城市軌道交通車輛的電氣部分-附屬系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)

深圳地鐵7號(hào)線車輛的乘客信息系統(tǒng)（PassageInformationSystem）是由北京貝能達(dá)技術(shù)有限公司提供。系統(tǒng)由司機(jī)室廣播控制器、客室廣播控制器、廣播控制盒、緊急報(bào)警及對(duì)講裝置和揚(yáng)聲器等組成。廣播系統(tǒng)是車載旅客信息系統(tǒng)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)列車正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的各種信息廣播；并在發(fā)生災(zāi)害或其它緊急情況下啟動(dòng)緊急廣播或緊急對(duì)講和報(bào)警，以指揮旅客疏散、調(diào)度工作人員搶險(xiǎn)救災(zāi)，減少意外造成的損失。一、概述乘客信息系統(tǒng)二、乘客信息系統(tǒng)的組成乘客信息系統(tǒng)表8-2系統(tǒng)設(shè)備清單序號(hào)設(shè)備名稱及代號(hào)數(shù)量/輛數(shù)量/列A1B1C1C2B2A2司機(jī)室設(shè)備1乘客信息系統(tǒng)主機(jī)（ACSU）1----122司機(jī)臺(tái)廣播控制面板（DACU）1----123司機(jī)室廣播揚(yáng)聲器（MSP）1----124無(wú)線電臺(tái)揚(yáng)聲器（CSP）1----125麥克風(fēng)（PMIC）1----12客室設(shè)備6客室廣播主機(jī)（PACU）11111167緊急對(duì)講器（PECU）555555308動(dòng)態(tài)地圖（DRM）101010101010609客室廣播揚(yáng)聲器（LSP）91010101095810噪聲檢測(cè)器（ANM）2222221211弓網(wǎng)攝像機(jī)（CAM_T）僅6列車-1--1-2三、系統(tǒng)功能介紹乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)提供列車語(yǔ)音通訊（包括廣播和對(duì)講）和LCD動(dòng)態(tài)地圖路線顯示等功能。（一）列車語(yǔ)音通訊1．廣播（1）優(yōu)先次序從高到低依次為：控制中心（OCC）對(duì)列車廣播；人工廣播；緊急廣播；關(guān)門提示音；數(shù)字語(yǔ)音報(bào)站；媒體伴音。優(yōu)先次序可以通過PTU軟件進(jìn)行修改。在高級(jí)別的廣播要求到來時(shí)，正在播送的低一級(jí)的廣播會(huì)立即中斷，具體控制依照表8-3與表8-4中優(yōu)先級(jí)進(jìn)行：乘客信息系統(tǒng)（2）廣播功能描述列車有線廣播系統(tǒng)用于車輛運(yùn)營(yíng)過程中的廣播和信息服務(wù)，有如下主要功能：①人工廣播②OCC廣播③數(shù)字化報(bào)站廣播④數(shù)字化緊急廣播⑤開關(guān)門提示音⑥媒體伴音播放⑦廣播監(jiān)聽⑧報(bào)警錄音乘客信息系統(tǒng)2.對(duì)講根據(jù)對(duì)講的對(duì)象可以將對(duì)講分為司機(jī)與司機(jī)對(duì)講和乘客與司機(jī)的對(duì)講。（1）司機(jī)與司機(jī)對(duì)講①單列車內(nèi)部對(duì)講②兩列車重聯(lián)（2）乘客與司機(jī)對(duì)講當(dāng)客室出現(xiàn)緊急情況或突發(fā)事件時(shí)，乘客可打開報(bào)警器上的保護(hù)蓋，按下緊急按鈕，此時(shí)激活端司機(jī)室廣播控制盒上的PC鍵閃亮，并伴有聲音提示，司機(jī)可以按下PC鍵接通建立PC模式，并按住PTT鍵把語(yǔ)音傳送給乘客。再按一下PC鍵可關(guān)閉當(dāng)前報(bào)警。乘客信息系統(tǒng)序號(hào)操作操作結(jié)果1按下客室緊急報(bào)警器上的“報(bào)警”按鍵；激活端（有鑰匙信號(hào)）司機(jī)室內(nèi)的司機(jī)臺(tái)廣播控制面板“PC”紅色按鍵指示燈開始閃爍，蜂鳴器按1Hz頻率鳴響；按下激活端（有鑰匙信號(hào)）司機(jī)臺(tái)廣播控制面板上的“PC”按鍵接通該報(bào)警器；按下PTT按鍵，廣播控制面板可進(jìn)行聽和講操作，同時(shí)報(bào)警器也可進(jìn)行聽和講操作，報(bào)警器“聽”和“講”燈常亮；在上述操作過程中，非激活端司機(jī)臺(tái)廣播控制面板上“PC”按鍵指示燈閃亮；再次下激活端（有鑰匙信號(hào)）司機(jī)臺(tái)廣播控制面板上的“PC”按鍵結(jié)束本次緊急對(duì)講操作，報(bào)警器進(jìn)入復(fù)位狀態(tài)。2按下多個(gè)客室緊急報(bào)警器上的“報(bào)警”按鍵；按照1方式接通一個(gè)緊急報(bào)警器；沒有接通的緊急報(bào)警器“占線”指示燈閃亮；按照先報(bào)警先被接通的原則完成多個(gè)緊急報(bào)警器報(bào)警操作。表8-5緊急對(duì)講的操作流程乘客信息系統(tǒng)（二）廣播音量控制模式司機(jī)室與客室均有音量控制面板，可以多種方式控制音量。1.司機(jī)室廣播主機(jī)的音量控制面板上可設(shè)置5種模式：集控、靜音、手動(dòng)、自動(dòng)、測(cè)試（均帶指示燈）。（1）集控檔：可通過PTU在司機(jī)室分別設(shè)定各個(gè)客室音量。（2）靜音檔：使本列車客室靜音；（3）手動(dòng)檔：可通過旋鈕將聲音從70dBA到100dBA連續(xù)調(diào)節(jié)，具備兩個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕，一個(gè)粗調(diào)（10dBA），一個(gè)的微調(diào)（1dBA）；（4）自動(dòng)檔：客室廣播音量通過在每個(gè)客室設(shè)置噪音檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)采樣車廂內(nèi)環(huán)境噪音進(jìn)行自動(dòng)增益控制；（5）測(cè)試檔：通過調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)音源，在“集控”、“自動(dòng)”、“手動(dòng)”分別測(cè)試客室廣播的一致性。乘客信息系統(tǒng)2.客室廣播主機(jī)的音量控制面板上可設(shè)置：（1）靜音：通過“靜音”按鍵（有防誤操的檔片），使本客室靜音；（2）微調(diào)旋鈕：在手動(dòng)狀態(tài)下可有級(jí)調(diào)節(jié)；（3）指示燈：顯示“集控”、“自動(dòng)”、“手動(dòng)”、“靜音”狀態(tài)。注：當(dāng)司機(jī)室廣播主機(jī)主從切換時(shí)，音量設(shè)置以主機(jī)為準(zhǔn)。乘客信息系統(tǒng)（三）自動(dòng)音量控制自動(dòng)音量控制的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念，它是通過對(duì)環(huán)境噪聲進(jìn)行采集，根據(jù)環(huán)境噪聲的大小來調(diào)整廣播輸出的音量，使乘客既能聽清廣播內(nèi)容又不覺得刺耳（不傷害人耳），音量近乎處于一個(gè)比較理想的值。乘客信息系統(tǒng)（四）PA系統(tǒng)冗余PA系統(tǒng)具備3類冗余：總線冗余、設(shè)備冗余、部件/功能單元冗余。1．總線冗余2．設(shè)備冗余兩端司機(jī)室設(shè)備（DACU、ACSU等）是相互冗余的。3．部件/功能單元冗余（1）司機(jī)室和客室廣播主機(jī)都使用了2個(gè)獨(dú)立電源模塊；（2）客室主機(jī)具備2個(gè)獨(dú)立的功率放大模塊；（3）兩個(gè)司機(jī)室的報(bào)警錄音單不分主從地工作，而得到雙份的記錄結(jié)果；（4）兩個(gè)司機(jī)室的LOG記錄單元不分主從地工作，而得到雙份的記錄結(jié)果。乘客信息系統(tǒng)（五）PA的故障分析與功能重組合理的冗余部件、先進(jìn)的通信協(xié)議和邏輯，使得PA系統(tǒng)有完善的故障分析和智能重組能力。它不同于目前普通PA系統(tǒng)的單一依靠“心跳”幀來判斷設(shè)備好壞（往往設(shè)備故障的故障點(diǎn)不在于發(fā)不出心跳幀），而是把每個(gè)設(shè)備的每個(gè)模塊以及每個(gè)模塊的重要功能點(diǎn)都進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)功能進(jìn)行組合分類，同時(shí)包含各種并聯(lián)和串聯(lián)關(guān)系，如果在這個(gè)類中有一個(gè)模塊出現(xiàn)故障，他將尋找能完成此功能的另一個(gè)類進(jìn)行工作。乘客信息系統(tǒng)（六）音量設(shè)置和查看廣播系統(tǒng)具備管理多通道的音頻能力，每個(gè)通道的音量都是可以量化和數(shù)字化調(diào)節(jié)的（在UIC568備份模式下也是如此），除了前面提到的音量控制面板外，通過PTU可以單獨(dú)配置相關(guān)通道音量：CC模式對(duì)講監(jiān)聽音量；PC模式對(duì)講監(jiān)聽音量；廣播監(jiān)聽音量（DACU面板上也可以設(shè)）；“集控”音量值；自動(dòng)音量控制的3個(gè)參數(shù)：客室信號(hào)噪聲比、最小限值、最大限值；廣播輸出修正（供校準(zhǔn)時(shí)使用）；每個(gè)客室主機(jī)的噪聲放大器增益調(diào)節(jié)（供校準(zhǔn)時(shí)使用）。乘客信息系統(tǒng)（七）故障診斷與記錄PA系統(tǒng)能夠精確診斷PA網(wǎng)絡(luò)中具備通信的所有設(shè)備、以及設(shè)備里的各個(gè)模塊。檢測(cè)到的故障信息將分等級(jí)上報(bào)給TCMS，同時(shí)本地進(jìn)行記錄，存放在SD卡中，當(dāng)信息儲(chǔ)存滿后，新信息數(shù)據(jù)自動(dòng)覆蓋最舊的信息數(shù)據(jù)。SD卡的容量滿足：存儲(chǔ)時(shí)間不少于3天，最少能記錄1000條的故障且故障記錄應(yīng)包括故障發(fā)生的部件、時(shí)間，故障等級(jí)等。通過PTU軟件在連接上PA網(wǎng)絡(luò)后，可以實(shí)時(shí)查看各個(gè)設(shè)備和模塊的狀態(tài)，非常方便檢修和調(diào)試。乘客信息系統(tǒng)（八）運(yùn)行日志記錄PA系統(tǒng)時(shí)時(shí)記錄并存儲(chǔ)其與列車管理系統(tǒng)之間和與PA系統(tǒng)設(shè)備之間所有的信息交換，接受、發(fā)送信息，接受、發(fā)送信息時(shí)間、報(bào)站代碼等，便于事后問題分析和診斷。運(yùn)行日志存放在SD卡中，當(dāng)信息儲(chǔ)存滿后，新信息數(shù)據(jù)自動(dòng)覆蓋最舊的信息數(shù)據(jù)。SD卡的容量滿足：存儲(chǔ)時(shí)間不少于3天，最少能記錄1000條的故障且故障記錄應(yīng)包括故障發(fā)生的部件、時(shí)間，故障等級(jí)等。刮雨器一、刮雨器刮雨器1.刮雨器用途及使用范圍擋風(fēng)玻璃雨刷主要作用是在下雨或下雪過程中起刮刷、清理前窗玻璃的作用，另外對(duì)列車在使用過程中造成的前窗玻璃污染起噴水洗滌刮刷的作用。深圳地鐵7號(hào)線車輛采用電動(dòng)刮雨器，刮雨器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、輸出力矩大、刮刷效果明顯和安裝維護(hù)方便等特點(diǎn)。電動(dòng)刮雨器主要對(duì)車輛的玻璃窗在下雨和下雪過程中起刮刷清理前窗玻璃的作用，另外對(duì)機(jī)車在使用過程中造成的前窗玻璃污染起噴水洗滌刮刷的作用。2.結(jié)構(gòu)組成刮雨器是由控制開關(guān)、驅(qū)動(dòng)總成、雨刷、水箱和水泵組成，如圖8-1所示。刮雨器3.技術(shù)參數(shù)（1）雨刷類型：垂直葉片，從右到左運(yùn)動(dòng)；（2）電機(jī)額定電壓：110VDC；（3）功能：停放、低速、高速、噴水。4.工作控制原理當(dāng)刮雨器電源開關(guān)72-S01置合位時(shí)，刮雨器電機(jī)工作，電機(jī)齒輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，從而帶動(dòng)雨刷臂和雨刷片來回運(yùn)動(dòng)。盡量使用“低速”檔，嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間使用“高速”檔，否則會(huì)影響電機(jī)的使用壽命。嚴(yán)禁刮雨器干刮，否則極易損壞雨刮橡膠條并降低橡膠條的使用壽命。噴水是通過按下刮雨器電源開關(guān)，使噴水電泵工作來實(shí)現(xiàn)噴水。刮雨器煙溫探測(cè)系統(tǒng)一、煙溫探測(cè)系統(tǒng)煙溫探測(cè)系統(tǒng)1.煙溫探測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介煙溫報(bào)警系統(tǒng)是用于檢測(cè)列車火災(zāi)信息并及時(shí)幫助司機(jī)和維護(hù)人員處理火災(zāi)并防止火災(zāi)危害擴(kuò)大的系統(tǒng)。2.煙溫探測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和分布（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和分布煙溫探測(cè)系統(tǒng)由分別安裝在A車廂的煙溫探測(cè)控制器（簡(jiǎn)稱FCU）、B、C車廂各有一個(gè)接線盒（簡(jiǎn)稱CON）和若干煙溫探測(cè)器（簡(jiǎn)稱SHD）和線型感溫探測(cè)電纜（簡(jiǎn)稱LHD）構(gòu)成。煙溫探測(cè)系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)與布置如圖8-2所示。（2）通訊介紹煙溫探測(cè)系統(tǒng)3．煙溫探測(cè)系統(tǒng)組成、功能及技術(shù)指標(biāo)(1)煙溫探測(cè)控制器（2）接線盒（3）感煙感溫復(fù)合探測(cè)器（4）煙溫探測(cè)系統(tǒng)自檢功能（5）煙溫探測(cè)系統(tǒng)主機(jī)功能（6）火災(zāi)系統(tǒng)故障檢測(cè)功能煙溫探測(cè)系統(tǒng)4．面板與電氣定義（1）煙溫探測(cè)控制器面板主要由MVB接口、USB接口、觸摸顯示屏、指示燈、電源開關(guān)、X1\X2接插件與接地螺釘組成。（2）接線盒面板主要由電源開關(guān)、指示燈、X1\X2\X3\X4接插件組成。（3）探測(cè)器JTY-GM-KCRH探測(cè)器表面有3只不同顏色的發(fā)光二極管，它們的不同顯示狀態(tài)表示探測(cè)器處于不同的工作狀態(tài)。煙溫探測(cè)系統(tǒng)5．操作說明（1）開機(jī)界面說明確保系統(tǒng)正確安裝與接線后，分別開啟煙溫探測(cè)控制器電源開關(guān)、接線盒電源開關(guān)，煙溫探測(cè)控制器經(jīng)上電自檢后，顯示屏顯示畫面如8-6所示。煙溫探測(cè)系統(tǒng)圖8-6JB-QB-KCRH煙溫探測(cè)控制器正常監(jiān)控主界面煙溫探測(cè)系統(tǒng)圖8-8煙溫探測(cè)器界面樹形結(jié)構(gòu)示意圖（2）操作流程如圖8-8所示照明系統(tǒng)一、照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)分為車輛外部照明和車輛內(nèi)部照明，外部照明包括（遠(yuǎn)、近）前照燈、尾燈和運(yùn)行燈，車輛內(nèi)部照明包括司機(jī)室照明和客室照明。（一）車輛外部照明1.前照燈前照燈也稱頭燈，前照燈由兩盞采用LED光源獨(dú)立安裝的燈組成，位于A車的1位端前端墻的兩側(cè)。照度：在視覺清晰的天氣情況下,離列車前端215米處選擇“亮”位時(shí)，照度不小于2Lux。照明系統(tǒng)2.標(biāo)志燈標(biāo)志燈也稱尾燈，標(biāo)志燈燈珠發(fā)亮?xí)r發(fā)出紅色光，采用高亮度發(fā)光二極管矩陣，由DC110V直流母線供電。在距車輛300m遠(yuǎn)處清晰地看到標(biāo)志燈,包括在直線隧道內(nèi)。3.運(yùn)行燈運(yùn)行燈位于A車1位端的前端墻頂部的兩側(cè)，采用高亮度發(fā)光二極管矩陣，由DC110V直流母線供電，包含紅色和白色兩種燈珠。4.外部照明邏輯關(guān)系（1）司機(jī)控制器方向手柄在“向前”位時(shí)，以下所列燈應(yīng)亮。①列車前端的前照燈和白色運(yùn)行燈亮；②列車后端的標(biāo)志燈和紅色運(yùn)行燈亮。（2）司機(jī)控制器方向手柄在“向后”位時(shí)，以下所列燈應(yīng)亮。①列車前端的前照燈、白色運(yùn)行燈、紅色運(yùn)行燈和標(biāo)志燈都亮；②列車后端的前照燈、白色運(yùn)行燈、紅色運(yùn)行燈和標(biāo)志燈都亮。照明系統(tǒng)（3）當(dāng)列車停車待命（DC110V低壓電源仍工作）時(shí)，以下燈亮。每一端的標(biāo)志燈和紅色運(yùn)行燈應(yīng)亮。在待命狀態(tài)下，司機(jī)控制器調(diào)速手柄不動(dòng)作。外部照明參數(shù)如表8-7所示。燈具類型參數(shù)項(xiàng)目前照燈標(biāo)志燈運(yùn)行燈輸入額定工作電壓110V110V110V正常工作電壓范圍77V~137V77V~137V77V