溫州市域鐵路S2線一期工程環(huán)境影響報告

溫州市域鐵路S2線一期工程環(huán)境影響報告書（簡本）建設(shè)單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司編制單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司2016年7月目錄一、建設(shè)項目概況二、建設(shè)項目產(chǎn)生的主要環(huán)境影響三、減輕不良環(huán)境影響的主要對策和措施四、環(huán)境影響評價結(jié)論五、公眾查閱簡本的方式和期限六、征求公眾意見的范圍和主要事項七、征求公眾意見的主要形式八、公眾意見提供的時限九、環(huán)評審批相關(guān)部門的聯(lián)系方式十、報批前環(huán)評報告書公開方式和時間溫州市域鐵路S2線一期工程線路走向示意圖PAGE18建設(shè)項目概況1.1項目地點及徑路溫州市域鐵路S2線為東北西南走向，是構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶快速聯(lián)系通道，是承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)沿海地帶南北向組團間快速交通聯(lián)系，是串聯(lián)樂清輔城、甌江口新城、瑞安的主要通道。項目經(jīng)過樂清市、甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、龍灣區(qū)、浙南產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、瑞安市。一期工程起于樂清市城東街道下塘站，由北向南沿G104東側(cè)、四環(huán)路中央敷設(shè)，后折向東南沿寧康路東側(cè)前行，經(jīng)鹽盆山隧道后折向南，沿規(guī)劃永寧大道中央南行經(jīng)鹽盆、之后向東南沿經(jīng)二路中央南行經(jīng)翁垟街道、黃華鎮(zhèn)東，之后折向西于甬臺溫高速公路復(fù)線、南金公路甌江北口大橋（二橋合建）下游，以隧道穿甌江北口至靈昆島；與市域鐵路S1線并行跨甌江南口后轉(zhuǎn)入地下，設(shè)機場地下站，出站后與S1分開并逐漸走到地面上，一路沿濱海大道西側(cè)高架經(jīng)龍灣區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，之后折向西經(jīng)規(guī)劃國泰路、向南沿規(guī)劃龍瑞公路中央高架敷設(shè)至，至沿規(guī)劃世紀(jì)大道折向西，至溫瑞大道折向南，沿規(guī)劃溫瑞大道至人民路站，為一期工程終點。S2線遠期由下塘向北延伸至雁蕩山。一期工程線路全長62.945km，其中過江隧道1座長4.355km、地下線長4.279km、高架線長52.448km，地面線（含山嶺隧道）1.863km。全線近期設(shè)車站20座，其中地下站1座，其余均為高架站。設(shè)下塘停車場，于瑞安汀田設(shè)瑞安車輛段。1.2項目建設(shè)的意義溫州市域鐵路S2線為南北走向，北起樂清市城東街道下塘，南至瑞安市區(qū)，遠期向北延伸至雁蕩鎮(zhèn)，是構(gòu)建未來溫州大都市區(qū)南北交通走廊——甌江口新城及中心城區(qū)與樂清、瑞安的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)南北向組團間快速交通聯(lián)系，是溫州大都市區(qū)范圍南北向交通走廊的骨干；同時S2線通過市域鐵路S1線與中心城區(qū)聯(lián)通，通過S3線與平陽、蒼南聯(lián)通，它是溫州大都市區(qū)范圍的市域鐵路，在中心城區(qū)、甌江口新城與樂清、瑞安及外圍組團之間提供快速、大容量、公交化的服務(wù)。市域鐵路S2線快速聯(lián)系中心城、甌江口新城和樂清、瑞安，其建設(shè)對縮短老城區(qū)、新城與樂清、瑞安及外部組團的時空距離、促進老城區(qū)人口轉(zhuǎn)移、支撐甌江口新城、樂清、瑞安及外圍組團發(fā)展、緩解老城區(qū)用地發(fā)展空間嚴(yán)重不足問題、促進沿線土地資源的合理利用、均衡城市用地結(jié)構(gòu)、促進沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展、最終形成城市空間的合理布局具有非常重要的作用。1.3項目勘測設(shè)計過程2012年9月，國家發(fā)改委對“溫州市鐵路建設(shè)規(guī)劃（2012-2018）”給予批復(fù)同意建設(shè)；2013年9月，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制完成《溫州市域鐵路S2線一期工程可行性研究（送審稿）》；2015年12月，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制完成《溫州市域鐵路S2線一期工程可行性研究》（報批稿），本次環(huán)境影響評價根據(jù)工可報批稿方案開展工作。1.4評價工作概況受溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司委托，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司承擔(dān)溫州市域鐵路S2線一期工程環(huán)境影響評價工作。評價單位接受委托后，評價組人員在熟悉工程設(shè)計資料的基礎(chǔ)上對現(xiàn)場進行了多次認真踏勘和調(diào)查，在工程分析和環(huán)境影響篩選的基礎(chǔ)上，實施現(xiàn)場監(jiān)測和類比調(diào)查和監(jiān)測，開展社會調(diào)查、資料收集、公眾參與等現(xiàn)場工作。在現(xiàn)狀、類比調(diào)查與監(jiān)測的基礎(chǔ)上進行現(xiàn)狀評價、預(yù)測評價，提出初步的防治措施，根據(jù)技術(shù)評審意見修改后，編制完成了本《溫州市域鐵路S2線一期工程環(huán)境影響報告書》（簡本）。1.5項目組成1.5.1主要工程內(nèi)容（1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：市域鐵路正線數(shù)目：雙線正線線間距：4.0m設(shè)計速度：140km/h（局部地段限速）；最小曲線半徑：一般地段1100m，困難地段1000m；軌道類型：高架線、地下線及短路基地段鋪設(shè)無砟軌道，地面線采用有砟軌道，車場線均采用有砟軌道；最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰；站臺長度：140m；牽引種類：電力動車組類型：市域鐵路動車組。（2）車站沿線車站設(shè)置見表1。表1沿線車站一覽表車站名稱站中心里程站型配線備注下塘站CK30+164.0路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺三線新建樂成站CK33+100路側(cè)高架兩層側(cè)式兩臺兩線新建，與M1線換乘萬岙站CK36+610路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺四線新建鹽盆站CK39+350路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺兩線新建翁垟北站CK42+100路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺兩線新建翁垟站CK43+820路中高架三層側(cè)式兩臺兩線新建黃華站CK47+395路側(cè)高架兩層側(cè)式兩臺四線新建靈昆站S1DK45+525.27路側(cè)高架兩層島式兩臺四線與S1換乘機場站S1DK38+431.95地下兩層站側(cè)島側(cè)式三臺四線與S1換乘永興站CK2+260路側(cè)高架兩層側(cè)式兩臺兩線新建沙城站CK5+250路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺四線新建天河站CK8+150路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺兩線新建海城站CK11+050路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺兩線新建塘下站CK16+850路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺兩線新建清泉站CK18+840路中高架三層側(cè)式兩臺兩線新建汀田站CK20+445路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺兩線新建莘塍站CK23+000路側(cè)高架三層側(cè)式兩臺四線新建上望站CK24+500路中高架三層側(cè)式兩臺兩線新建世紀(jì)大道站CK26+050路中高架三層側(cè)式兩臺兩線新建人民路CK28+185路中高架三層側(cè)式三臺四線新建，與S3換乘高架站采用支架現(xiàn)澆施工，地下車站主體及附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。（2）路基工程貫通方案路基工點僅3段，里程范圍樂清至機場段CK38+000～+070、CK41+220～+390、機場至瑞安段CK1+700～+740，均為正線雙線，無砟軌道。下塘停車場、瑞安車輛段路基均為軟土路堤，具體見表2。表2下塘停車場、瑞安車輛段路基工點長度一覽表序號工點范圍序號工點類型工點長度（m）起點里程終點里程1HZXCK0+900HZXCK1+200軟土路堤（下塘停車場出入線）3002HZXCK1+200HZXCK1+377軟土路堤（下塘停車場咽喉區(qū)）1773HZXCK1+377HZXCK1+765軟土路堤（下塘停車場場區(qū)）3884RSCK0+800RSCK1+200軟土路堤（瑞安車輛段出入線）4005RSCK1+200RSCK1+477軟土路堤（瑞安車輛段咽喉區(qū)）2776RSCK1+477RSCK2+615軟土路堤（瑞安車輛段場區(qū)）1138（3）軌道工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計：正線高架及地下線及短路基地段（L<150m）鋪設(shè)無砟軌道，地面線鋪設(shè)有砟軌道；軌道結(jié)構(gòu)類型采用雙塊式無砟軌道。本工程高架線、地下線及段短路基地段鋪設(shè)整體道床。鋼軌：正線、輔助線、出入段線、試車線均采用25m定尺長、U75V、60kg/m鋼軌。其余車場線采用50kg/m鋼軌。本工程高架線、地下線、長度小于150m短路基無砟軌道采用WJ-7B型扣件。地面線有砟軌道采用彈條Ⅱ型扣件。（4）橋涵工程線路全長62.945km，其中正線共有特大橋7座—47669延米（不含S1、S2線共建段）；出入段線共有特大橋4座—3000延米；全線共有框架中小橋及涵洞20座。新建雙線高架橋梁一般為30m、35m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，采用移動模架或滿堂支架現(xiàn)澆施工。（5）隧道工程推薦線路方案為新建雙線方案，隧道全長9.921km，其中山嶺隧道5座1356m，分別為萬岱隧道255m（萬岱站～鹽盆站區(qū)間）、鹽盆隧道160m（萬岱站～鹽盆站區(qū)間）、翁垟一號隧道260m（鹽盆站～翁垟北站區(qū)間）、翁垟二號隧道465m（鹽盆站～翁垟北站區(qū)間）、前崗山隧道226m（海城站～塘下站區(qū)間），采用礦山法施工；過江隧道1座，位于黃華站～機場站區(qū)間，全長4355m，采用盾構(gòu)法、明挖法、礦山法施工。2個地下區(qū)間，位于靈昆站～機場站～永興站區(qū)間，全長4209.62m，采用明挖法施工。其中靈昆站～機場站段工程與S1線合建，工程設(shè)計已在S1線工程中完成。隧道具體分布詳見下表：表3沿線隧道表序號隧道名稱位置起始里程終點里程長度工法結(jié)構(gòu)型式備注1萬岙隧道萬鹽區(qū)間CK37+400CK37+655255礦山法馬蹄形單洞雙線不帶隔墻，線間距4.0m2鹽盆隧道CK38+490CK38+640150礦山法馬蹄形單洞雙線不帶隔墻，線間距4.0m3翁垟一號隧道鹽翁區(qū)間CK40+960CK41+220260礦山法馬蹄形單洞雙線不帶隔墻，線間距4.0m4翁垟一號隧道CK41+390CK41+855465礦山法馬蹄形單洞雙線不帶隔墻，線間距4.0m5甌江北口過江隧道黃靈區(qū)間CK48+235CK48+535300明挖法矩形結(jié)構(gòu)單洞雙線帶隔墻，線間距6.5mCK48+535CK49+065530礦山法馬蹄形單洞雙線帶隔墻，線間距6.5mCK49+065CK49+08520明挖法矩形框架單洞雙線帶隔墻，線間距6.5mCK49+085CK51+7912706盾構(gòu)法圓形隧道單洞雙線帶隔墻，線間距6.5mCK51+791CK52+81120明挖法矩形框架單洞雙線帶隔墻，線間距6.5mCK51+811CK52+230419明挖法矩形結(jié)構(gòu)單洞雙線帶隔墻，線間距6.5mCK52+230CK52+590360明挖法U型結(jié)構(gòu)單洞雙線帶隔墻，線間距6.5m6靈機地下隧道靈機區(qū)間DK38+548.38DK41+0582509.62明挖法矩形框架S1線、S2線四線合建，單洞雙線帶隔墻，線間距6.5m7機永區(qū)間地下隧道機永區(qū)間CK0+000CK1+3001300明挖法矩形框架單洞雙線帶隔墻，線間距6.5mCK1+300CK1+700400明挖法U型結(jié)構(gòu)單洞雙線帶隔墻，線間距6.5m8前崗山隧道海塘區(qū)間CK12+224CK12+450226礦山法馬蹄形單洞雙線不帶隔墻，線間距4.0m（6）電氣化工程①供電方式：采用單相工頻25kV交流制。全線采用帶回流線的直接供電方式，新建110kV牽引變電所2座，利用既有牽引變電所1座，新建分區(qū)所2座，新建開閉所1座。②主變電站：本次工程新設(shè)下塘和人民路2處110kV主變電站工程。③接觸網(wǎng)：地下區(qū)段接觸網(wǎng)懸掛方式采用剛性懸掛，其它區(qū)段全補償簡單鏈形懸掛。所址位置選擇如下：表4牽引變電所設(shè)置位置表序號類別名稱所址里程及相對鐵路線的距離1牽引變電所下塘CK29+000附近，最近墻距線路約20米2人民路CK28+000附近，最近墻距線路約20米1.5.2行車組織（1）行車交路圖1初、近、遠期行車交路（2）列車編組列車編組初期、近期4輛編組，遠期6輛編組。車輛采用市域動車組。設(shè)計最高運行速度：140km/h。（3）運營時間本線運營時間由6：00至24：00，共18小時。（4）全日行車對數(shù)初期120對/日，近期189對/日，遠期210對/日。1.6建設(shè)周期及投資建設(shè)總工期為4.5年。本工程總投資為238.17億元。1.7環(huán)境敏感目標(biāo)（1）生態(tài)環(huán)境本工程生態(tài)保護目標(biāo)為沿線古樹名木、野生保護動物、耕地及基本農(nóng)田，工程沿線重要生態(tài)敏感目標(biāo)分布情況見表5。表5沿線生態(tài)敏感目標(biāo)一覽表城市名稱類別保護級別與本工程關(guān)系通過方式影響方式瑞安市無柄小葉榕古樹三級CK24+996右側(cè)橋梁線路距離古樹32m（2）聲環(huán)境本工程評價范圍內(nèi)噪聲敏感點具體見表6。表6工程沿線噪聲敏感點分布一覽表編號敏感點名稱區(qū)段對應(yīng)新建線路里程與新建S2位置關(guān)系（m）建設(shè)年代評價范圍規(guī)模建筑特征最近距離高差線路形式4a類區(qū)4b類區(qū)2類區(qū)1類區(qū)1新下塘村出入段線D1CK0+0～D1CK0+900左側(cè)67-5.5橋梁80年代至今8戶12戶1～4層磚混2蠣灰窯村樂清至靈昆段CK30+000～CK30+420右側(cè)46-14橋梁80年代至今32戶48戶1～6層磚混3金太陽幼兒園樂清至靈昆段CK30+480～CK30+500右側(cè)82-14.3橋梁80年代至今180師生7層磚混4壩頭村樂清至靈昆段CK30+600～CK31+200兩側(cè)16-10.8橋梁80年代至今44戶36戶1～6層磚混5嶺底鄉(xiāng)民建公寓樂清至靈昆段CK31+0～CK31+150兩側(cè)22-10.8橋梁在建1棟11層框架6城北鄉(xiāng)移民公寓樂清至靈昆段CK31+100～CK31+250右側(cè)89-10.8橋梁在建3棟17層框架7綠城小區(qū)樂清至靈昆段CK31+800～CK31+930左側(cè)126-11.8橋梁90年代200戶9層框架8東山南村樂清至靈昆段CK31+800～+900左側(cè)35-12橋梁80年代至今30戶150戶1～6層磚混9博樂幼兒園樂清至靈昆段CK31+970～CK32+0左側(cè)87-11.6橋梁80年代至今120師生7層磚混10時代御峰樂清至靈昆段CK32+800～+900左側(cè)35-15橋梁在建2棟1棟28層框架11南草垟村（左側(cè)）樂清至靈昆段CK33+100～+520左側(cè)25-14.5橋梁80年代至今24戶76戶1～6層磚混12南草垟村（右側(cè)）樂清至靈昆段CK33+100～+350右側(cè)16-14.5橋梁80年代至今12戶48戶1～6層磚混13天豪公寓樂清至靈昆段CK33+350～+500右側(cè)106-14.4橋梁2010年300戶32層框架14玫瑰園小區(qū)樂清至靈昆段CK33+650～+870左側(cè)35-12.6橋梁在建3棟2棟24-28層框架15中央公館樂清至靈昆段CK34+70～+350右側(cè)25-9.8橋梁在建4棟5棟9～15層框架16石馬北村（右側(cè)）樂清至靈昆段CK34+560～+930右側(cè)10-11.6橋梁80年代至今30戶70戶1～6層磚混17石馬北村（左側(cè)）樂清至靈昆段CK34+300～CK35+100左側(cè)22-11.6橋梁80年代至今85戶215戶1～6層磚混18手拉手幼兒園樂清至靈昆段CK34+810～+840右側(cè)38-11.6橋梁90年代100師生6層磚混19樂清市城南第一小學(xué)石碼校區(qū)樂清至靈昆段CK34+790～+830右側(cè)78-11.6橋梁90年代600師生4層磚混20香江麗苑樂清至靈昆段CK34+980～CK35+150右側(cè)36-10.7橋梁在建2棟2棟22層框架21銀來大廈樂清至靈昆段CK35+240～CK35+320左側(cè)45-10.7橋梁2008年150戶24層框架22金茂公寓樂清至靈昆段CK35+500～+630左側(cè)72-10.2橋梁在建3棟25層框架23清華小區(qū)樂清至靈昆段CK35+720～+900兩側(cè)26-13.2橋梁90年代250戶5-8層磚混24萬岙村樂清至靈昆段CK35+860～CK36+350右側(cè)72-14橋梁80年代至今39戶41戶1～6層磚混25萬岙村安置房樂清至靈昆段CK36+100～+400左側(cè)50-14橋梁在建7棟在建框架26山根村樂清至靈昆段CK38+610～+850右側(cè)6-15.7橋梁80年代至今30戶1～6層磚混27田垟村樂清至靈昆段CK39+250～+550兩側(cè)6-15橋梁80年代至今60戶1～6層磚混28后湖埭村樂清至靈昆段CK39+800～CK40+80左側(cè)155-12.8橋梁80年代至今60戶1～6層磚混續(xù)上編號敏感點名稱區(qū)段對應(yīng)新建線路里程與新建S2位置關(guān)系（m）建設(shè)年代評價范圍規(guī)模建筑特征最近距離高差線路形式4a類區(qū)4b類區(qū)2類區(qū)1類區(qū)29河岱村樂清至靈昆段CK40+400～+770左側(cè)150-12.8橋梁80年代至今50戶1～6層磚混30樟樹下村樂清至靈昆段CK40+630～CK41+0右側(cè)35-12.8橋梁80年代至今25戶1～6層磚混31翁垟鎮(zhèn)第三中學(xué)樂清至靈昆段CK41+700～+840右側(cè)128-11橋梁90年代120師生4層磚混32新河村樂清至靈昆段CK41+930～CK42+200左側(cè)101-11橋梁80年代至今25戶1～5層磚混33三嶼村樂清至靈昆段CK42+800短鏈～CK42+50長鏈左側(cè)6-12.3橋梁80年代至今130戶1～7層磚混34地鹽村、南鹽村樂清至靈昆段CK43+790～CK45+700右側(cè)23-12.1橋梁80年代至今350戶1～6層磚混35翁垟鎮(zhèn)第四小學(xué)樂清至靈昆段CK44+680～+830左側(cè)82-12.1橋梁80年代至今700名師生4層磚混36黃華鎮(zhèn)實驗中學(xué)樂清至靈昆段CK46+600～+700左側(cè)136-13.4橋梁80年代至今2000師生1～4層37岐頭社區(qū)樂清至靈昆段CK47+200～+600左側(cè)166-9.3橋梁80年代至今50戶1～8層38岐頭村四組樂清至靈昆段CK47+960～CK48+250左側(cè)89-8.3橋梁80年代至今28戶1～5層39靈昆鎮(zhèn)靈昆至機場段合建S2YDK45+200～800兩側(cè)10-20橋梁80年代至今200戶1～3層40永興村機場南至瑞安段CK2+100～CK2+200右側(cè)148-12.6橋梁80年代至今10戶1～3層41永興一小機場南至瑞安段CK2+240～400右側(cè)139-12.6橋梁在建3000名師生1～4層磚混42沙園村三產(chǎn)安置房機場南至瑞安段CK3+0～+150右側(cè)66-16.5橋梁在建3棟在建框架43七二村三產(chǎn)安置房機場南至瑞安段CK3+960～CK4+60右側(cè)31-11橋梁在建1棟2棟13層框架44七二村機場南至瑞安段CK4+300～+500右側(cè)37-11.6橋梁80年代至今40戶1～5層磚混45五甲機場南至瑞安段CK5+370～+420左側(cè)107-14.7橋梁80年代至今10戶1～3層磚混46大郎村農(nóng)房改造集聚建設(shè)工程機場南至瑞安段CK5+450～+530右側(cè)85-14.7橋梁在建2棟16層框架47永恩村機場南至瑞安段CK6+200～+300右側(cè)109-11.5橋梁80年代至今7戶5～6層磚混48天河街道農(nóng)房改造集聚點項目機場南至瑞安段CK6+750～+900右側(cè)53-11.2橋梁80年代至今2棟18層框架49下金下、莊泉村機場南至瑞安段CK7+0～+600右側(cè)21-11.2橋梁80年代至今55戶1～6層磚混50蒲門村機場南至瑞安段CK9+450～+650左側(cè)119-10.2橋梁80年代至今30戶1～2層磚混51中和村機場南至瑞安段CK9+550～+800右側(cè)49-10.3橋梁80年代至今28戶1～4層磚混52邱宅機場南至瑞安段CK12+480～+600右側(cè)11-11.4橋梁80年代至今10戶1～2層磚混53董五村機場南至瑞安段CK21+400～+650右側(cè)28-12.7橋梁80年代至今20戶1～5層磚混54周田村安置房機場南至瑞安段CK22+70～+130兩側(cè)29-12.7橋梁在建2棟在建框架55四坦村機場南至瑞安段CK22+100～+400右側(cè)87-12.7橋梁80年代至今20戶1～2層磚混56莘塍街道下村村外來務(wù)工者公寓機場南至瑞安段CK22+660～+730右側(cè)135-15.6橋梁在建4棟6層磚混57新湖廣場機場南至瑞安段CK23+200～+500左側(cè)3514.4橋梁在建3棟2棟在建框架58東南村機場南至瑞安段CK24+330～+400左側(cè)36-11.9橋梁80年代至今10戶1～3層磚混59新橋頭村機場南至瑞安段CK24+760～+980兩側(cè)10-11.7橋梁80年代至今30戶1～3層磚混60新橋頭村老人公寓機場南至瑞安段CK24+980～CK25+20右側(cè)106-12橋梁80年代至今100人3層磚混61蔡宅機場南至瑞安段CK26+500～+650兩側(cè)17-14.3橋梁80年代至今50戶1～4層磚混62瑞安市上望第五小學(xué)機場南至瑞安段CK26+460～+500右側(cè)135-15.5橋梁80年代至今600名師生1～4層磚混63陽和小區(qū)機場南至瑞安段CK27+200～+530右側(cè)106-10.4橋梁80年代至今600戶6層磚混64下埠村機場南至瑞安段CK27+660～CK28+50兩側(cè)10-13.4橋梁80年代至今180戶1～4層磚混65東山市立幼兒園機場南至瑞安段CK27+860～+870左側(cè)37-15.4橋梁2010年200名師生1層磚混66東都花園機場南至瑞安段CK28+440～+566右側(cè)63-15.8橋梁在建4棟12層框架表注：1、表中最近距離：為敏感點距線路外軌中心線最近距離，下表同；2、高差為敏感點與軌面的高差，負數(shù)表示敏感點低于軌面，下表同；（3）振動敏感點沿線各振動敏感點概況見表7。表7振動環(huán)境敏感點表序號敏感點名稱區(qū)段線路里程與新建線位置關(guān)系（m）建筑年代規(guī)模建筑層數(shù)建筑類型距離高差線路形式1蠣灰窯村樂清至靈昆段CK30+000～CK30+420右側(cè)46-14橋梁80年代至今80戶1～6層磚混Ⅱ2壩頭村樂清至靈昆段CK30+600～CK31+200兩側(cè)16-11橋梁80年代至今80戶1～6層磚混Ⅱ3嶺底鄉(xiāng)民建公寓樂清至靈昆段CK31+0～CK31+150兩側(cè)22-11橋梁在建1棟11層框架Ⅰ4東山南村樂清至靈昆段CK31+800～+900左側(cè)35-12橋梁80年代至今180戶1～6層磚混Ⅱ5時代御峰樂清至靈昆段CK32+800～+900左側(cè)35-15橋梁在建3棟28層框架Ⅰ6南草垟村（兩側(cè)）樂清至靈昆段CK33+100～+350兩側(cè)16-14.5橋梁80年代至今100戶1～6層磚混Ⅱ7玫瑰園小區(qū)樂清至靈昆段CK33+650～+870左側(cè)35-12.6橋梁在建5棟24~28層框架Ⅰ8中央公館樂清至靈昆段CK34+70～+350右側(cè)25-11.6橋梁在建9棟9～15層框架Ⅰ9石馬北村（右）樂清至靈昆段CK34+560～+930右側(cè)10-11.6橋梁80年代至今100戶1～6層磚混Ⅱ10石馬北村（左）樂清至靈昆段CK34+300～CK35+100左側(cè)22-11.6橋梁80年代至今300戶1～6層磚混Ⅱ11手拉手幼兒園樂清至靈昆段CK34+810～+840右側(cè)38-11.6橋梁90年代100師生6層磚混Ⅱ12香江麗苑樂清至靈昆段CK34+980～CK35+150右側(cè)36-10.7橋梁在建4棟22層框架Ⅰ13銀來大廈樂清至靈昆段CK35+240～CK35+320左側(cè)45-10.7橋梁2008年150戶24層框架Ⅰ14清華小區(qū)樂清至靈昆段CK35+720～+900兩側(cè)26-13.2橋梁90年代250戶5-8層磚混Ⅱ15萬岙村安置房樂清至靈昆段CK36+100～+400左側(cè)50-14橋梁在建7棟在建框架Ⅰ續(xù)上序號敏感點名稱區(qū)段線路里程與新建線位置關(guān)系（m）建筑年代規(guī)模建筑層數(shù)建筑類型距離高差線路形式16山根村樂清至靈昆段CK38+610～+850右側(cè)6-15.7橋梁80年代至今30戶1～6層磚混Ⅱ17田垟村樂清至靈昆段CK39+250～+550兩側(cè)6-15橋梁80年代至今60戶1～6層磚混Ⅱ18樟樹下村樂清至靈昆段CK40+630～CK41+0右側(cè)35-12.8橋梁80年代至今25戶1～6層磚混Ⅱ19三嶼村樂清至靈昆段CK42+800短鏈～CK42+50長鏈左側(cè)6-12.3橋梁80年代至今130戶1～7層磚混Ⅱ20地鹽村、南鹽村樂清至靈昆段CK43+790～CK45+700右側(cè)23-12.1橋梁80年代至今350戶1～6層磚混Ⅱ21靈昆鎮(zhèn)靈昆至機場段合建S2YDK45+200～800兩側(cè)10-20.0橋梁80年代至今200戶1～3層Ⅲ22七二村三產(chǎn)安置房機場南至瑞安段CK3+960～CK4+60右側(cè)31-11橋梁在建3棟13層框架23七二村機場南至瑞安段CK4+300～+500右側(cè)37-11.6橋梁80年代至今40戶1～5層磚混Ⅱ24天河街道農(nóng)房改造集聚點項目機場南至瑞安段CK6+750～+900右側(cè)53-11.2橋梁80年代至今在建18層框架Ⅰ25中和村機場南至瑞安段CK9+550～+800右側(cè)49-10.3橋梁80年代至今28戶1～4層磚混Ⅱ26邱宅機場南至瑞安段CK12+480～+600右側(cè)11-11.4橋梁80年代至今10戶1～2層磚混Ⅲ27董五村機場南至瑞安段CK21+400～+650右側(cè)28-12.7橋梁80年代至今20戶1～5層磚混Ⅱ28周田村安置房機場南至瑞安段CK22+70～+130兩側(cè)29-12.7橋梁在建2棟在建框架Ⅰ29新湖廣場機場南至瑞安段CK23+200～+500左側(cè)3514.4橋梁在建5棟在建框架Ⅰ30東南村機場南至瑞安段CK24+330～+400左側(cè)36-11.9橋梁80年代至今10戶1～3層磚混Ⅲ31新橋頭村機場南至瑞安段CK24+760～+980兩側(cè)10-11.7橋梁80年代至今30戶1～3層磚混Ⅲ32蔡宅機場南至瑞安段CK26+500～+650兩側(cè)17-14.3橋梁80年代至今50戶1～4層磚混Ⅱ33下埠村機場南至瑞安段CK27+660～CK28+50兩側(cè)10-13.4橋梁80年代至今180戶1～4層磚混Ⅱ34東山市立幼兒園機場南至瑞安段CK27+860～+870左側(cè)37-15.4橋梁2010年200名師生1層磚混Ⅲ35北新靈昆至機場段合建S2ZDK40+380～+580左側(cè)4111隧道80年代至今2戶1～2層磚混Ⅲ36南蕩靈昆至機場段合建S2ZDK39+700～S2ZDK40+000左側(cè)2913隧道80年代至今42戶1～5層磚混Ⅱ（4）電視收看敏感點沿線電視收看環(huán)境敏感點概況見表8。表8電視收看環(huán)境敏感點表編號測點敏感點名稱對應(yīng)新建線路里程最近距離（m）規(guī)模入網(wǎng)率1蠣灰窯村CK30+000～CK30+420右側(cè)4680952壩頭村CK30+600～CK31+200兩側(cè)1680953嶺底鄉(xiāng)民建公寓CK31+0～CK31+150兩側(cè)22在建-4東山南村CK31+800～+900左側(cè)35180955時代御峰CK32+800～+900左側(cè)35--61南草垟村（兩側(cè)）CK33+100～+350兩側(cè)16100957玫瑰園小區(qū)CK33+650～+870左側(cè)35在建-8中央公館CK34+70～+350右側(cè)25在建-9石馬北村（右側(cè)）CK34+560～+930右側(cè)101009510石馬北村（左側(cè)）CK34+300～CK35+100左側(cè)223009511香江麗苑CK34+980～CK35+150右側(cè)36在建-12銀來大廈CK35+240～CK35+320左側(cè)4515010013清華小區(qū)CK35+720～+900兩側(cè)2625010014萬岙村安置房CK36+100～+400左側(cè)50在建-續(xù)上編號測點敏感點名稱對應(yīng)新建線路里程最近距離（m）規(guī)模入網(wǎng)率15山根村CK38+610～+850右側(cè)6309516田垟村CK39+250～+550兩側(cè)6609517樟樹下村CK40+630～CK41+0右側(cè)35259518三嶼村CK42+800短鏈～CK42+50長鏈左側(cè)61309519地鹽村、南鹽村CK43+790～CK45+700右側(cè)233509520靈昆鎮(zhèn)S2YDK45+200～800兩側(cè)102009521七二村三產(chǎn)安置房CK3+960～CK4+60右側(cè)31在建-22七二村CK4+300～+500右側(cè)37409823中和村CK9+550～+800右側(cè)492898242邱宅CK12+480～+600右側(cè)11109025董五村CK21+400～+650右側(cè)28209526周田村安置房CK22+70～+130兩側(cè)29在建-27新湖廣場CK23+200～+500左側(cè)35在建-28東南村CK24+330～+400左側(cè)36109529新橋頭村CK24+760～+980兩側(cè)10309530蔡宅CK26+500～+650兩側(cè)17509531下埠村CK27+660～CK28+50兩側(cè)1018095（5）環(huán)境空氣敏感點1處地下車站，風(fēng)亭、冷卻塔評價范圍內(nèi)無敏感點。

2建設(shè)項目產(chǎn)生的主要環(huán)境影響2.1.1噪聲源（1）施工期噪聲源施工現(xiàn)場的各類機械設(shè)備包括裝載機、挖掘機、推土機、混凝土攪拌機、重型吊車、旋轉(zhuǎn)鉆機等，這類機械是最主要的施工噪聲源。施工期不同機械的噪聲源強采用《環(huán)境噪聲與振動控制工程技術(shù)導(dǎo)則》（HJ2034-2013）所列源強，常用施工機械噪聲源強匯于表9。表9施工機械及車輛噪聲源強施工階段施工機械及運輸車輛名稱噪聲值Leq（dB（A））距聲源5m土石方階段液壓挖掘機82～90電動挖掘機80～86輪式裝載機90～95推土機83～88移動式發(fā)電機95～102各類壓路機80～90重型運輸車82～90基礎(chǔ)階段靜力壓樁機70～75結(jié)構(gòu)階段風(fēng)鎬88～92混凝土輸送泵88～95商砼攪拌車85～90混凝土振搗器80～88空壓機88～92（2）運營期噪聲源①高架線本工程為市域鐵路，運行在CRH6型基礎(chǔ)上改造的市域鐵路動車組，設(shè)計時速為140km/h。根據(jù)對佛肇鐵路（高架線路、無砟道床、設(shè)計時速200km/h）CRH6型動車的噪聲源強類比監(jiān)測，監(jiān)測布點距離外軌中心線25m，軌面以上3.5m，取用源強見表10。表10動車組列車噪聲源強表線路類型速度（km/h）監(jiān)測源強（dB（A））類比監(jiān)測位置類比監(jiān)測線路條件橋梁8081距外軌中心線25m處、軌面以上3.5m無縫、60kg/m鋼軌，橋梁采用箱梁，彈性分開式扣件，類比測試條件與本工程相同9081.51008211082.51208313083.5②地下段噪聲源強為給噪聲環(huán)境影響預(yù)測提供依據(jù)，本次評價在充分研究本工程設(shè)計資料的基礎(chǔ)上，類比及收集了國內(nèi)既有的有關(guān)地鐵（城市軌道交通）工程的噪聲源監(jiān)測資料及研究成果，現(xiàn)將主要噪聲源類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果匯于表11中。表11噪聲源強類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果噪聲源類別測點位置A聲級（dB（A））測點相關(guān)條件類比地點（資料來源）運行時間排風(fēng)亭百葉窗外2.5m68風(fēng)機型號：UPE/OTE-1，風(fēng)量：218000m3/h，全壓：960Pa，2m長片式消聲器深圳地鐵1號線竹子林站，屏蔽門系統(tǒng)正常運營時段前30min至停運后30min結(jié)束新風(fēng)亭百葉窗外2.5m58風(fēng)機型號：XF-1，風(fēng)量：9490m3/h，全壓：171Pa，2m長片式消聲器活塞/機械風(fēng)亭百葉窗外3m65風(fēng)機型號：TVF-Ⅰ-1，風(fēng)量：218000m3/h，全壓：900Pa，2m長片式消聲器機械風(fēng)機為地鐵運營時段前后各運行30min冷卻塔距塔體2.1m、地面1.5m高處66菱電玻璃鋼塔RT-300L，直徑2.1m，L=300m3/h，N=4kW正常運營時段前30min至停運后30min結(jié)束距排風(fēng)口1.5m、45O角處73.0注：1.車站風(fēng)機和空調(diào)期冷卻塔運行時段為5：30～次日0：30，計19個小時；2.冷卻塔在空調(diào)期內(nèi)開啟，開啟時間為6～9月（可根據(jù)氣候作適當(dāng)調(diào)整）。2.1.2振動源（1）施工期振動源本工程施工期振動源主要為動力式施工機械產(chǎn)生的振動，各類施工機械振動源強見表12。表12施工機械振動源強參考振級(VLzmax/dB)序號施工設(shè)備名稱參考振級（VLzmax，dB）距振源10m處1推土機792挖掘機783混凝土攪拌車744空壓機815運輸車756鉆孔機—灌漿機（含沖擊錘）837壓路機828柴油打樁機989振動打樁錘93（2）運營期振動源①高架線路區(qū)段依據(jù)鐵道部鐵計函［2010］44號文件《鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導(dǎo)意見》，車速160km/h時無砟軌道、橋梁線路的振動源強為66dB。線路條件：無縫、60kg/m鋼軌，橋梁線路為13.4m橋面寬度、箱梁；軸重16t；參考點位置：距列車運行線路中心30m地面處。=2\*GB3②地下線路區(qū)段隧道地下段預(yù)測時，源強采用與本工程類似的滬寧鐵路南京棲霞山隧道動車運行的振動源強，見表13。表13滬寧鐵路棲霞山隧道類比測量結(jié)果測量次數(shù)列車速度（km/h）Vlzmax（dB）測點位置類比條件概況110986隧道洞內(nèi)，距軌道距離0.5m1、車輛：CRH2型號動車組，青島四方廠生產(chǎn)、軸重小于14t、8輛編組、4動4拖；2、隧道：電力雙線隧道；3、線路：無縫線路、60kg/m鋼軌、碎石道床、混凝土軌枕，彈性扣件。212087.2312787.6平均118.7大氣污染源（1）施工期大氣污染源施工期環(huán)境空氣污染源主要有土石方施工中產(chǎn)生的粉塵，車輛行駛中的揚塵，各類施工機械所排放的尾氣等對環(huán)境空氣的影響。施工揚塵主要產(chǎn)生于土石方施工場地和運輸車輛所經(jīng)道路，當(dāng)持續(xù)干燥、路況較差且車輛通過時，在行車道兩側(cè)揚塵的TSP濃度短期內(nèi)可達8～10mg/m3，超過了環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但揚塵濃度隨距離的增加降低較快，下風(fēng)向200m外已無影響。在施工現(xiàn)場所用的大中型設(shè)備主要以柴油、汽油為動力，施工機械將排放NO2、SO2、煙塵等空氣污染物，因排放量小對環(huán)境空氣影響很小。施工人員進駐施工現(xiàn)場后，施工營地食堂一般使用煤作燃料，燃燒時產(chǎn)生煙塵、NO2、SO2等空氣污染物，由于排放量少，對環(huán)境空氣影響也很小。（2）運營期大氣污染源本工程建成后，沿線運營機車類型為電力，無機車廢氣排放；同時不新建鍋爐，無鍋爐廢氣排放。運營期主要大氣影響來自地下車站排風(fēng)亭排放的異味氣體2.1.4水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期產(chǎn)生的污水主要來自施工作業(yè)產(chǎn)生的泥漿水、施工機械及運輸車輛的沖洗水、施工人員產(chǎn)生的生活污水、下雨時沖刷浮土及建筑泥沙等產(chǎn)生的地表徑流污水等。如管理不善，污水將使施工路段周圍地表水體或市政排水管中泥沙含量有所增加，污染周圍環(huán)境或堵塞城市排水管網(wǎng)系統(tǒng)。雖然水量不大，但影響時間較長。（2）運營期水污染源本工程水污染源主要分布在下塘停車場、瑞安車輛段及沿線車站，性質(zhì)為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水，工程本身水污染物性質(zhì)簡單，排放量少。a.車站排水全線共設(shè)站20座，這部分污水性質(zhì)單一，主要為生活污水，主要污染物為COD、BOD5、氨氮、動植物油等。b.車輛段及停車場排水生產(chǎn)廢水主要是車輛檢修及洗車產(chǎn)生的檢修廢水、車輛洗刷污水，主要污染物為石油類、COD、BOD5、LAS等；此外還有職工辦公、生活性污水，主要污染物為BOD5、COD、氨氮、動植物油等。2.1.5電磁影響本工程采用動車組、電力牽引，電力機車運行時因受電弓和接觸網(wǎng)滑動接觸會產(chǎn)生脈沖型電磁污染，對沿線未采用閉路電視的居民收看電視將產(chǎn)生不利影響。此外，本期工程設(shè)牽引變電所2座，分別為下塘牽引變電所和人民路牽引變電所，有固定設(shè)施產(chǎn)生的工頻電磁場。2.1.6固體廢物工程生活垃圾排放總量小，且分布于沿線車站，所有垃圾定點收集、存儲，交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。車輛段、停車場檢修作業(yè)產(chǎn)生的廢油棉紗、廢機油、廢液化油、廢蓄電池及車輛段、停車場污水處理站污泥等，經(jīng)屬性鑒別后屬于危險廢物的部分按《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》、《危險廢物貯存處置管理規(guī)定》、《危險廢物轉(zhuǎn)移管理辦法》、《危險廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)規(guī)定妥善保管、存放，并及時交由有資質(zhì)的單位進行處理。2.2環(huán)境影響評價2.2.1聲環(huán)境影響預(yù)測評價工程運營后，距外軌中心線30m處噪聲值為晝間近期56.7～63.4dB（A），夜間44.9～51.6dB（A）；遠期晝間58.7～65.4dB（A），夜間46.4～53.1dB（A），對比排放標(biāo)準(zhǔn)，近遠期距外軌中心線30m處排放噪聲值均達標(biāo)。評價范圍內(nèi)敏感點環(huán)境噪聲近期預(yù)測值晝間為54～75.8dB（A），夜間為43.6～59.8dB（A）；晝夜間預(yù)測值較現(xiàn)狀增加量分別為0～15.2dB（A）、0～12.8BA；對照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，共有47處敏感點超標(biāo)，其中晝間超標(biāo)量為0.2～12.8dB（A），夜間超標(biāo)量為0.1～10.2dB（A）。4類區(qū)敏感點預(yù)測值晝間為61.8～75.8dB（A），夜間為51.6～59.8dB（A）；2類區(qū)敏感點預(yù)測值晝間為54～72.8dB（A），夜間為43.6～55.8dB（A）；1類區(qū)敏感點預(yù)測值晝間為56.7～64.7dB（A），夜間為45.7～55.2dB（A）。遠期預(yù)測值晝、夜間分別為54.9～75.8dB（A）和44.1～59.8dB（A）；較現(xiàn)狀增加量分別為0～16.9dB（A），0～14.1dB（A）；對照標(biāo)準(zhǔn)，共有55處敏感點超標(biāo)，其中晝間超標(biāo)量為0.1～12.9dB（A）；夜間超標(biāo)量為0.1～10.6dB（A）。4類區(qū)敏感點晝間預(yù)測值為63.3～75.8dB（A），夜間為52.4～59.8dB（A）；2類區(qū)敏感點預(yù)測值晝間為54.9～72.9dB（A），夜間為44.1～56.1dB（A）；1類區(qū)敏感點預(yù)測值晝間為58.1～65dB（A），夜間為46.6～55.6dB（A）。2.2.2振動預(yù)測評價工程后沿線鐵路振動預(yù)測值為59～71dB，對照GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)，均達標(biāo)。2.2.3電磁環(huán)境影響評價工程完成后，列車產(chǎn)生的無線電干擾對沿線極少數(shù)仍采用普通天線收看電視且受到影響的用戶可通過接入有線電視網(wǎng)或采用衛(wèi)星電視接收裝置來解決，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。通過類比分析，2處主變電所建成投入運行后，其產(chǎn)生的工頻電場為130V/m、工頻磁場為3.1μT，遠小于《電磁環(huán)境控制限值》（GB8702-2014）中規(guī)定的工頻電場4kV/m，工頻磁場0.1mT的限值要求，不會對人體產(chǎn)生不良影響。2.2.4水環(huán)境影響評價本工程共設(shè)20個車站，車站污水主要為各車站內(nèi)廁所的糞便污水、工作人員的生活污水及車站設(shè)施擦洗污水，這部分污水水質(zhì)單一，為生活污水。線各車站污水均可經(jīng)既有或規(guī)劃污水管網(wǎng)進入城市污水處理廠進行深化處理，執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB8978-1996之三級標(biāo)準(zhǔn)。車輛段、停車場排水種類主要有：檢修含油污水、車輛洗刷廢水及生活污水。檢修含油污水及洗車污水系生產(chǎn)污水，主要污染物為石油類；生活污水主要為COD、BOD5、氨氮等，生活污水經(jīng)化糞池處理、生產(chǎn)廢水經(jīng)除油工藝處理達標(biāo)后排入周邊附近市政污水管網(wǎng)。2.2.5大氣環(huán)境影響評價本工程建成后，沿線運營機車類型為電力，無機車廢氣排放；同時不新建鍋爐，無鍋爐廢氣排放。運營期主要大氣污染源有地下車站排風(fēng)亭排放的異味氣體，2.2.6生態(tài)環(huán)境影響評價評價范圍內(nèi)土地利用類型中面積最大的為建設(shè)用地，面積1447.5hm2，占評價區(qū)總面積的34.3％；僅次于建設(shè)用地面積的是耕地和水域，面積分別為1211.1hm2和742.7hm2，分別占評價區(qū)總面積的28.7％和17.6％。工程沿線總體水土流失顯現(xiàn)不明顯，流失強度以輕、微度為主，強烈以上比例很小。為使工程對沿線動植物資源的影響最小化，評價建議工程以建設(shè)“綠色通道”為標(biāo)準(zhǔn)，加強線路兩側(cè)的綠化。2.2.7固體廢物環(huán)境影響評價工程建成運營后產(chǎn)生的固體廢物主要有：車站候車旅客及工作人員產(chǎn)生的生活垃圾，其主要成分為飲料瓶罐、紙巾、水果皮及灰塵等；停車場及車輛段固體廢物主要有客車清掃垃圾、機關(guān)辦公人員和生產(chǎn)人員產(chǎn)生的日常生活垃圾以及檢修作業(yè)產(chǎn)生的廢油棉紗、廢機油、廢液化油、廢蓄電池及車輛段、停車場污水處理站污泥等。

3減輕不良環(huán)境影響的主要對策和措施3.1聲環(huán)境影響擬采取的環(huán)保措施（1）從聲源上進行噪聲控制，選用低噪聲的設(shè)備及結(jié)構(gòu)類型；為強化噪聲污染治理工程設(shè)計，主要是從阻斷噪聲傳播途徑和受聲點防護著手。（2）建議鐵路運營部門加強線路管理和車輛保養(yǎng)，定期進行軌道打磨，定期鏇輪，使本線在較佳的線路條件下運行。（3）加強車輛段、停車場機械設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)，采用低噪聲的機械設(shè)備，對個別高噪聲源強設(shè)備采取消聲隔聲措施。加強機械和設(shè)備的保養(yǎng)和維修，使機械保持良好狀態(tài)，避免超過正常噪聲運轉(zhuǎn)。（4）針對超標(biāo)的敏感點設(shè)置聲屏障（全封閉、半封閉或直立式）、軌道減振等治理措施，采取上述降噪措施后，敏感點處的環(huán)境噪聲可達標(biāo)或維持現(xiàn)狀，聲屏障還考慮了景觀、采光等優(yōu)化措施，采取上述措施后高架方案具有環(huán)境可行性。3.2環(huán)境振動影響防治措施建議評價給出以下振動污染防護的建議：在運營期要加強輪軌的維護、保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌。建議規(guī)劃部門嚴(yán)格控制線路兩側(cè)用地，合理規(guī)劃工程沿線的用地建設(shè)，在鐵路兩側(cè)振動達標(biāo)距離內(nèi)，不宜新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等敏感建筑物；通過城市建設(shè)、舊城改造、新農(nóng)村建設(shè)等逐步搬遷新建鐵路兩側(cè)的居民住宅、學(xué)校等敏感建筑物；配合降噪要求，對設(shè)置聲屏障敏感點路段軌道采取減振措施。3.3電磁環(huán)境影響防治措施工程完成后，列車產(chǎn)生的無線電干擾對沿線極少數(shù)仍采用普通天線收看電視且受到影響的用戶可通過接入有線電視網(wǎng)或采用衛(wèi)星電視接收裝置來解決，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中可能受影響電視用戶補償有線電視入網(wǎng)經(jīng)費或衛(wèi)星天線購置費。待鐵路建設(shè)完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。3.4水環(huán)境影響污染防治措施報告書提出，施工期施工產(chǎn)生的泥漿水經(jīng)泥水分離系統(tǒng)處理后回用，不外排，污泥經(jīng)干化后統(tǒng)一外運至指定地點由市渣土管理部門統(tǒng)一處置。施工期生產(chǎn)生活廢水基本不會對周邊水體水質(zhì)產(chǎn)生不良影響。運營期沿線車站生活污水經(jīng)化糞池處理達標(biāo)后排入市政污水管網(wǎng)。車輛段、停車場檢修污水和洗刷廢水經(jīng)調(diào)節(jié)、沉淀、隔油、氣浮、過濾、消毒后部分回用于中水系統(tǒng)供洗車和綠化，其余未回用部分污廢水排入城市污水管網(wǎng)，生活污水經(jīng)化糞池處理后的處理達標(biāo)后排入市政污水管網(wǎng)?？傮w而言，工程運營期各類污廢水對地表水環(huán)境影響較小。報告書提出的地表水環(huán)境保護措施主要有：做好施工場地排水體系設(shè)計，施工場地排水口設(shè)施沉淀池，施工廢水經(jīng)沉淀處理后達標(biāo)排放或回用于場地洗車和綠化。隧道施工泥漿水經(jīng)泥水分離系統(tǒng)處理后污水經(jīng)盾構(gòu)機自帶的循環(huán)系統(tǒng)設(shè)施回用。對于市政排水系統(tǒng)較完善的施工路段，建議施工人員就近租用民房，糞便污水就近排入市政污水管網(wǎng)。3.5環(huán)境空氣影響擬采取的環(huán)保措施本工程1處地下車站周圍沒有敏感目標(biāo)。地下車站應(yīng)采用符合國家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的裝修材料，這樣既有利于保護人群身體健康，又可減輕運營初期風(fēng)亭排氣異味對周圍環(huán)境的影響。3.8生態(tài)影響及擬采取的保護措施工程永久占地將使評價范圍內(nèi)耕地、園地、林地、草地、水域的面積有一定程度的減小，其中耕地和園地面積減少量最大，分別達到130.87hm2和11.09hm2；建設(shè)用地面積在工程后將增加152.22hm2，增加面積占建筑用地現(xiàn)狀值的10.52%。但由于工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，對整個評價范圍而言，這種變化影響較小，所以線路施工及建成后不會使沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)格局發(fā)生太大改變。工程永久性占用耕地130.87hm2，根據(jù)沿線統(tǒng)計資料分析，沿線耕地糧食年均畝產(chǎn)可按450kg計算，則評價區(qū)糧食年產(chǎn)量減少量883.37t；工程臨時用地占用耕地30.92hm2，施工期4年將使評價范圍損失糧食1001.81t。經(jīng)測算本工程占用基本農(nóng)田共計約111.2hm2，