NABTESCO型制動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理

5.2NABTESCO型制動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理學(xué)習(xí)任務(wù)1.掌握NABTESCO型制動(dòng)控制系統(tǒng)控制過程2.了解NABTESCO型制動(dòng)控制系統(tǒng)工作原理進(jìn)行常用制動(dòng)時(shí)，最大可能地采用電制動(dòng)，空氣制動(dòng)通常作為電制動(dòng)的補(bǔ)充。（列車按一動(dòng)一拖為一個(gè)單元設(shè)計(jì)）一、常用制動(dòng)常用制動(dòng)可通過司機(jī)控制器手動(dòng)實(shí)施或者ATO系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)施

ATI接收來自每輛車電子制動(dòng)控制單元發(fā)送過來的車重信號(hào)和來自司機(jī)控制器的指令信號(hào)。根據(jù)此指令和載荷信號(hào)，計(jì)算每輛車需要的制動(dòng)力，減去可實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力制動(dòng)力，算出每輛車需要的摩擦制動(dòng)。此指令通過RS485總線直接送給每輛車的ECU。二、緊急制動(dòng)①觸發(fā)警惕裝置②按壓緊急制動(dòng)按鈕③列車脫鉤④總風(fēng)欠壓⑤緊急制動(dòng)列車線中斷或失電⑥D(zhuǎn)C110V控制電源失電⑦ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令⑧ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令⑨當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，如方向手柄拉至“0”位得電緩解，失電制動(dòng)（2）牽引封鎖（3）故障導(dǎo)向安全（1）司控器的最后一位為“快速制動(dòng)位”，施加快速制動(dòng)的減速度與施加緊急制動(dòng)的減速度相同，并優(yōu)先使用電制動(dòng)。三、快速制動(dòng)列車設(shè)置坡道啟動(dòng)功能，其可以看作為常用制動(dòng)的一種，如果坡道啟動(dòng)有效，列車將施加3級(jí)常用制動(dòng)四、坡道啟動(dòng)五、沖動(dòng)限制制動(dòng)指令同時(shí)傳遞到所有車輛上。作用時(shí)間不屬于時(shí)間延遲，常用制動(dòng)在所有車上均以沖擊極限（0.75m/s3）同時(shí)實(shí)施。制動(dòng)時(shí)間采用電子制動(dòng)控制單元進(jìn)行控制。緊急制動(dòng)同時(shí)在所有車上以機(jī)械的方式進(jìn)行實(shí)施，由于安全的原因，將超過常用制動(dòng)的“沖擊極限”。每輛車的制動(dòng)控制單元檢測(cè)兩個(gè)空氣簧的壓力（對(duì)角）作為計(jì)算牽引力和制動(dòng)力的依據(jù)。六、負(fù)載補(bǔ)償一個(gè)空氣簧壓力信號(hào)出現(xiàn)過低或過高，系統(tǒng)將使用正常車的空氣簧壓力進(jìn)行牽引和制動(dòng)控制，如果兩個(gè)均發(fā)生故障，車輛將按照空車進(jìn)行控制。常用制動(dòng)稱重為電子稱重，通過壓力傳感器測(cè)量?jī)蓚€(gè)空氣簧壓力，稱重信號(hào)從制動(dòng)系統(tǒng)的電子控制單元傳到牽引控制系統(tǒng)。緊急制動(dòng)作用通過空重車調(diào)整閥實(shí)施載荷補(bǔ)償。七、防滑保護(hù)每個(gè)防滑閥包括兩個(gè)電磁閥