2023年秋北交鐵路行車組織在線作業(yè)一

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路實(shí)行貨運(yùn)集中化的方式不盡相同，適合我國(guó)國(guó)情、路情的貨運(yùn)

集中化方式不涉及()

A.停辦車站的所有貨運(yùn)作業(yè)

B.限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨品，停辦其他貨運(yùn)業(yè)務(wù)

C.封閉運(yùn)量小的專用線

D.所有使用集裝箱貨運(yùn)

對(duì)的答案：

2.鐵路運(yùn)送的貨品類別，重要是根據(jù)運(yùn)送管理的需要來(lái)劃分的。下列說(shuō)法中，關(guān)于貨品的

分類不對(duì)的的是()

A.鐵路運(yùn)送的貨品，按貨品的性質(zhì)，可分為普通貨品和特殊條件貨品

B.鮮活貨品和超限貨品都是特殊條件貨品

C.集重貨品是普通貨品

D.按運(yùn)送范圍劃分為關(guān)內(nèi)運(yùn)送、直通運(yùn)送、水陸聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)

對(duì)的答案：

3.關(guān)于鐵路運(yùn)送生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分派的作用,下列說(shuō)法不對(duì)的的是

0

A.運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路運(yùn)送公司制定運(yùn)送生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于運(yùn)送公司領(lǐng)導(dǎo)

對(duì)鐵路運(yùn)送發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行對(duì)的的決策

B.運(yùn)量預(yù)測(cè)也許會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性

C.運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于提高鐵路運(yùn)送公司在運(yùn)送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力

對(duì)的答案：

4.根據(jù)所托運(yùn)的每批貨品數(shù)量和使用運(yùn)送車輛方式的不同，鐵路貨品運(yùn)送可以分為不同的

運(yùn)送種類。下列關(guān)于鐵路貨品運(yùn)送種類，說(shuō)法對(duì)的的是()

A.鐵路貨品運(yùn)送分為整車和零擔(dān)

B.鮮活貨品應(yīng)采用集裝箱運(yùn)送

C.不易計(jì)算件數(shù)的貨品采用零擔(dān)運(yùn)送

D.鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨品和計(jì)算運(yùn)送費(fèi)的單位。

對(duì)的答案：

5.計(jì)算車站通過(guò)能力的方法不涉及()

A.分析計(jì)算法

B.列表打分法

C.圖解計(jì)算法

D.計(jì)算機(jī)模擬法

對(duì)的答案：

6.在一定的路網(wǎng)運(yùn)送能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下,車流組織要解決的重要問(wèn)題不涉及()

A.貨品列車開(kāi)行方案

B.每一列車去向的車流吸引范圍

C.列車運(yùn)營(yíng)徑路

D.人流對(duì)貨品的影響

對(duì)的答案：

7.牽出線是借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說(shuō)法對(duì)的的是

()

A.牽出線通常設(shè)于車站貨場(chǎng)或技術(shù)站調(diào)車場(chǎng)的一側(cè)

B.牽出線一般設(shè)立坡度

C.牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇

D.牽出線的作業(yè)方法是推送法

對(duì)的答案：

8.車站工作分析不涉及()

A.平常分析

B.定期分析

C.專題分析

D.定性分析

對(duì)的答案：

9.擬定全路貨品列車編組計(jì)劃的重要依據(jù)是報(bào)請(qǐng)審批的列車編組計(jì)劃方案及相關(guān)資料,

以下不是依據(jù)的是()

A.計(jì)劃車流的分析資料

B.始發(fā)直達(dá)運(yùn)送計(jì)劃

C.重要站負(fù)荷的分析

D.新列車編制計(jì)劃

對(duì)的答案：

10.下列不是動(dòng)車組運(yùn)用方式的是()

A.固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

B.固定加不固定的運(yùn)用方式

C.不固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

D.半固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

對(duì)的答案：

11.下列說(shuō)法中,不是高原鐵路特殊環(huán)境的是()

A.不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

B.巖溶或者腐蝕性土壤

C.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境

D.沿線地貌與高程變化

E.人文與社會(huì)環(huán)境

對(duì)的答案：

12.為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映車站工作完畢的情況，提供擬定任務(wù)、編制計(jì)劃和改善工

作的依據(jù)，對(duì)車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完畢實(shí)績(jī)應(yīng)進(jìn)行記錄和分析。車站工作記錄不

涉及（）

A.裝卸車記錄

B.貨品量記錄

C.現(xiàn)在車記錄

D.貨車停留時(shí)間記錄

對(duì)的答案：

13.列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到法場(chǎng)上對(duì)列車辦

理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容（）

A.車輛的技術(shù)檢查和修理

B.貨品的整理

C.車輛的貨品檢查及整理

D.車列及票據(jù)交接

對(duì)的答案：

14.在擬定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨品列車在列車運(yùn)營(yíng)圖上的鋪畫(huà)方案是，必須保證摘掛

列車流在技術(shù)站和中間站上的停留時(shí)間為最小，下列關(guān)于鋪畫(huà)方案的說(shuō)法，對(duì)的的是0

A.在鋪畫(huà)時(shí)，摘掛列車在各中間站的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，應(yīng)滿足貨品裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要

B.對(duì)于經(jīng)常有貨品裝卸和整車貨品發(fā)送或到達(dá)的中間站,在方案中可不規(guī)定停站時(shí)間

C.摘掛車流在中間站的停留時(shí)間重要取決于摘掛列車運(yùn)營(yíng)線的互相關(guān)系

D.在全段內(nèi)開(kāi)行一對(duì)摘掛列車時(shí)，由某方向摘掛列車送到中間站的車流，作業(yè)后不能由相

對(duì)方向的摘掛列車掛走

對(duì)的答案：

15.在非駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工不涉及（）

A.一端解體，一端編組

B.兩端同時(shí)編組

C.一端為主，一端為輔

D.兩端作業(yè)，解編并舉

對(duì)的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.衡量直達(dá)運(yùn)送效果的標(biāo)準(zhǔn)（）

A.保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn)

B.最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷

C.車小時(shí)節(jié)省

D.鐵路經(jīng)濟(jì)效益

E.貨運(yùn)質(zhì)量最大

對(duì)的答案：

2.擬定合理取送車順序的基本原則涉及（）

A.對(duì)于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨品作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定期刻表取送

B.鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送

C.對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻

D.當(dāng)幾個(gè)貨品作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)服務(wù)是，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)擬定合理的取送車順序

E.一次性所有取車

對(duì)的答案:

3.貨品列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，對(duì)的貫徹執(zhí)行列車編組計(jì)劃需要進(jìn)行一系列

的工作，涉及()

A.擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定

B.擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃是的新、舊交替辦法

C.發(fā)布執(zhí)行列車編組計(jì)劃的部署，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)編制計(jì)劃的各項(xiàng)規(guī)定

D.分析安全情況

E.擬定開(kāi)行方案

對(duì)的答案：

4.增長(zhǎng)行車密度的途徑有()

A.縮短列車間隔時(shí)間

B.增長(zhǎng)列車

C.縮短區(qū)間長(zhǎng)度

D.減少列車重量

E.增長(zhǎng)區(qū)間正線數(shù)

對(duì)的答案：

5.客運(yùn)站是鐵路與旅客的紐帶，下面關(guān)于客運(yùn)站的組織錯(cuò)誤的是()

A.客運(yùn)站按其日均上下車及中轉(zhuǎn)人數(shù)、到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包件數(shù)核定等級(jí)

B.客運(yùn)站的工作組織涉及旅客及行包運(yùn)送工作、技術(shù)管理和財(cái)務(wù)管理等方面

C.在客運(yùn)站內(nèi)，由于旅客、行包、車輛的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)路線，稱為

流線

D.旅客進(jìn)站流線的特點(diǎn)是旅客進(jìn)站時(shí)間相同

E.旅客出站的特點(diǎn)是旅客分散不集中

對(duì)的答案：

6.下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備,說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

A.配線、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場(chǎng)的設(shè)備

B.貨場(chǎng)的配置圖可分為盡端式、通過(guò)式兩類

C.盡端是貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短

D.通過(guò)式貨場(chǎng)的缺陷是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行

E.貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備涉及倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨品站臺(tái)及堆貨場(chǎng)，還涉及裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備

對(duì)的答案：

7.貨車運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析，反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)涉及()

A.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間

B.管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間

C.移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間

D.空車周轉(zhuǎn)時(shí)間

E.貨車發(fā)送數(shù)量

對(duì)的答案：

8.任何車站都有列車到達(dá)和出發(fā)，所以每個(gè)車站都要辦理接發(fā)列車的工作。在接發(fā)列車時(shí)需

要辦理的作業(yè)有()

A.辦理區(qū)間閉塞

B.準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路

C.開(kāi)放或關(guān)閉進(jìn)路信號(hào)或出站信號(hào)

D.接、交行車憑證

E.迎送列車及指示發(fā)車

對(duì)的答案：

9.車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車站的說(shuō)法對(duì)的的是()

A.車站辦理的業(yè)務(wù)涉及:客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè)

B.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站

C.車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站

D.鐵路線以中間站劃分為區(qū)段

E.中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)

對(duì)的答案:

10.貨位管理是貨場(chǎng)管理的重要內(nèi)容，貨位管理內(nèi)容有()

A.貨位劃分

B.貨位同線路的配列方式

C.貨位掌握

D.貨位的使用

E.貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算方法

對(duì)的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

三、判斷題(共15道試題，共30分。)

1.鐵路運(yùn)送能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)立數(shù)量和互相配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動(dòng)設(shè)備的時(shí)空

配置，還取決于固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備的互相適配。鐵路運(yùn)送能力就是通過(guò)能力。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

2.從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組

貨車從調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，為車列的集結(jié)過(guò)程。該過(guò)程的延續(xù)時(shí)間,稱為貨車集結(jié)時(shí)間。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

3.貨品列車的編成輛數(shù)重要取決與列車運(yùn)營(yíng)圖所規(guī)定的列車重量，并于各噸位車種的比

例、貨品的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

4.在工業(yè)站、國(guó)境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場(chǎng)內(nèi)，應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡

線與相鄰線路間如設(shè)有磅房時(shí),其線路間距不應(yīng)小于10m。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

5.鐵路貨品運(yùn)到期限一般由發(fā)送期限、運(yùn)送期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。我國(guó)對(duì)貨

品發(fā)送期間的規(guī)定不同，為0.5do

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

6.車站通過(guò)能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下,采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，一晝夜接發(fā)各方的

貨品列車書(shū)和運(yùn)營(yíng)圖規(guī)定的旅客列車數(shù)

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

7.鐵路技術(shù)站天天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站根據(jù)運(yùn)送生產(chǎn)的需要，同時(shí)

為了方便作業(yè)一般設(shè)立一個(gè)車場(chǎng)，進(jìn)行列車到發(fā)和車輛改編任務(wù)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

8.區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨品的行車量,它取決管內(nèi)的整車流

量。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

9.只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才干開(kāi)放進(jìn)站或出站信號(hào)，在列車

進(jìn)入或開(kāi)出車站之后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號(hào)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

10.從車輛在技術(shù)站作業(yè)過(guò)程可以看出，技術(shù)站特別是編組站,事實(shí)上是一個(gè)復(fù)雜的，由串

聯(lián)的互相聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編

組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分:輸入流、

輸出流和排隊(duì)規(guī)則。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

11.根據(jù)鐵路運(yùn)送及其管理的特點(diǎn)，一般將客流分為下列三種:直通客流、管內(nèi)客流、

國(guó)際客流

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

12.機(jī)車的運(yùn)用方式和貨車相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

13.旅客列車運(yùn)營(yíng)圖的編制，是在旅客列車開(kāi)行方案固定的全路網(wǎng)客車等級(jí)、數(shù)量、發(fā)到

站、運(yùn)營(yíng)途徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完畢的最終方案。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

14.重載列車中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車分散布置

的控制方法

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

15.貨品列車編組計(jì)劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個(gè)局部

列車編組計(jì)劃方案后，就可以最終擬定全路的貨品列車編組計(jì)劃。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.貨品列車的種類，按照運(yùn)送性質(zhì)分不涉及()

A.快運(yùn)貨品列車

B.定期運(yùn)營(yíng)貨品列車

C.具有特定用途的貨品列車

D.分組列車

對(duì)的答案：

2.世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路實(shí)行貨運(yùn)集中化的方式不盡相同，適合我國(guó)國(guó)情、路情的貨運(yùn)集

中化方式不涉及()

A.停辦車站的所有貨運(yùn)作業(yè)

B.限辦車站某一品類或某一季節(jié)性貨品，停辦其他貨運(yùn)業(yè)務(wù)

C.封閉運(yùn)量小的專用線

D.所有使用集裝箱貨運(yùn)

對(duì)的答案：

3.提高鐵路通過(guò)能力，下列加強(qiáng)通過(guò)能力途徑不對(duì)的的是()

A.提高列車平均牽引總重和平均載重系數(shù)

B.增長(zhǎng)形成密度

C.增長(zhǎng)線路

D.同時(shí)增長(zhǎng)列車重量和行車量

對(duì)的答案：

4.下列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

A.編組站注意辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車，區(qū)段站重要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車和無(wú)調(diào)中

轉(zhuǎn)車作業(yè)

B.解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)成解體列車或車組按車輛達(dá)成地點(diǎn)分解到調(diào)車場(chǎng)各

固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)

C.集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚集成列的過(guò)程。

D.編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定,

選編成車列或車組所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

對(duì)的答案：

5.在非駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工不涉及0

A.一端解體，一端編組

B.兩端同時(shí)編組

C.一端為主，一端為輔

D.兩端作業(yè)，解編并舉

對(duì)的答案：

6.牽出線是借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說(shuō)法對(duì)的的是()

A.牽出線通常設(shè)于車站貨場(chǎng)或技術(shù)站調(diào)車場(chǎng)的一側(cè)

B.牽出線一般設(shè)立坡度

C.牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇

D.牽出線的作業(yè)方法是推送法

對(duì)的答案：

7.在一定的路網(wǎng)運(yùn)送能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下，車流組織要解決的重要問(wèn)題不涉及()

A.貨品列車開(kāi)行方案

B.每一列車去向的車流吸引范圍

C.列車運(yùn)營(yíng)徑路

D.人流對(duì)貨品的影響

對(duì)的答案：

8.為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映車站工作完畢的情況，提供擬定任務(wù)、編制計(jì)劃和改善工作的

依據(jù)，對(duì)車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完畢實(shí)績(jī)應(yīng)進(jìn)行記錄和分析。車站工作記錄不涉及

()

A.裝卸車記錄

B.貨品量記錄

C.現(xiàn)在車記錄

D.貨車停留時(shí)間記錄

對(duì)的答案：

9.關(guān)于鐵路運(yùn)送生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中，運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分派的作用，下列說(shuō)法不對(duì)的的是

()

A.運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路運(yùn)送公司制定運(yùn)送生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于運(yùn)送公司領(lǐng)導(dǎo)

對(duì)鐵路運(yùn)送發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行對(duì)的的決策

B.運(yùn)量預(yù)測(cè)也許會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性

C.運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于提高鐵路運(yùn)送公司在運(yùn)送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力

對(duì)的答案：

10.調(diào)車是鐵路運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

A.任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成

B.調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速一次的移動(dòng)

C.加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于溜放法調(diào)車

D.加速-自動(dòng)多用于短距離調(diào)車

對(duì)的答案：

11.從車輛在技術(shù)站作業(yè)過(guò)程可以看出，技術(shù)站特別是編組站,事實(shí)上是多個(gè)子系統(tǒng)組成的

服務(wù)系統(tǒng)涉及：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)等,下流關(guān)于他們的組成部門(mén)說(shuō)法對(duì)的

的是()

A.編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)輸入流為調(diào)車場(chǎng)集結(jié)成列的車列

B.編組站的到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車

C.編組系統(tǒng)的輸入流為各方向接入到達(dá)場(chǎng)的列車

D.編組站的服務(wù)機(jī)構(gòu)為擔(dān)任編組的調(diào)車機(jī)車

對(duì)的答案：

12.下列說(shuō)法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是()

A.不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

B.巖溶或者腐蝕性土壤

C.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境

D.沿線地貌與高程變化

E.人文與社會(huì)環(huán)境

對(duì)的答案：

13.鐵路運(yùn)送調(diào)度不同部門(mén)不同任務(wù),下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的重要職責(zé)的是()

A.組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)送生產(chǎn)單位密切配合

B.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作

C.負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)營(yíng)，掌握重點(diǎn)列車

D.及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)確報(bào),掌握車流變化

對(duì)的答案：

14.下列關(guān)于管內(nèi)列車編組計(jì)劃的編制，說(shuō)法對(duì)的的是()

A.合理地組織管內(nèi)車流,一方面編制車流計(jì)劃

B.管內(nèi)車流重要是各車站間互相到發(fā)的車流

C.管內(nèi)車流重要是區(qū)段內(nèi)各車站與外區(qū)段間互相到發(fā)的車流

D.管內(nèi)計(jì)劃車流重要由鐵路局編制

對(duì)的答案：

15.車站工作分析不涉及()

A.平常分析

B.定期分析

C.專題分析

D.定性分析

對(duì)的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

二、多選題(共10道試題，共40分。)

1.車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車站的說(shuō)法對(duì)的的是()

A.車站辦理的業(yè)務(wù)涉及：客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè)

B.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站

C.車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站

D.鐵路線以中間站劃分為區(qū)段

E.中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)

對(duì)的答案：

2.編制貨品列車編組計(jì)劃的基本原則涉及()

A.編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃

B.編制空車列車編組計(jì)劃

C.編制技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃

D.編制快運(yùn)貨品列車計(jì)劃

E.編制分組列車編組計(jì)劃

對(duì)的答案：

3.增長(zhǎng)行車密度的途徑有()

A.縮短列車間隔時(shí)間

B.增長(zhǎng)列車

C.縮短區(qū)間長(zhǎng)度

D.減少列車重量

E.增長(zhǎng)區(qū)間正線數(shù)

對(duì)的答案：

4.貨車運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析，反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)涉及()

A.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間

B.管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時(shí)間

C.移交車周轉(zhuǎn)時(shí)間

D.空車周轉(zhuǎn)時(shí)間

E.貨車發(fā)送數(shù)量

對(duì)的答案：

5.下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

A.配線、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場(chǎng)的設(shè)備

B.貨場(chǎng)的配置圖可分為盡端式、通過(guò)式兩類

C.盡端是貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短

D.通過(guò)式貨場(chǎng)的缺陷是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行

E.貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備涉及倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨品站臺(tái)及堆貨場(chǎng)，還涉及裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備

對(duì)的答案：

6.在線路分派方案擬定之后，調(diào)車場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則擬定()

A.適應(yīng)車流強(qiáng)度的需求

B.平衡牽出線的作業(yè)承擔(dān)

C.減少調(diào)車作業(yè)的干擾

D.照顧車輛溜行性能

E.便于車輛檢修和其他作業(yè)

對(duì)的答案：

7.旅客列車開(kāi)行方案的要素涉及()

A.計(jì)劃客流

B.客流區(qū)段

C.客流圖

D.旅客列車質(zhì)量與速度

E.列次列車等級(jí)與編組結(jié)構(gòu)

對(duì)的答案：

8.車站咽喉通過(guò)能力一般采用運(yùn)用率計(jì)算法，占用咽喉時(shí)間的擬定涉及()

A.列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

B.調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

C.機(jī)車占用咽喉時(shí)間

D.固定作用占用時(shí)間

E.妨礙時(shí)間

對(duì)的答案:

9.在預(yù)測(cè)鐵路貨運(yùn)量是，通常采用以下的方法()

A.專家法

B.計(jì)算平均法

C.最小二乘法

D.線性回歸法

E.指數(shù)平滑法

對(duì)的答案：

10.鐵路運(yùn)送調(diào)度指揮工作的核心部門(mén)是鐵路局調(diào)度所，在調(diào)度所一般設(shè)有()

A.列車調(diào)度員

B.計(jì)劃調(diào)度員

C.機(jī)車調(diào)度員

D.客運(yùn)調(diào)度員

E.貨運(yùn)調(diào)度員

對(duì)的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

三、判斷題(共15道試題，共30分。)

1.機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

2.在縱列式編組站上,駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)和

作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

3.只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才干開(kāi)放進(jìn)站或出站信號(hào),在列車

進(jìn)入或開(kāi)出車站之后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號(hào)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

4.貨車編成列車可以有兩種最簡(jiǎn)樸的方法，一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入摘

掛車或區(qū)段列車;此外一種是不管個(gè)各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開(kāi)到達(dá)

卸車站的直達(dá)列車

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

5.只有準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車流的分布，才干有預(yù)見(jiàn)地采用有效的運(yùn)送調(diào)整，特別是車流調(diào)整措

施。目前我國(guó)鐵路的車流預(yù)測(cè)是根據(jù)車流記錄進(jìn)行的。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

6.在工業(yè)站、國(guó)境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場(chǎng)內(nèi),應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線

與相鄰線路間如設(shè)有磅房時(shí)，其線路間距不應(yīng)小于10m。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

7.旅客列車運(yùn)營(yíng)圖的編制，是在旅客列車開(kāi)行方案固定的全路網(wǎng)客車等級(jí)、數(shù)量、發(fā)到

站、運(yùn)營(yíng)途徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完畢的最終方案。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

8.列車運(yùn)營(yíng)圖的表達(dá)方法有:二分格運(yùn)營(yíng)圖、十分格運(yùn)營(yíng)圖、小時(shí)格運(yùn)營(yíng)圖。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

9.重載列車中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車分散布

置的控制方法

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

10.從車輛在技術(shù)站作業(yè)過(guò)程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，事實(shí)上是一個(gè)復(fù)雜的，由串

聯(lián)的互相聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編

組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分:輸入流、

輸出流和排隊(duì)規(guī)則。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

11.技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)裝備

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

12.車站作業(yè)計(jì)劃涉及班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃。階段計(jì)劃是車站最基本的計(jì)劃。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

13.組織重載運(yùn)送時(shí)提高鐵路通過(guò)能力的中心環(huán)節(jié)

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

14.鐵路運(yùn)送能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)立數(shù)量和互相配置結(jié)構(gòu)，又取決于活動(dòng)設(shè)備的時(shí)

空配置，還取決于固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備的互相適配。鐵路運(yùn)送能力就是通過(guò)能力。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

15.國(guó)內(nèi)外開(kāi)行的重載列車組織形式重要有單元式、整列式和組合式重載列車

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.以下輸入階段計(jì)劃的內(nèi)容的是（）

A.列車到達(dá)計(jì)劃

B.列車出發(fā)機(jī)會(huì)

C.裝車、卸車和排空計(jì)劃

D.檢修車、加冰車燈取送時(shí)間和車數(shù)

對(duì)的答案：

2.鐵路運(yùn)送調(diào)度不同部門(mén)不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的重要職責(zé)的是()

A.組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)送生產(chǎn)單位密切配合

B.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作

C.負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)營(yíng),掌握重點(diǎn)列車

D.及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)確報(bào)，掌握車流變化

對(duì)的答案：

3.編組站出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法中，代發(fā)時(shí)間的影響因素不涉及()

A.列車出發(fā)間隔

B.列車到達(dá)間隔

C.列車運(yùn)營(yíng)線的比率

D.牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場(chǎng)輸入通道的負(fù)荷

對(duì)的答案：

4.關(guān)于鐵路運(yùn)送生產(chǎn)貨運(yùn)計(jì)劃的編制中,運(yùn)量預(yù)測(cè)和運(yùn)能分派的作用，下列說(shuō)法不對(duì)的的

是()

A.運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路運(yùn)送公司制定運(yùn)送生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)#運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于運(yùn)送公司領(lǐng)

導(dǎo)對(duì)鐵路運(yùn)送發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行對(duì)的的決策

B.運(yùn)量預(yù)測(cè)也許會(huì)使計(jì)劃帶有盲目性

C.運(yùn)量預(yù)測(cè)有助于提高鐵路運(yùn)送公司在運(yùn)送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力

對(duì)的答案：

5.當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)營(yíng)線臨時(shí)運(yùn)休，導(dǎo)致車流積壓時(shí)，由于機(jī)車或車流因素將導(dǎo)致車流積壓

是,可采用的辦法不涉及()

A.組織列車超軸

B.組織單車掛車

C.運(yùn)用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流

D.組織快速作業(yè)

對(duì)的答案：

6.列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到法場(chǎng)上對(duì)列車辦

理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容()

A.車輛的技術(shù)檢查和修理

B.貨品的整理

C.車輛的貨品檢查及整理

D.車列及票據(jù)交接

對(duì)的答案：

7.按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運(yùn)營(yíng)速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的

運(yùn)營(yíng)方式等條件，列車運(yùn)營(yíng)圖類型說(shuō)法對(duì)的的是()

A.按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)營(yíng)圖、雙線運(yùn)營(yíng)圖

B.按照列車運(yùn)營(yíng)速度分為平行運(yùn)營(yíng)圖、曲線運(yùn)營(yíng)圖

C.按上下行方向分為平行運(yùn)營(yíng)圖、不平行運(yùn)營(yíng)圖

D.按照同方向列車運(yùn)營(yíng)方式分為連發(fā)運(yùn)營(yíng)圖和追蹤運(yùn)營(yíng)圖

對(duì)的答案：

8.下列說(shuō)法中，關(guān)于機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間說(shuō)法對(duì)的的是()

A.機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間涉及機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)概念

B.平常運(yùn)轉(zhuǎn)工作中采用的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間就是純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

C.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間從上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止的時(shí)間

D.機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間涉及機(jī)車在本段停留時(shí)間在內(nèi)的機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所消耗的使勁按

對(duì)的答案：

9.機(jī)車在基本都按和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車的基

本運(yùn)用方式不涉及()

A.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路

B.半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路

C.循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路

D.樹(shù)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路

對(duì)的答案：

10.根據(jù)所托運(yùn)的每批貨品數(shù)量和使用運(yùn)送車輛方式的不同，鐵路貨品運(yùn)送可以分為不同

的運(yùn)送種類。下列關(guān)于鐵路貨品運(yùn)送種類，說(shuō)法對(duì)的的是()

A.鐵路貨品運(yùn)送分為整車和零擔(dān)

B.鮮活貨品應(yīng)采用集裝箱運(yùn)送

C.不易計(jì)算件數(shù)的貨品采用零擔(dān)運(yùn)送

D.鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨品和計(jì)算運(yùn)送費(fèi)的單位。

對(duì)的答案：

11.調(diào)車是鐵路運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

A.任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成

B.調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速-一次的移動(dòng)

C.加速-定速一制動(dòng)型多數(shù)用于溜放法調(diào)車

D.加速-自動(dòng)多用于短距離調(diào)車

對(duì)的答案：

12.為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映車站工作完畢的情況,提供擬定任務(wù)、編制計(jì)劃和改善工作的依

據(jù)，對(duì)車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完畢實(shí)績(jī)應(yīng)進(jìn)行記錄和分析。車站工作記錄不涉及()

A.裝卸車記錄

B.貨品量記錄

C.現(xiàn)在車記錄

D.貨車停留時(shí)間記錄

對(duì)的答案：

13.在擬定服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的各種貨品列車在列車運(yùn)營(yíng)圖上的鋪畫(huà)方案是，必須保證摘掛

列車流在技術(shù)站和中間站上的停留時(shí)間為最小,下列關(guān)于鋪畫(huà)方案的說(shuō)法，對(duì)的的是()

A.在鋪畫(huà)時(shí)，摘掛列車在各中間站的運(yùn)營(yíng)時(shí)間,應(yīng)滿足貨品裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要

B.對(duì)于經(jīng)常有貨品裝卸和整車貨品發(fā)送或到達(dá)的中間站，在方案中可不規(guī)定停站時(shí)間

C.摘掛車流在中間站的停留時(shí)間重要取決于摘掛列車運(yùn)營(yíng)線的互相關(guān)系

D.在全段內(nèi)開(kāi)行一對(duì)摘掛列車時(shí)，由某方向摘掛列車送到中間站的車流，作業(yè)后不能由

相對(duì)方向的摘掛列車掛走

對(duì)的答案：

14.客車整備所對(duì)客車車底的重要整備作業(yè)不涉及()

A.清除泥垢及技術(shù)檢查

B.車底改編

C.車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等

D.檢查貨品是否丟失

對(duì)的答案：

15.貨品列車的種類，按照運(yùn)送性質(zhì)分不涉及()

A.快運(yùn)貨品列車

B.定期運(yùn)營(yíng)貨品列車

C.具有特定用途的貨品列車

D.分組列車

對(duì)的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

二、多選題(共10道試題，共40分。)

1.鐵路運(yùn)送能力運(yùn)用的特點(diǎn)有()

A.運(yùn)送能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用

B.無(wú)效能力

C.運(yùn)送能力負(fù)荷

D.運(yùn)送能力儲(chǔ)備

E.運(yùn)送人員的調(diào)用

對(duì)的答案：

2.下列關(guān)于乘務(wù)員的換班方式，說(shuō)法對(duì)的的是()

A.換班

B.折返段換班

C.半途換班

D.立即折返

E.準(zhǔn)時(shí)出乘

對(duì)的答案：

3.車站咽喉通過(guò)能力一般采用運(yùn)用率計(jì)算法，占用咽喉時(shí)間的擬定涉及()

A.列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

B.調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

C.機(jī)車占用咽喉時(shí)間

D.固定作用占用時(shí)間

E.妨礙時(shí)間

對(duì)的答案：

4.衡量直達(dá)運(yùn)送效果的標(biāo)準(zhǔn)()

A.保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn)

B.最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷

C.車小時(shí)節(jié)省

D.鐵路經(jīng)濟(jì)效益

E.貨運(yùn)質(zhì)量最大

對(duì)的答案:

5.下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

A.配線、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場(chǎng)的設(shè)備

B.貨場(chǎng)的配置圖可分為盡端式、通過(guò)式兩類

C.盡端是貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短

D.通過(guò)式貨場(chǎng)的缺陷是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行

E.貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備涉及倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨品站臺(tái)及堆貨場(chǎng)，還涉及裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備

對(duì)的答案：

6.鐵路旅客運(yùn)送組織的特點(diǎn)()

A.旅客運(yùn)送的重要服務(wù)對(duì)象是廣大旅客，另一方面是行李、包裹和郵件

B.旅客運(yùn)送需求的時(shí)空均衡性

C.旅客列車的編制一般是不固定

D.旅客車輛一般都是按鐵路局固定配屬于各旅客車輛段

E.選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較

對(duì)的答案：

7.貨品列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，對(duì)的貫徹執(zhí)行列車編組計(jì)劃需要進(jìn)行一系列

的工作，涉及()

A.擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定

B.擬定執(zhí)行列車編組計(jì)劃是的新、舊交替辦法

C.發(fā)布執(zhí)行列車編組計(jì)劃的部署，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)編制計(jì)劃的各項(xiàng)規(guī)定

D.分析安全情況

E.擬定開(kāi)行方案

對(duì)的答案：

8.車站工作的平常分析重要是班分析和日分析，平常分析的重要內(nèi)容有()

A.安全情況分析

B.列車及調(diào)車工作完畢情況分析

裝卸車情況分析

D.中停時(shí)指標(biāo)完畢情況分析

E.月詢分析

對(duì)的答案：

9.貨位管理是貨場(chǎng)管理的重要內(nèi)容，貨位管理內(nèi)容有()