DB32-T 4600-2023 千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計規(guī)范

ICS

.CCS

P

DB

千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計規(guī)范

THOUSAND

ROAD

--

發(fā)

布 --

實

施江蘇省市場監(jiān)督管理局 發(fā)布DB

目前言

……………………………Ⅲ1

范圍

…………………………12

規(guī)范性引用文件

……………13

術(shù)語和定義

…………………24

總體要求

……………………35

材料

…………………………46

設(shè)計荷載

……………………57

結(jié)構(gòu)計算

……………………68

施工控制……………………109

健康監(jiān)測……………………1110

養(yǎng)護維修及防護

…………………………13DB

本文件按照

GB/T

—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第

1

部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由江蘇省交通運輸廳提出并歸口。本文件起草單位：江蘇省交通工程建設(shè)局

、中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司

、中鐵橋隧技術(shù)有限公司。本文件主要起草人：蔣振雄、鄭清剛、黃健、苑仁安、李鎮(zhèn)、王強、夏鵬飛、張銳、李海峰、郁海琛、孫建立、沈孔健、陳斌、沈波、徐偉、尹東亞、傅戰(zhàn)工、陸榮偉、陸勤豐、梁志雯、譚國宏、張金濤、周子明、牛傳同、張皓清。DB

千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計規(guī)范

范圍）本文件規(guī)定了千米級公鐵兩用斜拉下簡稱“斜拉橋”

在材料、設(shè)計荷載、結(jié)構(gòu)計算、施工控制、）健康監(jiān)測、養(yǎng)護維修及防護等方面的要求。本文件適用于新建跨徑

800

M^1

300

M

的公鐵兩用斜拉橋的設(shè)計。

規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版括所有的修改用于本文件。GB/T

699

優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T

714

橋梁用結(jié)構(gòu)鋼GB/T

3077

合金結(jié)構(gòu)鋼GB/T

4334

金屬和合金的腐蝕奧氏體及鐵素體?奧氏銹鋼晶間腐蝕試驗方法GB/T

8165

不銹鋼復(fù)合鋼板和鋼帶GB/T

17101

橋梁纜索用熱鍍鋅或鋅鋁合金鋼絲GB/T

22239

信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求GB/T

35156

結(jié)構(gòu)用纖維增強復(fù)合材料拉索GB

50111

鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（2009

年GB

50982

建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范CJ/T

297

橋梁纜索用高密度聚乙烯護套料CJJ

11

城市橋梁設(shè)計規(guī)范JT/T

775

大跨度斜拉橋平行鋼絲拉索JTG

B01

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG

D60

公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG

D64

公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范JTG/T

3360?01

公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范JTG/T

3360?02

公路橋梁抗撞設(shè)計規(guī)范JTG

3362

公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG/T

3365?01

公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范Q/CR

鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)及構(gòu)件保護涂裝與涂料第

1

部分：鋼梁Q/CR

757

鐵路橋梁運營狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)條件TB/T

3466

鐵路列車荷載圖式TB

10002

鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范TB

10005

鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范TB

10015

鐵路無縫線路設(shè)計規(guī)范TB

10089

鐵路照明設(shè)計規(guī)范DB

TB

10091

鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TB

10092

鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TB

10093

鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范TB

10095

鐵路斜拉橋設(shè)計規(guī)范

術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。.公鐵兩用斜拉橋

BRIDGE同時具有公市道鐵路交通功能的斜拉橋。.斜拉索

承受拉力并將主梁荷載傳遞到索塔的索體構(gòu)件。.斷索工況

BREAKING

任意一根斜拉索退出工作時的狀態(tài)。.溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系TEMPERATURE

TOWER

SYSTEM在半漂浮體系基礎(chǔ)上，利用溫度變形不敏感的水平索連接主梁溫度不動點與索塔橫梁，約束主梁縱向位移，并自動適應(yīng)結(jié)構(gòu)溫度變形的結(jié)構(gòu)體系。.成橋恒載索力

DEAD

BRIDGE

COMPLETED斜拉橋橋面系施工完成后恒載作用下的斜拉索索力。.E地震（設(shè)計地震)

E

GROUND

MOTION

EARTHQUAKE50

年超越概率

10%，相當(dāng)于地震重現(xiàn)期

475

年的地震作用。.E地震（罕遇地震)

E

GROUND

MOTION

EARTHQUAKE50

年超越概率

2%，相當(dāng)于地震重現(xiàn)期

2

475

年的地震作用。.列車搖擺力

SWAY

列車運行時對鋼軌頂面產(chǎn)生的左右搖擺力。.列車離心力

列車運行在曲線上產(chǎn)生的傾向曲線外側(cè)的水平力。.鋼軌伸縮力

DUE

THERMAL

EXPANSION

DECK因溫度變化，引起橋梁與長鋼軌縱向相對位移而產(chǎn)生的縱向力。.斷軌力

ON

BRIDGE

DUE

BREAKING

因長鋼軌折斷，引起橋梁與長鋼軌縱向相對位移而產(chǎn)生的縱向力。DB

.車橋耦合振動

BRIDGE

COUPLING

車輛在橋梁上運動時由于軌道不平順和橋梁變形引起的車輛和橋梁的振動。

總體要求.

一般規(guī)定..

斜拉橋設(shè)計應(yīng)遵循安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟適用、外形美觀、保護環(huán)境的原則。..

斜拉橋應(yīng)合理選擇跨徑布置、橫斷面布置、結(jié)構(gòu)體系和施工方法。..

主梁、斜拉索、索塔和基礎(chǔ)等主要結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇合適的材料、合理的結(jié)構(gòu)類型和構(gòu)造，滿足斜拉橋結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限應(yīng)不小于

100

年。.. 斜拉橋線路縱斷面宜設(shè)為“

人”字坡，變坡點宜設(shè)置在主跨跨中。主梁利用制造構(gòu)形補償恒載撓度，不設(shè)活載預(yù)拱度。..

斜拉橋設(shè)計應(yīng)考慮斜拉索可更換，更換年限應(yīng)不小于

20

年。斜拉索構(gòu)件應(yīng)便于加工、運輸、安裝、檢查及養(yǎng)護。..

斜拉橋設(shè)計文件應(yīng)明確制造和施工過程中的臨時結(jié)構(gòu)的安拆、調(diào)索、吊機走行、邊中跨合龍等關(guān)鍵控制工況要求，明確結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的順序及應(yīng)采取的相應(yīng)措施要求。..

斜拉橋設(shè)計文件應(yīng)明確施工期施工控制以及運營期養(yǎng)護維修的要求。..

橋梁構(gòu)件應(yīng)具備良好的耐久性，鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)設(shè)計使用年限和使用環(huán)境選擇合適的材質(zhì)及涂裝體系，涂裝要求應(yīng)符合

Q/CR

的規(guī)定?；炷两Y(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計應(yīng)符合

TB

10005

的規(guī)定。..

基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)避開活動斷層、滑坡，宜避開擠壓破碎帶、石灰?guī)r溶洞、人為坑洞等不良地質(zhì)。..

宜采用具有綜合技術(shù)優(yōu)勢的新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備，提升工程品質(zhì)。..

未盡事宜應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。.

孔跨及結(jié)構(gòu)設(shè)計..

斜拉橋的孔跨布置應(yīng)考慮通航、防洪要求，宜采用雙塔、多塔結(jié)構(gòu)型式，邊跨應(yīng)設(shè)置輔助墩。..

斜拉橋宜按照恒載平衡的設(shè)計原則確定邊中跨跨徑比例。..

應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)縱向、豎向和橫向的靜、動力特性，選擇主梁的材料、截面形式和梁高。中跨主梁宜采用鋼梁，邊跨主梁可采用鋼梁、鋼-混凝土結(jié)合梁、混凝土梁等。..

對于整體節(jié)段焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)依據(jù)主梁的制造線形，通過幾何放樣確定每個桿件長度及桿件之間夾角。.. 根據(jù)索塔受力和景觀等要求，可采用混凝土索塔

、鋼索塔

、鋼-混凝土組合索塔或鋼-混混合索塔。宜采用倒

Y

形索塔結(jié)構(gòu)型式或

A

形索塔結(jié)構(gòu)型式，對應(yīng)斜拉索空間索面布置，提高結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能。..

鋼筋混凝土索塔塔肢水平單向尺寸宜控制在

20

M

以內(nèi)。..

對于恒載橫向不對稱設(shè)計的超大跨度公鐵兩用斜拉橋，上、下游斜拉索采用不同強度等級的材料適應(yīng)偏載受力；通過鋼桁梁桿件工廠制造長度的調(diào)整和施工控制措施保證橋梁的設(shè)計線形。..

斜拉索宜采用雙索面或三索面布置。.. 主

梁

采

用

鋼

主

梁

或

結(jié)

合

梁

時

，斜

拉

索

標(biāo)

準(zhǔn)

間

距

宜

采

用

8

M^15

M；采

用

混

凝

土

梁

時

斜

拉

索

標(biāo)

準(zhǔn)

間距宜采用

6

M^10

M；塔上斜拉索標(biāo)準(zhǔn)間距宜采用

2

M^3

M。DB

.

剛度..

斜拉橋在列車靜活載作用下主梁的豎向撓度不宜大于

L/500。.. 在列車偏載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)荷載和溫度的作用下，主梁的水平變位不宜大于

L/1

200。風(fēng)荷溫度荷載組合時，可按

倍的風(fēng)荷載與

倍的溫度荷載進行組合。..

斜拉橋在公路車輛和列車豎向靜活載作用下，梁端豎向轉(zhuǎn)角應(yīng)符合

TB

10002

的規(guī)定。..

斜拉橋應(yīng)開展車橋耦合振動響應(yīng)評價，具體指標(biāo)應(yīng)符合

TB

10002

的規(guī)定。.

約束體系..

斜拉橋的約束體系可采用漂浮體系、半漂浮體系或溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系，推薦采用溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系。..

地震響應(yīng)控制結(jié)構(gòu)設(shè)計時，橋梁縱向可設(shè)置阻尼器、橫向可設(shè)置摩擦擺支座等減、隔震措施。..

斜拉橋的豎向支座不允許出現(xiàn)拉力。

材料.

混凝土..

斜拉橋主梁、索塔預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的混凝土強度等級應(yīng)不低于

C50；鋼筋混凝土索塔的混凝土強度等級宜不低于

C50。..

混凝土抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)方法制作試件，養(yǎng)護至

28

D

齡期，以標(biāo)準(zhǔn)試驗方法測得的具有95%

保證率的抗壓強度。..

斜拉橋各構(gòu)件中混凝土的強度等級、極限強度、容許應(yīng)力、彈性模量和耐久性設(shè)計要求等，應(yīng)符合TB

10092

的規(guī)定。.

鋼材..

斜拉橋各構(gòu)件中普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋類別、抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值、計算強度、彈性模量、容許應(yīng)力和容許疲勞應(yīng)力幅等，應(yīng)符合

TB

10092

的規(guī)定。..

斜拉橋所采用的鋼板、型鋼、高強螺栓、普通螺栓、焊縫等的技術(shù)要求、物理性能指標(biāo)、耐久性設(shè)計要求，應(yīng)符合

TB

10091

的規(guī)定。.. 斜

拉

橋

所

采

用

復(fù)

合

鋼

板

的

物

理

力

學(xué)

性

能

和

工

藝

性

能

應(yīng)

符

合

GB/T

8165

和

GB/T

714

的

規(guī)

定

，復(fù)合鋼板成品的不銹鋼復(fù)層應(yīng)按照

GB/T

4334

的規(guī)定進行晶間腐蝕檢驗，經(jīng)過

180°彎曲試驗后應(yīng)無裂紋和晶間腐蝕現(xiàn)象。.

斜拉索.. 斜

拉

索

宜

采

用

?7

MM

的

鍍

鋅

鋼

絲

或

鍍

鋅

鋁

合

金

鋼

絲

，其

標(biāo)

準(zhǔn)

強

度

應(yīng)

不

低

于

?1

770

MPA，性

能

應(yīng)符合

GB/T

17101

的規(guī)定。..

在疲勞壽命

N=2×106時成品索的疲勞應(yīng)力幅應(yīng)不小于

250

MPA。..

斜拉索錨具鋼材應(yīng)選取高強度合金結(jié)構(gòu)鋼，其性能應(yīng)符合

GB/T

3077

的規(guī)定。..

斜拉索外防護材料可采用高密度聚乙烯護套料，材料性能應(yīng)滿足

CJ/T

297

的要求。.

結(jié)構(gòu)體系水平索水平索宜采用碳纖維增強復(fù)合材CFRP行絲成品索，筋材宜采用

?5

MM^?7

MM，彈性模量DB

不宜低于

165

GPA，軸向線膨脹系數(shù)在

0.55×10-6℃^0.75×10-6℃以內(nèi)，其他性能應(yīng)符合

GB/T

35156的規(guī)定。

設(shè)計荷載.

一般規(guī)定斜拉橋設(shè)計荷載計算和組合，除本節(jié)有明確規(guī)定外，其余應(yīng)符合

TB

10002、TB

10095、JTG

B01、JTG

D60、JTG/T

3365?01

或

CJJ

11

的規(guī)定。.

荷載種類..

斜拉索的張拉力和調(diào)整力應(yīng)作為主力進行計算，并參與荷載組合。.. 斜拉橋同時承受鐵路和公路活載，鐵路活載按

TB

10002

的規(guī)定計算。公路活載應(yīng)按下列規(guī)定計算：）

跨度大于列車活載加載長度的雙線斜拉橋

，公市道載按

JTG

B01、CJJ

11規(guī)定計算的全部活載的90%計算；B）

跨度大于列車活載加載長度的四線斜拉橋

，公市道載按

JTG

B01、CJJ

11規(guī)定計算的全部活載的85%計算；）

對僅承受公市道載的構(gòu)件，應(yīng)按公市道全部活載計算。..

計算汽車沖擊力時，結(jié)構(gòu)的基頻應(yīng)取主梁豎向彎曲基頻。..

斜拉橋的列車制動力或牽引力應(yīng)按

TB

10002

的規(guī)定計算。汽車荷載的制動力應(yīng)按

JTG

D60

的規(guī)定計算，當(dāng)計算得到的汽車荷載制動力大于

900

KN

時，應(yīng)按

900

KN

取用。列車制動力、汽車制動力疊加時，汽車制動力折減系數(shù)應(yīng)按

取值。..

斜拉橋的鋼軌伸縮力和斷軌力應(yīng)按

TB

10015

的規(guī)定計算，并應(yīng)符合

TB

10002

的規(guī)定。..

斜拉橋進行鋼構(gòu)件疲勞檢算時，應(yīng)符合鐵路相關(guān)規(guī)范規(guī)定，對僅承受公路荷載的構(gòu)件按公路規(guī)定檢算。..

作用在橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上的風(fēng)荷載，需考慮靜力風(fēng)荷載和動力風(fēng)荷載。.. 斜

拉

橋

的

風(fēng)

荷

載

可

按

JTG/T

3360?01

的

規(guī)

定

計

算

，同

時

需

考

慮

脈

動

風(fēng)

的

影

響

。

應(yīng)

開

展

抗

風(fēng)

專

題研究確定風(fēng)荷載參數(shù)取值，驗證橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性。..

斜拉橋的溫度荷載按

TB

10002

的規(guī)定計算，應(yīng)根據(jù)斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點，計算橋梁的構(gòu)件溫差、體系溫差和日照溫差。..

橋梁的構(gòu)件溫差、體系溫差和日照溫差宜通過實測確定，當(dāng)無實測資料時，可按下列規(guī)定取值：）

體系溫差應(yīng)按TB

10002的規(guī)定執(zhí)行；B）

斜拉索與混凝土主梁、斜拉索與混凝土索塔間的溫差可采用±15

℃；）

斜拉索與鋼主梁、斜拉索與鋼索塔間的溫差可采用±10

℃。..

斜拉橋采用

E1

地震作計地

E2

地震作遇地級抗震設(shè)防，E1

和

E2

的地震動參數(shù)應(yīng)依據(jù)地震安全性評價專題成果確定。.. 墩臺考慮船舶或汽車撞擊作用時

，撞擊力應(yīng)符合

TB

10002

和

JTG/T

3360?02

的規(guī)定。特殊防撞要求的橋梁可開展相關(guān)專題論證確定撞擊力。.. 墩

臺

的

水

流

力

應(yīng)

符

合

TB

10002

的

規(guī)

定，海

洋

環(huán)

境

條

件

下

墩

臺

設(shè)

計

需

考

慮

波

浪

力

。

特

殊

波

流

環(huán)境下的橋梁可開展相關(guān)專題論證確定墩臺波流力。..

支座摩阻力對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響時，需考慮摩阻力的作用。支座摩阻力可按式（1）計算：F

=

μW ………1）序號內(nèi)容組合恒載+活載+沉降+制動力+縱向運營風(fēng)+溫度組合組合恒載+活載+沉降+制動力+橫向運營風(fēng)+溫度組合組合恒載+支座沉降+縱向極限風(fēng)+溫度組合組合恒載+支座沉降+橫向極限風(fēng)+溫度組合組合恒載+地震，對DB

式中：F——支座摩阻力，單位為千牛（KN）；μ——支座活動面的摩擦系數(shù)，宜采用實測數(shù)據(jù)，無實測數(shù)據(jù)時可按

TB

10002

取用；W ——上部結(jié)構(gòu)恒載產(chǎn)生的活動支座上的豎向力，單位為千牛（KN）。..

斜拉橋應(yīng)考慮基礎(chǔ)變位對結(jié)構(gòu)的影響。.

荷載組合..

斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計按

TB

10002

和

JTG

D60

規(guī)定的荷載，就其可能的最不利組合進行計算。.. 斜拉橋設(shè)計計算時，應(yīng)僅考慮主力與一個方向或橫附加力進行組合。組合內(nèi)容見表

1。表

表

主力+附加力組合..

斜拉橋設(shè)計應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以相應(yīng)的組合提高..

風(fēng)荷載與溫度荷載組合時，可根據(jù)橋址風(fēng)、溫度實測參數(shù)，開展風(fēng)-溫聯(lián)合概率專題論證，進行相應(yīng)折減。

結(jié)構(gòu)計算.

一般規(guī)定..

斜拉橋總體靜力分析、局部靜力分析、穩(wěn)定分析和動力分析宜采用空間結(jié)構(gòu)計算模型，同時考慮斜拉索的幾何非線性影響，考慮索塔的二階效應(yīng)和主梁的大變形效應(yīng)。..

索塔二階效應(yīng)引起的偏心增大系數(shù)可按式（2）計算：1-

1η1-

1

………2）式中：η

——偏心增大系數(shù)；α

——初始偏心對偏心增大系數(shù)的影響值，按

TB

10092

的規(guī)定計算；W

——索塔檢算部位的在最不利軸力作用下的屈曲穩(wěn)定系數(shù)。..

在斜拉橋結(jié)構(gòu)計算中，應(yīng)確保任意一根斜拉索退出工作后，仍能保證結(jié)構(gòu)安全及公路和單線鐵路通行安全。..

斜拉橋應(yīng)考慮溫度荷載、活載、制動力、風(fēng)荷載、地震等荷載引起的梁端位移。不同荷載進行組合DB

時，可開展相應(yīng)專題確定荷載組合系數(shù)。..

斜拉橋動力計算應(yīng)進行抗風(fēng)、抗震及車橋耦合等分析，計算模型應(yīng)反映橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和質(zhì)量的實際分布及邊界條件。..

斜拉橋中的混凝土構(gòu)件應(yīng)考慮收縮、徐變的影響。.

靜力計算..

斜拉橋強度計算應(yīng)符合下列規(guī)定。）

各構(gòu)件的強度計算應(yīng)符合TB

10091、TB

10092及TB

10093的規(guī)定。B）

強度計算時列車荷載的加載圖式及加載長度應(yīng)符合

TB

/T

3466、TB

10002的規(guī)定。結(jié)構(gòu)動力系數(shù)的取值按TB

10002的規(guī)定計算。汽車荷載加載及沖擊系數(shù)應(yīng)符合JTG

D60的規(guī)定。）

斜拉索應(yīng)按索單元進行計算。D）

主梁、索塔等結(jié)構(gòu)采用組合結(jié)構(gòu)時，應(yīng)考慮混凝土材料的時變效應(yīng)、初始應(yīng)力對結(jié)構(gòu)內(nèi)力分配的影響。）

混凝土結(jié)構(gòu)的收縮、徐變計算可根據(jù)JTG

3362的規(guī)定計算。..

斜拉橋的構(gòu)件疲勞計算應(yīng)符合下列規(guī)定。）

構(gòu)件的疲勞計算應(yīng)按照

TB

10002、TB

10091及

TB

10092的規(guī)定執(zhí)行。對以承受公市道載為主的構(gòu)件，其疲勞計算應(yīng)按照JTG

3362及JTG

D64的規(guī)定執(zhí)行。B）

疲勞檢算時，鐵路活載應(yīng)采用運營活載。鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件疲勞計算時，列車運營動力系數(shù)取

。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件和斜拉索疲勞計算時

，列車運營動力系數(shù)按

TB

10091的規(guī)定計算。）

斜拉索進行疲勞計算時，疲勞加載可采用與橋梁鋼結(jié)構(gòu)疲勞計算相同的加載規(guī)定。..

斜拉橋穩(wěn)定計算應(yīng)符合下列規(guī)定。）

斜拉橋應(yīng)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式和工況狀態(tài)，計算結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定，并應(yīng)滿足TB

10002、TB

10091、TB

10092及TB

10093的相關(guān)要求。B）

斜拉橋穩(wěn)定計算應(yīng)計入斜拉索垂度的影響；穩(wěn)定計算應(yīng)涵蓋典型的施工狀態(tài)以及運營期的主要荷載組合工況。）

斜

拉

橋

結(jié)

構(gòu)

整

體

穩(wěn)

定

計

算

應(yīng)

滿

足：第

一

類

穩(wěn)

定

即

彈

性

屈

曲

的

結(jié)

構(gòu)

穩(wěn)

定

安

全

系

數(shù)

應(yīng)

不

小

于

4；第二類穩(wěn)定即計入幾何非線性和材料非線性影響的彈塑性強度穩(wěn)定的安全系數(shù)，混在主力作用下混凝土橋塔不宜小于

，鋼橋塔不宜小于

；在主力+附加力作用下混凝土橋塔不宜小于，鋼橋塔不宜小于。..

基礎(chǔ)靜力計算應(yīng)按

TB

10093

的規(guī)定執(zhí)行。.

斜拉索、水平索及錨具的安全系數(shù)..

運營狀態(tài)主力組合作用下斜拉索的容許應(yīng)力按式（3）計算；主力和附加力組合作用下斜拉索的容許應(yīng)力按式（4）計算。[

σFPK………3）[

σZFFPK………4）式中：[

σ]

——主力組合作用下斜拉索的容許應(yīng)力，單位為兆帕（MPA）；[

σZF]

——主力和附加力組合作用下斜拉索的容許應(yīng)力，單位為兆帕（MPA）；FPK ——斜拉索的標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度，單位為兆帕（MPA）。..

施工過程中在結(jié)構(gòu)自重、臨時荷載及風(fēng)荷載等共同作用下斜拉索的容許應(yīng)力按式（5）計算。DB

[

σFPK………5）式中：[

σ]——施工期斜拉索的容許應(yīng)力，單位為兆帕（MPA）；FPK

——斜拉索的標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度，單位為兆帕（MPA）。..

斷索工況采用最不利荷載組合時，斜拉橋預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的強度安全系數(shù)可取

，鋼結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可按容許應(yīng)力法檢算，容許應(yīng)力提高系數(shù)可采用

。..

水平索強度檢算時主力組合安全系數(shù)應(yīng)不小于

，主力+附加力組合安全系數(shù)應(yīng)不小于

。..

斜拉索和水平索設(shè)計檢算時最大疲勞容許應(yīng)力幅采用

190MPA。..

錨具的安全系數(shù)應(yīng)不小于索體的安全系數(shù)。.

動力計算..

斜拉橋抗風(fēng)計算應(yīng)滿足下列規(guī)定。 抗風(fēng)設(shè)計應(yīng)使結(jié)構(gòu)滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定的強度、剛度和穩(wěn)定性等要求。 對于斷面復(fù)雜的墩、塔、梁可通過風(fēng)洞試驗方法確定體形系數(shù)。 風(fēng)荷載與活載組合時，未采用風(fēng)屏障措施的橋面平均風(fēng)速不宜超過

25

M/S。 施工期應(yīng)注意臨時設(shè)備、臨時荷載對抗風(fēng)性能對影響。運營期應(yīng)注意護欄、電纜管箱、檢查車軌道等附屬設(shè)施對結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能的影響，必要時主梁、索塔應(yīng)采取抑振措施。F) 斜拉索應(yīng)采取必要的抑振措施。 在有車設(shè)計風(fēng)速范圍內(nèi)豎彎渦振振幅應(yīng)滿足式（6）的要求。HV<[HV] ………6）式中：HV——豎向渦振振幅，單位為米（M）。F

+

γN(L)2

。F

+

γN(L)2

。[

2V

FV ——豎向振動頻率，單位為赫茲（HZ）。γN ——渦振振型系數(shù)，一階對稱振型取為

；一階反對稱振型取為

；二階對稱振型取為；二階反對稱振型取為

。 ——列車運行速度，單位為米每秒（M/S）。L ——主跨長度，單位為米（M）。 在有車設(shè)計風(fēng)速范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)渦振振幅應(yīng)滿足式（7）的要求：θT<[θT] ………7）式中：θT ——扭轉(zhuǎn)渦振振幅（°）；FT

+

γN(L)

BRFT

+

γN(L)

BR

；[

2

2

1FT ——扭轉(zhuǎn)振動頻率，單位為赫茲（HZ）；BR ——橋面最外側(cè)軌道間距，單位為米（M）。..

斜拉橋抗震計算應(yīng)滿足下列規(guī)定。 地震響應(yīng)分析時，結(jié)構(gòu)抗震性能目標(biāo)應(yīng)符合表

2

的規(guī)定。有特殊要求時應(yīng)進行專題研究?？拐鹪O(shè)防水準(zhǔn)構(gòu)件設(shè)防目標(biāo)分類名稱損傷狀態(tài)受力狀態(tài)功能目標(biāo)E15010%重要構(gòu)件、索、主、基無損傷彈性工作狀態(tài)不影響列車通行、索無損傷彈性工作狀態(tài)連接構(gòu)件支座無損傷彈性工作狀態(tài)E2502%重要構(gòu)件斜拉索無損傷彈性工作狀態(tài)經(jīng)修復(fù)可繼續(xù)使用、主輕微損傷基本彈性工作狀態(tài)基礎(chǔ)輕微損傷基本彈性工作狀態(tài)、索可修復(fù)性損傷彈塑性狀態(tài)連接構(gòu)件支座允許發(fā)生損傷允許破壞DB

表

斜拉橋抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)及防護目標(biāo)

檢算抗震性能時，表

斜拉橋抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)及防護目標(biāo)

檢算抗震性能時，E1

地震作用下的墩、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物及構(gòu)件強度宜符合表

2

的規(guī)定；E2

地震作用形和支座損傷變形狀態(tài)等。 抗震措施應(yīng)符合

GB

50111

相關(guān)規(guī)定。E1

地震的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取

。..

斜拉橋車橋振動響應(yīng)計算可采用車橋耦合動力仿真分析，應(yīng)注意環(huán)境風(fēng)的影響，車輛和橋梁的動力響應(yīng)指標(biāo)可參照

TB

10002

的相關(guān)規(guī)定確定。.

施工階段計算..

斜拉橋施工階段應(yīng)計算各控制工況結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形，且應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的幾何非線性效應(yīng)的影響。..

施工階段構(gòu)件檢算應(yīng)按照

TB

10092、TB

10091

和

TB

10093

的規(guī)定執(zhí)行。..

斜拉橋施工過程中下列階段應(yīng)進行體系轉(zhuǎn)換計算：）

施工過程中的臨時支座（墩）安裝和拆除；B）

懸臂施工塔梁臨時固結(jié)解除；）

合龍臨時固定設(shè)施的安裝和拆除；D）

主梁采用滿堂支架施工完成后張拉斜拉索；）

主梁邊跨合龍、中跨合龍。..

斜拉橋懸臂施工過程應(yīng)進行下列不平衡荷載計算：）

主梁中跨、邊跨側(cè)懸臂不對稱產(chǎn)生的不平衡重力；B）

主梁懸臂施工中跨、邊跨側(cè)不相等的臨時施工荷載；）

主梁因施工工序產(chǎn)生的不平衡荷載；D）

兩側(cè)起重機移動不同步產(chǎn)生的不平衡荷載，按一個起重機占位距離差進行計算；）

其他需要考慮不平衡荷載的工況。..

施工階段應(yīng)注意起重機走行及起吊對橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的影響。..

斜拉橋施工階段抗風(fēng)計算滿足下列要求：）

應(yīng)根據(jù)地表以上結(jié)構(gòu)的施工工期確定施工階段的設(shè)計風(fēng)速，并應(yīng)進行最大雙懸臂狀態(tài)和最大單懸臂狀態(tài)的風(fēng)荷載受力分析；B）

在風(fēng)荷載作用時，橋梁結(jié)構(gòu)在各施工階段均應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求；）

雙懸臂施工時，應(yīng)檢算兩側(cè)懸臂結(jié)構(gòu)承受對稱橫向風(fēng)荷載和不對稱橫向風(fēng)荷載時的橋梁結(jié)構(gòu)及

TF+

R ………

TF+

R ………8）構(gòu)件的強度，不對稱橫向風(fēng)荷載加載時主梁風(fēng)荷載一端宜取另一端的倍；D）

對裸塔、最大雙懸臂和最大單懸臂狀態(tài)均應(yīng)進行抗風(fēng)穩(wěn)定分析和風(fēng)洞試驗，并考慮塔吊等臨時設(shè)備的影響；）

主梁施工到最大雙懸臂和最大單懸臂狀態(tài)時，應(yīng)考慮受橫橋向風(fēng)力作用索塔兩側(cè)主梁底面產(chǎn)生不同的升力對結(jié)構(gòu)抗風(fēng)穩(wěn)定性的影響。..

沉井下沉應(yīng)滿足下列要求。沉井取土下沉?xí)r，下沉系數(shù)應(yīng)按公式（8）計算：=

GK-

FK式中：GK

——沉井自重標(biāo)準(zhǔn)值，單位為千牛（KN）；FK ——下沉過程中地下水浮力標(biāo)準(zhǔn)值，單位為千牛（KN）；TF ——沉井井壁與土的總摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，單位為千牛（KN）；R ——與

土

接

觸

且

支

撐

沉

井

重

量

的

刃

角

、隔

墻

下

地

基

土

極

限

承

載

力

之

和

，單

位

為

千

牛（KN按照式（8）計算； ——下沉系數(shù)，一般取值范圍宜在

1.05^1.25，特殊復(fù)雜情況適當(dāng)調(diào)整取值。B）

當(dāng)沉井接高時，下沉系數(shù)宜控制在

0.8^0.9。）

沉井刃角、隔墻下地基土極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，可按式（9）計算：R

=

APU ………9）U=

γ+

CN+

QNQ………10）式中：U ——太沙基地基極限承載力，單位為千帕（KPA）； ——土層粘聚力，單位為千帕（KPA）； ——基礎(chǔ)兩側(cè)超載，單位為千帕（KPA）；γ ——地基土重度，單位為千牛每立方米（KN/M3）；B ——與土接觸且支撐沉井重量的井壁或隔墻寬度，單位為米（M）；N

NA ——與土接觸且支撐沉井重量的沉井刃角、隔墻面積之和，單位為平方米（MN

NNγ、

、

Q

——太沙基地基承載力系數(shù)，取決于土的內(nèi)摩擦角

?。D）

井壁與土的總摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值可按式（11）計算：TF=∑UI

FKI

HI ………11）式中：TF ——側(cè)壁與土的總摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，單位為千牛（KN）；UI

——第

I

層土中側(cè)壁外圍周長，單位為米（M）；FKI ——第

I

層土的單位摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值

，單位為千帕（KPA），應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件

，通過試驗或?qū)Ρ裙こ痰慕?jīng)驗資料確定，當(dāng)無試驗或可靠資料時，可按照

TB

10093

取值；HI

——第

I

層土的厚度，單位為米（M）。

施工控制.

一般規(guī)定..

應(yīng)進行施工監(jiān)測與施工控制。施工控制應(yīng)以設(shè)計文件明確的內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點和要求，做好施工過程控制，滿足成橋線形、內(nèi)力的設(shè)計要求。10DB

..

應(yīng)對上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)明確施工控制方法的相關(guān)要求，施工控制方法需根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、施工方案和施工環(huán)境等因素選擇確定。..

應(yīng)對主梁、斜拉索、索塔、基構(gòu)件提出監(jiān)測、監(jiān)控相關(guān)要求，并進行環(huán)境溫度場、結(jié)構(gòu)溫度場、風(fēng)場測試，掌握溫度及風(fēng)變化規(guī)律，有效修正溫度的影響。..

應(yīng)明確鋼結(jié)構(gòu)、斜拉索等構(gòu)件的設(shè)計基準(zhǔn)溫度，構(gòu)件下料時應(yīng)按考慮環(huán)境溫度與基準(zhǔn)溫度不同對虛擬無應(yīng)力構(gòu)形的影響量。應(yīng)明確鋼結(jié)構(gòu)線形測點在工廠內(nèi)制作，并進行保護的要求。..

施工過程中應(yīng)根據(jù)計算結(jié)果對應(yīng)力和線形兩個指標(biāo)實行雙控，施工過程中索力、應(yīng)力和線形的實際值與理論值的偏差超過允許偏差時，應(yīng)進行調(diào)整。..

對沉井接高、浮運、著床、下沉、清基和封底各個階段進行控制。應(yīng)盡量減少沉井著床時的初始偏差，平面偏差及垂直度的控制精度宜嚴于終沉標(biāo)準(zhǔn)。沉井下沉過程中，應(yīng)進行井孔取土量的控制，不應(yīng)井孔內(nèi)超取土，不應(yīng)水域沉井排水下沉。..

應(yīng)明確施工臨時荷載的最大限值及相應(yīng)的作用點或作用范圍。..

用臨時結(jié)構(gòu)調(diào)整索塔內(nèi)力時，應(yīng)明確臨時結(jié)構(gòu)設(shè)置的位置及施加、拆除時機，并預(yù)留連接條件。.

控制精度..

斜拉橋設(shè)計應(yīng)明確主梁、索塔的成橋線形以及鋼結(jié)構(gòu)主梁、鋼結(jié)構(gòu)索塔、鋼結(jié)構(gòu)沉井的制造線形和精度要求，主梁、索塔的成橋線形宜考慮道砟容重離散性等影響。L..

橋梁成橋時的線形控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。設(shè)計無規(guī)定時應(yīng)滿足下列精度要求。L）

主梁高程應(yīng)控制在

L/8

000以內(nèi)

，且不大于

150

MM，

為跨徑。主梁相鄰節(jié)段高程誤差應(yīng)不大于節(jié)段長度的±0.1%。HB）

索塔軸線平面誤差應(yīng)控制在H/5

000以內(nèi)，且不大于30

MM，

為承臺以上塔高。H）

沉

井

下

沉

至

設(shè)

計

高

程

時，底

面

中

、橫

差

不

大

于

井

高

的

1/200，最

大

傾

斜

、橫

不應(yīng)大于井高的1/150，平面扭轉(zhuǎn)角偏差不應(yīng)大于1度。..

斜拉索成橋索力與理論計算索力差值控制標(biāo)準(zhǔn)宜為±5%。..

宜對鋼主梁節(jié)段進行稱重，稱重精度不宜大于

5‰。..

每種規(guī)格型號的斜拉索至少有一根應(yīng)測定其彈性模量，彈性模量測量應(yīng)在預(yù)張拉后進行。測量方法滿足

JT/T

775

的規(guī)定。..

每一根斜拉索成品索出廠前需預(yù)張拉，預(yù)拉力為標(biāo)準(zhǔn)破斷荷載的

倍，預(yù)張拉后冷鑄錨中錨板的回縮值不應(yīng)大于

6

MM；吊索出廠前按照

1.2^1.4

倍的設(shè)計索力進行預(yù)張拉檢驗。

健康監(jiān)測.

一般規(guī)定..

健康監(jiān)測系統(tǒng)功能應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)安全預(yù)警評估、橋梁日常運營養(yǎng)護管理、應(yīng)急管理的需要，并綜合考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計和建造的相關(guān)要求。.. 應(yīng)采用穩(wěn)定可靠、技術(shù)成熟、性能先進、表貼或非接觸式監(jiān)測設(shè)備，埋置式設(shè)備壽命不宜少于

20年，外置式設(shè)備壽命不宜少于

8

年。影響鐵路行車安全的監(jiān)測內(nèi)容，非天窗時段應(yīng)具備

100%

的安全可用保障。.. 監(jiān)測方案應(yīng)滿足公市道路）、鐵路運營工況條件、監(jiān)測頻次和精度要求，公路部分應(yīng)符合GB

50982

和

JT/T

1037

的規(guī)定，鐵路部分應(yīng)符合

Q/CR

757

和

Q/CR

9576

的規(guī)定。..

鐵路橋面的監(jiān)測設(shè)備安裝及防護應(yīng)符合鐵路建筑限界要求、軌旁設(shè)備安裝及管理要求。..

健康監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)與橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計同步進行，與橋梁施工同步實施，提前規(guī)劃好監(jiān)控中心用地、11預(yù)警等級閾值影響藍色預(yù)警值（以期），具97.5%；系，不，可不良影響DB

橋區(qū)供電、通信路由、預(yù)埋件安裝等工程界面。.

監(jiān)測方案..

應(yīng)重點對橋址風(fēng)場環(huán)境，主梁的位移、振動加速度、梁端轉(zhuǎn)角、梁端位移，斜拉索的振動加速度、位移，橋墩基礎(chǔ)范圍河床沖刷等進行監(jiān)測。..

測點布設(shè)應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)受力特點、理論分析結(jié)果，并綜合考慮監(jiān)測設(shè)備的安裝、測讀、維護、更換以及線纜敷設(shè)。測點位置應(yīng)考慮對主要鋼結(jié)構(gòu)疲勞性能的影響。..

公路和鐵路結(jié)構(gòu)的監(jiān)測測點應(yīng)統(tǒng)籌考慮，統(tǒng)一布置于同一關(guān)鍵截面。..

涉及鐵路行車安全的測點數(shù)量應(yīng)一對一冗余，滿足預(yù)警、監(jiān)測參數(shù)分析和結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估需求。..

主梁振動測點應(yīng)結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，布設(shè)在結(jié)構(gòu)主要振型的關(guān)鍵位置，斜拉索振動測點應(yīng)結(jié)合拉索的長度和阻尼器的布設(shè)方式，選擇易發(fā)生高頻振動的中長索布設(shè)。..

主梁線形宜結(jié)合軌道

CPⅢ點位置進行布設(shè)，測點間距宜小于

60

M，上、下游對稱布置。CP..

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器測點應(yīng)根據(jù)設(shè)備類別和出廠參數(shù)進行布設(shè)，可考慮與梁端支座位移及梁端轉(zhuǎn)角測點共用。..

監(jiān)測設(shè)備的選取應(yīng)綜合考慮量程、測量精度、分辨率、靈敏度、動態(tài)頻響特性、抗干擾能力、使用年限等性能參數(shù)。工作量程宜控制在滿量程的

30%^70%，分辨率宜控制在監(jiān)測值的

1/15^1/8。..

應(yīng)合理布設(shè)采集站