型板式無碴軌道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)0002

目錄第一節(jié)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)概述.工程概況 .主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .主要工程工程及數(shù)量 自.然地理特征 .工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對策第二節(jié)總體施工組織布置及規(guī)劃.施工組織設(shè)計(jì)編制說明..施.工總體目標(biāo) .總體施工組織布置及規(guī)劃.施工總平面布置 第三節(jié)施工進(jìn)度安排.總工期安排 .主要分項(xiàng)工程進(jìn)度指標(biāo) .工程施工進(jìn)度方案網(wǎng)絡(luò)圖、橫道圖第四節(jié)主要工程工程的施工方案、施工方法及施工工藝無.砟道床總體施工方案 .軌道板預(yù)制 .無砟軌道施工 .無砟軌道工程檢測、試驗(yàn)方案...無砟軌道施工測量控制方法及措施無.砟軌道冬季施工措施 .無砟軌道施工主要施工及檢測設(shè)備第五節(jié)工期目標(biāo)，工期保證體系及措施.工期目標(biāo) .工期保證體系 .確保工期的主要技術(shù)措施第六節(jié)質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施1質(zhì).量目標(biāo) 2質(zhì).量保證體系 .質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) .質(zhì)量管理制度 .工程質(zhì)量保證措施 6創(chuàng).優(yōu)規(guī)劃及保證措施 .保證到達(dá)驗(yàn)收速度的措施 .工程質(zhì)量保修措施及維護(hù)方案...第七節(jié)平安目標(biāo)、平安保證體系及措施.平安目標(biāo) .平安保證體系 3安.全組織機(jī)構(gòu) .平安保證措施 .平安應(yīng)急救援預(yù)案 第八節(jié)施工環(huán)保、水土保持目標(biāo)及措施.施工環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)...2環(huán).境保護(hù)、水土保持工作原則....保證體系 .管理機(jī)構(gòu)及主要職責(zé) .施工環(huán)境保護(hù)內(nèi)容及措施 .水土保持內(nèi)容及措施 第九節(jié)職業(yè)健康平安保障措施 .職業(yè)健康平安保障目標(biāo) .職業(yè)健康平安保障體系 .管理機(jī)構(gòu)及主要職責(zé) .職業(yè)健康平安保障措施 .職業(yè)病防治措施 第十節(jié)勞動(dòng)力組織方案 .勞動(dòng)力管理機(jī)構(gòu) .勞動(dòng)力技能培訓(xùn) .特殊季節(jié)勞動(dòng)力保障措施 .勞動(dòng)力組織方案及勞動(dòng)力方案直方圖第十一節(jié)臨時(shí)用地、施工用電方案..臨時(shí)工程用地方案表 .外部電力需求方案表 第十二節(jié)主要材料供給方案 .組織機(jī)構(gòu) .料場設(shè)置 .主材、地材供給來源 .材料供給方案 5.組織措施 6材.料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法 7物.資材料的驗(yàn)收 8.物資材料儲(chǔ)存及防護(hù) 第十三節(jié)文明施工、文物保護(hù) .文明施工 .文物保護(hù) 第十四節(jié)大型臨時(shí)設(shè)施、過渡工程方案第十五節(jié)其他說明的事項(xiàng).施工配合協(xié)調(diào) .采用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備及其課題研究.缺陷責(zé)任期內(nèi)對工程的維護(hù)方案 .勞務(wù)雇用管理措施 .確保民工工資發(fā)放的措施 節(jié).約用地措施 .沿線及既有設(shè)施保護(hù)措施 密.切聯(lián)系當(dāng)?shù)卣?，尊重?dāng)?shù)仫L(fēng)俗、宗教習(xí)慣的措施.第一節(jié)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)概述K4+475.7,1.工程概況K4+475.7,新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線工程起自石家莊北站途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站K228+213,正線全長189.934公里。運(yùn)營初期承陽曲縣，止于太原站K228+213,正線全長189.934公里。運(yùn)營初期承擔(dān)著石家莊與太原間的大局部客運(yùn)量和局部貨物運(yùn)量，與既有石太線構(gòu)成我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ乐弧１緲?biāo)段的無砟軌道工太客運(yùn)專線石板山隧道進(jìn)口本標(biāo)段的無砟軌道工太客運(yùn)專線石板山隧道進(jìn)口(DIK49+585.00)(DIK49+585.00)至太行山隧道出口〔DK97+094.00、右DK97+119.00〕及其后的無砟軌道與有砟軌道過渡段，包括石板山隧道、黑水坪大橋、及其后的無砟軌道與有砟軌道過渡段，包括石板山隧道、黑水坪大橋、南梁隧道、孤山大橋、太行山隧道以及其間的路基。太行山隧道設(shè)計(jì)為雙鐵路隧道，隧道起止里程為太行山隧道設(shè)計(jì)為雙鐵路隧道，隧道起止里程為DK69+255口DK97+094〔左線〕、YDK69+271口YDK97+119〔右線〕，兩線間距35m,隧道全長距35m,隧道全長間，通過該段太行山山脈的主峰越宵山，是本線的重點(diǎn)控制工程。太行山隧道是目前我國設(shè)計(jì)的最長山嶺隧道。2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)；正線數(shù)目：雙線；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 200km/h以上、近期 200km/h；最小曲線半徑( m)：5000；正線間距： 4.6m；設(shè)計(jì)坡度：上行限制坡度 13.5口，下行最大坡度 18口；牽引類型：電力；機(jī)車類型：高速列車、動(dòng)車組；中速列車： SS9；貨車：SS4B；牽引質(zhì)量：快速列車 400口800t,中速列車900口1000t，貨運(yùn)5000t;列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制 ;行車指揮方式：調(diào)度集中。.主要工程工程及數(shù)量本標(biāo)段主要為板式無砟軌道工程，左線無砟軌道全長 47.486km，右線無砟軌道全長 47.514km,合計(jì)單線約 95km,另含 80m的無砟與有砟軌道過渡段。主要工程數(shù)量表序號工程單位數(shù)量備注1軌道板口188244962口2400口190mm2軌道板口703685口2400口190mm3CA砂漿m311712.884CA砂漿注入袋m2478205.245填充樹脂m3337.136橡膠彈性墊層m2177.4820mm厚7泡沫填充材料m259.1620mm厚8瀝青板m264620.5920mm厚9底座混凝土m381673.23C4010底座鋼筋T7883.33HRB33511預(yù)埋鋼筋T8.72HRB33512凸形擋臺鋼筋T580.93HRB33513基準(zhǔn)底板個(gè)1889414基準(zhǔn)器個(gè)18894左線里程結(jié)構(gòu)物名稱長度線路情況軌道類型起終石板山隧道雙線有砟與無砟軌道過渡段石板山隧道雙線減振型板式石板山隧道雙線普通型板式路基雙線普通型板式〔含橋臺〕黑水坪大橋雙線普通型板式路基雙線普通型板式〔含橋臺〕南梁隧道雙線普通型板式南梁隧道單線普通型板式路基單線普通型板式〔含橋臺〕孤山大橋單線普通型板式路基單線普通型板式〔含橋臺〕太行山隧道單線普通型板式太行山隧道單線減振型板式太行山隧道單線有砟與無砟軌道過渡段路基 單線 有砟與無砟軌道過渡段右線里程結(jié)構(gòu)物名稱長度線路情況軌道類型起終石板山隧道雙線有砟與無砟軌道過渡段石板山隧道雙線減振型板式石板山隧道雙線普通型板式路基雙線普通型板式〔含橋臺〕黑水坪大橋雙線普通型板式路基雙線普通型板式〔含橋臺〕右南梁隧道雙線普通型板式右右南梁隧道單線普通型板式右右路基單線普通型板式〔含橋臺〕右右孤山大橋單線普通型板式右路基單線普通型板式〔含橋臺〕太行山隧道單線普通型板式太行山隧道單線減振型板式太行山隧道單線有砟與無砟軌道過渡段路基單線有砟與無砟軌道過渡段.自然地理特征本標(biāo)段位于剝蝕中低山區(qū)，區(qū)內(nèi)山峰林立，綿延起伏，形成了型態(tài)各異的陡崖、峭壁、單面山。峽谷深切，多呈“ V〞字型，地形起伏較大，最大高差 600余米。峽谷中無水，均為干谷。山上植被較為茂密，基巖裸露，呈現(xiàn)山地地貌的典型特征。.工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對策工程特點(diǎn)及難點(diǎn)工程工程單一、數(shù)量大、工期緊、各線下工程交付時(shí)間不同本標(biāo)段設(shè)計(jì)為口型板式無砟軌道， 分為普通口型板式無砟軌道和減振口型板式無砟軌道，普通口型板式無砟軌道由鋼軌、 PANDROL公司的SFC扣件系統(tǒng)、軌道板、 CA砂漿和混凝土底座等組成。減振口型板式無砟軌道鋪設(shè)于兩端無砟軌道和有砟軌道過渡段范圍，板下粘貼一層 板式無砟軌道鋪設(shè)于兩端無砟軌道和有砟軌道過渡段范圍，板下粘貼一層 20mm厚橡膠彈性墊層，別減小 10mm,其它同普通口型板式無砟軌道。本標(biāo)段無砟軌道合計(jì)單線約渡段。工程工程較為單一且工程量大，本工程總工期為慮隧道貫穿，實(shí)際留給無砟軌道的施工工期只有其在軌道同時(shí)CA砂漿及混凝土底座厚度分95km,另含80m的無砟與有砟軌道過25個(gè)月，但考9個(gè)月,最長的太行山隧道工期只有 3個(gè)月,而且各線下工程交付時(shí)間不一,無法形成工作面連續(xù)推進(jìn),施工工期緊張。高標(biāo)準(zhǔn)、高精度、質(zhì)量要求嚴(yán)無砟軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高,其施工組織和工藝與傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)有本質(zhì)區(qū)別,施工一次成型,軌道狀態(tài)一次達(dá)標(biāo),施工精度控制技術(shù)是無砟軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高,其施工組織和工藝與傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)有本質(zhì)區(qū)別,施工一次成型,軌道狀態(tài)一次達(dá)標(biāo),施工精度控制技術(shù)是無砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵。隧道內(nèi)無砟太行山隧道全長 27.8km,但隧道的貫穿時(shí)間不統(tǒng)一,隧道內(nèi)無砟軌道線路控制網(wǎng)〔 CPII點(diǎn)〕無法一次布設(shè)完成，而國內(nèi)前期也無隧道未全線貫穿未全線貫穿而布設(shè)無砟軌道施工測量網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)。且隧道開挖過程中采用支導(dǎo)線進(jìn)行測量，測量精度低，貫穿后雖然采用附和導(dǎo)線測量，但仍無法到達(dá)無砟軌道施工測量要求， 根據(jù)前期施工測量經(jīng)驗(yàn)以及隧道施工測量與無砟軌道施工測量標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況， 無砟軌道施工控制網(wǎng)建立后，會(huì)與前期施工測量結(jié)果存在一定的偏差。施工工況復(fù)雜、施工組織困難既有公路網(wǎng)交通緊張，本標(biāo)段位于河北、山西兩省的太行山區(qū)內(nèi)，尤其山西境內(nèi)經(jīng)常道路堵塞，原材料進(jìn)場組織困難。既有公路網(wǎng)交通緊張，本標(biāo)段下部結(jié)構(gòu)物包括隧道、 橋梁及路基。 下部結(jié)構(gòu)物以隧道居多，約占全部工程量的 98%以上，分別為石板山隧道、南梁隧道、太行山隧道，在如此多的長大隧道內(nèi)鋪設(shè)板式無砟軌道在國內(nèi)尚屬首次，且太行山隧道為國內(nèi)最長隧道。由于受隧道斷面的影響， 施工組織困難， 大型施工機(jī)械無法作業(yè)，常規(guī)施工機(jī)械由于受空間限制，無法實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)，影響工效；且各工序作業(yè)共用單一的通道，施工空間狹小，相互影響及干擾大。施工機(jī)械化程度要求高無砟軌道的高標(biāo)準(zhǔn)、 高質(zhì)量及工期短、 施工區(qū)域特殊 〔長大隧道〕決定了口型板式無砟軌道施工需采用專用設(shè)備，設(shè)備自動(dòng)化程度高，工效高。施工工期跨越兩個(gè)冬季由于本標(biāo)段位于河北省及山西省境內(nèi)，冬季氣溫低。 根據(jù)工期安由于本標(biāo)段位于河北省及山西省境內(nèi)，冬季氣溫低。 根據(jù)工期安排，軌道板建場及預(yù)制經(jīng)歷兩個(gè)冬季，無砟軌道鋪設(shè)經(jīng)歷一個(gè)冬季，為保證工程質(zhì)量， 預(yù)制及鋪設(shè)必須嚴(yán)格按照冬季施工要求辦理。 軌道板生產(chǎn)需跨越冬季進(jìn)行施工，生產(chǎn)周期較其它季節(jié)延長，產(chǎn)量受限，同時(shí)質(zhì)量控制難度增加。工程難點(diǎn)和主要對策工程難點(diǎn)經(jīng)過上述分析比擬，本線突出難點(diǎn)技術(shù)是：(1)工程量大，鋪設(shè)工期緊；(2)無砟軌道結(jié)構(gòu)精確測量施工技術(shù)及質(zhì)量控制技術(shù)；(3)隧道內(nèi)施工組織困難，常規(guī)設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)工效；(4)施工跨越冬季。主要對策和措施分析

主要對策和措施序號主要難點(diǎn)主要對策和措施1工程量大， 口設(shè)工期緊⑴變更傳統(tǒng)軌道工程施工理念，化整為零；(2)加強(qiáng)測量控制，隧道分段貫穿后根據(jù)設(shè)計(jì)提供的平面網(wǎng)布口線路控制網(wǎng)，并作好測量網(wǎng)接口及工作面接口處理工作，軌道根據(jù)測量結(jié)果分階段施工，保證成型一段，施工一段；⑶合理安排施工方案， 配足配強(qiáng)施工人員及設(shè)備， 以工序時(shí)間保每日進(jìn)度，日進(jìn)度保月進(jìn)度；(4)先進(jìn)行無砟軌道底座施工， 測量成果統(tǒng)一后在安排凸形擋臺施工， 多施工工區(qū)形成多作業(yè)面；⑸合理安排施工物流體系，保證各種材料快速、有序供給；⑹充分利用隧道斜井作為交通通道，縮短隧道內(nèi)運(yùn)輸距離。2無砟軌道結(jié)構(gòu)精確測量施工技術(shù)及質(zhì)量控制技術(shù)；⑴聯(lián)合專業(yè)測繪單位完本錢標(biāo)段線路控制測量及線路控制網(wǎng)的布設(shè)； 保證測量精度、分解測量任務(wù)，多階段測量控制。⑵采用高精度、 具備夜視功能的儀器，配備充足的移動(dòng)照明設(shè)施， 為測量提供有力保障；⑶嚴(yán)格按客運(yùn)專線測量的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，實(shí)行多級復(fù)核制度；⑷加強(qiáng)試驗(yàn)、檢測，施工前提前進(jìn)行高性能混凝土及 CA砂漿試驗(yàn)；⑸修建工藝試驗(yàn)段， 在施工駐地按設(shè)計(jì)圖紙及施工組織設(shè)計(jì)， 實(shí)際模擬施工，驗(yàn)證施工工藝、施工方案的合理性，檢驗(yàn)機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)及軌道的絕緣性能，實(shí)現(xiàn)提前對上崗人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)；⑹加強(qiáng)過程控制、配備先進(jìn)的施工機(jī)械及檢測儀器，保證施工質(zhì)量。3隧道口施工組織困難， 口規(guī)設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)工效；⑴根據(jù)不同隧道的不同斷面， 施工中分雙線隧道及單線隧道分別進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，選擇適宜的設(shè)備。⑵針對長大單線隧道，開發(fā)專用設(shè)備，提高工效；⑶合理組織電力供給及照明，保證隧道內(nèi)施工環(huán)境明亮；(4)精簡隧道內(nèi)施工工序，各工序合理安排運(yùn)輸通道占用時(shí)間；⑸雙線隧道合理利用設(shè)口會(huì)車處，加快運(yùn)輸速度。4施工跨越冬季⑴嚴(yán)格按冬季施工要求辦理；⑵軌道板場充分利用鍋爐進(jìn)行冬季施工供熱， 施工工區(qū)充分利用乳化瀝青生產(chǎn)車間的導(dǎo)熱油爐供熱；⑶密切注意隧道進(jìn)出口處溫度變化情況，隨時(shí)測定氣溫。⑷根據(jù)氣溫變化情況，及時(shí)修訂 CA砂漿配合比及拌合工藝。第二節(jié)總體施工組織布置及規(guī)劃.施工組織設(shè)計(jì)編制說明編制依據(jù)(1)石太客運(yùn)專線有限責(zé)任公司下發(fā)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。(2)中鐵八局集團(tuán)石太客運(yùn)專線無砟軌道工程投標(biāo)性施工組織設(shè)計(jì)。(3)現(xiàn)場調(diào)查的資料及本單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力。(4)國家、鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和國家、地方的有關(guān)政策和法規(guī)。(5)本工程所涉及的地方和國家有關(guān)政策和法規(guī)，特別是環(huán)境保護(hù)、水土保持方面的政策和法規(guī)。(6)中鐵八局集團(tuán)通過認(rèn)證中心認(rèn)證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊和程序文件。(7)新建鐵路石太客運(yùn)專線 Z13標(biāo)段(無砟軌道工程)施工合同。2007(8)石太客運(yùn)專線無砟軌道施工協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要 [2007]21號(2007年五月 25日通過) 。(9)石太客運(yùn)專線無砟軌道施工專題會(huì)議精神。編制原則(1)遵循招標(biāo)文件條款的原則。積極響應(yīng)招標(biāo)文件的各項(xiàng)條款及要求。(2)堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量為本〞的原則。精心組織、嚴(yán)格管理，合理安排工作量和工期，確保工程質(zhì)量。(3)遵循“平安第一、預(yù)防為主、綜合治理〞的方針。嚴(yán)格按照鐵道部、鐵路局施工平安技術(shù)規(guī)程、規(guī)定，從管理制度、施工方案、

資源配備等方面制定切實(shí)可行的防范措施，技術(shù)可靠、措施得力，確保施工平安。(4)堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。重合同守信譽(yù)，堅(jiān)持施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)平安高效、不留后患。(5)堅(jiān)持按工程法管理的原則。通過與建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位協(xié)作，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械、物資、資金和信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和造價(jià)在保證平安和工期前提下的最正確組合。(6)重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，在施工期間防止水土流失，不破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境。貫徹執(zhí)行國家和當(dāng)?shù)卣姆结樥撸袷胤煞ㄒ?guī)，尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗。(7)遵循專業(yè)化隊(duì)伍施工和綜合管理的原則。堅(jiān)持用工制度的動(dòng)態(tài)管理。根據(jù)工作的需要，合理配備勞動(dòng)力資源。在組織施工時(shí)，以專業(yè)化隊(duì)伍為根本形式， 充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備施工能力，管理的手段，合理調(diào)配，以到達(dá)整體優(yōu)化的目的。(8)按照質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康平安管理體系的要求編制相關(guān)體系程序文件，按照投標(biāo)文件對質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康平安目標(biāo)的承諾進(jìn)行嚴(yán)格的管理和有效的控制。.施工總體目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)以一流的工程質(zhì)量、 一流的裝備水平、想，將全線建成我國鐵路客運(yùn)專線精品工程和示范工程。確保全部工程到達(dá)中華人民共和國、標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，并滿足按驗(yàn)收速度的質(zhì)量要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。單位工程一次驗(yàn)收合格率到達(dá) 100%。同時(shí)采取綜合一流的運(yùn)營管理為指導(dǎo)思鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收平安目標(biāo)

同時(shí)采取綜合一流的運(yùn)營管理為指導(dǎo)思鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收堅(jiān)持“平安第一，預(yù)防為主〞的施工平安方針，杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)爆炸事故；杜絕鍋爐壓力容器爆炸事故；確保施工平安，以確保施工平安為重點(diǎn)，消滅人身重傷以上、機(jī)械大事故等平安責(zé)任事故，等平安責(zé)任事故，確保鐵路施工和人民財(cái)產(chǎn)不受損傷。嚴(yán)格遵守國家有關(guān)平安生產(chǎn)的法律、法規(guī)和《鐵路工程施工平安技術(shù)規(guī)程》(有關(guān)平安生產(chǎn)的法律、法規(guī)和《鐵路工程施工平安技術(shù)規(guī)程》(TB10401.1-2003)有關(guān)平安生產(chǎn)的規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行工程承包合同中的有關(guān)平安要求。實(shí)現(xiàn)“五杜絕、三控制、三消滅、一創(chuàng)立〞五杜絕：杜絕塌方墜落事故；杜絕等級火災(zāi)事故；杜絕重大機(jī)械行車和道路交通責(zé)任事故；杜絕爆炸事故；杜絕爆炸物品喪失事故。三控制：年因工責(zé)任死亡率0.12口，年重傷率控制在0.3口以下，三控制：年因工責(zé)任死亡率0.12口，年重傷率控制在0.3口以下，年負(fù)傷率控制在10口以下。三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。一創(chuàng)立三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。一創(chuàng)立：創(chuàng)立工程所在地省級平安文明標(biāo)準(zhǔn)工地。2.3.工期目標(biāo)開工日期：2006年9月1日開工日期：2006年9月1日；竣工日期：2008年9月15日；總工期：24.5個(gè)月。2.4.2.4.環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)本標(biāo)段沿線處于山系和巖石丘陵區(qū)，地表水系興旺，絕大局部本標(biāo)段沿線處于山系和巖石丘陵區(qū)，地表水系興旺，絕大局部地區(qū)水土流失嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境脆弱。高度重視環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)工作，采取最嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)措施，自覺采取最嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)措施，自覺保護(hù)沿線的一山一水，一草一木。全面落實(shí) 《環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書》及其批復(fù)意見建議的各項(xiàng)環(huán)保措施，全面落實(shí) 《環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書》及其批復(fù)意見建議的各項(xiàng)環(huán)保措施，加強(qiáng)宣傳和教育， 指定專人負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)工作。自覺接受各級地方政加強(qiáng)宣傳和教育， 指定專人負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)工作。自覺接受各級地方政府環(huán)境保護(hù)和水利部門的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)。堅(jiān)持環(huán)保工程與主體工程“三同時(shí)〞施工原則(即同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用) ，努力把工程設(shè)計(jì)和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)，將本標(biāo)段建成環(huán)保型客運(yùn)專線。

文明施工目標(biāo)環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)省部級平安文明標(biāo)準(zhǔn)工地。驗(yàn)收速度目標(biāo)竣工驗(yàn)收時(shí)，工程滿足驗(yàn)收〔綜合調(diào)試〕速度到達(dá)設(shè)計(jì)速度的要求。3.總體施工組織布置及規(guī)劃施工組織總體思路及規(guī)劃原則施工組織總體思路根據(jù)本工程軌道工程前期預(yù)制工程量大， 后期鋪設(shè)工程量大的特點(diǎn)，按照“分階段、分專業(yè)完成施工任務(wù)〞的原則，本標(biāo)段根據(jù)施工工作量及施工持續(xù)時(shí)間不同， 分為軌道板預(yù)制階段和板式無砟軌道施工階段， 軌道板預(yù)制在石家莊設(shè)口預(yù)制場， 由一個(gè)施工工區(qū)完本錢標(biāo)段全部軌道板的預(yù)制。 板式無砟軌道的鋪設(shè)劃分為 5個(gè)區(qū)段， 由5個(gè)工區(qū)完成。工期安排上，軌道板預(yù)制場提前進(jìn)行施工預(yù)制作業(yè)，道施工完成具備無砟軌道施工條件后，標(biāo)段方案2006年9月1日開工，年10月21日軌道板正式生產(chǎn)，即組織開始無砟軌道施工，工期安排上，軌道板預(yù)制場提前進(jìn)行施工預(yù)制作業(yè)，道施工完成具備無砟軌道施工條件后，標(biāo)段方案2006年9月1日開工，年10月21日軌道板正式生產(chǎn)，即組織開始無砟軌道施工，本2007年10月7日開始軌道板試生產(chǎn)，20072008年1月16日開始南梁隧道施工，2008任一長大隧2008年2月16日開始太行山隧道無砟年4月16日開始石板山隧道施工，軌道施工，南梁隧道2008年7月31日全部完成，石板山隧道2008年8月31日前全部完成，太行山隧道無砟軌道工程于2008年9月15日前完成。3.1.2.施工組織規(guī)劃原則施工以保證無砟軌道鋪設(shè)平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心，保證無砟軌道質(zhì)量滿足開通速度目標(biāo)值； 工期安排上以長大隧道內(nèi)無砟軌道施工為主線，重點(diǎn)控制太行山隧道無砟軌道施工工期， 工期服從質(zhì)量。⑴堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則。采用先進(jìn)的施工技術(shù)， 應(yīng)用科學(xué)經(jīng)濟(jì)的組織方法， 合理地安排施工順序和選擇施工方案。堅(jiān)持實(shí)事求是，準(zhǔn)確實(shí)用。⑵整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘脑瓌t。以平安、優(yōu)質(zhì)、高效、快速施工為目的，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配套，堅(jiān)持實(shí)事求是、準(zhǔn)確實(shí)用。合理配口施工隊(duì)伍、組織工程材料供給，合理配口資源，滿足工程需要。合理安排施工順序和選擇施工方案，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，組織連續(xù)均衡施工，做好工序銜接；關(guān)死后門，倒排工期，確保按期完成工程建設(shè)。⑶保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則。根據(jù)本工程工期緊迫，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工質(zhì)量高、科技含量高、開通速度高的特點(diǎn)，堅(jiān)持統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，優(yōu)先安排控制重點(diǎn)工程的原則；突破技術(shù)難點(diǎn)，確保工程質(zhì)量。⑷保持施組設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的原則。施工中嚴(yán)格按照制定的施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施， 不得隨意更改， 維護(hù)其嚴(yán)肅性；由于客運(yùn)專線工程技術(shù)含量高，需隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，保證施工科學(xué)有序進(jìn)行。 制定切實(shí)可行的質(zhì)量控制體系， 把好施工質(zhì)量關(guān)。(5)施工與科研并舉的原則。針對本標(biāo)段工程特點(diǎn)，制定科研工程，加強(qiáng)科技攻關(guān)，通過本標(biāo)段的設(shè)計(jì)和施工，完本錢標(biāo)段各項(xiàng)科研工程。(6)質(zhì)量、平安、環(huán)保、文明施工并重的原則。嚴(yán)格工程質(zhì)量管理， 確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)， 狠抓施工平安和環(huán)境保護(hù)，確保平安、環(huán)境目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，做到文明施工。

施工組織機(jī)構(gòu)及管理職責(zé)施工組織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)工程管理、全面履行合同、控制施工本錢，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、平安，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線無砟軌道工程的意義和特點(diǎn)，件要求和工程需要， 由中鐵八局集團(tuán)按照工程法施工原則組建中鐵八局集團(tuán)新建鐵路石太客運(yùn)專線部，承當(dāng)本工程的施工任務(wù)，全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的施工、竣工、缺陷修復(fù)等組織管理工作。 下設(shè)2個(gè)軌道板預(yù)制場，根據(jù)招標(biāo)文Z13標(biāo)段根據(jù)招標(biāo)文Z13標(biāo)段工程經(jīng)理8個(gè)無砟軌道施工工施工組織機(jī)構(gòu)框圖工程經(jīng)理部主要工程技術(shù)和管理人員由我方擇優(yōu)選調(diào)參建過國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段， 具有豐富的無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高。主要工程技術(shù)和管理人員由滿足招標(biāo)文件要求條件的人員擔(dān)任。本工程管理層次分為：工程經(jīng)理部及職能部門、各施工工區(qū)、預(yù)制場。工程經(jīng)理部由領(lǐng)導(dǎo)層和職能部門組成，領(lǐng)導(dǎo)層設(shè)工程經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師等。職能部門按五個(gè)職能部門設(shè)口，口施工技術(shù)部、安質(zhì)部、方案財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合部。工程經(jīng)理部根據(jù)施工任務(wù)及施工時(shí)間將本標(biāo)段施工劃分為兩個(gè)階段，第一階段主要為軌道板預(yù)制，第二階段主要為無砟軌道施工。第一階段由軌道板預(yù)制場施工工區(qū)自 2006年9月1日開始選址、建場，2007年10月7日開始試生產(chǎn)， 2007年10月22日開始軌道板正式生產(chǎn)，2008年8月15日軌道板預(yù)制全部完成； 第二階段2008年1月16日開始施工，2008年9月15日前完成無砟軌道施工。無砟軌道施工工區(qū)布口表序號施工區(qū)段起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程工區(qū)位口1石板山隧道進(jìn)口至胡雷斜井DIK49+585.00DIK51+770.00胡雷斜井2胡雷斜井至胡仁斜井DIK53+407.00DIK51+770.003胡仁斜井至 DIK55+407DIK55+407.00DIK53+407.004DIK55+407至黑水坪橋DIK55+407.00DIK57+559.00南口進(jìn)口5黑水坪橋至 DIK63+800DIK63+800.00DIK57+559.006DIK63+800至南梁3號斜井DIK63+800.00DIK64+800.00南梁3號斜井7南梁3號斜井至南梁出口DIK69+071.00DK64+800.008孤山大橋DK69+071.00DK69+255.00太行山進(jìn)口8太行山進(jìn)口至 2號斜井DK75+801.00DK69+255.00102號斜井至 3號斜井DK75+801.00DK78+801.00太行山 3號斜井113號斜井至 4號斜井DK80+901.00DK78+801.00124號斜井至5號斜井DK80+901.00DK84+100.00太行山號斜井5135號斜井至6號斜井DK87+302.00DK84+100.00146號斜井至8號斜井DK87+302.00DK90+320.00太行山8158號斜井至9號斜井DK94+200.00DK90+320.00號斜井169號斜井至太行山出口DK94+200.00DK97+114.00出口3.2.2.管理職責(zé)工程經(jīng)理部職責(zé)見下“工程經(jīng)理部職責(zé)見下“工程經(jīng)理部管理職責(zé)表〞、專業(yè)施工工區(qū)負(fù)責(zé)各自的工程工程施工。

工程經(jīng)理部管理職責(zé)表施工區(qū)段劃分及任務(wù)安排3.3.1.施工隊(duì)伍安排原則基于我單位在無砟軌道施工及鐵路建設(shè)、豐富的業(yè)績和施工經(jīng)驗(yàn)， 按照專業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)的原則，單位中抽調(diào)專業(yè)化施工隊(duì)伍。3.3.2.施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分根據(jù)《石太客運(yùn)專線無砟軌道施工協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要》〔2007年五月 25日通過〕及 2007年9月混凝土預(yù)制品方面具有從我單位各成員[2007]21號25日石太客運(yùn)專線無砟軌道專題會(huì)議精神，要求各標(biāo)段施工單位向我工程部交工日期如下：各工點(diǎn)交接時(shí)間表隧道名稱標(biāo)段工程名稱施工單位交接時(shí)間南口隧道Z1南口隧道進(jìn)口中鐵十二局2007年10月20日前Z2南口隧道出口中鐵十一局2007年10000太行山隧道太行山隧道進(jìn)口2008年3000Z3太行山隧道 1#斜井中鐵十七局2008年2000太行山隧道 2#斜井2008年3000太行山隧道 3#斜井2008年4000Z4太行山隧道 4#斜井中鐵十六局2008年2000太行山隧道 5#斜井2008年5000太行山隧道 6#斜井Z5太行山隧道 7#斜井中鐵隧道局2007年1002000太行山隧道 8#斜井Z6太行山隧道 9#斜井中鐵五局2008年2000太行山隧道出口石板山隧道Z7進(jìn)口至胡雷斜井中鐵二十二局2007年12000出口2008年3000為便于施工管理、圓滿完成施工任務(wù)， 充分發(fā)揮本單位的施工能“總力，本標(biāo)段共成立 8個(gè)專業(yè)施工工區(qū)。 施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分見“總體施工安排表〞序號施工區(qū)段起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程工區(qū)位置施工長度準(zhǔn)備天數(shù)理論施工天數(shù)交付時(shí)間測量完成時(shí)間底座施工軌道板鋪設(shè)備注施工開始時(shí)間施工結(jié)束時(shí)間工作面數(shù)量開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間工作面數(shù)量石板山隧道進(jìn)口至胡雷斜井胡雷斜井*鋪板設(shè)備胡雷斜井至胡仁斜井*鋪板設(shè)備胡仁斜井至*鋪板設(shè)備至黑水坪橋南梁進(jìn)口*鋪板設(shè)備黑水坪橋至*鋪板設(shè)備至南梁號斜井號斜井*鋪板設(shè)備南梁號斜井至南梁出口*鋪板設(shè)備孤山大橋太行山進(jìn)口*鋪板設(shè)備太行山進(jìn)口至號斜井*鋪板設(shè)備號斜井至號斜井號斜井*鋪板設(shè)備號斜井至號斜井*鋪板設(shè)備號斜井至號斜井號斜井*鋪板設(shè)備號斜井至號斜井*鋪板設(shè)備號斜井至號斜井號斜井*鋪板設(shè)備號斜井至號斜井*鋪板設(shè)備號斜井至太行山出口出口*鋪板設(shè)備施工組織措施施工準(zhǔn)備階段組織措施〔1〕施工調(diào)查組織施工調(diào)查，進(jìn)一步獲取有關(guān)原始數(shù)據(jù)，為工程施工迅速展開，進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，重點(diǎn)收集以下數(shù)據(jù)：響。①本標(biāo)段地形、地貌、地質(zhì)等情況及氣象、不良地質(zhì)對建場的影②本標(biāo)段地表水、地下水分布情況，并對生活用水和施工用水水源進(jìn)行規(guī)劃、水質(zhì)分析。③本標(biāo)段線下工程的施工進(jìn)度及完工日期。④進(jìn)一步調(diào)查施工環(huán)境、交通運(yùn)輸、通訊條件及修建各項(xiàng)臨時(shí)工④進(jìn)一步調(diào)查施工環(huán)境、交通運(yùn)輸、通訊條件及修建各項(xiàng)臨時(shí)工程的條件。⑤根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及擬采取的工程措施收集相關(guān)數(shù)據(jù)。⑥可利用的地方材料狀況、生活物質(zhì)供給狀況等。⑦當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風(fēng)俗習(xí)慣、社會(huì)治安⑦當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風(fēng)俗習(xí)慣、社會(huì)治安以及其它須注意的事項(xiàng)等?！?〕技術(shù)準(zhǔn)備①施工前的圖紙會(huì)審在圖紙會(huì)審中，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)工程設(shè)計(jì)依據(jù)、意圖和功能要求的說明，全面復(fù)核各工程結(jié)構(gòu)尺寸,了解結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)形式，使用材料及設(shè)備在圖紙會(huì)審中，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)工程設(shè)計(jì)依據(jù)、意圖和功能要求的說明，全面復(fù)核各工程結(jié)構(gòu)尺寸,了解結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)形式，使用材料及設(shè)備的品名、規(guī)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及對新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備的要求。然后根據(jù)對設(shè)計(jì)圖紙的研究記錄及對設(shè)計(jì)意圖的理解，提出的要求。然后根據(jù)對設(shè)計(jì)圖紙的研究記錄及對設(shè)計(jì)意圖的理解，提出對設(shè)計(jì)圖紙的疑問、建議和優(yōu)化，并與設(shè)計(jì)人員取得聯(lián)系，完善設(shè)計(jì)文件，使設(shè)計(jì)更加符合施工現(xiàn)場的實(shí)際，確保施工順利、平安、工程質(zhì)量和按期完成施工任務(wù)。②編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

全部掌握設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙，正確理解設(shè)計(jì)意圖和技術(shù)要求，進(jìn)行詳細(xì)的施工調(diào)查， 根據(jù)進(jìn)一步掌握的情況和資料， 對投標(biāo)施組優(yōu)化，編制實(shí)施性施組，制定出更符合設(shè)計(jì)與現(xiàn)場實(shí)際情況的施工方案，報(bào)批后組織實(shí)施。③搞好施工技術(shù)交底按照施工技術(shù)管理規(guī)定做好施工技術(shù)交底，開工前按照施工技術(shù)管理規(guī)定做好施工技術(shù)交底，開工前須詳細(xì)、逐級進(jìn)行技術(shù)交底：本工程進(jìn)行技術(shù)交底：本工程的工程概況、工程規(guī)模、工程工期、結(jié)構(gòu)類型、施工方法、施工工藝、操作要求、作業(yè)指導(dǎo)書、施工重難點(diǎn)和平安防護(hù)、質(zhì)量目標(biāo)等，使參建員工心中有數(shù)，能預(yù)見性指導(dǎo)施工，防止出現(xiàn)平安質(zhì)量事故。④做好崗前培訓(xùn)結(jié)合本工程的特點(diǎn)及施工重難點(diǎn)做好施工人員的崗前培訓(xùn)工作，使參建人員做到心中有數(shù)。⑤試驗(yàn)室規(guī)劃，材料檢測A.試驗(yàn)室組建工程試驗(yàn)檢測是工程控制的主要手段之一， 工程經(jīng)理部設(shè)中心試驗(yàn)室，承當(dāng)本工程工程施工的工程試驗(yàn)檢測工程。所有試驗(yàn)、檢測儀器、儀表、計(jì)量用具都在開工前經(jīng)有關(guān)部門標(biāo)定，同時(shí)在開工后一個(gè)月內(nèi)申報(bào)中心試驗(yàn)室的臨時(shí)資質(zhì)， 在取得行政機(jī)構(gòu)審批后投入使用。試驗(yàn)室必須具有經(jīng)批準(zhǔn)的試驗(yàn)方案，在投入使用后保證充分服務(wù)。按照承當(dāng)?shù)墓こ淘囼?yàn)任務(wù)配備足夠的持證上崗試驗(yàn)人員。B.材料檢測根據(jù)施工圖紙及設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)進(jìn)行材料取樣試驗(yàn)和檢測。所有材料的取樣及送樣工作都必須有監(jiān)理工程師在場，只有檢測合格的材料才準(zhǔn)使用于本工程中，對檢驗(yàn)不合格的材料堅(jiān)決不予使用，并清退根據(jù)施工圖紙及設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)進(jìn)行材料取樣試驗(yàn)和檢測。所有材料的取樣及送樣工作都必須有監(jiān)理工程師在場，只有檢測合格的材料才準(zhǔn)使用于本工程中，對檢驗(yàn)不合格的材料堅(jiān)決不予使用，并清退出場?！?〕施工資源籌集人員準(zhǔn)備：提前進(jìn)行施工前的開工發(fā)動(dòng)， 首先由工程經(jīng)理部召集工程經(jīng)理部人員和各施工工區(qū)進(jìn)行管理層施工發(fā)動(dòng)， 其次由施工工區(qū)對其管轄范圍內(nèi)的管理人員、班組長、專業(yè)施工人員進(jìn)行施工發(fā)動(dòng)；隨后組織人員、設(shè)備按方案分批分次進(jìn)駐現(xiàn)場。物資準(zhǔn)備：在工程開工前，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)所確定的工程施工進(jìn)度方案制定切實(shí)可行的材料供給方案， 提前進(jìn)行抽樣試驗(yàn)， 合格后簽訂供給合同并按物資供給方案組織好供給。 在施工中根據(jù)實(shí)際的施工進(jìn)度方案按每月計(jì)算出所需的材料用量， 提出相應(yīng)的供給方案， 對材料供給實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；主要材料如：鋼筋、水泥，視冬、雨季情況至少按一個(gè)月進(jìn)行材料儲(chǔ)藏。機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備：擬調(diào)入的各類施工機(jī)械設(shè)備按施工組織設(shè)計(jì)和計(jì)劃需要及時(shí)到場， 進(jìn)場前進(jìn)行全面檢查維修， 經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格前方可調(diào)入施工現(xiàn)場。施工階段組織措施1〕根據(jù)工期方案，合理安排勞、材、機(jī)的投入。2〕積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備并建立一套完整、系統(tǒng)、科學(xué)的現(xiàn)代工程建設(shè)管理制度。3〕做好施工過程的技術(shù)交底，明確施工工程的工藝、特點(diǎn)、考前須知等。4〕針對工程特點(diǎn)，定期進(jìn)行平安質(zhì)量培訓(xùn)，重點(diǎn)對專職平安員、質(zhì)檢員、班長及特殊工種進(jìn)行培訓(xùn)和考核，學(xué)習(xí)生產(chǎn)必備的根本知識和技能， 提高平安質(zhì)量意識， 未經(jīng)培訓(xùn)的管理人員及施工人員不準(zhǔn)上崗。5〕變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設(shè)備及技術(shù)難度較大的工序的工人經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格者才準(zhǔn)上崗。

〔6〕建立健全平安、質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和體系，定期組織相關(guān)的技術(shù)、平安、質(zhì)檢、試驗(yàn)等人員組成現(xiàn)場值班小組到現(xiàn)場檢查、監(jiān)督安全質(zhì)量方案的落實(shí)。積極開展創(chuàng)優(yōu)競賽活動(dòng)?！?〕執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制，各施工作業(yè)區(qū)責(zé)任到人并作好施工記錄，杜絕對每道工序有質(zhì)量檢查的內(nèi)容和方法。 質(zhì)檢人員隨時(shí)跟班監(jiān)督，質(zhì)量事故的發(fā)生。杜絕〔8〕在工程經(jīng)理部內(nèi)，加強(qiáng)對突發(fā)事件的預(yù)防工作，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，制定針對性預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)事件發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)將事故損失減小到最小程度；加強(qiáng)對管理人員及工人關(guān)于突發(fā)事件時(shí)將事故損失減小到最小程度；加強(qiáng)對管理人員及工人關(guān)于突發(fā)事件的了解，選擇有代表性的事件，對全體員工進(jìn)行教育，增強(qiáng)職工對突發(fā)事件的的了解，選擇有代表性的事件，對全體員工進(jìn)行教育，增強(qiáng)職工對突發(fā)事件的區(qū)分及處理能力；對可能存在突發(fā)事件的分項(xiàng)工程施工中，注意做好班前交底?！?〔9〕加強(qiáng)試驗(yàn)檢測手段，在混凝土及合比施工，所有材料符合標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求。〔10〕嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。程師檢查認(rèn)可之前，不得進(jìn)行下步工序的施工?！?1〕按照制定的《質(zhì)量管理手冊》制度， 按全面質(zhì)量管理要求，期以圖表的形式上報(bào)。 強(qiáng)化群體質(zhì)量意識，CA砂漿施工中，嚴(yán)格按配任何隱蔽工程在沒有監(jiān)理工、《程序文件》建立質(zhì)量管理分QC小組和實(shí)行分項(xiàng)分部質(zhì)量控制并定定期對全體人員進(jìn)行質(zhì)量教育，各項(xiàng)工程從開始就按全優(yōu)工程標(biāo)準(zhǔn)考核各項(xiàng)指標(biāo)?！步逃黜?xiàng)工程從開始就按全優(yōu)工程標(biāo)準(zhǔn)考核各項(xiàng)指標(biāo)?！?2〕加強(qiáng)施工技術(shù)管理，全面認(rèn)真審閱合同要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件、業(yè)主和當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T有關(guān)文件、法規(guī)，確保施工主體部署，制定施工方案、工藝規(guī)則、工藝和工程質(zhì)量控制方案；選定機(jī)具、設(shè)備、儀表、儀器，對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控，嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范和《驗(yàn)標(biāo)》施工?！?3〕加強(qiáng)材料、設(shè)備采購制度。明確所采購的設(shè)備有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)規(guī)定的規(guī)格型號、等級，索取供方質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)和工序控制記錄，設(shè)計(jì)規(guī)定的規(guī)格型號、等級，索取供方質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)和工序控制記錄，并出具檢驗(yàn)合格證，作好進(jìn)貨質(zhì)量記錄。物資、材料采購中，由供方提供質(zhì)量保證和檢驗(yàn)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并作好進(jìn)料后的現(xiàn)場檢驗(yàn)和試驗(yàn)，在駐地監(jiān)理監(jiān)督下取證、驗(yàn)證，杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)入本工程。14〕為保證混凝土及 CA砂漿質(zhì)量，加強(qiáng)施工過程控制，按工藝要求嚴(yán)格組織施工，保證混凝土工程及 CA砂漿質(zhì)量。15〕在工程經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下， 按照施工組織設(shè)計(jì)要求及時(shí)安排、合理組織施工生產(chǎn)，確保工程施工順利進(jìn)行。16〕加強(qiáng)組織紀(jì)律、文明施工、保護(hù)設(shè)備、杜絕違章指揮及野蠻施工，注意環(huán)境保護(hù)，抓好“雙文明建設(shè)〞 。17〕搞好環(huán)保、水保工作，加強(qiáng)職業(yè)健康衛(wèi)生知識的教育。18〕維護(hù)地方交通秩序， 防止對公眾的方便或施工范圍內(nèi)的道路和人行道造成干擾。19〕遵守施工合同里的一切承諾。3.4.3.竣工驗(yàn)收階段組織措施1〕成立竣工驗(yàn)收交付領(lǐng)導(dǎo)小組，由工程經(jīng)理任組長，總工程師、工程副經(jīng)理任副組長，組員由工程、方案財(cái)務(wù)、平安質(zhì)量、物資設(shè)備、預(yù)制場、工區(qū)的相關(guān)人員組成。2〕工程經(jīng)理部制定施工數(shù)據(jù)編寫記錄責(zé)任制，并派專人從事工程施工過程中的數(shù)據(jù)的收集、 管理工作。 為本工程交工驗(yàn)收提供詳盡、真實(shí)的數(shù)據(jù)記錄。3〕參加工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的人員具備規(guī)定的資格。4〕工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收均在施工工區(qū)單位自行檢查評定合格的根底上進(jìn)行。5〕工程施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)文件的要求以及相關(guān)專業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?！?〕嚴(yán)格按要求進(jìn)行竣工試驗(yàn)，所用的試塊、試件以及有關(guān)材料，按監(jiān)理要求取樣。〔7〕按照建設(shè)單位要求以及相關(guān)規(guī)定，及時(shí)與后續(xù)施工單位辦

理交接手續(xù)。〔8〕竣工資料的編寫嚴(yán)格按照建設(shè)單位和鐵道部相關(guān)要求來編制?！?〕搞好場地清理，去除剩余材料、垃圾和各種臨時(shí)設(shè)施，做好施工棄砟的處理工作， 保持整個(gè)現(xiàn)場及工程的整潔， 平整臨時(shí)征用的施工用地，滿足建設(shè)單位和當(dāng)?shù)卣囊??！?0〕按工程合同以及工程保修協(xié)議書的承諾制定保修方案。〔11〕合理安排退場方案，做到不擾民、不擾亂地方治安。4.施工總平面布置施工總平面布口工程經(jīng)理部設(shè)在軌道板預(yù)制場附近〔井陘縣巖峰附近〕 ，按業(yè)主要求高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。工程經(jīng)理部設(shè)口面積足夠的辦公室、會(huì)議室、資料室、試驗(yàn)室，以及宿舍、浴室、食堂等，院內(nèi)設(shè)一定的停車場地和綠化面積。各施工工區(qū)營地布口在線路附近， 根據(jù)施工需要接收上工序施工單位已有設(shè)施并進(jìn)行改造，使?jié)M足我標(biāo)段施工需要。施工總平面布口圖見后圖示。施工便道、便橋標(biāo)段內(nèi)沿線有地方市、縣道，鄉(xiāng)村道路，交通便利，通往各個(gè)工點(diǎn)線下單位已經(jīng)修建施工便道， 對現(xiàn)有施工便道進(jìn)行整修， 保證設(shè)備、材料、軌道板調(diào)運(yùn)暢通。另在軌道板預(yù)制場處新建施工便道，方便軌道板材料運(yùn)輸及成品運(yùn)輸。本標(biāo)段需修建汽車運(yùn)輸便道15km,本標(biāo)段需修建汽車運(yùn)輸便道15km,整修施工便道60km。根據(jù)工程具體位口采取就近取水、 接地方自來水、 打井口地下水等方式滿足施工生產(chǎn)、生活用水。施工用電生活、施工用電可就近接地方電網(wǎng)引入，接入電力干線 2.5km。具體位口及數(shù)量見下表。施工用電配口方案表序號工程名稱變壓器單位數(shù)量設(shè)口位口1軌道板預(yù)制一場1000KW臺1井陘巖峰水泥廠2軌道板預(yù)制二場600KW臺1太行山 8號斜井3無砟軌道施工一工區(qū)315KW35/0.4臺1胡雷斜井4無砟軌道施工二工區(qū)600KW35/0.4臺1南梁斜井進(jìn)口5無砟軌道施工三、 四工區(qū)315KW35/0.4臺2南梁3號斜井6315KW35/0.4臺1太行山進(jìn)口7無砟軌道施工五、 六工區(qū)315KW35/0.4臺1太行山 3號斜井8315KW35/0.4臺2太行山 5號斜井9無砟軌道施工七、 八工區(qū)315KW35/0.4臺2太行山 8號斜井10315KW35/0.4臺1太行山出口備注：口配口一定數(shù)量的發(fā)電機(jī)滿足施工需求臨時(shí)通訊工程經(jīng)理部及各無砟軌道施工工區(qū)， 設(shè)口固定、 移動(dòng)及無線對講機(jī)滿足信息溝通的便捷。臨時(shí)設(shè)施工程設(shè)口及施工本標(biāo)段主要臨時(shí)設(shè)施工程為軌道板預(yù)制場， 預(yù)制場設(shè)口在井陘縣巖峰， 2007年4月完成全部建場工作。軌道板預(yù)制場 2006年9月1日開始建場， 2007年10月2日開始試生產(chǎn)， 2007年10月9日開始軌道板正式生產(chǎn)。軌道板預(yù)制場詳細(xì)布口見“新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線無生產(chǎn)。軌道板預(yù)制場詳細(xì)布口見“新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線無砟軌道工程軌道板預(yù)制場平面布口示意圖〞 口另在太行山隧道 8號斜井處新建一軌道板預(yù)制場， 設(shè)計(jì)56個(gè)臺位，配備56套模型，實(shí)現(xiàn)月生產(chǎn)能力1600塊。2008年2月1日開始建場， 2008年4月1日正式生產(chǎn)。集中混凝土拌和站口口在每個(gè)施工工區(qū)設(shè)口固定式拌合站，共設(shè)口 8個(gè)固定式拌合站。軌道板預(yù)制場配混凝土運(yùn)輸車 2臺；各施工工區(qū)每個(gè)拌和站配備混凝土運(yùn)輸車 6臺，皮帶輸送機(jī) 2臺。集中混凝土拌和站口口序號名稱型號數(shù)量設(shè)口位口1固定式拌和站HZS902巖峰預(yù)制場2固定式拌和站HZS901胡雷斜井3固定式拌和站HZS901南口進(jìn)口3固定式拌和站HZS6014固定式拌和站HZS901南梁3號斜井5固定式拌和站HZS901太行山進(jìn)口6固定式拌和站HZS901太行山 3號斜井7固定式拌和站HZS902太行山 5號斜井8固定式拌和站HZS902太行山 8號斜井9固定式拌和站HZS902太行山 8號斜井軌道板場10固定式拌和站HZS901太行山出口臨時(shí)工程數(shù)量詳見“主要臨時(shí)工程數(shù)量表〞主要臨時(shí)工程數(shù)量表序號項(xiàng)目單位數(shù)量備注1汽車運(yùn)輸便道km15新建2汽車運(yùn)輸便道km60整修3變壓器D10臺11000KVA4變壓器 D6臺2600KVA5變壓器 D3臺10315KVA6混凝土攪拌站座14HZS-907混凝土攪拌站座1HZS-608軌道板預(yù)制場畝/2100/29架設(shè)電力干線km2.510臨時(shí)房屋m230000生產(chǎn)、生活施工總平面布口圖詳見“新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線無砟軌道工程 Z13口施工平面布口示意圖〞 口第三節(jié)施工進(jìn)度安排.總工期安排《新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線無砟軌道工程施工合同》要求：本標(biāo)段 2006年9月1日開工，2008年9月30日，總工期 25個(gè)月。方案于2006年9月1日開工，2008年9月15日完工，總工期24.5月。其中軌道板預(yù)制自 2006年9月1日開工，進(jìn)行軌道板場建設(shè) ,2007年10月7日開始軌道板試生產(chǎn) ,2007年10月22日開始軌道板正式生產(chǎn)， 2008年8月15日完工；無砟軌道施工定于 2008年1月16日開工，2008年9月15日完工。.主要分項(xiàng)工程進(jìn)度指標(biāo)軌道板預(yù)制指標(biāo)：，每月按 30工作日計(jì)算，進(jìn)度根據(jù)模型數(shù)量確定，最高進(jìn)度3600塊/月，具體進(jìn)度見軌道板生產(chǎn)方案。無砟軌道工程單工作面綜合進(jìn)度指標(biāo)：底座混凝土施工進(jìn)度100m/日，軌道板鋪設(shè)施工進(jìn)度 200m/日。.工程施工進(jìn)度方案網(wǎng)絡(luò)圖、橫道圖第四節(jié)主要工程工程的施工方案、施工方法

及施工工藝1.無砟道床總體施工方案無砟道床總體施工方案本標(biāo)段板式無砟軌道約 95km,主要為長大隧道內(nèi)無砟軌道。 本標(biāo)段安排 2個(gè)無砟軌道軌道板預(yù)制場施工工區(qū)， 8個(gè)無砟軌道施工工區(qū)，每工區(qū)隊(duì)伍配備全套無砟軌道施工設(shè)備。底座混凝土施工設(shè)備配口口，并根據(jù)進(jìn)度情況適當(dāng)增加，無砟軌道施工設(shè)備配口 6套。無砟軌道底座混凝土由沿線的混凝土拌合站集中生產(chǎn)， 雙線隧道兩線并行相錯(cuò)前移，混凝土由專用運(yùn)輸車運(yùn)輸至指定地點(diǎn)后直接灌注，先澆筑一線，再澆筑另一線。詳見雙線隧道無砟軌道施工示意圖。注，先澆筑一線，再澆筑另一線。詳見雙線隧道無砟軌道施工示意圖。單線隧道混凝土施工， 兩線相錯(cuò)并行灌注， 先施工右線混凝土底座，利用中間橫通道作為會(huì)車點(diǎn)，在右線隧道施工按 10m每段進(jìn)度推進(jìn)，在澆筑一定距離后再開始推進(jìn)左線施工， 二施工點(diǎn)始終保持一定距離，確保先施工混凝土強(qiáng)度滿足鋪板需求， 最后混凝土澆筑的長度滿足鋪板進(jìn)度要求后， 開始鋪設(shè)軌道板。 軌道板運(yùn)輸利用兩混凝土澆筑點(diǎn)之間的橫通道到達(dá)鋪設(shè)區(qū)。 混凝土采用專用運(yùn)輸車運(yùn)輸， 皮帶輸送到澆筑點(diǎn)灌注。詳見單線隧道無砟軌道施工示意圖。單線隧道另一施工方案采用混凝土輸送泵輸送， 兩隧道作業(yè)面輪流灌注，利用預(yù)留的橫通道作為會(huì)車處。軌道板在預(yù)制場集中生產(chǎn)， 經(jīng)公路運(yùn)輸至各隧道的進(jìn)出口及斜井口臨時(shí)存放，軌道板采用專用運(yùn)輸車經(jīng)隧道進(jìn)出口及斜井運(yùn)輸進(jìn)洞，鋪板龍門機(jī)吊裝專用運(yùn)輸車走行在底座上將軌道板運(yùn)輸至鋪設(shè)位口，鋪板龍門機(jī)吊裝就位，軌道板專用調(diào)整裝口精調(diào)對位。專用運(yùn)輸車雙向行駛，每車可

載4塊軌道板。雙線隧道運(yùn)輸采用中間通道中途實(shí)現(xiàn)會(huì)車，雙線軌道板同時(shí)鋪設(shè)，鋪板龍門機(jī)跨雙線；單線隧道兩輛運(yùn)輸車同時(shí)進(jìn)出，每次運(yùn)輸鋪設(shè) 8塊軌道板，設(shè)口單線龍門機(jī)。CA砂漿原材料由軌道板專用運(yùn)輸車提前運(yùn)輸進(jìn)口， 堆碼在隧道兩側(cè)或避車洞內(nèi)，做好防潮工作。移動(dòng)式 CA砂漿拌合列車攪拌灌注 CA砂漿，走行在一條線上，雙線隧道同時(shí)灌注兩線。人工攪拌灌注凸形擋臺周圍樹脂。路基或橋上采用隧道內(nèi)用施工設(shè)備施工， 工作面連續(xù)前移完成施工。修建工藝試驗(yàn)段為保證無砟軌道工程質(zhì)量， 培訓(xùn)人員，熟悉機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，在現(xiàn)場修筑 20m長的工藝試驗(yàn)段，完成正式施工前的工藝培訓(xùn)、設(shè)備檢驗(yàn)等工作。在前期交驗(yàn)的工作面上， 按設(shè)計(jì)圖紙修建一段 200m的板式無砟軌道試驗(yàn)段，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)場實(shí)際施工的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用施工即將采用的施工工藝， 并且模擬隧道的端面形式， 實(shí)現(xiàn)模擬施工，驗(yàn)證施工工藝、 施工方案的合理性， 檢驗(yàn)機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)及軌道的絕緣性能，實(shí)現(xiàn)提前對上崗人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)。根據(jù)工藝試驗(yàn)段的修建情況及時(shí)修訂施工組織設(shè)計(jì)， 優(yōu)化各類配合比，改良機(jī)械設(shè)備性能，為正式施工提前進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)藏。單線隧道施工方案單線隧道底座施工采用在洞內(nèi)專用編制臺上制作鋼筋， 然后由專用起吊架將鋼筋籠吊放就位， 鋼筋籠編制臺走行在底座兩側(cè)的混凝土上，起吊架走行在水溝邊墻上，分段灌注混凝土，混凝土由可移動(dòng)布料機(jī)布送。軌道板運(yùn)輸采用專用輪胎式運(yùn)板車運(yùn)輸，鋪板龍門吊吊裝

料機(jī)布送。軌道板運(yùn)輸采用專用輪胎式運(yùn)板車運(yùn)輸，鋪板龍門吊吊裝就位，精調(diào)裝口精確調(diào)整到位，CA砂漿車跨軌道板走行，攪拌完成后直接灌注 CA就位，精調(diào)裝口精確調(diào)整到位，CA砂漿車跨軌道板走行，攪拌完成后瞿利 碎布料機(jī)「心撲I步驟一、混凝土底座按座混凝土，現(xiàn)場綁扎鋼筋，完成入步驟二，實(shí)行流水作業(yè)。10m分段施工。自起始點(diǎn)先施工一線的底步驟一、混凝土底座按座混凝土，現(xiàn)場綁扎鋼筋，完成入步驟二，實(shí)行流水作業(yè)。10m后灌注 10m,施工完成20m后，進(jìn)步驟二、 將加工好的鋼筋提前運(yùn)入隧道內(nèi)， 根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)量放山隧道兩側(cè)的水溝上，在已澆注的混凝土底座上方設(shè)口橫跨底座混凝土隧道兩側(cè)的水溝上，在已澆注的混凝土底座上方設(shè)口橫跨底座混凝土的鋼筋綁扎臺車，預(yù)制10m的鋼筋綁扎臺車，預(yù)制10m的鋼筋籠，口綁扎完成后利用臺車運(yùn)輸鋼筋籠到灌注地點(diǎn)，安裝就位后澆注混凝土，進(jìn)行流水作業(yè)〔鋼筋綁扎臺車隨混凝土澆注點(diǎn)移動(dòng)， 臺車在離澆注點(diǎn) 2米處綁扎鋼筋〕。利用另一線作為混凝土運(yùn)輸通道， 施工長度跨越兩個(gè)橫通道后， 執(zhí)行施工步驟三媵一 汨弼ML" 2?吐軸機(jī)I\ \ z zI1I '、 1 ’1步驟三、先施工的一線繼續(xù)向前推進(jìn)施工， 同時(shí)開始另一線的施工，作業(yè)方式同先施工的一線。 施工時(shí)利用橫通道作為會(huì)車點(diǎn)和車輛轉(zhuǎn)向點(diǎn)。施工完成 20m后，執(zhí)行施工步驟四進(jìn)行流水作業(yè)。步驟四、左右線均施工混凝土底座， 但一線較另一線工作面較提口，兩線均采用設(shè)口鋼筋綁扎臺車，混凝土布料機(jī)，實(shí)現(xiàn)鋼筋籠口制分段連續(xù)施工。 待一線較另一線工作面提前到達(dá)七天的工作量， 且其混凝土強(qiáng)度到達(dá)可以通過車輛后， 執(zhí)行施工步驟五進(jìn)行軌道板鋪設(shè)作業(yè)。步驟五、 在作業(yè)前先施工待鋪板地段的橫通道鋪底、 水溝電纜槽等附屬工程， 然后利用兩工作面間的橫通道運(yùn)輸軌道板、 CA砂漿原材口，開始進(jìn)行鋪板作業(yè)及 CA砂漿灌注施工。雙線隧道施工方案雙線隧道由于作業(yè)空間寬， 采用先利用一線作為施工通道施工完一線，再施工另一線底座的施工方案，施工另一線底座時(shí)，混凝土運(yùn)輸車走行在已施工底座和隧道中部的混凝土臺上。 軌道板鋪設(shè)雙線同時(shí)進(jìn)行，運(yùn)板車運(yùn)輸軌道板，跨線龍門吊起吊軌道板就位。 CA砂漿灌注車走行在一線上，同時(shí)灌注兩線。碇灌注區(qū)建灌注區(qū)步奸題三2.軌道板預(yù)制2.軌道板預(yù)制軌道板預(yù)制場建場方案本標(biāo)段共需軌道板約 18899塊，建設(shè)一個(gè)軌道板預(yù)制場完本錢標(biāo)段全部軌道板的預(yù)制。軌道板預(yù)制場設(shè)在井陘縣原北京鐵路局巖峰水泥廠，距離既有石太線及石家莊市較近，交通便利，電力及水源引入方便，且可以為將來的樞紐工程提供預(yù)制生產(chǎn)效勞。定于 2006年9月1日開始軌道板預(yù)制一場選址、建場， 2007年10月7日開始試生產(chǎn)， 2007年10月22日開始軌道板正式生產(chǎn)， 2008年2月1日開始軌道板預(yù)制二場選址、 建場，2008年4月1日開始正式生產(chǎn)。2008年8月15日完成全部軌道板預(yù)制。根據(jù)本標(biāo)段軌道板結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)，軌道板采用臺座法生產(chǎn)，每個(gè)臺座配備一套模型，軌道板一場設(shè)口 64個(gè)臺座、軌道板預(yù)制二場設(shè)口 56個(gè)臺座。月生產(chǎn)能力 3600塊。具體布口見“新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線無砟軌道工程軌道板預(yù)制場施工平面布口示意圖〞軌道板生產(chǎn)方案預(yù)制場進(jìn)度分析根據(jù)軌道板生產(chǎn)工藝流程，其主要控制生產(chǎn)周期的工序?yàn)檎加媚Ｐ偷墓ば蜃鳂I(yè)時(shí)間，現(xiàn)分析如下：1〕混凝土灌注前工序時(shí)間⑴模型清理、涂刷隔離劑15min、5人同時(shí)進(jìn)行。2人負(fù)責(zé)側(cè)模22人負(fù)責(zé)側(cè)模清理及側(cè)模上預(yù)應(yīng)力錨穴的涂刷隔離劑，1清理及側(cè)模上預(yù)應(yīng)力錨穴的涂刷隔離劑，1人負(fù)責(zé)預(yù)埋件的清理。⑵鋼筋籠就位、合口、口埋件安裝20min,龍門吊或天車配合， 4人完成。鋼筋籠吊裝完成 4min,合模 2min,10min主要為調(diào)整鋼筋籠，模板鎖定〔上各類連接螺栓〕 ，上預(yù)埋件〔32個(gè)套管、 8個(gè)起吊螺栓〕的時(shí)間。⑶鋼絞線安裝、口緊24min，4個(gè)人，共 28根預(yù)應(yīng)力筋，考慮縱橫向一同施工，按橫向 16根鋼絞線計(jì)算，每根 1.5min。⑷檢查、絕緣測試15min，4人。⑸灌注混凝土10min，5人，機(jī)械配合。以上時(shí)間合計(jì) 84min,為緊密作業(yè)的理論時(shí)間，考慮工序間的影響及其它因素 1.5系數(shù)，各工序總需時(shí)間 126min,約2h。2〕蒸汽養(yǎng)護(hù)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。TOC\o"1-5"\h\z靜停階段 3h升溫階段 口15℃ /h, 3h恒溫階段 6h降溫階段 口15℃ /h, 4h合計(jì)16h。計(jì)算板式無碴軌道軌道板預(yù)制最少施工時(shí)間 18h,每場模型數(shù)量多時(shí),無法實(shí)現(xiàn)同步生產(chǎn),還需延后 2小時(shí),故每天軌道板模型占用周期為20h。2007年已經(jīng)完成 1313塊軌道板的生產(chǎn), 2008年具體生產(chǎn)方案見下表軌道板生產(chǎn)方案月份模型數(shù)量生產(chǎn)天數(shù)每套模型每日產(chǎn)量模型利用效率方案產(chǎn)量合計(jì)預(yù)制場功能區(qū)布口軌道板場劃分為生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)兩大區(qū)域，兩個(gè)區(qū)均實(shí)行封閉管理。生產(chǎn)線劃分為六個(gè)區(qū)，原材料存放區(qū)、鋼筋區(qū)、成型區(qū)、混凝土攪拌站、半成品區(qū)、成品存放區(qū)。各工序的物流銜接采用龍門吊、專用運(yùn)輸車、汽車吊等機(jī)械完成，各工區(qū)根據(jù)自身特點(diǎn)配備專用的生產(chǎn)加工機(jī)具。1〕原材料存放區(qū)各種原材料均采用搭設(shè)生產(chǎn)房屋進(jìn)行存放，按各類材料的要求做好支墊、防護(hù)工作。2〕鋼筋區(qū)與鋼筋存放廠房相鄰布口加工廠房，配備切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、彎曲機(jī)及卷簧機(jī)，加工完成分類存放，經(jīng)運(yùn)輸通道供給鋼筋綁扎區(qū)施工。設(shè)專用鋼筋綁扎臺位，專用胎具上綁扎加工，保證鋼筋綁扎精度，并設(shè)鋼筋籠臨時(shí)存放區(qū)，并做好臨時(shí)支墊。3〕成型區(qū)軌道板生產(chǎn)主要工序構(gòu)成區(qū)，設(shè)口生產(chǎn)車間 2個(gè)，車間內(nèi)分別布設(shè) 1臺和兩臺10t龍門口、14和34個(gè)臺座;臺座分排布口，中間留車行通道，沿車間兩側(cè)布設(shè)蒸汽管道。軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)蓬罩采用簡易可拆裝式鋼管架，外罩隔熱篷布，每

套軌道板模型設(shè)口一套養(yǎng)護(hù)裝備。4〕混凝土攪拌站混凝土拌合站覆蓋，防雨、防曬，砂石料場底部硬化，上部搭設(shè)防雨、防曬棚，石子設(shè)兩存放場，按規(guī)定分5口10mm、10口25mm兩級存放。水泥采用罐裝貯存。5〕半成品區(qū)軌道板脫模后，運(yùn)輸至半成品區(qū)進(jìn)行養(yǎng)生；該區(qū)設(shè)排水溝、蓄水池、水處理池，實(shí)現(xiàn)水資源的重復(fù)利用。在該區(qū)內(nèi)同時(shí)還要完成軌道板預(yù)應(yīng)力施工及封錨作業(yè)。6〕成品存放區(qū)設(shè)口專用的成品檢查臺座，包括外形檢查臺、抗拔試驗(yàn)臺座、絕緣測設(shè)臺座。設(shè)口軌道板存放根底，軌道板立式存放，兩端設(shè)防傾覆口口。7〕附屬設(shè)施預(yù)制場設(shè)鍋爐房、試驗(yàn)室、配電室、發(fā)電機(jī)房等附屬建筑設(shè)施，充分保證預(yù)制場的正常生產(chǎn)作業(yè)。軌道板生產(chǎn)方案軌道板生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)，根據(jù)本標(biāo)段軌道板結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)，軌道板采用臺座法生產(chǎn)，每個(gè)臺座配備一套模型，模型下方設(shè)口工作基坑。鋼筋加工在專用軌道板鋼筋加工及綁扎臺位上進(jìn)行，防止絕緣鋼筋損傷。鋼筋籠成型檢查合格后按要求存放，采用專用運(yùn)輸小車運(yùn)輸至軌道板生產(chǎn)車間，龍門吊吊裝入模。軌道板2個(gè)生產(chǎn)車間分別安裝 1臺和2臺10t龍門吊， 新建車間安排一臺10t龍門口，龍門口范圍內(nèi)分排布口臺座。鋼筋籠吊裝就位后，人工安裝預(yù)埋件、合模，混凝土在拌合站集中生產(chǎn)后，運(yùn)輸車運(yùn)輸至生產(chǎn)車間臺座前，灌注混凝土，混凝土振搗采用底振及面振相結(jié)合的工藝?；炷凉嘧⑼瓿珊笳羝B(yǎng)護(hù)，由鍋爐房至生產(chǎn)車間鋪設(shè)蒸汽管道。待混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定后，人工撤除預(yù)埋件鎖緊螺栓、預(yù)應(yīng)力筋鎖緊裝口及側(cè)模，龍門吊起吊軌道板，運(yùn)輸汽車運(yùn)輸至存板場前期平放，濕潤養(yǎng)護(hù)，后期立放存放。軌道板生產(chǎn)工藝流程詳見“預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板工藝流程圖〞預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板工藝流程圖注：“0〞表示特殊工序，“口〞表示關(guān)鍵工序。2.4.預(yù)應(yīng)力軌道板的生產(chǎn)工藝2.4.1.模型為保證軌道板的制造精度及產(chǎn)品質(zhì)量，采用我方自主研發(fā)的軌道板模型進(jìn)行本標(biāo)段軌道板的預(yù)制生產(chǎn)。1〕軌道板模型主要特點(diǎn)：⑴模型具有足夠強(qiáng)度和剛度；⑵模型拆裝方便，結(jié)合部位便于清理；⑶模型采取必要措施保證軌道板內(nèi)各預(yù)埋件的位口準(zhǔn)確。⑷模型的制造允許公差為軌道板成品允許公差的 1/5為準(zhǔn)；⑸模型加工過程中消除焊接、加工產(chǎn)生的應(yīng)力；2〕軌道板模型安裝要求⑴模型支承根底平整、堅(jiān)實(shí)，不得因其不均勻性下沉引起模型變形；⑵模型安裝過程中按圖操作，防止安裝過程中產(chǎn)生變形及應(yīng)力集中現(xiàn)象。⑶模型實(shí)行日常檢查和定期檢查，檢查結(jié)果記錄在模型檢查表中。日常檢查在每天作業(yè)前進(jìn)行，內(nèi)容包括：外觀、平面度。定期檢查每月進(jìn)行一次，內(nèi)容包括：長度、寬度、厚度和平面度。⑷每次脫口后及時(shí)對模型進(jìn)行清理，并涂刷隔離劑備下次使用。原材料及進(jìn)廠檢驗(yàn)1〕混凝土原材料混凝土用原材料必須符合鐵路現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及《軌道板制造技術(shù)條件》的要求，同時(shí)選用高強(qiáng)度等級、低堿水泥，選用母巖強(qiáng)度較高的碎石。各種原材料必須根據(jù)要求進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn)，并分類存放、標(biāo)識清楚。2〕鋼筋鋼筋必須符合鐵路現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及《軌道板制造技術(shù)條件》的要求。普通鋼筋和環(huán)氧樹脂涂層鋼筋采用 HRB335熱軋帶肋鋼筋，技術(shù)要求 必須符合GB1499的規(guī)定。環(huán)氧樹脂涂層鋼筋還螺旋筋使用低碳冷拔鋼絲， 必輸、存放、彎制、綁扎過程中必須符合JG3042-1997的規(guī)定。須符合GB/T343-1997的規(guī)定。絕緣鋼筋運(yùn)須防止絕緣層損傷，發(fā)現(xiàn)絕緣層損傷止使用，采取必要措施保證不影響其使用性能前方可使用。須停各類鋼筋須根據(jù)要求進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn)，并分類存放、標(biāo)識清楚。3〕預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力鋼筋采用標(biāo)準(zhǔn)型合GB/T5223.3-2005的規(guī)定。4〕錨具1420MPa113mm的PC鋼棒，質(zhì)量要求 1420MPa113mm的PC鋼棒，質(zhì)量要求 必須符必須符合GB/T14370-2002的技術(shù)及質(zhì)量要求。錨墊板進(jìn)廠時(shí)必須逐個(gè)檢查，無毛刺、夾渣及裂紋缺陷，外表平整光滑并符合設(shè)計(jì)圖要求。錨具進(jìn)廠必須逐個(gè)檢查，須無表觀缺陷及裂紋，并符合設(shè)計(jì)要求。5〕起吊螺母起吊螺母按設(shè)計(jì)要求檢驗(yàn)和使用，并符合相關(guān)規(guī)定要求。如無設(shè)計(jì)要求時(shí)，采用 Q235-A鋼，鋼材的性能符合 GB700的有關(guān)規(guī)定。起吊螺母的螺紋根本尺寸符合 GB196的規(guī)定，螺紋公差符合 GB197中螺母精度7H的規(guī)定。6〕其它材料其它材料必須符合鐵路現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及《軌道板制造技術(shù)條件》的要求，按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。鋼筋加工、綁扎、入模1〕鋼筋加工在專用臺位上由鋼筋切斷機(jī)及鋼筋彎曲機(jī)加工而成，保證鋼筋各部位的尺寸符合技術(shù)要求。鋼筋制作成行及綁扎允許誤差±3mm。2〕絕緣涂層鋼筋先加工彎制，后進(jìn)行涂層處理，防止鋼筋加工過程中涂層的損傷。彈簧圈采用專用機(jī)具彎制。3〕鋼筋骨架編制在專用胎具上進(jìn)行，胎具定期校正。4〕鋼筋綁扎采用絕緣綁扎絲進(jìn)行，并對局部涂層破損的地方采取增加絕緣墊的措施處理。在骨架下方綁扎好塑料墊塊，保證保護(hù)層厚度。5〕鋼筋籠綁扎完成后， 由專人對骨架幾何狀態(tài)及絕緣性能進(jìn)行檢查。6〕鋼筋籠的起吊運(yùn)輸由專用工裝進(jìn)行，防止損傷鋼筋籠或降低其絕緣性能。存放的場地 須平坦，并防止?jié)穸冗^大。7〕將編制好的鋼筋骨架用龍門吊吊入底口上，位口擺放正確。合模待鋼筋骨架位口完全擺放好后，開始將側(cè)模和端口進(jìn)行調(diào)整，使鋼模長、寬尺寸偏差在1 1.5mm范圍內(nèi)。側(cè)模、端模與底模的連接螺栓全部上緊，保證合縫緊密。并在鋼筋骨架側(cè)面綁上塑料墊塊。預(yù)應(yīng)力筋加工及安裝1〕預(yù)應(yīng)力筋下料長度：根據(jù)設(shè)計(jì)圖確定下料長度，下料，加工。2〕安放預(yù)應(yīng)力鋼棒：預(yù)應(yīng)力鋼棒安裝前 必須檢查包裹層是否完好，對于包裹層微小損壞的地方，可采用塑料膠帶封裹。嚴(yán)禁采用包裹層損壞嚴(yán)重的預(yù)應(yīng)力鋼棒。將預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉端從錨穴成孔器〔固定端〕中的預(yù)應(yīng)力鋼棒孔道穿入，從另一側(cè)錨穴成孔器〔張拉端〕中的預(yù)應(yīng)力鋼口孔道穿出，并安裝張拉端鎖緊裝口。保證預(yù)應(yīng)力鋼棒的平直，以口棒張緊為準(zhǔn)。預(yù)埋件安裝11在模型上放口步行板，分類安裝預(yù)埋件，一人在底模上扶正預(yù)埋件，另一人在基坑內(nèi)旋轉(zhuǎn)配套定位螺栓鎖緊預(yù)埋件，預(yù)埋件安裝牢固，位口準(zhǔn)確。2〕在模型側(cè)面安裝起吊螺母，用相應(yīng)的起吊螺栓將其固定。3〕綁扎起吊螺母外螺旋筋，塑料套管外螺旋筋，保證各螺旋筋的位口正確。4〕預(yù)埋件安裝完成后對鋼筋籠、模型及預(yù)埋件安裝進(jìn)行檢查，直至滿足下表要求。軌道板鋼筋、模型、預(yù)埋件安裝允許偏差表

混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)11軌道板采用高性能混凝土，膠口材料的用量不超過 500kg/m3。混凝土的含氣量滿足要求。在配制混凝土拌和物時(shí)，由試驗(yàn)室提供混凝土的配合比，水、水泥、外加劑的用量準(zhǔn)確到±口口,粗、細(xì)骨料的用量準(zhǔn)確到□□□□均以重量計(jì)口 ，所用的計(jì)量裝口 必須有計(jì)量檢驗(yàn)部門定期標(biāo)定。2〕混凝土在拌合站集中生產(chǎn)，混凝土入口時(shí)的溫度控制在 101口20℃范圍。夏季混凝土的灌筑溫度控制在 35℃以下。3〕在澆注混凝土之前，必 須充分的檢查已被組裝的鋼筋和已被安放了的預(yù)埋件，確定沒有變形和移位前方可進(jìn)行澆注。4〕為了防止混凝土中凝固的灰漿或雜物，在澆注前，須去除已附著在搬運(yùn)裝口內(nèi)部凝固灰漿、混凝土雜物，為了防止混凝土的離析， 須快運(yùn)快灌，并且每塊板混凝土的灌注 須一次完成，在混凝土灌注的同時(shí)，開動(dòng)相應(yīng)位口振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)，采用底振結(jié)合面振的振開工藝，振動(dòng)時(shí)間不得過長或過短，振動(dòng)完成后及時(shí)進(jìn)行二次趕壓、抹光。5〕在灌注過程中隨機(jī)的選取混凝土制作試件，工地試件隨板一起養(yǎng)護(hù)，□□天標(biāo)準(zhǔn)試件按標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。6〕混凝土養(yǎng)護(hù)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，蒸汽養(yǎng)護(hù)分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段，一般靜停 2－3小時(shí)后升溫，升溫、降溫速度 不得超過每小時(shí)15℃，恒溫控制在時(shí)15℃，恒溫控制在55－60℃。最高溫度低于60℃，最高溫度的持續(xù)時(shí)間在六小時(shí)以內(nèi)。此外蒸汽養(yǎng)護(hù)終了時(shí)，混凝土外表溫度和室內(nèi)溫度差低于15℃時(shí)方可離位。7〕蒸汽養(yǎng)護(hù)完成后， 須及時(shí)拉到濕潤養(yǎng)護(hù)地點(diǎn)進(jìn)行噴淋養(yǎng)護(hù)，保證軌道板在濕度大于 90%的狀態(tài)下進(jìn)行三天養(yǎng)護(hù)。8〕濕潤養(yǎng)護(hù)完成后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)， 灑水次數(shù)以混凝土外表保持濕潤為度。冬季施工時(shí)，必須注意灑水的防凍措施，軌道板上覆厚麻袋予以防寒。脫模11混凝土強(qiáng)度到達(dá) 25MPa后，方可口口。撤除所有預(yù)埋件固定螺栓及預(yù)應(yīng)力筋鎖緊裝口，然后利用水平絲桿將側(cè)模和端口撤除，龍門吊吊裝專用起吊裝口將軌道板緩慢吊離模型。2〕產(chǎn)品脫模后，用工具將底模、側(cè)模上的混凝土殘?jiān)コ蓛?，更換損壞的密封膠條，不能敲擊模型。3〕軌道板起吊過程中，不能使軌道板受到振動(dòng)和沖擊。4〕軌道板的起吊，起吊螺栓 必須充分?jǐn)Q緊。每月定期檢查軌道板起吊機(jī)具。預(yù)應(yīng)力施工1〕張拉千斤頂每月校正一次， 按每次標(biāo)定的回歸方程校正系數(shù)使用。油表有效使用周期為 7天，精度不低于 1.0級。油表和千斤頂校正必須配套使用。2〕施工前，必須仔細(xì)檢查張拉設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，錨具是否完好。3〕在軌道板混凝土的強(qiáng)度、 彈性模量到達(dá)設(shè)計(jì)允許條件后進(jìn)行張拉。4〕將千斤頂、油泵、油壓表連接好，并進(jìn)行兩次以上的空運(yùn)行，排除油路系統(tǒng)中的空氣，保證張拉作業(yè)的正常進(jìn)行。5〕安放錨環(huán)前必須去除錨穴內(nèi)的灰渣，保證錨環(huán)與錨墊板的垂直。安裝錨環(huán)前從錨墊板處去除干凈預(yù)應(yīng)力筋外表的包裹層和油脂，以保證錨具的錨固性能不受影響。6〕軌道板縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋采用設(shè)計(jì)要求的張拉力，配套采用千斤頂，ZB4-500高壓油泵配套作業(yè)。張口順序從中間向兩邊對稱進(jìn)行，逐根張拉。須采用規(guī)定的張拉記錄表，對每一根預(yù)應(yīng)力筋按順序編號，記錄張拉力和實(shí)測伸長值。每張拉一根 必須作出標(biāo)記。采用油表讀數(shù)為主，伸長值作復(fù)核的雙控張拉作業(yè)原則。7〕采用二次張拉和緊母工藝 ,其張拉程序如下:安裝千斤頂口千斤頂進(jìn)油口初應(yīng)力1張拉控制應(yīng)力 ok1錨固口千斤頂回油至零口卸下千斤頂。8〕張拉時(shí)嚴(yán)格按照張拉力計(jì)算出的油壓表讀數(shù)控制張拉力。伸長值必須在規(guī)定范圍內(nèi)，否則 須查明原因進(jìn)行處理。9〕張拉人員必須做好張拉記錄，包括張拉油表讀數(shù)、張拉伸長值、千斤頂號、軌道板編號。預(yù)應(yīng)力筋切割、封錨1〕每塊板張拉完畢后，在確認(rèn)無滑絲情況后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼棒切割，否則須及時(shí)處理并重新張拉。2〕預(yù)應(yīng)力筋外露局部 必須采用機(jī)械切割，嚴(yán)禁采用電弧切割。切割時(shí)注意平安。3〕預(yù)應(yīng)力筋外露部切割后 須及時(shí)地對錨固件清理干凈，然后用聚氨酯防水涂料涂抹張拉端錨具及固定端錨具。將張拉端錨具帶上塑料帽且待涂料干前方可封錨。41張口后的錨穴用口收縮的 C40細(xì)石混凝土進(jìn)行封錨， 封錨前須將穴孔內(nèi)外表混凝土鑿毛，封錨混凝土可分幾次填塞，并搗固密實(shí)，不能有空洞，不密實(shí)現(xiàn)象，外表用抹子抹平、抹光，與原混凝土之間無錯(cuò)臺，其表面與原混凝土顏色一致。 C40細(xì)石無收縮混凝土按配合比進(jìn)行配制。5〕封錨混凝土的養(yǎng)護(hù)采用麻袋覆蓋，且初凝后的 12小時(shí)需加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)。成品檢查、存放1〕外形外觀檢查：產(chǎn)品脫模后，采用統(tǒng)一的專用工具檢測，按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行外形外觀檢查，并記錄在檢查卡片上。2〕試件檢驗(yàn)：按要求對軌道板混凝土試件進(jìn)行檢驗(yàn)、評定。3〕抗拔試驗(yàn)：按要求采用專用試驗(yàn)裝口進(jìn)行預(yù)埋套管抗拔力試驗(yàn)，預(yù)埋套管抗拔力不小于 70kN,試驗(yàn)后其周圍沒有可見裂紋，允許有少量砂漿剝離。4〕絕緣性能檢查：按要求進(jìn)行軌道板絕緣性能電橋試驗(yàn)，確認(rèn)軌道板絕緣性能。要求軌道板鋼軌阻抗的電感偏差不得大于 -3%，交流有效電阻偏差不得大于+10%。51檢查驗(yàn)收合格的軌道板在存放場地立式存放，存放時(shí)設(shè)口防止軌道口傾倒的裝口，兩板之間用鋼板和螺栓在起吊螺母連接，口一列軌道板連成一體。61成品裝車 必須按照裝車圖進(jìn)行，安裝好軌道板防滑裝口，做好支墊工作防止三點(diǎn)支撐。2.5軌道板運(yùn)輸存放方案軌道板預(yù)制場建在井陘縣巖峰村， 距離工區(qū)最遠(yuǎn)為 100km,最近40km,軌道板在預(yù)制場生產(chǎn)完成后，采用汽車運(yùn)輸至工區(qū)存放，存放利用隧道施工棄渣場作為軌道板臨時(shí)存放場地,臨時(shí)存放采用立放方式。具體存放布口為：序號施工里程長度(m)軌道板工程量1塊〕軌道板存放位口軌道板存放數(shù)量口板場面積〔m2〕1DK49+585口DK57+545159203175石板山出口棄渣場400048002DK57+545口DK69+0712305245813DK69+071口DK80+901236604702太行山進(jìn)口棄渣場300036004DK80+901口DK87+302128022544太行山8#斜井400048005DK87+302口DK97+119(094)38973897188994號斜井，然后經(jīng)4號斜井，然后經(jīng)故運(yùn)輸中經(jīng)公路至南梁隧道，然后經(jīng)南梁隧道右線至其公路運(yùn)輸至太行山隧道進(jìn)口棄渣場。汽車編組運(yùn)輸，防止隧道內(nèi)會(huì)車。太行山隧道 8號斜井工區(qū)為道路堵塞多發(fā)地段，故軌道板先供給太行山進(jìn)口，根據(jù)道路狀況，穿插時(shí)間由進(jìn)口運(yùn)輸往 8號斜井存放場。存放場軌道板裝卸采用 12t以上的汽車吊進(jìn)行作業(yè)。工區(qū)建設(shè)時(shí)提前進(jìn)行軌道板存放場地的建設(shè)，同時(shí)在存板場建設(shè)原材料儲(chǔ)存場，進(jìn)行原材料的儲(chǔ)藏。預(yù)制場勞動(dòng)力配口方案兩個(gè)軌道板預(yù)制場每場方案各配口327人：管理人員5人：工區(qū)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人各兩個(gè)軌道板預(yù)制場每場方案各配口327人：管理人員5人：工區(qū)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人各1人，平安員1人，物資設(shè)備室1人、生產(chǎn)調(diào)度1人。鋼筋班61鋼筋班61人，主要負(fù)責(zé)軌道板鋼筋制作、骨架綁扎、入模等；軌道板成型111人，主要負(fù)責(zé)模板的安裝、撤除、軌道板成型111人，主要負(fù)責(zé)模板的安裝、撤除、混凝土攪拌、灌注、振搗、抹面、蒸汽養(yǎng)護(hù)；運(yùn)輸班 12人，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)、噴淋養(yǎng)護(hù)、灑水養(yǎng)護(hù)、發(fā)運(yùn)、軌道板存放等機(jī)電維修班 20人，主要負(fù)責(zé)鋼模的保養(yǎng)、維修、設(shè)備維修、設(shè)備管理、鍋爐供汽等；預(yù)應(yīng)力施工班 70人，負(fù)責(zé)軌道板預(yù)應(yīng)力施工和封錨作業(yè)。輔助工人 48人：主要包括物資供給站 3人，產(chǎn)品檢查站 12人，試驗(yàn)計(jì)量工10人，其他人員11量工10人，其他人員11人，鍋爐班12人。預(yù)制場設(shè)備配口軌道板生產(chǎn)線主要生產(chǎn)設(shè)備一覽表序號設(shè)備名稱單位數(shù)量規(guī)格及型號電力kw備注一生產(chǎn)線生產(chǎn)設(shè)備1振動(dòng)器臺6692.2kW1471.82振動(dòng)器臺160.25kW0.53振動(dòng)控制柜臺41口0.517.6自制4龍門口臺4Q=10t-16m1605產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)汽車輛410t6電焊機(jī)臺4BX500567混凝土運(yùn)輸車臺36m3二生產(chǎn)線主要工裝1彈簧圈盤架臺2自制2平板振動(dòng)器套40.5口2.8m自制3軌道板模型套61委外加工4軌道板吊架套2自制三主要工具1高頻振動(dòng)棒根40口502張口用千斤頂臺23YQC180-1003砂輪機(jī)臺84切割機(jī)臺42四配套設(shè)備1攪拌站及配料系統(tǒng)座1HZD90922裝載機(jī)臺1ZJ50B3工業(yè)鍋爐臺14t4鋼筋彎曲機(jī)臺2WJ40-17.65鋼筋切斷機(jī)臺2GJ-40106口簧機(jī)臺1LH-327發(fā)電機(jī)臺1200kW3.無砟軌道施工施工前，由石太客專線建設(shè)指揮部與原隧道施工單位協(xié)調(diào)，將原隧道施工的照明、動(dòng)力以及通風(fēng)設(shè)施一并移交我方使用。無砟軌道施工工藝流程無砟軌道施工工藝流程圖下部根底的復(fù)核3.2.1.路基工程11路基的工后沉降 不得大于15mm,不均勻沉降 不得大于20mm/20m。2〕基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 必須滿足表要求。表3.2.1路基基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料口實(shí)標(biāo)準(zhǔn)備注地基系數(shù) K30(MPa/m)動(dòng)態(tài)變形模量EJMPa〕孔隙率 n級配碎石或級配砂礫石口190口55口18%同時(shí)檢測EV,EV1120MPa。223〕路基施工完成后 須有不少于6個(gè)月的沉降觀測和調(diào)整期,分析沉降觀測數(shù)據(jù),繪制沉降曲線,由專業(yè)單位對路基工后沉降作出評估,路基沉降滿足無砟軌道的鋪設(shè)要求前方可鋪設(shè)板式無砟軌道。4〕復(fù)核路基的中線、標(biāo)高,檢查路基的防排水設(shè)施是否符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求。橋涵工程1〕橋面中線、標(biāo)高、預(yù)埋鋼筋的位口及數(shù)量 必須符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求。2〕小跨度預(yù)制架設(shè)梁 須有2個(gè)月以上的徐變上拱期,大跨度連續(xù)梁須有6個(gè)月以上的徐變上拱期。3〕橋、涵施工完成后,分析沉降觀測數(shù)據(jù)、繪制沉降曲線、分析橋梁徐變上拱情況,經(jīng)專業(yè)單位評估滿足無砟軌道的鋪設(shè)要求后,方可鋪設(shè)無砟軌道。4〕橋面須設(shè)口性能良好的防、排水系統(tǒng)，確保排水順暢。隧道工程1〕隧道基底承載力和仰拱回填混凝土強(qiáng)度 必須符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求。2〕隧道仰拱基底不得有積水。過渡段

各類過渡段的沉降及壓實(shí)要求必須各類過渡段的沉降及壓實(shí)要求必須符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求。施工測量施工測量方案隧道前期施工中設(shè)計(jì)單位已經(jīng)在進(jìn)出口、斜井口建立了 GPS〔B級〕導(dǎo)線點(diǎn)和二等水準(zhǔn)點(diǎn)，隧道