城市軌道交通供電故障應(yīng)急處理-正線大面積停電應(yīng)急處理

城市電網(wǎng)對城軌供電方式城市電網(wǎng)與城軌供電方式分為集中式、分散式、混合式三種。1、集中式供電的接線方式

在采用集中式供電城軌系統(tǒng)中，主變電所向牽引變電所供電的形式由于電源線路的具體分布情況不同，主要可分成以下幾種典型的形式。aaaabbb環(huán)行供電：由兩個(gè)或兩個(gè)以上主變電所和所有的牽引變電所用輸電線聯(lián)成一個(gè)環(huán)行網(wǎng)絡(luò)。環(huán)行供電是很可靠的供電接線方式，因?yàn)樵谶@種情況下，一路輸電線和一個(gè)主變電所同時(shí)停止工作時(shí)，只要其母線仍保持通電，就不致中斷任何一個(gè)牽引變電所的正常供電。但其投資較大。aaaabb雙邊供電：由兩個(gè)主變電所向沿線牽引變電所供電，通往牽引變電所的輸電線都經(jīng)過其母線聯(lián)接，為了增加供電的可靠性，用雙路輸電線供電，而每路按輸送功率計(jì)算。這種接線可靠性稍低于環(huán)行供電。當(dāng)引入線數(shù)目較多時(shí)，開關(guān)設(shè)備多，投資增加。aaaab單邊供電：當(dāng)軌道沿線只有一側(cè)有電源時(shí)，則采用單邊供電。單邊供電較環(huán)行供電和雙邊供電的可靠性差，為了提高可靠性，應(yīng)用雙回路輸電線供電。單邊供電設(shè)備較少，投資也少些。在雙邊供電和單邊供電的情況下，每路輸電線可以不必都進(jìn)入所有的牽引變電所，而是輪流地每隔一個(gè)進(jìn)入一個(gè)，這樣可以減少進(jìn)線的數(shù)目而降低變電所的投資。aaab輻射形供電：每個(gè)牽引變電所用兩路獨(dú)立輸電線與主變電所聯(lián)接。這種接線方式適合于軌道線路成弧形的情況。這種接線簡單，但當(dāng)主降壓變電所停電時(shí)，將全線停電。

相關(guān)理論知識一城市電網(wǎng)與城軌供電方式

1、集中式供電的接線方式目前，國內(nèi)集中式供電的城軌線路為了保證供電的可靠性大多采用了雙邊供電的接線方式。在采用雙邊供電接線方式的集中式供電系統(tǒng)中，具體的接線方式又可分為A/B兩種情況。其中A類是廣泛采用的方式。牽引、降壓變電所主變電所110kV主變電所110kV35kV35kVA類降壓變電所10kV10kV主變電所主變電所牽引變電所110kV110kV35kV35kVB類

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2、分散式供電的接線方式

在城軌沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路城軌所需要的電源而構(gòu)成的供電系統(tǒng)稱之為分散式供電。這種供電方式多為10kV電壓等級。10kV10kV10kV10kV10kV10kV牽引、降壓變電所城市變電所

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3、混合式供電

以集中式供電為主，個(gè)別地段直接引入城市電網(wǎng)電源作為補(bǔ)充的供電方式稱為混合式供電。它是前兩種供電方式的結(jié)合，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。模塊二正線大面積停電應(yīng)急處理

任務(wù)一分析并理解主變電所停電的應(yīng)急處理程序

相關(guān)理論知識二正線大面積停電的應(yīng)急處理方法（一）正線大面積停電對運(yùn)營工作的影響

正線大面積停電一般可分為兩個(gè)110KV主變電所同時(shí)停電和一個(gè)110KV主變電所停電兩類。兩個(gè)110KV主變電所同時(shí)停電時(shí)，會導(dǎo)致一條地鐵線路全部停運(yùn)，嚴(yán)重影響了行車和乘客安全。一個(gè)110KV主變電所停電時(shí)，地鐵車站的三級負(fù)荷必須切除，一定程度上影響了地鐵的行車和乘客服務(wù)。

城軌車站低壓動(dòng)力照明負(fù)荷按其用途和重要性可分為3級：

一級負(fù)荷為排煙風(fēng)機(jī)、消防泵、排水泵、自動(dòng)售檢票機(jī)、屏蔽門、電力監(jiān)控、變電所操作電源、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、通信信號、地下車站站臺、站廳的照明及應(yīng)急照明等；

二級負(fù)荷為局部通風(fēng)機(jī)、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、自動(dòng)扶梯、電梯等；

三級負(fù)荷為空調(diào)、冷凍機(jī)、熱風(fēng)幕、廣告照明、維修電源等。

對三種負(fù)荷供電的技術(shù)要求為：一級負(fù)荷為雙電源、雙電纜，供電末端自動(dòng)切換，來電自復(fù)；二級負(fù)荷為雙電源、單電纜，在電源端自動(dòng)切換，來電自復(fù)；三級負(fù)荷為單電源、單電纜，當(dāng)電源失壓時(shí)，可以自動(dòng)切除。電源電纜三級負(fù)荷電源電纜電纜一級負(fù)荷備用電源電源備用電源電纜二級負(fù)荷正線大面積停電對運(yùn)營工作的影響1、接觸網(wǎng)停電，電客車停止運(yùn)行并可能停在隧道。2、通信受影響，應(yīng)急指揮、旅客疏導(dǎo)不靈敏。3、空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備停運(yùn)，列車、車站環(huán)境質(zhì)量變差。4、排水不暢可能造成水淹鋼軌、隧道。5、人員可能被困在電梯中。6、乘客可能發(fā)生受傷事件。7、給水中斷，消防、生活用水不能保證。8、車站、列車照明僅能維持較短時(shí)間。主變電所的設(shè)計(jì)原則

主變電所的位置、容量應(yīng)根據(jù)牽引供電系統(tǒng)計(jì)算和供配電系統(tǒng)計(jì)算結(jié)果確定，并應(yīng)征得供電、規(guī)劃部門的確認(rèn)。遵循靠近線路、負(fù)荷平衡、資源共享的原則，達(dá)到節(jié)能的效果。1、主變電所位置的選擇，應(yīng)接下述原則確定：（1）應(yīng)盡量靠近地鐵線路、接近負(fù)荷中心。（2）各主變電所的負(fù)荷平衡。（3）靠近城軌車站，以縮短電纜通道的距離，減少對城市地下管網(wǎng)的交叉和干擾。（4）應(yīng)考慮路網(wǎng)規(guī)劃與其他城軌線路資源共享，并預(yù)留電纜通道和容量。2、每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路獨(dú)立的110kV或63kV電源。當(dāng)一路電源故障時(shí)，另一路能承擔(dān)重新調(diào)度后供電分區(qū)內(nèi)全部一、二級負(fù)荷。3、為減少占地面積主變電所應(yīng)設(shè)計(jì)成室內(nèi)式，設(shè)兩臺主變壓器和兩臺自用電變壓器。主變壓器應(yīng)按地鐵遠(yuǎn)期最大運(yùn)量設(shè)計(jì)。4、主變電所按三級控制設(shè)計(jì)。即就地、距離和遠(yuǎn)動(dòng)。

一級負(fù)荷的供電電源應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）一級負(fù)荷應(yīng)由兩個(gè)電源供電。當(dāng)一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。（2）一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，除由兩個(gè)電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴(yán)禁將其他負(fù)荷接入應(yīng)急系統(tǒng)。

應(yīng)急電源的有關(guān)規(guī)定：（1）獨(dú)立于正常電源的發(fā)電機(jī)組。（2）供電網(wǎng)絡(luò)中獨(dú)立于正常電源的專用的饋電線路。（3）蓄電池。（4）干電池。

城軌應(yīng)納入應(yīng)急電源系統(tǒng)的負(fù)荷為：（1）保證一定運(yùn)輸能力的牽引負(fù)荷：一定運(yùn)輸能力的負(fù)荷應(yīng)是指高峰小時(shí)以下的運(yùn)輸能力時(shí)的負(fù)荷。（2）保證地鐵正常運(yùn)行必須的動(dòng)力和照明負(fù)荷：通信、信號、自動(dòng)售檢票機(jī)、屏蔽門、工作照明、變電所自用電、自動(dòng)扶梯等。（車站一、二類負(fù)荷）

任務(wù)二進(jìn)行一個(gè)主變電所供電故障應(yīng)急處理演練南京地鐵1號線供電系統(tǒng)概況地鐵1號線設(shè)有安德門、邁皋橋主變電站，奧體、中勝、安德門、三山街、珠江路、新模范、紅山動(dòng)物園和車輛段共8座牽引降壓混合變電所，元通、小行、中華門、張府園、新街口、鼓樓、玄武門、南京站和邁皋橋站9座降壓變電所和15座跟隨式變電所。

奧體中勝小行中華門三山街張府園奧體元通元通中勝安德門安德門新街口珠江路鼓樓玄武門新模范南京站紅山邁皋橋B7A7B6A6B5A5A4B4A3B3B2A2B1A1邁皋橋主變電所供電故障應(yīng)急處理程序1、確認(rèn)主變電所失電電調(diào)：接收到邁皋橋主變電站供電故障報(bào)警，包括邁皋橋站至新街口站的變電所失電。? 通過工作臺確認(rèn)邁皋橋主所的跳閘報(bào)警類型和開關(guān)動(dòng)作情況；? 通知邁皋橋主變電站值班員現(xiàn)場確認(rèn)開關(guān)分/合閘情況；? 聯(lián)系棲霞區(qū)供電分局調(diào)度，了解供電局電力系統(tǒng)運(yùn)行是否出現(xiàn)故障，供電恢復(fù)正常操作的時(shí)間；? 棲霞區(qū)供電分局調(diào)度證實(shí)故障但無法即刻給于供電恢復(fù)正常操作的時(shí)間；? 通知調(diào)度長、行調(diào)、邁皋橋主所全所失電；? 要求供電巡檢人員趕往失電的變電所檢查設(shè)備動(dòng)作情況。調(diào)度長：?

通知調(diào)度中心所有調(diào)度故障概況，并啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急方案；? 向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)故障概況。邁皋橋主變電所供電故障應(yīng)急處理程序2、車站和列車緊急調(diào)整行調(diào)：? 通知所有值班站長及列車司機(jī)有關(guān)事故；? 指示所有列車司機(jī)：利用車載廣播系統(tǒng)通知列車乘客列車延誤的信息；? 指示所有穿行于邁皋橋站至新街口站的列車司機(jī)，盡可能把列車惰行至車站；? 提醒到站的列車司機(jī)把車門打開，把列車扣在站臺；? 指示所有值班站長進(jìn)行車站廣播列車延誤的信息。司機(jī)：執(zhí)行行車調(diào)度員的指示：? 用車載廣播系統(tǒng)向列車乘客廣播列車延誤的信息；? 穿行邁皋橋站至新街口站的列車，盡量把列車惰行至車站；? 到站的列車司機(jī)把車門打開。值班站長：執(zhí)行行車調(diào)度員的指示，向全站播放列車延誤廣播。邁皋橋主變電所供電故障應(yīng)急處理程序3、改單邊供電電調(diào)：? 接收到棲霞區(qū)供電分局電調(diào)證實(shí)供電事故及恢復(fù)正常操作時(shí)間超過15分鐘，馬上通知調(diào)度長，在調(diào)度長的許可下，電力調(diào)度員通知安德門主所值班員進(jìn)行規(guī)定的操作使安德門主變電所暫時(shí)負(fù)擔(dān)邁皋橋主變電所的供電負(fù)荷，以使列車服務(wù)得以照常運(yùn)行；? 通知調(diào)度長、行調(diào)，失電分區(qū)已臨時(shí)恢復(fù)供電；? 觀察失電變電所的運(yùn)行情況，通知供電巡檢人員檢查設(shè)備運(yùn)行正常后及時(shí)恢復(fù)400V重要設(shè)備的用電；? 通知雨花區(qū)供電分局有關(guān)利用安德門電源暫代邁皋橋供電負(fù)荷的運(yùn)作。電調(diào)：在接收到供電巡檢人員檢查設(shè)備運(yùn)行正常以及恢復(fù)400V重要設(shè)備的用電后，通知調(diào)度長。調(diào)度長：通知調(diào)度中心調(diào)度員400V重要設(shè)備的用電已恢復(fù)。行調(diào)：? 通知所有值班站長失電分區(qū)已恢復(fù)供電，將車站機(jī)電設(shè)備復(fù)位；? 制定行車調(diào)整方案。環(huán)控調(diào)度員：通過工作臺嘗試把環(huán)控系統(tǒng)復(fù)位，如有需要，通知檢調(diào)派遣維修人員到邁皋橋站至新街口站將環(huán)控系統(tǒng)復(fù)位。檢調(diào)：如環(huán)調(diào)請求，派遣維修人員到邁皋橋站至新街口站將環(huán)控系統(tǒng)復(fù)位。邁皋橋主變電所供電故障應(yīng)急處理實(shí)作訓(xùn)練方案3、改單邊供電值班站長：?

執(zhí)行行車調(diào)度員的指示，指示站務(wù)人員執(zhí)行恢復(fù)車站運(yùn)營的工作，將所有的車站保護(hù)、監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)位；? 檢查車站照明一切恢復(fù)正常。站務(wù)人員：? 執(zhí)行值班站長的指示，檢查車站所有的系統(tǒng)，確保所有的車站保護(hù)、監(jiān)控系統(tǒng)恢復(fù)正常操作，車站照明一切恢復(fù)正常；? 任務(wù)完成后向值班站長匯報(bào)。值班站長：通知行調(diào)車站各設(shè)備已恢復(fù)正常。行調(diào)：? 通知所有列車司機(jī)失電分區(qū)已恢復(fù)供電，提醒已降下受電弓的列車司機(jī)升弓，做好運(yùn)行準(zhǔn)備；? 在調(diào)度長的許可下，進(jìn)行行車調(diào)整；? 通知所有列車司機(jī)及值班站長恢復(fù)正常列車服務(wù)運(yùn)作；? 指示所有列車司機(jī)及值班站長：利用廣播系統(tǒng)通知列車及車站乘客列車恢復(fù)正常運(yùn)營的信息。邁皋橋主變電所供電故障應(yīng)急處理程序3、改單邊供電司機(jī)：? 已降下受電弓的列車司機(jī)升弓，做好運(yùn)行準(zhǔn)備；? 依照行調(diào)指示執(zhí)行行車調(diào)整；? 通過車載廣播通知乘客列車恢復(fù)正常服務(wù)；? 向行調(diào)報(bào)告，列車運(yùn)行正常。值班站長：? 通過車站廣播重復(fù)地做全站恢復(fù)正常運(yùn)營廣播；? 密切注意車站供電負(fù)荷情況。如有異常，須即刻采取措施維持站內(nèi)秩序及確保旅客安全。電調(diào)：通過系統(tǒng)提供的畫面及資料，注意全線牽混所整流機(jī)組的負(fù)荷情況，如有必要，可以通知行調(diào)，要求電客車限速運(yùn)行或減少上線的列車數(shù)目。行調(diào)：在接收到所有的值班站長證實(shí)車站各設(shè)備及列車運(yùn)行已恢復(fù)正常后，報(bào)告調(diào)度長。調(diào)度長：在接收到行車調(diào)度員的報(bào)告后，向地鐵高層匯報(bào)。電調(diào)：? 經(jīng)常向棲霞區(qū)供電分局查詢供電恢復(fù)的進(jìn)展；? 當(dāng)棲霞區(qū)供電分局確定供電已恢復(fù)正常，請示調(diào)度長批準(zhǔn)在非運(yùn)營時(shí)間調(diào)整運(yùn)行方式至正常供電方式。正線大面積停電的應(yīng)急處理方法正線大面積停電一般可分為兩個(gè)110KV主變電所同時(shí)停電和一個(gè)110KV主變電所停電兩類。由于兩個(gè)主變電所同時(shí)停電將造成整條線路徹底停運(yùn)，沒有調(diào)整的余地，所以我們這次主要討論一個(gè)主變電所停電的應(yīng)急處理方法。一、一個(gè)主變電所停電的應(yīng)急處理方法（1）行車組織措施：調(diào)度中心發(fā)布部分停電影響信息，1、指揮退出冷凍機(jī)組、冷凍冷卻泵、電熱設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備等三級負(fù)荷供電，2、組織另一主變電所向全線一、二級負(fù)荷供電，3、車站、列車維持正常運(yùn)營，4、車站、列車司機(jī)向乘客廣播地鐵線停電受影響程度的信息，組織乘客維持正常的乘車秩序，并將受影響情況報(bào)告調(diào)度中心。調(diào)度中心及時(shí)將情況報(bào)告分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。（2）給排水組織措施：給排水系統(tǒng)由于冷卻泵停止運(yùn)行，導(dǎo)致無法供冷。車站值班人員應(yīng)注意地下環(huán)境溫度，必要時(shí)增設(shè)排氣扇，加強(qiáng)通風(fēng)。同時(shí)檢查各類集水井水位，以免積水水位過高影響到行車信號及扶梯等相關(guān)設(shè)備的安全。（3）機(jī)電組織措施：由于