駝峰車組溜放速度控制原理 駝峰車組溜放速度控制的方案

模塊四：駝峰車組溜放速度控制原理認(rèn)知項(xiàng)目一：駝峰車組溜放速度控制基本原理認(rèn)知5.駝峰車組溜放速度控制的方案

按調(diào)速工具的類型和配置的不同，對溜放速度的調(diào)整大致分為以下三種方案。三.駝峰車組溜放速度控制的方案減速器

定點(diǎn)式減速器—減

定點(diǎn)連續(xù)式速頂減速頂

連續(xù)式→→→2J3J4J1J1J2J3J3.1點(diǎn)式調(diào)速方案

●點(diǎn)式調(diào)速也稱“打靶式”。

●這種調(diào)速方案是在溜放線路和調(diào)車線的幾個(gè)特定地點(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式

調(diào)速工具，使用最多的是大能力的鉗式車輛減速器。

●一個(gè)點(diǎn)稱一個(gè)調(diào)速部位（制動(dòng)位）。三.駝峰車組溜放速度控制的方案三.駝峰車組溜放速度控制的方案

只有車輛處于減速器區(qū)段時(shí)才能對車輛的速度進(jìn)行控制，在這期間可以進(jìn)行閉環(huán)控制，直至車輛以期望的速度離開減速器為止。

點(diǎn)式調(diào)速方案3.1點(diǎn)式調(diào)速方案

●為了實(shí)現(xiàn)對減速器的自動(dòng)控制，根據(jù)有關(guān)測試設(shè)備（測阻、

測速、測距、測重）獲取溜放車組走行阻力、距離、重量、

速度送入計(jì)算機(jī)運(yùn)算，輸出控制減速器制動(dòng)或緩解的命令，

控制減速器對車組調(diào)速使其按計(jì)算速度離開減速器，達(dá)到

打靶調(diào)速的目的。三.駝峰車組溜放速度控制的方案優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)式調(diào)速方案●點(diǎn)式調(diào)速方案采用減速器調(diào)速。減速器動(dòng)作機(jī)動(dòng)靈活，能適應(yīng)復(fù)雜

的鉤車組合條件，提高了推送速度，鉤車通過道岔和減速器制動(dòng)位

的速度比較高，解體效率高，適用于要求解體能力大的調(diào)車場。缺點(diǎn)●該系統(tǒng)全部采用鉗式減速器作為調(diào)速設(shè)備，對于油輪、大輪、薄輪

貨車減速器的制動(dòng)力衰減較大，影響制動(dòng)效果和作業(yè)安全，需采用

工防護(hù)措施。●

點(diǎn)式調(diào)速方案的電子設(shè)備多，作業(yè)控制中受電磁干擾較其它調(diào)速方

案嚴(yán)重?！裨O(shè)備購置費(fèi)用大，除要求安全可靠外，還要求維護(hù)人員提高維修養(yǎng)

護(hù)的水平。三.駝峰車組溜放速度控制的方案三.駝峰車組溜放速度控制的方案

在整個(gè)溜放線路上連續(xù)設(shè)置調(diào)速工具。

在車輛溜放過程中，連續(xù)對其速度進(jìn)行調(diào)整，例如在整個(gè)溜放線路上密集地安裝減速頂。由于每一個(gè)減速頂?shù)闹苿?dòng)能高很小，因此車輛速度在一個(gè)小區(qū)段上不會(huì)發(fā)生很大的變化，如果密集地安裝就相當(dāng)于連續(xù)調(diào)速。

3.2連續(xù)式調(diào)速方案●尤其對于允許安全連掛

速度低的運(yùn)營條件。和

對解體能力要求不高的

小能力，駝峰調(diào)車場采

用連續(xù)式調(diào)速方案是合

適的?！駟螐恼{(diào)速效果看連續(xù)的

對溜放車組的速度進(jìn)行

調(diào)整，當(dāng)然比在幾個(gè)特

定地點(diǎn)調(diào)速好。連續(xù)式調(diào)速方案●目前用于目的調(diào)速的連

續(xù)調(diào)速工具有很多種類

型，比如油氣減速定，

油氣加減速定?！窭K索推送小車等。而全

連續(xù)式調(diào)速方案的調(diào)速

工具在咽喉區(qū)，目前以

減速頂居多。3.23.23.23.2三.駝峰車組溜放速度控制的方案連續(xù)式調(diào)速方案連續(xù)式調(diào)速方案連續(xù)式調(diào)速方案三.駝峰車組溜放速度控制的方案駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速方案駝峰全減速頂調(diào)速系統(tǒng)，

主要應(yīng)用于8至16股道

的編組場。減速頂安裝

在駝峰加速坡至股道內(nèi)。利用合理的平、縱斷面使難行車從峰頂溜至第一分路道岔時(shí)，其過道岔速度能夠使前后車組拉開必要的間隔距離，保證道岔的安全轉(zhuǎn)換，并使車組繼續(xù)保持該速度通過道岔區(qū)進(jìn)入調(diào)車線。在調(diào)車線上將車組速度降至安全連掛速度直至與停留車安全連掛。中行車和易行車在此種縱斷面上溜行有多余的能量，利用減速頂進(jìn)行控制使難、中、易行車等速溜行。內(nèi)容原理駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速方案減速頂?shù)牟贾脙?nèi)容即使這樣，由于單個(gè)減速頂?shù)闹苿?dòng)能力很小，故不適用于要求解體作業(yè)量大的站場。為了提高平均溜放速度，一般在咽喉區(qū)布頂密度高。三.駝峰車組溜放速度控制的方案在調(diào)車線為了提高進(jìn)入調(diào)車線的速度，在調(diào)車線始端一般也設(shè)計(jì)一個(gè)密集頂布區(qū)。緊接其后，根據(jù)計(jì)算按需要密度（與線路坡度配合）連續(xù)布頂。減速頂本身可以就可以對車輛調(diào)速而不需要外加測試或控制設(shè)備。當(dāng)線路坡度與布頂密度配置合理時(shí)，就能達(dá)到很好的調(diào)速效果。其安全連掛率高，減少了駝峰機(jī)車下風(fēng)整理的時(shí)間。從而提高了駝峰的解體能力。采用減速頂調(diào)速設(shè)備，克服了減速器對油輪、大輪、薄輪貨車制動(dòng)力衰減的不安全因素；調(diào)速方案的設(shè)備單一，穩(wěn)定可靠，調(diào)速方案不需要外部能源。三.駝峰車組溜放速度控制的方案連續(xù)式的特點(diǎn)④

減速頂安裝簡單，工期短，便于保養(yǎng)維修，對運(yùn)

營干擾小；⑤

投資費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)較點(diǎn)式調(diào)速方案少。⑥

推送解體速度較低，在線路內(nèi)側(cè)安裝減速頂時(shí)，

機(jī)車車輛的輪緣磨損較大，只能在地形坡度較陡，

車流性質(zhì)單一的中小型駝峰上采用。三.駝峰車組溜放速度控制的方案連續(xù)式的特點(diǎn)總結(jié)優(yōu)點(diǎn)：安全連掛率高，減少了駝峰機(jī)車下峰整理時(shí)間。缺點(diǎn)：推送解體速度較低。3.3點(diǎn)連式調(diào)速方案

●點(diǎn)連式調(diào)速方案—亦稱混合式調(diào)速，主要應(yīng)用于16股道以

上的編組場。

●點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)主要由減速器和連續(xù)式調(diào)速設(shè)備組成，即

在同一個(gè)站場既有點(diǎn)式調(diào)速又有連續(xù)式調(diào)速。一般的做法

是間隔調(diào)速采用點(diǎn)式，目的調(diào)速采用連續(xù)式或點(diǎn)加連續(xù)式。三.駝峰車組溜放速度控制的方案三.駝峰車組溜放速度控制的方案減速器根據(jù)需要可設(shè)置一二三級(jí)，分

別稱為一、二和三部位。一部位減速器負(fù)責(zé)調(diào)整溜放車輛的道

岔間隔；二部位減速器主要負(fù)責(zé)溜放車輛間隔

制動(dòng)同時(shí)輔助第三級(jí)減速器進(jìn)行調(diào)速

制動(dòng)；●三部位減速器主要負(fù)責(zé)調(diào)速制動(dòng)，并

輔助連續(xù)式調(diào)速設(shè)備進(jìn)行目的制動(dòng)。●其中三部位減速器起到承上啟下的作

用是整個(gè)點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中的最重要

的設(shè)備。點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)間隔調(diào)速位的設(shè)置目的調(diào)速位的設(shè)置點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)對于目的調(diào)速，一般在調(diào)車線的入端設(shè)置點(diǎn)式調(diào)速工具（通常是一個(gè)減速器調(diào)速位），在點(diǎn)式調(diào)速位之后設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具。連續(xù)式調(diào)速工具按功能分為加速，減速和加減速器。連續(xù)式調(diào)速工具可以緊接減速器設(shè)置，也可以距減速器一段距離設(shè)置。按連續(xù)式調(diào)速工具的種類與設(shè)置位置的不同，具體調(diào)速方案有：減速器十減速頂；減速器十纜索牽引加速小車等。三.駝峰車組溜放速度控制的方案

在咽喉區(qū)設(shè)置兩個(gè)點(diǎn)式減速器調(diào)速位。調(diào)車線始端的減速器為第Ⅲ調(diào)速部位。一般從Ⅲ部位減速器打靶區(qū)段終端開始設(shè)置減速頂。通常在布頂線路的始端設(shè)計(jì)成密集布頂區(qū),以提高Ⅲ部位的打靶平均出口速度。密集布頂區(qū)相當(dāng)于第Ⅳ調(diào)速部位。緊接密集布頂區(qū)按計(jì)算的布頂密度連續(xù)布頂直至調(diào)車線終端。頂群后是布頂?shù)倪B掛區(qū)(一般按前密后疏的原則布頂)。頂群把進(jìn)入減速頂連掛區(qū)的車組速度從7km/h降低到5km/h,保持車組以低于安全連掛的速度前進(jìn),直至與停留車連掛。（1）減速器十減速頂三.駝峰車組溜放速度控制的方案

車線上設(shè)置兩臺(tái)小車1C和2C。在排空區(qū)段始端對車輛測速，當(dāng)車速低于安全連掛速度時(shí)，1C啟動(dòng)推車，直至將車輛推出排空區(qū)段。車輛自由溜放通過第二空閑區(qū)段進(jìn)入2C推車區(qū)段。2C也只推送速度低于安全連掛速度的車輛，將車輛推至距停車地點(diǎn)不遠(yuǎn)處(例如幾十來)甩放車輛,車輛靠剩余動(dòng)能自由溜放至目的地，然后小車返回待車點(diǎn)。（2）減速器十推送小車三.駝峰車組溜放速度控制的方案點(diǎn)加連續(xù)式

點(diǎn)加連續(xù)式調(diào)速方案發(fā)揮了點(diǎn)式和連續(xù)式兩種調(diào)速方案的優(yōu)點(diǎn)，又相互彌補(bǔ)了各自的不足，既保持了減速器調(diào)速的機(jī)動(dòng)靈活性，又發(fā)揮了調(diào)車線內(nèi)用減速頂連續(xù)調(diào)速安全連掛率高的優(yōu)點(diǎn)，在運(yùn)營上能適應(yīng)復(fù)雜的車組組合條件，滿