車體-礦石車（車輛構(gòu)造檢修課件）

第六節(jié)礦石車1.礦石車礦石車的車體有固定的側(cè)、端墻和卸貨用的特殊車門。車體的比容積小于1m2/t，該車主要用來運(yùn)送各種礦石、礦粉等散裝專用貨物。礦石車主要有石砟漏斗車和煤炭漏斗車等，其中KZ70（KZ70H）型石砟漏斗車和KM70（KM70H）型煤炭漏斗車，是為適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸重載快捷的發(fā)展要求而設(shè)計(jì)的25t軸重專用貨車。2.KZ70型石碴漏斗車石碴漏斗車（原稱風(fēng)動(dòng)卸碴車）是我國為促進(jìn)鐵道建筑的機(jī)械化而首次設(shè)計(jì)制造的無蓋漏斗車，主要用于鐵路維修和新線鋪設(shè)石碴及運(yùn)送散粒貨物等，可有節(jié)制地、均勻地將石碴散布卸出。2.KZ70型與K13NK型石碴漏斗車的對(duì)比KZ70型石碴漏斗車是為增加車輛載重、有效提高鐵路貨物運(yùn)輸能力而開發(fā)研制的新型重載漏斗車。該車在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上繼承了K13NK型車的優(yōu)點(diǎn)，并采用了轉(zhuǎn)K6（轉(zhuǎn)K5）型轉(zhuǎn)向架、17型車鉤、MT-2型緩沖器、高分子材料磨耗件等多項(xiàng)成熟技術(shù)。2.2.1KZ70型石碴漏斗車車體鋼結(jié)構(gòu)主要承載件均采用屈服強(qiáng)度為450MPa的高強(qiáng)度耐候鋼及專用冷彎型鋼，有效降低車輛自重，提高車輛的凈載重（自重與21t軸重車輛接近，載重凈增加了10t），提高了車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。2.1主要特點(diǎn)：2.2.2該車車體長度仍保持與K13型車一致；按5000噸列車編組計(jì)算，車輛總長度為644米，適合既有850米站場(chǎng)及線橋條件，在提高運(yùn)能的前提下，可以節(jié)省大量的站場(chǎng)和線橋改造資金。2.2.3該車載重70噸，軸重23噸，單車載重量比K13型車增加10噸，載重量提高了16.7%，按每天3000輛車運(yùn)輸計(jì)算，可增加運(yùn)能3萬噸。2.2.4對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，加大了強(qiáng)度儲(chǔ)備；側(cè)柱采用雙曲面U型冷彎型鋼，提高了側(cè)墻的剛度、強(qiáng)度和使用可靠性。2.1主要特點(diǎn)：2.2.5采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和MT-2型大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性，可解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題。2.2.6采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營速度達(dá)120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。2.2.7滿足互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有K13NK型車通用互換，方便維護(hù)和檢修。2.1主要特點(diǎn)：2.2主要性能參數(shù)和基本尺寸項(xiàng)目KZ70型石碴漏斗車K13NK型石碴漏斗車載重（t）7060自重（t）23.823.1軸重（t）2321容積（m3）4236比容（m3/t）0.60.6自重系數(shù)0.340.384每延米重（t/m）7.776.9全車制動(dòng)倍率10.99.62.2主要性能參數(shù)和基本尺寸項(xiàng)目KZ70型石碴漏斗車K13NK型石碴漏斗車車輛長度12074mm12038mm車輛定距8000mm8000mm車輛最大寬度3168mm3170mm車輛最大高度（空車）3726mm3390mm車體上部內(nèi)長8700mm8228mm底架長度11108mm11108mm底架寬度2920mm2920mm底門長度2235mm2235mm底門開度≥190mm≥190mm車鉤中心線距軌面高（空車）880mm880mm固定軸距1830mm(轉(zhuǎn)K6型)1750mm(轉(zhuǎn)K2型)1800mm(轉(zhuǎn)K5型)車輪直徑840mm840mm2.3主要結(jié)構(gòu)該車主要由車體、卸碴系統(tǒng)、除塵裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架等組成操縱室側(cè)墻組成端墻組成制動(dòng)裝置底架組成漏斗組成除塵裝置2.3.1車體1底架組成2底架附屬件3漏斗組成4下部傳動(dòng)裝置5上部傳動(dòng)裝置6、18轉(zhuǎn)向架7、8側(cè)墻組成9、10端墻組成11、12操縱室13除塵裝置14風(fēng)控管路15風(fēng)手制動(dòng)裝置16車鉤緩沖裝置17標(biāo)記該車車體為無中梁全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、操縱室等部分組成。2.3.2底架底架由牽引梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、小橫梁及鋼地板等組焊而成。牽引梁采用屈服強(qiáng)度為450MPa的熱軋310乙字型鋼，枕梁為由上、下蓋板及雙腹板組焊而成的變截面箱形結(jié)構(gòu)；側(cè)梁為180mm高矩形鋼管；心盤座與后從板座為一體的結(jié)構(gòu)，前從板座與牽引梁間,腳蹬、牽引鉤與側(cè)梁間,扶手與地板及托梁間均采用專用拉鉚釘連接。牽引梁枕梁小橫梁側(cè)梁地板端梁2.3.3側(cè)墻側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)板、側(cè)柱等組焊而成。側(cè)板厚度為4mm；側(cè)柱采用U形雙曲面高強(qiáng)度冷彎型鋼；上側(cè)梁采用專用冷彎異形鋼管，以防止石碴殘存?zhèn)白鳂I(yè)人員。上側(cè)梁側(cè)柱側(cè)板2.3.3側(cè)墻1上側(cè)梁2側(cè)板3側(cè)柱2.3.4

端墻端墻由上端梁、端板、腰帶、端柱、斜撐等組焊而成。端板厚度為6mm，上端梁、腰帶、端柱、斜撐均采用高強(qiáng)度冷彎型鋼。1位端墻上設(shè)有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內(nèi)余碴情況。扶梯腰帶角柱端板上端梁2.3.4

端墻1上端梁2端板3端柱4角柱5腰帶6斜撐7扶梯2.3.5漏斗漏斗由中、側(cè)漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導(dǎo)流板等組焊而成，其中調(diào)整板與流碴板是用螺栓連接的。在中隔板上安裝鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的車輛標(biāo)簽。中隔板側(cè)漏斗板板分碴梁中漏斗板流碴板端隔板2.3.5漏斗1中隔板2端隔板3分碴梁4中漏斗板5側(cè)漏斗板6、7流碴板2.3.6操縱室操縱室采用圓弧頂、內(nèi)外全鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁襯裝阻燃型隔熱材料，內(nèi)貼仿布紋裝飾板。設(shè)有側(cè)門、活動(dòng)式側(cè)窗等，側(cè)門外裝有安全鏈；端部設(shè)有端門，供操作人員同時(shí)操縱前后連掛車輛。2.3.2卸碴系統(tǒng)卸碴系統(tǒng)采用以風(fēng)動(dòng)為主、手動(dòng)為輔的機(jī)械傳動(dòng)裝置，風(fēng)、手動(dòng)操縱能各自單獨(dú)操縱。共有六個(gè)卸碴門，每側(cè)各兩個(gè)，中間兩個(gè)。風(fēng)動(dòng)操縱通過三個(gè)254x220旋壓式雙向風(fēng)缸，由三個(gè)操縱閥分別開關(guān)兩側(cè)和中間底門。手動(dòng)操縱只能分別控制兩側(cè)底門，中門無手動(dòng)。手動(dòng)采用減速箱機(jī)構(gòu)。2.3.2卸碴系統(tǒng)卸碴系統(tǒng)主要由以下部分組成:上部傳動(dòng)裝置:由上部傳動(dòng)軸及固定在其上的擺塊和上曲拐、牙嵌離合器、滾動(dòng)軸承、離合器傳動(dòng)軸組成、減速器組成、254mm×254mm旋壓式雙向作用風(fēng)缸、手輪、中、側(cè)拉桿等組成。下部傳動(dòng)裝置：由下部傳動(dòng)軸及固定在其上的下曲拐、聯(lián)軸節(jié)、連桿組成、底門組成、傳動(dòng)軸支架、傳動(dòng)軸軸承等組成。風(fēng)控管路裝置：由給風(fēng)調(diào)整閥、操縱閥、截?cái)嗳T、儲(chǔ)風(fēng)缸、操縱臺(tái)、風(fēng)表等組成。上部傳動(dòng)裝置側(cè)拉桿側(cè)拉桿中拉桿減速器雙向風(fēng)缸側(cè)傳動(dòng)軸側(cè)傳動(dòng)軸中間傳動(dòng)軸離合器上部傳動(dòng)裝置1減速器2、4側(cè)傳動(dòng)軸3中間傳動(dòng)軸5雙向風(fēng)缸6側(cè)拉桿7中拉桿8離合器傳動(dòng)軸下部傳動(dòng)裝置底門中間傳動(dòng)軸底門連桿底門連接拉桿側(cè)傳動(dòng)軸下部傳動(dòng)裝置1、2側(cè)傳動(dòng)軸組成3中間傳動(dòng)軸組成4底門連桿5底門連接拉桿6底門組成下部傳動(dòng)裝置1、2側(cè)傳動(dòng)軸組成3中間傳動(dòng)軸組成風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)列車運(yùn)行前，打開塞門7，列車管中壓縮空氣為儲(chǔ)風(fēng)筒充風(fēng)，打開塞門8等風(fēng)表4指針達(dá)到400kpa以上，關(guān)閉塞門7，離合器傳動(dòng)軸手把置于分離位置，當(dāng)需要打開底門時(shí)，應(yīng)將塞門8開通，分別操縱各操縱閥，即可推動(dòng)雙向風(fēng)缸鞲鞴，通過連桿打開所需底門。左、右側(cè)操縱閥，可各自獨(dú)立打開本側(cè)底門，也可同時(shí)打開兩側(cè)底門。風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)將操縱閥3手把扳到開門位，這時(shí)雙向風(fēng)缸鞲鞴推出，左側(cè)底門打開。需要關(guān)閉時(shí)，將操縱閥3的手把扳到關(guān)門位，則雙向風(fēng)缸鞲鞴退回原位，底門關(guān)閉。手動(dòng)操縱可在無風(fēng)源的情況下使用，中門無手動(dòng)。左側(cè)底門卸碴：將操縱閥3的手把扳到手動(dòng)位，使雙向風(fēng)缸鞲鞴兩側(cè)皆通大氣。扳動(dòng)離合器手把6到手動(dòng)位，將離合器5合上，旋轉(zhuǎn)手輪即可開閉左側(cè)底門。手動(dòng)系統(tǒng)卸碴位置的調(diào)整兩側(cè)卸碴位置的遠(yuǎn)近除了依靠行車速度進(jìn)行調(diào)整外，車輛本身也可進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。KZ70型石碴漏斗車出廠時(shí)調(diào)整板的安裝位置（在行車速度為15km/h的條件下），根據(jù)需要若要再遠(yuǎn)些，調(diào)整板可往下移一個(gè)孔（其孔距為50mm），使卸碴位置再遠(yuǎn)50-80mm。若要求兩側(cè)石碴卸的離軌道近一些，可以將流碴板下方的調(diào)整板卸下反裝上，則可比上述卸碴位置近約100-150mm。2.3.2除塵裝置除塵裝置由上水管、水箱、風(fēng)源、波紋管式減壓閥、管路、噴嘴及各種控制塞門等組成。通過儲(chǔ)風(fēng)缸（卸砟系統(tǒng)）中的壓力空氣使水箱中的水通過噴嘴噴出，以抑制卸碴粉塵。1.水箱2.噴水管3.進(jìn)風(fēng)管4.噴頭5.進(jìn)風(fēng)管6.溢流管7.上水塞門8.溢流塞門9.上水管10.單向閥11.排水塞門12.給風(fēng)塞門13.給水塞門3.KM70型煤炭漏斗車該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸、大量轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。該車適用于地面設(shè)有受料坑傳輸裝置的供兩側(cè)同時(shí)卸煤、容量足夠的卸煤溝或高棧臺(tái)，可自動(dòng)、快速卸車，在無風(fēng)源的情況下也可以手動(dòng)卸車。3.KM70型與K18AK型煤炭漏斗車的對(duì)比KM70型煤炭漏斗車是為在鐵路現(xiàn)有條件下盡可能提高貨運(yùn)能力，緩解運(yùn)輸緊張的形勢(shì)，適應(yīng)鐵道車輛提速和重載技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風(fēng)手制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內(nèi)鐵道車輛的先進(jìn)技術(shù)和新型高強(qiáng)度耐腐蝕材料，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕性強(qiáng)、檢修周期長等特點(diǎn)，是國內(nèi)現(xiàn)有的60t級(jí)煤炭漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。3.1.1車體主要承載部件采用屈服強(qiáng)度為450MPa的高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，中梁采用直梁結(jié)構(gòu)，提高了強(qiáng)度儲(chǔ)備和結(jié)構(gòu)可靠性。通過車體疲勞壽命分析和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減輕了車體自重，使載重達(dá)70噸，滿足了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求。3.1.2底門開閉裝置在成熟頂鎖機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，提高了運(yùn)用可靠性。3.1.3對(duì)車體扶梯、檐板等附屬設(shè)施進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，提高了操作安全性。3.1主要特點(diǎn)：3.1.4采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和MT-2型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性，可解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題。3.1.5采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，能有效降低輪軌間的作用力，減輕各部分的磨耗，使該車在預(yù)防性計(jì)劃修基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修，建立按走行千米和“當(dāng)量千米”相結(jié)合的檢修模式，顯著減少車輛的檢修費(fèi)用，提高車輛的使用效率。商業(yè)運(yùn)營速度達(dá)到120km/h，滿足了鐵路貨車提速需要。2.1主要特點(diǎn)：3.1.6側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度。3.1.7在中央漏斗脊設(shè)有拉桿裝置，提高了側(cè)墻防外漲能力，并消除因抑制側(cè)墻外漲變形而引起的應(yīng)力集中現(xiàn)象。3.1.8底門開閉機(jī)構(gòu)主要零部件與現(xiàn)有K18AK型煤炭漏斗車通用互換，方便了日常維護(hù)和檢修。2.1主要特點(diǎn)：3.2主要性能參數(shù)和基本尺寸主要性能參數(shù)及配件KM70型煤炭漏斗車K18AK型煤炭漏斗車載重（t）7060自重（t）23.824軸重（t）2321容積（m3）7565比容（m3/t）1.071.08自重系數(shù)0.340.4每延米重（t/m）6.55.7商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）120120通過最小曲線半徑（m）1451452.2主要性能參數(shù)和基本尺寸主要性能參數(shù)及配件KM70型煤炭漏斗車K18AK型煤炭漏斗車車輛長度14400mm14730mm車輛最大寬度3200mm3240mm車輛最大高度（空車）3780mm3570mm上側(cè)梁上平面距軌面高（空車）3690mm3480mm底門長度2800mm2700mm底門開度460mm520mm兩漏斗板間距2200mm2200mm漏斗板下緣距軌面高（空車）210mm220mm端板與水平面夾角50°50°漏斗板與水平面夾角50°50°底門數(shù)量44車鉤17型13A型緩沖器MT-2MT-3轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)K2主要鋼材牌號(hào)Q450NQR109CuPCrNi-A端墻拉桿裝置檐板及扶梯底架制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架底門側(cè)墻2.3主要結(jié)構(gòu)該車主要由車體、底門開閉機(jī)構(gòu)、風(fēng)動(dòng)管路裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。2.3.1

車體該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、檐板扶梯、底門及拉桿等組成。1底架2底架附屬件

3漏斗組成

4底門組成

5側(cè)墻組成

6底門開閉機(jī)構(gòu)

7端墻組成（1位）8端墻組成（2位）

9檐板及扶梯組成（1位）

10檐板及扶梯組成（2位）11風(fēng)手制動(dòng)裝置12車鉤緩沖裝置

13風(fēng)動(dòng)管路裝置

14標(biāo)記

15拉桿組成

16轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架2.3.2底架組成底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁等組成。中梁采用屈服強(qiáng)度為450MPa的熱軋310乙字型鋼，側(cè)梁采用200×75×7mm的冷彎槽鋼。心盤座與后從板座為C級(jí)鋼一體式結(jié)構(gòu)；前從板座與中梁間，腳蹬、牽引鉤與側(cè)梁間，扶手與端梁、地板間均采用專用拉鉚釘連接；底架中梁上安裝鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的車輛標(biāo)簽。地板枕梁側(cè)梁漏斗板支撐漏斗端板中梁2.3.2底架1端梁組成2枕梁組成3中梁組成4側(cè)梁組成5地板6漏斗端板7沖擊座組成8上旁承組成底架組成二維圖

2.3.3側(cè)墻側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)板、側(cè)柱和上側(cè)梁等組焊而成。側(cè)柱采用U形雙曲面冷彎型鋼，上側(cè)梁采用120×60×4mm的冷彎矩型空心型鋼，側(cè)板厚度為4mm。上側(cè)梁側(cè)柱側(cè)板2.3.3側(cè)墻1上側(cè)梁2側(cè)板3側(cè)柱2.3.4

端墻端墻由端板、上端梁、端柱、角柱、橫帶和斜撐等組焊而成。上端梁采用專用異形冷彎型鋼，端柱、橫帶和斜撐等采用U形冷彎型鋼，角柱采用冷彎角鋼，上端板厚度為4mm，下端板厚度為5mm，端板與水平面的夾角為50°。端柱斜撐腰帶角柱端板上端梁2.3.4

端墻1角柱

2端板

3腰帶

4端柱

5斜撐

6上端梁2.3.5

檐板及扶梯在端墻頂部的外端設(shè)有檐板及扶梯，檐板由3mm厚扁豆形花紋鋼板與支持梁、邊梁等組焊而成。支持梁、邊梁等采用冷彎角鋼。檐板支持梁斜撐邊梁2.3.5

檐板及扶梯1扶梯組成2斜撐（左）3拉手4邊梁5斜撐（右）6蓋板7支持梁檐板及扶梯組成二維圖2.3.6

漏斗在車體中心設(shè)一個(gè)橫向的中央漏斗脊，與中梁上設(shè)置的縱向漏斗脊將全車劃分成四個(gè)漏斗區(qū)。各漏斗脊由4mm的∧形鋼板和筋板組焊而成。漏斗板由5mm的鋼板和縱梁、橫梁等組焊而成，與水平面的夾角為50°?？v梁、橫梁等采用U形冷彎型鋼。中央漏斗漏斗板支撐漏斗脊背漏斗板2.3.6

漏斗1漏斗

2漏斗板

3中央漏斗板

4中央漏斗

漏斗組成二維圖2.3.6

底門底門由門板、大橫梁、橫梁、立柱、上下門框和立門框等組焊而成。大橫梁采用140×80×5mm的矩形冷彎空心型鋼，立門框采用140×60×5mm的冷彎槽鋼，橫梁和立柱采用U形冷彎型鋼，門板厚度為4mm。立門框底門銷立柱上門框門折頁底門橫梁2.3.6

底門1立門框2下門框3底門橫梁4立柱5門板6門折頁7上門框8底門銷

底門組成二維圖2.3.6

底門1.底門開閉機(jī)構(gòu)采用兩級(jí)傳動(dòng)頂鎖式底門開閉裝置，風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)兩用，由上部傳動(dòng)裝置、連桿、下曲拐、下部傳動(dòng)軸、雙聯(lián)杠桿、長短頂桿和左右鎖體等組成。手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與風(fēng)動(dòng)控制管路系統(tǒng)均設(shè)在車體一位端的底架上，風(fēng)、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立，其轉(zhuǎn)換由撥叉撥動(dòng)牙嵌離合器來控制。2.風(fēng)動(dòng)管路裝置風(fēng)動(dòng)管路裝置由一個(gè)φ356mm×280mm的旋壓式雙向作用風(fēng)缸控制兩側(cè)四個(gè)底門的開閉，風(fēng)源來自列車主管，經(jīng)截?cái)嗳T、給風(fēng)調(diào)整閥充入儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)，作為風(fēng)動(dòng)開啟底門時(shí)的動(dòng)力源。1.底門開閉機(jī)構(gòu)手輪齒條上部傳動(dòng)軸減速器組成離合器傳動(dòng)軸組成底座組成上曲拐滾動(dòng)軸承座356x280旋壓式雙向風(fēng)缸齒輪限位器1.底門開閉機(jī)構(gòu)聯(lián)軸節(jié)右鎖體下部傳動(dòng)軸長頂桿連接拉桿雙聯(lián)杠桿短頂桿

1.底門開閉機(jī)構(gòu)1.底門開閉機(jī)構(gòu)1右鎖體2短頂桿3雙聯(lián)杠桿4長頂桿5左鎖體6下部傳動(dòng)軸7聯(lián)軸節(jié)8下部軸承9下曲拐10連桿組成下部傳動(dòng)裝置二維圖

1.底門開閉機(jī)構(gòu)1減速箱體2減速箱蓋3輸入軸透蓋4滾動(dòng)軸承302085蝸桿

6輸入軸悶蓋7減速器小齒輪8減速器軸9減速器蝸輪10減速器軸承蓋11滾動(dòng)軸承3021212減速器軸承蓋13滾動(dòng)軸承621314輸出軸15減速器大齒輪16減速器透蓋1.底門開閉機(jī)構(gòu)1缸體組成2缸座組成3壓板4墊板5皮碗356x305）6活塞

7活塞桿螺母8活塞桿9推桿10前襯墊11前蓋組成12導(dǎo)向套

356x280旋壓式雙向風(fēng)缸1.底門開閉機(jī)構(gòu)2.風(fēng)動(dòng)管路裝置中立位8.2.2.2風(fēng)動(dòng)管路裝置風(fēng)動(dòng)管路裝置由一個(gè)φ356mm×280mm旋壓式雙向作用風(fēng)缸控制兩側(cè)四個(gè)底門的開閉，風(fēng)源來自列車主管，經(jīng)截?cái)嗳T、給風(fēng)調(diào)整閥充入儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)，作為風(fēng)動(dòng)開啟底門時(shí)的動(dòng)力源，方便了現(xiàn)場(chǎng)無風(fēng)壓設(shè)備條件下風(fēng)動(dòng)卸貨。為了保證風(fēng)動(dòng)管路裝置與風(fēng)制動(dòng)裝置互不干擾地獨(dú)立工作，設(shè)置了給風(fēng)調(diào)整閥，用來控制列車管向儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)充風(fēng)的速度，并把列車管向儲(chǔ)風(fēng)缸充風(fēng)的開啟壓力控制在420KPa，使之不會(huì)引起列車的自然制動(dòng)，也不會(huì)影響列車制動(dòng)后的緩解波速。此外給風(fēng)調(diào)整閥還具有逆流截止作用，即當(dāng)列車管壓力低于儲(chǔ)風(fēng)缸時(shí)，風(fēng)動(dòng)系統(tǒng)的壓力空氣不會(huì)逆流至列車管內(nèi)，避免引起自然緩解或制動(dòng)不靈。操縱臺(tái)設(shè)在車體一位端的底架上，操縱閥采用旋轉(zhuǎn)式，有開門、關(guān)門、中立、手動(dòng)四個(gè)位置，操作簡便、作用可靠，用來控制雙向作用風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的充、排，達(dá)到開、關(guān)底門的目的。給風(fēng)調(diào)整閥和操縱閥均設(shè)有防盜裝置。風(fēng)動(dòng)卸車的基本原理是通過操縱閥來變換由儲(chǔ)風(fēng)缸向雙向作用風(fēng)缸充氣的氣路以開啟或關(guān)閉底門。當(dāng)列車主管的壓力等于或高于420KPa時(shí)，在截?cái)嗳T7開通的情況下，給風(fēng)調(diào)整閥開始進(jìn)風(fēng)，當(dāng)?shù)陀?20KPa時(shí)，即停止進(jìn)風(fēng)。在列車主管定壓500KPa