2023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（四）含答案

2023年全國一建《民航機場工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（四）

含答案

一、單選題

1.在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)

進行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)

B、機場當(dāng)局

C、當(dāng)?shù)乜h級以上政府

D、民用航空管理部門

答案：D

解析：教材頁碼P300-301根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使

用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，

應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準。在運輸機場開放使用的

情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民

用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

2.下列關(guān)于二次雷達說法正確的是（）。

A、A/C模式二次雷達采用選址詢問

B、A/C模式二次雷達不易受到混擾和串?dāng)_的影響

C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機

D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限

答案：C

3.機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案：A

解析：教材頁碼P35-37場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面

和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

4.屬于機坪供電對象的是（）o

A、順閃燈光系統(tǒng)

B、調(diào)光器

C、泊位引導(dǎo)裝置

D、助航燈光供電系統(tǒng)

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415051。

5.根據(jù)《民用機場管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第553號）的規(guī)定：在運

輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)

當(dāng)取得（）的批準。

A、機場當(dāng)局

B、機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)

C、機場所在地的縣級以上地方人民政府

D、國家民航局

答案：B

6.民用機場的救援和消防級別與（）有關(guān)。

A、年旅客吞吐量

B、使用該機場的飛機尺寸

C、該機場的飛行區(qū)指標

D、機場所在城市的級別

答案:B

解析：救援和消防勤務(wù)的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場

必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設(shè)備,車輛和設(shè)施（如

應(yīng)急通道）等。這些物質(zhì)保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據(jù)，由此劃

分出機場的救援和消防級別。

7.運料車應(yīng)備有（）設(shè)施，以保溫、防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán)境。

A\加溫

B、風(fēng)干

C、防震

D、篷布覆蓋

答案：D

8.登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。

A、登機口區(qū)域

B、候機出發(fā)大廳

C、值機柜臺

D、旅客安檢區(qū)

答案：A

解析：登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機口區(qū)域位置。

9.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等

于（）的工程為高填方工程。

Ax20m

Bx30m

C、10m

Dv40m

答案：A

10.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6.0m,則該機型要

求飛行區(qū)指標II應(yīng)是O

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

解析：

飛行區(qū)指標IIS1D411022-2

匕行區(qū)指標D翼展（m）￡起落架外輪夕HWI邊間距（m）

A<15<4.5

B15~<24（不含）4.5-<6（不含）

C24~<36（不一）6-<9（不含）

1）36~<52（不含）9~<14（不含）

E52-<65（不含）9~<14（不含）

F65-<80（不含）14-<16（不含）

飛行區(qū)指標II按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪

外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。

11.運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。

A、牽引車

B、機動車

C、自卸機動車

D、鏟運機

答案：C

解析：在施工過程中，需要自卸混合料。

12.多點相關(guān)定位系統(tǒng)需使用。。

A、場監(jiān)雷達

B、衛(wèi)星定位

C、地面接收設(shè)備

D、航空移動通信設(shè)備

答案:C

13.標志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。

Ax0~+3mm

Bx0~+5mm

C、0?+8mm

D、0~+1Omm

答案:D

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435021。

14.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案:D

解析：教材頁碼P338-341應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

15.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

C、綠色

D、藍色

答案：B

解析：A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應(yīng)采用低光強發(fā)紅色光的

全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調(diào)節(jié)光強。

16.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6.0m,則該機型要

求飛行區(qū)指標II應(yīng)是（）

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

解析：教材頁碼P8-9

飛行區(qū)指標II表1D41

七行區(qū)指標n舞展（m）主起落架外輪外側(cè)邊間j

Avl5<4.5

B15-<24（不含）4.5~<6（不含）

c24-<36（不含）6-*v9（不含）

p36-<52（不含）9~<14（不含）

E52-<65（不含）9-<14（不含）

F65-<80（不含）14-<16（不含

飛行區(qū)指標II按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪

外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。

17.用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。

A、固定目標

B、候機大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需

要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

18.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）o

A、定向發(fā)光'全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光'全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：教材頁碼P98700燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向

發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。

19.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要()o

A、刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸

的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。

20.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為(??)o

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析:

旅客航站區(qū)指標表1D411031

指特年班客吞吐量（萬人）指標年旅客存葉慢（萬人）

1<104200-<1000

210-<5051000-V2000

350-<200632000

1000萬人次，旅客航站區(qū)指標為5。

多選題

1.機坪供電對象不包括（）。

A、機坪泛光照明燈

B、機務(wù)維修用電

C、機位標記牌

D、引導(dǎo)標記牌

E、順序閃光燈

答案：DE

解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415051,引導(dǎo)標記牌和順序閃光燈都不

在機坪上。

2.航向信標臺場地及環(huán)境要求包括（）等。

A、航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域

B、在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木

C、在保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機

D、在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土

E、保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦

答案：BCE

解析：1.航向信標臨界區(qū)⑴航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域,

圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m,長方形的長度為從航向信標天線

開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度

為120m。（2）航向信標臺應(yīng)設(shè)置在航向信標天線排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)

當(dāng)?shù)氐牡匦?道路和電源情況，設(shè)置在航向信標天線的任意一側(cè)，距航向信標天

線中心60~90m。（3）在航向信標臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施

以外，不應(yīng)有樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙

物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對導(dǎo)航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的

電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，

不應(yīng)有任何的地面交通活動。（4）臨界區(qū)場地應(yīng)平坦，跑道端和天線之間的縱向

坡度和橫向坡度均應(yīng)在±1%之間，并應(yīng)平緩地過渡;臨界區(qū)內(nèi)的雜草高度應(yīng)不超

過0.5m;臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標識。

3.民航機場安全防范系統(tǒng)宜由（）和圍界防護等子系統(tǒng)組成。

A、防爆安檢

B、視頻安防監(jiān)控

C、入侵報警

D、出人口控制

E、生物信息識別

答案：ABCD

4.航顯系統(tǒng)配置包括（）、終端顯示設(shè)備和操作終端等。

A、服務(wù)器系統(tǒng)

B、存儲系統(tǒng)

C、應(yīng)用系統(tǒng)

D、值機系統(tǒng)

E、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

答案：ABCE

解析：教材頁碼P333-335航顯系統(tǒng)配置包括服務(wù)器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系

統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)、終端顯示設(shè)備和操作終端等。

5.民用航空情報工作的基本內(nèi)容包括()o

A、接收處理'審核發(fā)布航行通告

B、提供航站自動情報服務(wù)廣播(ATIS)的信息

C、收集、整理、審核民用航空情報原始資料和數(shù)據(jù)

D、編輯出版一體化航空情報資料和各種航圖等

E、提供飛行前、后航空情報服務(wù)

答案：ACDE

6.為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設(shè)置()，利用建筑物主鋼筋作為引下線,

并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。

A、避雷器

B、避雷帶

C、避雷針

D、屏蔽籠

E、避雷網(wǎng)

答案：BCD

7.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，從集合點引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插

座，集合點的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在()o

A、機柜內(nèi)

B、地面上

C、工作臺側(cè)面

D、墻體內(nèi)

E、柱子內(nèi)

答案：ADE

解析：采用集合點時，集合點配線設(shè)備與樓層配線設(shè)備之間水平線纜的長度應(yīng)大

于15m。集合點配線設(shè)備容量宜按該區(qū)域用戶需求設(shè)置。同一個水平鏈路只能設(shè)

置一個集合點。從集合點引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點的配線

設(shè)備應(yīng)設(shè)置在墻體、柱子等處或機柜內(nèi)。

8.航顯系統(tǒng)配置包括()、終端顯示設(shè)備和操作終端等。

A、服務(wù)器系統(tǒng)

B、存儲系統(tǒng)

C、應(yīng)用系統(tǒng)

D、值機系統(tǒng)

E、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

答案：ABCE

解析：航顯系統(tǒng)配置包括服務(wù)器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)'應(yīng)用系統(tǒng)'終端

顯示設(shè)備和操作終端等。

9.在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照()定位。

A、機位進入線

B、跑道邊線

C、滑行道中線

D、滑行道邊線

E、機坪安全線

答案：BCD

解析：教材頁碼P344-348目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標系統(tǒng)為基準;在現(xiàn)有

跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線'端線進行定位滑

行。

10.下列設(shè)備中，可用于旅客人身安全檢查的有。。

A、雙通道X射線機

B、手持式安檢儀

C、安檢門

D、高速自動安檢機

E、痕量級炸藥探測儀

答案：BCE

解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設(shè)備,

其結(jié)構(gòu)及出射的X射線強度均不適于人體檢查。

簡答題（總共5題）

1.1.背景某國際機場北飛行區(qū)進行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程

施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡(luò)

道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡(luò)道新裝燈具的安裝等。為保證

機場的使用，需進行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、

頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工

作。2.問題⑴在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)哪些技術(shù)問題？（2）

上述問題如何解決？

答案：（1）在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)的技術(shù)問題是：1）切縫、

切槽、鉆孔產(chǎn)生大量灰漿；2）鍍鋅鋼管包封施工時，產(chǎn)生多余的土方；3）頂管擴

孔過程中產(chǎn)生泥漿；4）電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安產(chǎn)生多余的土方；5）新老

回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭

做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少經(jīng)

過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個回路不能隨時斷電；6）熱縮電纜

頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動明火。（2）問題解決方法如

下：切縫、切槽、鉆孔會產(chǎn)生大量的灰漿，工作安排上應(yīng)盡量使工作面比較集中，

這樣灰漿擴散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時可用扁平口的吸塵器將主要灰漿

吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施

工時，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運土車運走，早晨平整回填后，使

用夯機將四周土方夯實。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于

封閉區(qū)域以外滑口的兩側(cè)。在頂管擴孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地

下，雖然是在土面區(qū)但也是不允許的，針對這一點需租用一輛專門運輸泥漿的車

運至場外。加強型電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安，可采用預(yù)制方法安裝，進入

現(xiàn)場先用挖掘機挖基礎(chǔ)坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個晚上完成作業(yè)

最后使用渣土車運走余土，平整夯實。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者

燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路,

這個過程需要運管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯誤,

但有時滑行道正在使用不能隨時停送電，解決辦法是通過指揮部協(xié)調(diào)，或咨詢燈

光站有關(guān)人員來確定接人是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，

站坪上不允許動明火，解決辦法：可采用電動熱縮烤槍代替明火。

2.1.背景某助航燈光系統(tǒng)工程中，一個燈光變電站的建筑工程中工程費用為51

2480元，人工費為104343元，措施項目費率為10.21%,其他項目費為14758

6.44元，規(guī)費費率為29%,稅金為3.22%。2.問題試編制這個燈光變電站

的建筑工程費用匯總表。

答案：某助航燈光系統(tǒng)工程——燈光變電站建筑工程費用匯總見下表：

序號費用名稱計算方法賈率金額（元

工程里X定價基價512480

1工程費用

人工費104343

2措施項目費工程費X費窣10.21%5232421

3其他項目費1475864

4織貴人工費X費率29%30259.41

5稅金（1坦+3+4）X費率3.22%23913.3：

合計1+2+3+4+5870906

單位：人民幣元法定代表人或授權(quán)代表：（簽字或蓋章）日期：XXXX年XX月

XX日

3.1.背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程1850

0萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期

要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標。A公司具備機場場道工

程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由

于B公司達不到投標文件中規(guī)定的一級企業(yè)斐質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B

公司聯(lián)合共同投標。在投標階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標方案進行談判，

要求其對一些關(guān)鍵工序進行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進度；同時，建設(shè)單位與A、

B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程

中劃出30%的工程量分包給當(dāng)?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單位。由于空管工程

的合同估算價低于200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標，直接將該項工程委托價給某具

備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。2.問題(1)A、B公司組成的聯(lián)合體

是否可以承擔(dān)該擴建工程中場道工程的施工，為什么？(2)為加快工程進度，建設(shè)

單位代表與A公司的談判是否合法，為什么？(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受

了建設(shè)單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結(jié)果是否有效,為什么？

⑷建設(shè)單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否

可行，為什么？⑸分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，

分包單位應(yīng)對誰負責(zé)？

答案：(1)不可以。按規(guī)定，兩個以上不同資質(zhì)等級的單位實行聯(lián)合共同承包的，

應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程：A公司資質(zhì)等級為一級，

B公司為二級，A、B公司組成的聯(lián)合體資質(zhì)條件只能是二級，二級斐質(zhì)不符合招

標文件要求的資質(zhì)條件。(2)不合格。根據(jù)《招標投標法》規(guī)定，依法必須進行

招標的項目，招標人與投標人就投標價格、投標方案等實質(zhì)性內(nèi)容進行談判的，

屬違法行為，對有關(guān)責(zé)任人依法要給予處分。(3)無效。在投標階段，招標人與

投標人進行了有關(guān)實質(zhì)性內(nèi)容的談判，其行為影響到中標結(jié)果，中標結(jié)果無效。

⑷不可行。根據(jù)建筑法對工程分包的規(guī)定，建筑工程主體工程的施工必須由總

承包單位自行完成，不得分包。（5）應(yīng)該?？偝邪鼏挝缓头职鼏挝痪头职こ虒?/p>

建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任，分包單位應(yīng)按照分包合同的約定對總承包單位負責(zé)。

4.1.背景某民用機場建設(shè)工程項目本年節(jié)約“三材”的目標為150000,實際節(jié)

約160000元；，上年節(jié)約140000元，企業(yè)先進水平節(jié)約180000元。2.問題利

用對比法分析本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)'上年實際數(shù)、企業(yè)先進水平的

差異。

答案：比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。

它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標數(shù)、

上年實際數(shù)'企業(yè)成本管理水平的差異，可以直觀地看到成本目標的升降幅度和

實現(xiàn)情況，有助于確定成本控制的方向。如下表所示，成本節(jié)約實際數(shù)比目標數(shù)

增加1萬元，比上年實際數(shù)增加2萬元，表明成本目標不但實現(xiàn)，而且還有提高；

但是與企業(yè)先進水平相比，還有2萬元的差距，應(yīng)該進一步采取成本控制措施,

提高成本管理水平，如下表：

實際指標與目標指標上年指標.先進指標對比表

企北先差異數(shù)

指標本年目標數(shù)上年實際數(shù)本年實際數(shù)

進水平與目標比與上年比與先進水平比

“三材”

節(jié)約額1500001400001800001600004+10000+20000-20000

（元）

本題主要考核比較法的應(yīng)用。比較法又