空中交通管理基礎(chǔ)-電子課件 第十章程序管制

空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

&概念和特點(diǎn)空中交通管理基礎(chǔ)-程序管制概述空中交通管制員按照既定的管制程序以及管制間隔，根據(jù)航空器駕駛員所報告的運(yùn)行狀態(tài)，在航空器之間配備安全間隔，對航空器所提供管制服務(wù)的一種管制方法，稱為程序管制。該種管制方法是基于傳統(tǒng)的陸基導(dǎo)航方式下，飛行員在飛越每一個地面導(dǎo)航設(shè)備時，向地面管制員進(jìn)行位置報告，并產(chǎn)生下一個導(dǎo)航臺的預(yù)計時間。管制員根據(jù)飛行員的報告，利用飛行進(jìn)程單記錄飛行動態(tài)和掌握航空器的運(yùn)行位置，并以此來判斷運(yùn)行中的航空器是否存在飛行沖突。&概念和特點(diǎn)空中交通管理基礎(chǔ)-程序管制概述1.對設(shè)備的依賴程度較低，對管制員的要求較高。程序管制要求管制員具有很強(qiáng)的空間思維能力、空間想象能力，較強(qiáng)的短時記憶能力和沖突預(yù)見能力。2.安全間隔余度較大。程序管制必須依靠駕駛飛機(jī)的飛行員的位置報告來確定兩航空器之間的位置關(guān)系。而飛行員的報告又依賴于飛機(jī)飛越導(dǎo)航臺上空的時間。管制員通過兩飛機(jī)先后過臺的時間差來保證飛機(jī)的安全。3.雙方均要遵循規(guī)定的程序。間隔是管制員通過對幾組位置報告進(jìn)行計算獲得的，數(shù)字主觀判讀與實(shí)際偏差往往非常大?？盏仉p方須嚴(yán)格按照已知的航跡和飛行程序運(yùn)行。4.管制效率較低。&間隔標(biāo)準(zhǔn)空中交通管理基礎(chǔ)-程序管制概述1目視飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)。垂直方向（飛行高度層配備、最低安全高度）水平方向（見目視飛行規(guī)則）儀表飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)。垂直方向（飛行高度層配備、最低安全高度）水平方向（參照導(dǎo)航導(dǎo)航設(shè)備確定位置并進(jìn)行報告，請參考《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》）例如：兩架航空器使用同一導(dǎo)航設(shè)備或者方法飛行時，航空器之間的橫向間隔應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（1）使用全向信標(biāo)臺，航空器之間的航跡夾角不小于15度，其中一架航空器距離全向信標(biāo)臺50km（含）以上；（2）使用無方向信標(biāo)臺，航空器之間的航跡夾角不小于30度，其中一架航空器距離無方向信標(biāo)臺50km（含）以上；（3）當(dāng)使用推測（DR）定位，航空器之間的航跡夾角不小于45度，其中一架航空器距離航跡交叉點(diǎn)50km或以上。該點(diǎn)由目視或參照導(dǎo)航設(shè)備而定，并且確定兩架航空器均為飛離交叉點(diǎn)。空中交通管理基礎(chǔ)-進(jìn)近管制&進(jìn)近管制范圍1、C類空域?yàn)檫M(jìn)近管制空域；2、中低空管制空域與塔臺管制空域之間的過渡，垂直范圍通常在6000m（含）以下最低高度層以上；3、半徑50Km或延伸至走廊口以內(nèi)的除機(jī)場塔臺管制范圍以外。

空中交通管理基礎(chǔ)-進(jìn)近管制進(jìn)近整個過程分：起始進(jìn)近階段，中間進(jìn)近階段，最后進(jìn)近階段，復(fù)飛階段。1.起始進(jìn)近階段作用是為飛行員提供加入進(jìn)近航道的方法。2.中間進(jìn)近階段主要這段時間飛行員減速達(dá)到或接近進(jìn)近速度，建立必要的著陸形態(tài)。3.最后進(jìn)近階段的目的就是將航空器引導(dǎo)到可以建立目視參考的某點(diǎn)上，這樣航空器才能最終著陸。4.復(fù)飛階段就是航空器從復(fù)飛點(diǎn)重新被引導(dǎo)到能進(jìn)行下一次進(jìn)近或飛往令一個機(jī)場的某一點(diǎn)。對于精密進(jìn)近來說復(fù)飛點(diǎn)設(shè)在決斷高度（高）處(DHDA)，非精密進(jìn)近中，復(fù)飛點(diǎn)（mapt）是一個由導(dǎo)航設(shè)備定義的定位點(diǎn)，或飛過最后進(jìn)近定位點(diǎn)后飛行一定時間的某點(diǎn)。&進(jìn)近過程空中交通管理基礎(chǔ)-進(jìn)近管制&進(jìn)、離場航空器進(jìn)近管制員管制工作程序（1）航空器預(yù)計進(jìn)入進(jìn)近管制空域前30分鐘完成以下準(zhǔn)備工作：了解天氣情況、取得最近的天氣實(shí)況、了解通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備可用狀況、校對飛行申請和計劃、準(zhǔn)備飛行進(jìn)程單、安排進(jìn)離場次序；（2）進(jìn)場航空器預(yù)計進(jìn)入進(jìn)近管制空域前20分鐘開始守聽，通知開放導(dǎo)航設(shè)備，向塔臺管制單位取得航空器著陸程序和使用跑道；（3）本管制區(qū)內(nèi)離場航空器預(yù)計開車前10分鐘開機(jī)守聽，將離場程序通知塔臺管制單位；（4）收到進(jìn)、離場航空器進(jìn)入進(jìn)近管制空域的位置報告后，指示其按照程序飛行，通知空中有關(guān)飛行活動；（5）通知進(jìn)、離場航空器分別轉(zhuǎn)換頻率與塔臺管制單位或者區(qū)域管制單位聯(lián)絡(luò)，按照規(guī)定進(jìn)行管制移交；（6）當(dāng)塔臺管制員通知最低等待高度層空出后，安排進(jìn)場等待的該層以上的航空器逐層下降，航空器脫離第二等待高度層或者雙方協(xié)議明確的高度層時，通知航空器駕駛員轉(zhuǎn)換至塔臺管制單位頻率聯(lián)絡(luò)；（7）接到航空器駕駛員報告已與區(qū)域管制單位或者塔臺管制單位建立聯(lián)絡(luò),并且飛離進(jìn)近管制空域時，準(zhǔn)許航空器脫離聯(lián)絡(luò)?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-進(jìn)近管制&飛越航空器進(jìn)近管制員管制工作程序（1）按照規(guī)定通知開放通信、導(dǎo)航設(shè)備；（2）按照進(jìn)入、離開進(jìn)近管制空域的有關(guān)程序管制其飛行，并告知同意其飛越的高度；（3）將空域內(nèi)有關(guān)空中交通情報通知飛越的航空器；（4）按照規(guī)定進(jìn)行管制移交，并將航空器飛越移交點(diǎn)的時間和高度通知區(qū)域管制單位?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-進(jìn)近管制&進(jìn)近許可通知事項(xiàng)進(jìn)近管制單位或者塔臺管制單位與進(jìn)場航空器建立無線電通信聯(lián)系后，應(yīng)當(dāng)對航空器位置進(jìn)行核實(shí)并向該航空器迅速發(fā)出有關(guān)下列情報的通知：（1）進(jìn)場程序；（2）進(jìn)近方式；（3）使用跑道；（4）風(fēng)向、風(fēng)速值；（5）氣象報告的云高低于目視進(jìn)近最低下降高度，或者氣象報告的能見度小于目視進(jìn)近最低氣象條件的，其云高或者能見度值；（6）高度表撥正值。

進(jìn)場航空器報告已經(jīng)從機(jī)場終端自動情報服務(wù)通播中收到上述有關(guān)情報的也可不包括在內(nèi)，但是管制單位仍然需要向航空器提供高度表撥正值?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-進(jìn)近管制&直接進(jìn)近

在機(jī)場地形、設(shè)備和氣象條件及空中交通允許的情況下，塔臺管制單位或者進(jìn)近管制單位可以根據(jù)職責(zé)允許航空器不做起落航線飛行，直接進(jìn)近。

云下目視飛行進(jìn)場的航空器，進(jìn)場航向與著陸航向相同或者相差不大于45度，地形條件許可，航空器駕駛員熟悉機(jī)場情況，并且不影響其他航空器進(jìn)入的，可以安排該航空器直接進(jìn)近。

儀表飛行規(guī)則飛行的航空器，進(jìn)場航向與著陸航向相同或者相差不大于30度，地形條件許可，地面導(dǎo)航設(shè)備能夠保證航空器準(zhǔn)確地加入長五邊的，可以安排該航空器進(jìn)行直接進(jìn)近。&區(qū)域管制范圍空中交通管理基礎(chǔ)-區(qū)域管制中國民航的空域按照高度劃分為A、B、C、D四類，A、B類空域是區(qū)域管制的范圍。航空器從起飛后開始，經(jīng)離場程序爬升到申請的巡航高度，到進(jìn)入到進(jìn)場下降狀態(tài)前，整個過程稱為航路飛行階段或巡航階段。為在該階段飛行的航空器所提供的管制服務(wù)稱為航路管制服務(wù)或區(qū)域管制服務(wù)，為航空器提供這種管制服務(wù)的單位稱為區(qū)域管制室。&區(qū)域管制工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-區(qū)域管制區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)按照下列程序工作：（1）審理各空中交通服務(wù)報告室申報的飛行申請和計劃，并將批準(zhǔn)的飛行申請通知有關(guān)的管制單位和當(dāng)?shù)仫w行管制部門；（2）航空器預(yù)計在本區(qū)內(nèi)起飛前或者預(yù)計進(jìn)入本管制區(qū)邊界前30分鐘校對軍用和民用航空器的飛行申請，閱讀航行通告，擬定管制方案，聽取天氣講解，研究航路、備降機(jī)場的天氣實(shí)況和預(yù)報；（3）收到航空器起飛的通報后，按照飛行計劃電報和各位置報告點(diǎn)的預(yù)計時間，填寫飛行進(jìn)程單，配備管制間隔，調(diào)配飛行沖突；（4）航空器在本管制區(qū)內(nèi)的機(jī)場起飛的，應(yīng)當(dāng)在預(yù)計起飛前10分鐘開始守聽；航空器在本管制區(qū)內(nèi)著陸或者飛越的，應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計進(jìn)入本管制區(qū)邊界前30分鐘開始守聽；（5）已經(jīng)接受管制移交的航空器，超過預(yù)計進(jìn)入管制空域邊界時間尚未建立聯(lián)絡(luò)的，應(yīng)當(dāng)立即詢問有關(guān)管制單位，同時采取措施建立聯(lián)絡(luò)；（6）充分利用通信、導(dǎo)航設(shè)備以及航空器的位置報告，準(zhǔn)確掌握航空器位置，監(jiān)督其保持規(guī)定的航路和間隔飛行，超過預(yù)計飛越位置報告點(diǎn)3分鐘尚未收到報告的，應(yīng)當(dāng)立即查問情況；&區(qū)域管制工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-區(qū)域管制區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)按照下列程序工作：（7）按規(guī)定與區(qū)域、進(jìn)近或者塔臺管制單位進(jìn)行管制協(xié)調(diào)，取得進(jìn)入條件后通知航空器。航空器進(jìn)入下一管制空域之前，通知航空器轉(zhuǎn)換至下一管制單位的頻率聯(lián)絡(luò)；（8）航空器變更預(yù)計起飛時間的，管制員應(yīng)當(dāng)按照更改后的預(yù)計起飛時間開始工作。接到航空器駕駛員報告不能沿預(yù)定航線飛行的，或者著陸機(jī)場關(guān)閉的，區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)按照下列程序工作：①提供航線、備降機(jī)場的天氣情況和航空器駕駛員要求并能夠提供的資料；②按照航空器駕駛員返航或者備降的決定，立即通知有關(guān)管制單位以及當(dāng)?shù)仫w行管制部門，并發(fā)出有關(guān)電報；③充分利用各種導(dǎo)航設(shè)備，掌握航空器位置；④航空器要求改變飛行高度層或者改航時，應(yīng)當(dāng)查明空中情況，在取得有關(guān)管制單位同意后，方可允許航空器改變飛行高度層或者改航；收到航空器駕駛員已被迫改變飛行高度層或者改航的報告后，立即將改變的情況通知空中有關(guān)的航空器以及有關(guān)的管制單位。&區(qū)域管制工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-區(qū)域管制區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)按照下列程序工作：（7）按規(guī)定與區(qū)域、進(jìn)近或者塔臺管制單位進(jìn)行管制協(xié)調(diào)，取得進(jìn)入條件后通知航空器。航空器進(jìn)入下一管制空域之前，通知航空器轉(zhuǎn)換至下一管制單位的頻率聯(lián)絡(luò)；（8）航空器變更預(yù)計起飛時間的，管制員應(yīng)當(dāng)按照更改后的預(yù)計起飛時間開始工作。接到航空器駕駛員報告不能沿預(yù)定航線飛行的，或者著陸機(jī)場關(guān)閉的，區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)按照下列程序工作：①提供航線、備降機(jī)場的天氣情況和航空器駕駛員要求并能夠提供的資料；②按照航空器駕駛員返航或者備降的決定，立即通知有關(guān)管制單位以及當(dāng)?shù)仫w行管制部門，并發(fā)出有關(guān)電報；③充分利用各種導(dǎo)航設(shè)備，掌握航空器位置；④航空器要求改變飛行高度層或者改航時，應(yīng)當(dāng)查明空中情況，在取得有關(guān)管制單位同意后，方可允許航空器改變飛行高度層或者改航；收到航空器駕駛員已被迫改變飛行高度層或者改航的報告后，立即將改變的情況通知空中有關(guān)的航空器以及有關(guān)的管制單位。&區(qū)域管制工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-區(qū)域管制管制許可區(qū)域管制單位等管制單位發(fā)給