港口與供應(yīng)鏈金融

港口與供應(yīng)鏈金融易曉亮武漢理工大學(xué)物流管理學(xué)士、大連海事大學(xué)工商管理碩士曾就職于九洲港、洪灣港、高欄港操作、商務(wù)部門現(xiàn)就職于珠海港控股集團(tuán)港航經(jīng)營公司郵箱：xly47@126.com

電話課的主要介紹內(nèi)容：當(dāng)今的港口是什么樣的？當(dāng)今供應(yīng)鏈金融是什么樣的？面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)？港口為什么要從事供應(yīng)鏈金融？有哪些價(jià)值？內(nèi)容大綱我國港口的發(fā)展情況當(dāng)今港口發(fā)展趨勢供應(yīng)鏈金融的概念供應(yīng)鏈金融的發(fā)展供應(yīng)鏈金融的風(fēng)險(xiǎn)及銀行的局限性港口開展供應(yīng)鏈金融的優(yōu)勢和價(jià)值建國70年，輝煌30載：1989-2019中國港口在世界的排名變化1978年，由多用途船“平鄉(xiāng)城”輪改造成集裝箱船從上海港駛向澳大利亞，標(biāo)志著中國第1條國際集裝箱班輪航線正式開辟。1979年，中國集裝箱吞吐量僅為2521TEU。1981年，第一個(gè)集裝箱碼頭在天津新港建成。截至2018年，中國集裝箱吞吐量完成2.51億TEU。1.1我國港口的整體發(fā)展情況（集裝箱）新中國成立前：全國共計(jì)萬噸級(jí)泊位60個(gè)泊位總長2萬多米全國吞吐量500萬噸裝卸全靠肩挑人扛港口處于癱瘓狀態(tài)1985年：全國15個(gè)港口擁有約200個(gè)萬噸級(jí)以上的泊位已建成集裝箱、煤炭、礦石、化肥等大型專業(yè)泊位已有中國自行設(shè)計(jì)的港機(jī)進(jìn)行裝卸當(dāng)年全國完成吞吐量3.2億噸深圳蛇口、上海外高橋等多個(gè)大型港口開始建設(shè)1.2我國港口早期發(fā)展情況全國港口完成集裝箱吞吐量2.51億TEU，比上年增長5.3%。其中，沿海港口完成2.22億TEU，增長5.2%；內(nèi)河港口完成2909萬TEU，增長6.2%。全國規(guī)模以上港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量450萬TEU，增長29.4%，占規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1.80%。。全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量133.45億噸，比上年增長2.9%。其中，完成煤炭及制品吞吐量24.50億噸，增長3.4%；石油、天然氣及制品吞吐量10.66億噸，增長3.8%；金屬礦石吞吐量21.22億噸，增長3.1%1.3我國港口目前的發(fā)展情況-貨量基礎(chǔ)設(shè)施方面：2018年，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個(gè)，比上年減少3659個(gè)。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5734個(gè)，減少96個(gè)；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位18185個(gè)，減少3563個(gè)。2018年，全國港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位2444個(gè)，比上年增加78個(gè)。其中，沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位2007個(gè)，增加59個(gè)；內(nèi)河港口萬噸級(jí)及以上泊位437個(gè)，增加19個(gè)。全國萬噸級(jí)及以上泊位中，專業(yè)化泊位1297個(gè)，比上年增加43個(gè)；通用散貨泊位531個(gè)，增加18個(gè)；通用件雜貨泊位396個(gè)，增加8個(gè)。各大港口已實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。已在廈門、上海、青島等港口出現(xiàn)全自動(dòng)的人工智能集裝箱碼頭。1.3我國港口目前的發(fā)展情況-基礎(chǔ)設(shè)施1.4

智能港口

岸邊卸船

岸邊裝車

解除鎖扣

進(jìn)入堆場

第一代港口是指1950年以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等，港口只是海洋運(yùn)輸同內(nèi)陸運(yùn)輸之間的一個(gè)接口。其特征是：同運(yùn)輸活動(dòng)、貿(mào)易活動(dòng)相分離，只是貨物轉(zhuǎn)移的一個(gè)場所，功能是船岸之間的貨物轉(zhuǎn)移；它把自己作為一個(gè)獨(dú)立地方，同當(dāng)?shù)卣?，甚至是貨運(yùn)客戶的合作關(guān)系都很少；港口中不同的業(yè)務(wù)彼此孤立；第一代港口主要是轉(zhuǎn)運(yùn)雜貨、散貨。2.1當(dāng)今港口發(fā)展趨勢-第一代港口2.2當(dāng)今港口發(fā)展趨勢-第二代港口第二代港口是指20世紀(jì)50至80年代的港口。這一代港口除具有第一代港叫的功能以外，增加了運(yùn)輸裝卸和為商業(yè)服務(wù)的場所的功能。其特征是：除了，直接為客戶提供貨運(yùn)、裝卸服務(wù)以外，同時(shí)還提供商業(yè)方面的相關(guān)服務(wù)；能以比較廣闊的視野來考慮港口政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并采用比較先進(jìn)的管理理念與管理方法；在港區(qū)范圍內(nèi)增加_[業(yè)及服務(wù)設(shè)施；在運(yùn)輸和貿(mào)易之間形成伙伴關(guān)系，讓貨方尤其是大的貨主在港區(qū)內(nèi)建立貨物處理設(shè)施；同當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)方面建立比較密切的聯(lián)系。第三代港口是20世紀(jì)80至90年代成為物流中心的港口。這一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加強(qiáng)與所在城市以及用戶之間的聯(lián)系，使港口的服務(wù)超出以往的界限，增添運(yùn)輸、貿(mào)易的信息服務(wù)與貨物的配送等綜合服務(wù)，港口成為物流中心。其特征是：港口逐步形成為國際生產(chǎn)與流通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，經(jīng)營管理更富于主動(dòng)性；港口業(yè)務(wù)在原有基礎(chǔ)上不斷專業(yè)化、集成化，更富于可變性；在規(guī)劃建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)同步考慮了信息處理設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)；重視了對于產(chǎn)品的增值服務(wù)。2.3當(dāng)今港口發(fā)展趨勢-第三代港口第四代港口是從20世紀(jì)90年代開始，為港航之間聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟的信息化、柔性化港口。這一代港口在包括前三代港口功能，并且其主要是建立在港航之間的聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟基礎(chǔ)上的，處理的貨物主要是大型化、高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化的，同時(shí)還應(yīng)滿足市場柔性需求，還具有生產(chǎn)精細(xì)化、敏捷化。其特征是：港航之間聯(lián)盟與港際之間的聯(lián)盟，一些港口運(yùn)營商經(jīng)營的碼頭正在形成網(wǎng)絡(luò)；港口與航運(yùn)及其相關(guān)的物流活動(dòng)之問的互動(dòng)在構(gòu)建無縫供應(yīng)鏈時(shí)非常重要；港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、敏捷化使得港口能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?yīng)，滿足客戶提出的各種差異化、個(gè)性化的需求。第四代港口作為供應(yīng)鏈中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，不僅強(qiáng)調(diào)港口之間的互動(dòng)，而且強(qiáng)調(diào)港口與相關(guān)物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，以便極大地滿足整個(gè)運(yùn)輸市場對港口差異化服務(wù)的需求，并促使與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的無縫對接。從目前世界主要港口所處的階段來看，現(xiàn)代港口總的發(fā)展趨勢是繼續(xù)向第三代港口全力推進(jìn)，其中一些條件成熟的港口將進(jìn)一步發(fā)展，向第四代港口的更高層面演進(jìn)升級(jí)。港口從其功能來看，已經(jīng)從全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)向全方位的增值服務(wù)中心發(fā)展，成為物流、人流、資金流、信息流、技術(shù)流的匯聚中心，港口經(jīng)營的多元化時(shí)代隨之來臨。2.4當(dāng)今港口發(fā)展趨勢-第四代港口從第一代到第四代港口：差異巨大第一代港口人力裝卸，業(yè)務(wù)單一人力密集產(chǎn)業(yè)第四代港口無人港口，業(yè)務(wù)多元資產(chǎn)密集產(chǎn)業(yè)大型深水碼頭

集裝箱碼頭有l(wèi)6米以上的水深，散貨碼頭須能靠泊30至50萬噸級(jí)載重船。港城一體化

有涵蓋整個(gè)城市的臨港產(chǎn)業(yè)，即港城一體化。臨港產(chǎn)業(yè)布局要根據(jù)港口來開展，形成“產(chǎn)業(yè)集聚”。在整個(gè)供應(yīng)鏈或需求鏈中，港口已不僅是物資交匯的連接點(diǎn)，而且是綜合運(yùn)籌和處理物流生成和運(yùn)動(dòng)的基地。就是說，港口已不僅僅是被動(dòng)地提供服務(wù)的場所，而是一個(gè)組織者、策劃者。廣闊縱深的陸向腹地

陸向腹地與港口所在城市形成非常緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。此外，還要有發(fā)達(dá)的交通物流網(wǎng)絡(luò)，有與國際經(jīng)貿(mào)管理完全接軌的自由貿(mào)易政策體系。2.5第四代港口的關(guān)鍵要素自由討論：珠海港屬于第幾代港口？第二代第三代第四代主要挑戰(zhàn)過去現(xiàn)在貨量增長大大放緩每年8%以上增長率2%到3%增長率船公司和聯(lián)盟整合船公司爭搶停泊窗口3大航運(yùn)聯(lián)盟增加了談判話語權(quán)競爭加劇港口產(chǎn)能不足，各港腹地范圍小，競爭小港口產(chǎn)能過剩，各港腹地?cái)U(kuò)大，競爭加強(qiáng)投資回報(bào)銳減2005年行業(yè)資產(chǎn)回報(bào)率達(dá)到14%行業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率逐步減小主權(quán)政府盈利需求部分碼頭項(xiàng)目可以談判獲得公開招標(biāo)，價(jià)高者得運(yùn)營的財(cái)務(wù)和法律條款越來越苛刻2.6當(dāng)今港口發(fā)展趨勢-挑戰(zhàn)與日俱增2.7當(dāng)今港口發(fā)展趨勢-港口與航運(yùn)企業(yè)回報(bào)對比行業(yè)內(nèi)整合例如香港港口聯(lián)盟；部分地區(qū)/城市不同碼頭之間的整合(如國內(nèi)的省級(jí)港口集團(tuán)）例如迪拜港7億美金收購歐洲支線船公司Unifeeder；和記黃埔和上海港與中遠(yuǎn)合作參與東方海外股權(quán)收購。與上游船公司整合資源例如馬士基碼頭與馬士基航運(yùn)；中遠(yuǎn)海港口同中遠(yuǎn)海集運(yùn)的協(xié)同港口-內(nèi)陸物流及整合例如迪拜港在印度超過10億美金的內(nèi)陸物流投資；中遠(yuǎn)海港口南沙港物流項(xiàng)目;上海/寧波港的長江戰(zhàn)略等精益化管理例如馬士基碼頭公司近年的努力人工智能上海港、青島港、廈門港無人港口的嘗試深度參與供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈金融寧波港、青島港、營口港、珠海港等深入?yún)⑴c各大貨源供應(yīng)鏈，嘗試深度掌控貨源。2.8當(dāng)今港口發(fā)展趨勢-港口行業(yè)主要發(fā)展舉措開展供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈金融相關(guān)業(yè)務(wù)成為目前港口行業(yè)主要發(fā)展方向之一3.1供應(yīng)鏈金融的概念-與在貿(mào)易中與傳統(tǒng)金融服務(wù)的區(qū)別在國際實(shí)踐中，供應(yīng)鏈金融應(yīng)該是傳統(tǒng)國際貿(mào)易的一種延伸。從金融機(jī)構(gòu)作為供應(yīng)鏈金融中融資部分的主要資金提供者這一點(diǎn)上來看，服務(wù)目標(biāo)與傳統(tǒng)的國際貿(mào)易融資差別不大。但二者在服務(wù)對象方面有所區(qū)別，供應(yīng)鏈金融突破了原來單一的買賣雙方的關(guān)系，延伸至供應(yīng)鏈上下游包括最終消費(fèi)者及物流服務(wù)提供商在內(nèi)的全部參與方，將參與各方的利益通過優(yōu)化整條鏈的資金流進(jìn)行有效分配，可以說供應(yīng)鏈金融主要是針對供應(yīng)鏈這個(gè)新型的國際貿(mào)易組織和分工形式設(shè)計(jì)出來的；而傳統(tǒng)的國際貿(mào)易融資，則僅僅局限于跨國貿(mào)易中的單個(gè)買賣雙方之間的貿(mào)易關(guān)系，基于某一家企業(yè)對其進(jìn)行針對性的業(yè)務(wù)開發(fā)，僅針對單筆貿(mào)易往來提供融資業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)品種較少。供應(yīng)鏈金融是金融機(jī)構(gòu)根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，圍繞供應(yīng)鏈上核心企業(yè)，基于交易過程向核心企業(yè)和其上下游相關(guān)企業(yè)提供的綜合金融服務(wù)傳統(tǒng)金融服務(wù)孤立關(guān)注企業(yè)和業(yè)務(wù)本身供應(yīng)鏈金融服務(wù)以核心企業(yè)為基準(zhǔn)創(chuàng)建“1+N”的金融服務(wù)模式?關(guān)注交易過程，整合物流、信息流和資金流。?根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，跨行業(yè)的提供金融服務(wù)。3.2供應(yīng)鏈金融的概念-主要模式和概念一階段：19世紀(jì)中期之前初期的供應(yīng)鏈金融模式比較簡單，業(yè)務(wù)比較單一，主要是以存貨質(zhì)押為基礎(chǔ)開展的貸款業(yè)務(wù)。豐收季節(jié)的谷物市場價(jià)格較低，農(nóng)民就會(huì)將剩余的谷物抵押給銀行，利用貸款從事其他的生產(chǎn)和生活；待谷物的市場價(jià)格回升后，農(nóng)民再賣出谷物歸還銀行本金利息。由此，農(nóng)民可以獲得比收割時(shí)節(jié)直接賣出谷物更高的利潤。3.3供應(yīng)鏈主要發(fā)展階段：萌芽時(shí)期第二階段：19世紀(jì)中期到20世紀(jì)70年代供應(yīng)鏈金融的業(yè)務(wù)模式在這一階段逐漸開始豐富起來，承購應(yīng)收賬款等保理業(yè)務(wù)也悄然出現(xiàn)。但起初主要以存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)為主，應(yīng)收賬款業(yè)務(wù)為輔。不過，在最開始的時(shí)候，應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)常常是用于詐騙和金融掠奪。一些銀行和資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來，以較低價(jià)格獲得企業(yè)的應(yīng)收賬款或存貨，然后轉(zhuǎn)手高價(jià)賣給第三方中介機(jī)構(gòu)。部分金融機(jī)構(gòu)惡意且無序的經(jīng)營造成了市場嚴(yán)重的混亂，并引發(fā)了企業(yè)和其他銀行的不滿和抗議。為了使供應(yīng)鏈金融市場變得規(guī)范起來，美國在1954年頒布了《統(tǒng)一商法典》，明確了金融機(jī)構(gòu)開展存貨質(zhì)押應(yīng)遵循的規(guī)范。由此，供應(yīng)鏈金融開始步入健康發(fā)展的時(shí)期，但這一階段的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)仍以“存貨質(zhì)押為主，應(yīng)收賬款為輔”。3.4供應(yīng)鏈主要發(fā)展階段：早期第三階段：20世紀(jì)80年代至2010年左右在此階段，供應(yīng)鏈金融的業(yè)務(wù)開始繁榮，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)模式變得越來越多樣化，除了應(yīng)收賬款業(yè)務(wù)和存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)以外，還出現(xiàn)了預(yù)付款融資、結(jié)算和保險(xiǎn)等融資產(chǎn)品。這要?dú)w功于物流業(yè)高度集中和供應(yīng)鏈理論的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流企業(yè)的競爭越來越激烈。在20世紀(jì)80年代后期，國際上的主要物流開始逐漸集中到少數(shù)物流企業(yè)，聯(lián)邦快遞(FedEx)、UPS和DHL等一些大型的專業(yè)物流巨無霸企業(yè)已經(jīng)形成。與傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)相比，物流企業(yè)更了解供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程。因此這些物流企業(yè)通過與銀行合作，深度參與供應(yīng)鏈融資，既能夠?yàn)楣?yīng)鏈上各企業(yè)提供物流服務(wù)，還可以提供質(zhì)押物價(jià)值評估、監(jiān)管、處理和信用擔(dān)保等其他業(yè)務(wù)。這使得銀行收獲更多客戶，降低了信息收集成本和風(fēng)險(xiǎn)。這也就促使產(chǎn)生了新的“物流為主，金融為輔”的供應(yīng)鏈金融模式，這樣做極大地加快了供應(yīng)鏈金融的發(fā)展速度。3.5供應(yīng)鏈主要發(fā)展階段：成熟期第四階段：2010年以后至未來信息技術(shù)有了極大發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+深入各個(gè)行業(yè)，也逐步推動(dòng)著供應(yīng)鏈金融的進(jìn)一步發(fā)展。借助大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)金融的流程控制更加完善，管控手段更加多元，信用價(jià)值更加精準(zhǔn)。信息、物流、金融將成為行業(yè)的核心要素。3.6供應(yīng)鏈主要發(fā)展階段：未來國內(nèi)供應(yīng)鏈金融起步較晚，最早由深發(fā)展銀行（現(xiàn)平安銀行）于1998年在廣東地區(qū)首創(chuàng)貨物押業(yè)務(wù)；2002年深發(fā)展最早系統(tǒng)性提出并推廣供應(yīng)鏈金融理念及貿(mào)易融資產(chǎn)品組合；2005年深發(fā)展第一家提出建設(shè)最專業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)商。國內(nèi)的供應(yīng)鏈金融經(jīng)歷過三個(gè)時(shí)代，經(jīng)過三個(gè)時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了多種形式和多個(gè)主體參與的具有不同屬性和組合的供應(yīng)鏈金融。3.7國內(nèi)供應(yīng)鏈金融的發(fā)展情況1.0時(shí)代：線下“1+N”，核心企業(yè)+多家上下游企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還未開啟的時(shí)代，銀行根據(jù)核心企業(yè)“1”的信用支撐，以完成對一眾給核心企業(yè)提供服務(wù)的中小微型企業(yè)“N”的融資授信支持。這樣的融資服務(wù)受諸多因素影響。銀行對存貨數(shù)量的真實(shí)性不好把控，較難核實(shí)重復(fù)抵押的行為；其次在于經(jīng)營過程中的操作風(fēng)險(xiǎn)。這是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未實(shí)現(xiàn)之前傳統(tǒng)金融企業(yè)的做法，圍繞核心企業(yè)的授信貸款，有一定風(fēng)險(xiǎn)，也是供應(yīng)鏈金融最初始的模樣。典型企業(yè)-平安銀行等3.8國內(nèi)供應(yīng)鏈金融的發(fā)展情況-12.0時(shí)代：線上“1+N”，核心企業(yè)數(shù)據(jù)+多家上下游企業(yè)將傳統(tǒng)的線下供應(yīng)鏈金融搬到了線上，讓核心企業(yè)“1”的數(shù)據(jù)和銀行完成對接，從而讓銀行隨時(shí)能獲取核心企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的倉儲(chǔ)、付款等各種真實(shí)的經(jīng)營信息。有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，線上供應(yīng)鏈金融能夠高效率地完成多方在線協(xié)同，提高作業(yè)效率。但這種大數(shù)據(jù)只涉及了關(guān)鍵的核心企業(yè)，對其上下游中小企業(yè)的控制力不足。典型企業(yè)-港口、怡亞通等3.9國內(nèi)供應(yīng)鏈金融的發(fā)展情況-2.03.0時(shí)代：線上“N+N”，核心企業(yè)+多家上下游企業(yè)+全數(shù)據(jù)電商云服務(wù)平臺(tái)的搭建顛覆了過往以融資為核心的供應(yīng)鏈模式，轉(zhuǎn)為以企業(yè)的交易過程為核心。出現(xiàn)了貨物質(zhì)押之外的方式，通過在企業(yè)交易過程中應(yīng)收賬款的質(zhì)押等方式，銀行的要搭建一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，讓中小企業(yè)的訂單、運(yùn)單、收單、融資、倉儲(chǔ)等經(jīng)營性行為都在完整的呈現(xiàn)在系統(tǒng)中，同時(shí)引入物流、第三方信息等企業(yè)，搭建服務(wù)平臺(tái)為企業(yè)提供配套服務(wù)。在這個(gè)系統(tǒng)中，核心企業(yè)起到了增信的作用，使得各種交易數(shù)據(jù)更加可信。典型企業(yè)：阿里巴巴、京東等3.10國內(nèi)供應(yīng)鏈金融的發(fā)展情況-3第一：賣方場景買方相對比較強(qiáng)勢，或者賣方貨物急需出手，交易通過賒銷進(jìn)行。賣方的是各類票據(jù)或者應(yīng)收賬款。票據(jù)，常見的有銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票。賣方需要流動(dòng)性（需要融資），可以通過持有的各類票據(jù)貼現(xiàn)，或者應(yīng)收賬款保理，這樣的模式就是一個(gè)最基礎(chǔ)的票據(jù)融資模式。3.11供應(yīng)鏈金融的主要模式-賣方場景從參與者身份而言，可以分為三個(gè)大類：賣方場景買方場景物流運(yùn)輸場景第二：買方場景賣方相對比較強(qiáng)勢，買方無錢進(jìn)貨，需要賒賬，賒購的方式很多，比如比較常見的方式有保兌倉、預(yù)付款融資、訂單融資、回購擔(dān)保融資，都屬于最基礎(chǔ)的保兌倉類的買方融資模式。這類融資，依賴的是整個(gè)供應(yīng)鏈的自償性，進(jìn)貨、加工出售后，償付之前的借款，這是貿(mào)易（交易）自身的信用。3.12供應(yīng)鏈金融的主要模式-買方第三：物流金融不論是買方還是賣方，只要手中有存貨，就可以通過質(zhì)押獲得現(xiàn)金。這樣的模式依賴的是物品的實(shí)物信用，即這個(gè)質(zhì)押品是足值的，可變現(xiàn)可流通的，權(quán)屬是清晰的，這樣的模式就是物流金融模式。3.13供應(yīng)鏈金融的主要模式-物流方3.14供應(yīng)鏈金融的主要模式-模式對比3.15供應(yīng)鏈金融的主要參與者傳統(tǒng)銀行傳統(tǒng)銀行是供應(yīng)鏈金融的最早參與者。在我國，深發(fā)展（現(xiàn)平安銀行）是全國銀行中最早開展供應(yīng)鏈金融相關(guān)業(yè)務(wù)的銀行，2005年，深發(fā)展第一家提出建設(shè)最專業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)商2008年，全球50家最大的銀行中有46家開展了供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。銀行掌握了供應(yīng)鏈金融中大部分核心企業(yè)的大數(shù)據(jù)，手里有著這些企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)端，所以也是現(xiàn)階段供應(yīng)鏈金融深度參與方。電商平臺(tái)電商平臺(tái)鏈接眾多商家企業(yè)，這其中包括供貨商、加盟商、物流企業(yè)等，這些企業(yè)的大數(shù)據(jù)都掌握在如天貓、京東、蘇寧等平臺(tái)手里，而且，電商平臺(tái)鏈接著眾多消費(fèi)用戶，有大量的消費(fèi)金融借款需求。物流平臺(tái)

大型物流平臺(tái)承擔(dān)了貿(mào)易中轉(zhuǎn)過程中非常重要的環(huán)節(jié)。在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，物流公司憑其在行業(yè)常年來上下游的深厚關(guān)系，延伸至供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。核心企業(yè)核心企業(yè)一般是各自行業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有的深厚行業(yè)背景、資源、上下游關(guān)系不言而喻，對上下游供應(yīng)商有深刻了解。隨著產(chǎn)能增長，利用行業(yè)背景開展供應(yīng)鏈金融可算是水到渠成。核心企業(yè)的最大價(jià)值在于對上下游企業(yè)的增信。1.核心企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)鏈金融是圍繞著供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)進(jìn)行的。商業(yè)銀行正是根據(jù)核心企業(yè)的信用評級(jí)、經(jīng)營狀況等因素來對產(chǎn)業(yè)鏈中上下游的中小企業(yè)進(jìn)行授信。一旦核心企業(yè)的信用出現(xiàn)問題，產(chǎn)業(yè)鏈中上下游的企業(yè)勢必會(huì)受到波及，供應(yīng)鏈金融企業(yè)也會(huì)遭受巨大損失。2.抵質(zhì)押資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵質(zhì)押資產(chǎn)是供應(yīng)鏈金融中對應(yīng)貸款的重要還款來源，抵質(zhì)押資產(chǎn)的資產(chǎn)狀況直接決影響了企業(yè)的還款意愿以及銀行收回貸款的成本。當(dāng)?shù)仲|(zhì)押資產(chǎn)不斷貶值，以至于低于其信用敞口時(shí)，貸款的企業(yè)違約的動(dòng)機(jī)就會(huì)不斷增加。3.操作風(fēng)險(xiǎn)操作風(fēng)險(xiǎn)是指由于不完善或有問題的內(nèi)部操作過程、人員、系統(tǒng)或外部事件而導(dǎo)致的直接或間接損失的風(fēng)險(xiǎn)。4.1、供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)一

貨物以次充好，以假亂真，或者數(shù)量作假

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：★★★★

風(fēng)險(xiǎn)案例：美加貿(mào)易公司以出質(zhì)人將作為質(zhì)物的“羊絨”存入一騰物流公司倉庫，開展自管庫逐筆控制模式的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，按照三方監(jiān)管協(xié)議的約定，美加貿(mào)易公司將每包“羊絨”打上了有“美加貿(mào)易”印鑒的封條，外包裝上沒有其他標(biāo)記。貸款銀行向一騰物流出具了一份質(zhì)物的查詢通知，品種規(guī)格寫著“羊絨”，一騰物流即也按照銀行的查詢通知回復(fù)也寫“羊絨”，在整個(gè)監(jiān)管期間沒有進(jìn)行任何質(zhì)物的置換與解押。到了還款期，美加貿(mào)易公司沒有歸還貸款并且公司負(fù)責(zé)人逃匿，銀行擬變賣這批“羊絨”，可是到一騰物流的所屬庫內(nèi)抽取樣品送至檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)的結(jié)果卻是“羊毛”，于是銀行將一騰物流告上法庭，要求承擔(dān)監(jiān)管不力的責(zé)任，賠償銀行經(jīng)濟(jì)損失。

點(diǎn)評：以次充好、以假亂真的情況往往在質(zhì)押貨物入庫接收時(shí)發(fā)生。對難以判定質(zhì)量的質(zhì)物品種，應(yīng)事先安排質(zhì)量檢測手段和頻次。如果質(zhì)權(quán)人（銀行）對質(zhì)物質(zhì)量要求的態(tài)度模糊，監(jiān)管方應(yīng)主動(dòng)要求約定監(jiān)管的方式，是僅外觀審查，還是按比例拆包抽檢，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。4.2、供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)1風(fēng)險(xiǎn)二

用他人貨物質(zhì)押

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：★★★★

風(fēng)險(xiǎn)案例：安遠(yuǎn)公司提供不銹鋼廢鋼，委托宏達(dá)公司煉制成不銹鋼錠，并委托其對不銹鋼錠進(jìn)行對外銷售。宏達(dá)公司沒有將安遠(yuǎn)公司來料加工業(yè)務(wù)的事實(shí)告訴銀行和物流企業(yè)，而是將其所有生產(chǎn)出的不銹鋼錠作為質(zhì)物質(zhì)押給銀行。后宏達(dá)公司無法還貸，負(fù)責(zé)監(jiān)管的物流公司在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)保全移庫時(shí)，才意外得知并確認(rèn)這批貨物為安遠(yuǎn)公司所有。

點(diǎn)評：此案例風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)是由于沒有做好貸前調(diào)查和權(quán)屬審查。銀行在沒有了解清楚出質(zhì)人生產(chǎn)經(jīng)營情況下放貸，監(jiān)管人在沒有復(fù)核質(zhì)物權(quán)屬的情況下介入監(jiān)管。這些核查工作必須在三方協(xié)議簽署前完成。

4.3、供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)2風(fēng)險(xiǎn)三

重復(fù)質(zhì)押

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：★★★★★

風(fēng)險(xiǎn)案例：在上海某鋼材市場內(nèi)，福建籍商人為獲得貸款，分別注冊組建多個(gè)貿(mào)易公司，勾結(jié)市場方，以一批貨物用不同出質(zhì)人名義向不同的銀行融資，并由不同的物流公司進(jìn)行監(jiān)管。某一天，當(dāng)其中一個(gè)物流公司巡庫時(shí)發(fā)現(xiàn)在此批貨物上有其他銀行的質(zhì)押標(biāo)簽，導(dǎo)致事情敗露。近兩年，這種事件屢見不鮮，特別是在經(jīng)濟(jì)下滑時(shí)期，借款人還不上銀行貸款，攜款外逃，引起銀行不良率上升，物流公司遭到風(fēng)險(xiǎn)訴訟。

點(diǎn)評：此案例情況涉嫌詐騙。除做好貸前調(diào)查和權(quán)屬審查外，監(jiān)管公司在進(jìn)駐監(jiān)管后應(yīng)第一時(shí)間在監(jiān)管區(qū)域的醒目位置標(biāo)示該質(zhì)物的出質(zhì)人、質(zhì)權(quán)人和監(jiān)管方。在監(jiān)管期間發(fā)現(xiàn)有其他監(jiān)管公司入駐時(shí)應(yīng)立即通知銀行做好防范工作。

4.4、供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)3風(fēng)險(xiǎn)四

在監(jiān)管期內(nèi)改變貨物權(quán)屬

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：★★★★

風(fēng)險(xiǎn)案例：益華公司以塑料制品作為質(zhì)物向XX銀行申請質(zhì)押融資，并將這批塑料制品存放在為其進(jìn)行加工業(yè)務(wù)的工廠倉庫內(nèi)，由銀行推薦的物流公司進(jìn)駐監(jiān)管，所有手續(xù)均符合協(xié)議要求?？墒遣痪靡院笥捎谝嫒A公司總經(jīng)理欠倉庫老板弟弟的錢無法歸還，就把該批貨物抵債給對方，也辦理了相應(yīng)的手續(xù)。益華公司由于經(jīng)營不善，宣布破產(chǎn)后，銀行和倉庫老板的弟弟分別將益華公司告上法庭，由于倉庫方為其弟提供了有利證據(jù)，最終質(zhì)物判給其弟所有。

點(diǎn)評：本案例中，由于出質(zhì)人與第三方倉庫串通，貨物被重復(fù)質(zhì)押。在實(shí)際操作中應(yīng)優(yōu)先考慮簽署抵押協(xié)議并辦理工商抵押登記。在場地控制上，監(jiān)管公司首先應(yīng)與工廠倉庫簽訂租賃協(xié)議，并貼示質(zhì)物標(biāo)簽，以確保對貨物的實(shí)際占有。4.5、供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)4風(fēng)險(xiǎn)五

非正常出庫

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：★

風(fēng)險(xiǎn)案例：五豐貿(mào)易公司以汽車為質(zhì)物申請質(zhì)押融資，監(jiān)管模式為總量控制模式。后正值該城市舉辦車展，五豐貿(mào)易想要將部分汽車開出監(jiān)管區(qū)域，而剩余車輛的價(jià)值低于銀行要求的最低控制價(jià)值?？墒倾y行客戶經(jīng)理為了維持與借款人的關(guān)系，電話放貨，致使在沒有正常解押出庫手續(xù)的情況下，出質(zhì)人將汽車開走進(jìn)行展覽，而最終在展覽會(huì)上，五豐貿(mào)易將車賣掉，沒有將車開回來。

點(diǎn)評：在開展汽車質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)時(shí)，務(wù)必要保證對車輛、合格證和車鑰匙的統(tǒng)一管理，并應(yīng)嚴(yán)格按三方監(jiān)管、協(xié)議約定的程序履行出庫手續(xù)。在具體操作方案中，車輛送展場地固定且易于管理的，還可派員現(xiàn)場監(jiān)管，此時(shí)質(zhì)押車輛可不作解押出庫處理。4.6、供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)5風(fēng)險(xiǎn)六

質(zhì)押貨物價(jià)格下跌

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：★

風(fēng)險(xiǎn)案例：寶泰公司以鐵礦石為質(zhì)物向銀行申請融資，后鐵礦石價(jià)格持續(xù)走低，使質(zhì)物價(jià)值低于敞口額度。并無力還款。

點(diǎn)評：當(dāng)質(zhì)物市場價(jià)格出現(xiàn)持續(xù)下跌，或者市場價(jià)格即將低于核定單價(jià)時(shí)，監(jiān)管公司必須提前通知銀行做好相關(guān)預(yù)防措施，要求企業(yè)補(bǔ)貨或還貸。對短時(shí)間較難變現(xiàn)的質(zhì)物，在業(yè)務(wù)執(zhí)行前還可事先安排好處置渠道，在企業(yè)無力還款時(shí)可及時(shí)變現(xiàn)質(zhì)物償還貸款。4.7、供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)6風(fēng)險(xiǎn)七

以海關(guān)監(jiān)管貨物為質(zhì)物

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：★★

風(fēng)險(xiǎn)案例：忠裕倉庫內(nèi)的三家出質(zhì)人公司分別向兩家銀行申請融資，由物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，合作開展質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，監(jiān)管物為棉花、紙漿。忠裕倉庫位置并不在保稅區(qū)內(nèi)，但之前曾申請辦理了保稅庫，倉庫老板也一直對外宣傳既可以存儲(chǔ)保稅貨物又可以存儲(chǔ)非保稅貨物。

銀行與物流公司在進(jìn)行現(xiàn)場考察時(shí)，倉儲(chǔ)主管人員告訴大家，整個(gè)庫區(qū)中只有一個(gè)庫房是保稅倉庫，上面有保稅庫標(biāo)識(shí)，其他的都是非保稅庫房，但并沒有給銀行和物流公司出示相應(yīng)文件。后來由于庫內(nèi)的一個(gè)出質(zhì)人在外部欠債，債主通過法院查封了質(zhì)物，并到倉庫提取監(jiān)管的棉花時(shí)，負(fù)責(zé)質(zhì)押監(jiān)管的物流公司告知對方棉花是質(zhì)押貨物且已被查封，可是對方卻堅(jiān)稱這是海關(guān)監(jiān)管下剛剛放行的保稅貨物。

后經(jīng)查明，這是倉庫老板與出質(zhì)人勾結(jié)，將包括其他存貨人的保稅貨物的貨物一起質(zhì)押給銀行進(jìn)行融資，而在貨物的新所有權(quán)人提供證明，海關(guān)與法院溝通后，也證明該批貨物是保稅貨物，“質(zhì)物”終被放行，銀行只能通過其他渠道要求出質(zhì)人償還貸款，增加固定資產(chǎn)擔(dān)保。

點(diǎn)評：本案例主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于未對質(zhì)物存儲(chǔ)場所的性質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真核查，保稅貨物設(shè)定抵押、質(zhì)押、留置等物權(quán)擔(dān)保需要辦理海關(guān)批準(zhǔn)手續(xù)，因此存在較大的法律風(fēng)險(xiǎn)。本案例中銀行和監(jiān)管公司也沒有對貨物的權(quán)屬進(jìn)行實(shí)質(zhì)性審查，因此出現(xiàn)了倉庫老板與出質(zhì)人勾結(jié)，未經(jīng)其他存貨人同意擅自質(zhì)押的行為。4.8、供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)7重復(fù)質(zhì)押成為行業(yè)潛規(guī)則

上海鋼貿(mào)詐騙案，是截至目前最大的質(zhì)押騙貸案，在業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈震動(dòng)。

在2013年集中開庭的上海鋼貿(mào)詐騙案件中，建設(shè)銀行、光大銀行、民生銀行等多家銀行將上海銀元實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、上海天展鋼鐵有限公司、上海舜澤鋼鐵有限公司等多家鋼貿(mào)企業(yè)告上法庭，起訴案由多為“金融借款合同糾紛”。

從去年8月6日開始，隨著銀行起訴鋼貿(mào)商的20多起案件陸續(xù)開庭，鋼貿(mào)行業(yè)開具虛假倉單、重復(fù)質(zhì)押獲取銀行貸款的業(yè)內(nèi)潛規(guī)則浮出水面。

以往，倉單質(zhì)押貸款是鋼貿(mào)商向銀行融資的主要途徑。而所謂倉單質(zhì)押貸款，是倉儲(chǔ)企業(yè)對貨主貨物進(jìn)行確認(rèn)，并開立專用倉單作為融資擔(dān)保，銀行依據(jù)質(zhì)押倉單向貨主提供，用于經(jīng)營與倉單貨物同類商品的專項(xiàng)貿(mào)易的短期融資業(yè)務(wù)。

但在現(xiàn)實(shí)操作中，由于銀行之間質(zhì)押信息互不相通以及倉庫管理存在漏洞，貨主與倉儲(chǔ)企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行重復(fù)質(zhì)押或者空單質(zhì)押并不罕見，一票多押甚至多次質(zhì)押從銀行融資。

據(jù)了解，此次案件的根源在于鋼貿(mào)企業(yè)的重復(fù)質(zhì)押問題，神賽物資將同一筆質(zhì)押物進(jìn)行重復(fù)抵押，向華夏銀行和工行分別進(jìn)行貸款融資。而華夏銀行先于工行通過法院將神賽物資抵押的鋼材查封，影響了工行的權(quán)益，故工行隨即起訴，要求提前還款。

上述被告企業(yè)的重復(fù)質(zhì)押向銀行融資并不是個(gè)案。

“入駐上海銀元實(shí)業(yè)白鶴倉儲(chǔ)市場的中小民營鋼貿(mào)企業(yè)資金緊張時(shí)，都會(huì)采取偽造倉單、重復(fù)質(zhì)押的方式向銀行套資，銀元實(shí)業(yè)自己在資金緊張的時(shí)候也會(huì)采取該方式向銀行融資?！便y元實(shí)業(yè)一前高管向記者坦言，重復(fù)質(zhì)押、套資獲利，已是存在鋼貿(mào)行業(yè)內(nèi)多年的公開秘密。

“有的銀行對鋼貿(mào)企業(yè)資質(zhì)審查并不嚴(yán)，倉儲(chǔ)監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)管不力，銀行指定的倉儲(chǔ)監(jiān)管機(jī)構(gòu)操作人員收取有融資需求的鋼貿(mào)企業(yè)的好處費(fèi)，內(nèi)外勾結(jié)偽造倉單從銀行套資獲利?！便y元實(shí)業(yè)前高管告訴記者，不少銀行引薦的客戶都曾出現(xiàn)重復(fù)質(zhì)押和貸款逾期不還的問題。

一位銀行審貸員對記者表示，在上海存在同一批貨物抵押給一家銀行獲得貸款后，再重復(fù)抵押給另外一家銀行，甚至還出現(xiàn)同一批貨物在不同法人名下，由不同的法人進(jìn)行抵押，申請貸款的現(xiàn)象。

他表示，原因之一是鋼材并非不動(dòng)產(chǎn)，所以不需要辦理抵押登記，進(jìn)行公示，非常容易造成企業(yè)和銀行信息不對稱的情況。此外，鋼材由于沒有產(chǎn)品編號(hào)和生產(chǎn)批號(hào)，容易混淆視線。

一位銀行人士透露了個(gè)中細(xì)節(jié)：在企業(yè)找銀行開信用證的時(shí)候，鋼材在倉庫里，倉單提貨單也放在倉庫，但是鋼貿(mào)商與倉庫的庫管員可以互相勾結(jié)，制造假倉單。比如一批貨開五六個(gè)倉單，第一家銀行貸款時(shí)庫里還有貨，后面幾家實(shí)際上抵押的是空庫。4.9、供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)-銀行局限性模式創(chuàng)新下的陷阱

據(jù)了解，導(dǎo)致上海鋼貿(mào)企業(yè)大面積違約的一個(gè)導(dǎo)火索就是聯(lián)保聯(lián)貸的模式。上海鋼貿(mào)企業(yè)相互擔(dān)保的情況較多。這項(xiàng)制度的優(yōu)點(diǎn)是，企業(yè)不用向銀行提供抵押物，通過聯(lián)保能得到更大的銀行資金，但反作用也特別明顯，市場不好的情況下，非常容易出現(xiàn)大面積集體違約。

最初，聯(lián)保聯(lián)貸常見于中小鋼貿(mào)企業(yè)。由于中小企業(yè)融資無抵押物，所以銀行就創(chuàng)新了這種模式。

民生銀行、浦發(fā)銀行和建行最早涉入這類業(yè)務(wù)。它是在貸款申請人不能提供足值抵、質(zhì)押物時(shí)，銀行為降低風(fēng)險(xiǎn)而開發(fā)的新產(chǎn)品。聯(lián)保聯(lián)貸業(yè)務(wù)一般由三家到五家企業(yè)自愿組成一個(gè)互助小組，小組成員協(xié)商借款金額，聯(lián)合向銀行申請授信，聯(lián)合對貸款提供擔(dān)保，每名成員均對小組授信承擔(dān)連帶擔(dān)保責(zé)任。

理論上，這種模式希望通過相互監(jiān)督、相互約束，以降低交易成本和擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)鋼貿(mào)商和銀行“雙贏”的局面。

但值得爭議的是同一行業(yè)間的聯(lián)保聯(lián)貸在行業(yè)景氣的情況下是可行的，但是當(dāng)整個(gè)行業(yè)不景氣而面臨大面積的創(chuàng)傷時(shí)，這種金融模式的風(fēng)險(xiǎn)就被放大了。

盡管這種模式存在爭議，但還是有銀行愿意做，“只要有一家銀行做了這種業(yè)務(wù)并且在行情好的時(shí)候賺錢，其他銀行也隨之跟風(fēng)效仿。整個(gè)市場的繁榮被杠桿放大?！币晃汇y行人士說。

金融機(jī)構(gòu)的增加導(dǎo)致競爭的加劇，使得創(chuàng)新金融產(chǎn)品成為這個(gè)領(lǐng)域主要的競爭手段。然而大量創(chuàng)新的金融產(chǎn)品卻在催化劑的作用下加大了操作的風(fēng)險(xiǎn)，一些操作細(xì)節(jié)被忽視，最終形成了一個(gè)個(gè)金融陷阱。

據(jù)了解，目前我國銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)3800家，融資性擔(dān)保機(jī)構(gòu)8402家，非融資性擔(dān)保機(jī)構(gòu)1.38萬戶。有的銀行還設(shè)立了專門的機(jī)構(gòu)，開發(fā)業(yè)務(wù)，控制風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，更有擔(dān)保公司、典當(dāng)行及資金充裕的企業(yè)加入供應(yīng)鏈金融的行列。

與金融物流相伴的業(yè)務(wù)模式在原有質(zhì)押物的基礎(chǔ)上已經(jīng)推出眾多的衍生品，如今推出保兌倉、保理倉、訂單融資、保單融資、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、電商融資等多種業(yè)務(wù)，原有存貨、應(yīng)收賬款、預(yù)付賬款等都成為融資的擔(dān)保物。

“銀行間的競爭手段以創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)競爭和價(jià)格競爭為主，由于該種業(yè)務(wù)具有充分競爭性，所以競爭的手段基本上是差異化服務(wù)和價(jià)格?！敝袊镔Y儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超峰解釋說：“一些銀行抓住供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，向其上下游延伸，提貨多環(huán)節(jié)的質(zhì)押融資服務(wù)；有的銀行專設(shè)某幾類產(chǎn)品、某幾類客戶業(yè)務(wù)部門，力求做細(xì)、做精，打造鋼鐵鏈、能源鏈、有色鏈、汽車鏈等。”

考核機(jī)制引導(dǎo)業(yè)務(wù)做大，無論是銀行，還是企業(yè)，都被考核指標(biāo)壓得想方設(shè)法擴(kuò)大業(yè)務(wù)，無邊界的創(chuàng)新模糊了罪與非罪的邊界。

業(yè)務(wù)的擴(kuò)大、考核指標(biāo)的提升，這些都促使銀行和物流企業(yè)在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，從而降低了對風(fēng)險(xiǎn)的防控。在姜會(huì)長看來，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)隨著涉及的環(huán)節(jié)、輻度的擴(kuò)大和參與人員的增多而日益增大。信用風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)物選擇和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)便隨機(jī)上升，尤其是信用風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)當(dāng)事人各方發(fā)生信用危機(jī)，資金鏈危機(jī)或中斷，無法歸還銀行貸款時(shí)，就采用不正當(dāng)手段轉(zhuǎn)移或占有質(zhì)物，然而這類風(fēng)險(xiǎn)常常通過合法的方式表現(xiàn)出來。港口既屬于供應(yīng)鏈核心企業(yè)，開展供應(yīng)鏈金融具備獨(dú)特優(yōu)勢銀行（全國性銀行）港口（國內(nèi)主要港口）信用信用高信用高資金資金充足資金充足風(fēng)險(xiǎn)管理優(yōu)勢處于供應(yīng)鏈物流外，管理困難處于供應(yīng)鏈物流核心，可實(shí)現(xiàn)多環(huán)境管控風(fēng)險(xiǎn)控制優(yōu)勢處置風(fēng)險(xiǎn)手段單一處置風(fēng)險(xiǎn)手段多元5.1、港口開展供應(yīng)鏈金融的優(yōu)勢信用優(yōu)勢

國內(nèi)港口企業(yè)多為省級(jí)政府或地市政府控制的國有資產(chǎn)港口平臺(tái)，在國有出資人的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)對區(qū)域港口資源的管理及運(yùn)營，具備國有企業(yè)信用優(yōu)勢。對于供應(yīng)鏈金融的上游賣方、下游買房，以及參與的各類金融機(jī)構(gòu)，港口企業(yè)有足夠的信用開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。5.2、港口開展供應(yīng)鏈金融的信用優(yōu)勢資金優(yōu)勢作為公共平臺(tái)長期穩(wěn)定的主營業(yè)務(wù)收入銀行信貸優(yōu)勢：資產(chǎn)龐大融資優(yōu)勢：上市平臺(tái)，國家開發(fā)基金、面向機(jī)構(gòu)的債券（維持金融體系）5.3、港口開展供應(yīng)鏈金融的資金優(yōu)勢風(fēng)險(xiǎn)管理優(yōu)勢流程監(jiān)控：港口企業(yè)屬于供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，對于開展供應(yīng)鏈金融的業(yè)務(wù)可自營開展發(fā)貨交割、海運(yùn)物流、倉儲(chǔ)監(jiān)管、陸上物流、收貨交割等主要環(huán)節(jié)的控貨工作，降低流程上出現(xiàn)的商品缺少、貨權(quán)非法轉(zhuǎn)移、品質(zhì)短少等風(fēng)險(xiǎn)。上下游預(yù)警監(jiān)控：對于有業(yè)務(wù)往來的上下游企業(yè)，港口企業(yè)可通過物流合作、行業(yè)預(yù)警等其他途徑了解上下游企業(yè)