【成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)SWOT分析及發(fā)展策略研究15000字（論文）】

成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)SWOT分析及發(fā)展策略研究TOC\o"1-3"\h\u12683第1章引言 430630第2章民用航空業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 676352.1成都航空有限公司簡(jiǎn)介 6168292.2成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 6212092.2.1成都市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 6103462.2.2成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 8201522.3成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展中存在的問(wèn)題 8250182.3.1運(yùn)營(yíng)體制現(xiàn)代化程度不足 8261512.3.2軟硬件設(shè)施與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)需求匹配度不足 9294342.3.3國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展程度不足 10181452.3.4應(yīng)對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)能力不足 1116890第3章成都航空有限公司航空貨運(yùn)SWOT分析 12313493.1優(yōu)勢(shì) 12269123.2劣勢(shì) 13216273.3機(jī)遇 13115913.4威脅 14203463.5SWOT分析總結(jié) 1411147第4章成都航空貨運(yùn)發(fā)展策略 15138344.1深化運(yùn)營(yíng)體制改革 15180234.1.1建立有利于成都市國(guó)際航空物流發(fā)展的政府管理體制 1586914.1.2建立靈活、多樣性的航空價(jià)格體系 15217144.1.3培育有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸代理市場(chǎng) 15269714.2完善軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施 16274574.2.1加強(qiáng)配套地面交通體系，促進(jìn)航空與其他物流樞紐的銜接 1646684.2.2大力引進(jìn)大型全貨機(jī)，建立規(guī)?；臋C(jī)隊(duì) 1655584.3加大與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展力度 17262984.3.1配合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)度逐步引進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同規(guī)模企業(yè) 17213144.3.2加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng) 17228134.4提升突發(fā)事件應(yīng)急處理能力 18262804.4.1制定明確的突發(fā)事件處理機(jī)制 1872704.4.2總結(jié)制定突發(fā)事件處理指引 1927903結(jié)束語(yǔ) 2016102參考文獻(xiàn) 21摘要物流行業(yè)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平提升做出了重要的貢獻(xiàn)，是社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵支持。由于航空物流有著較短的交貨時(shí)間以及較快的運(yùn)輸速度，當(dāng)前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)物流體系之中得到了廣泛的應(yīng)用。得益于中央政府部門(mén)在政策方面的支持，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在當(dāng)前進(jìn)行了一系列的深度變革，這也讓其發(fā)展戰(zhàn)略與時(shí)俱進(jìn)的做出了改變。本文以成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略為研究對(duì)象，在分析成都市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題基礎(chǔ)上，以國(guó)內(nèi)外航空物流中心城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)作為參照，采用SWOT分析方法，提出相關(guān)建議。目前成都市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的外部環(huán)境較為理想，國(guó)家已將成都定義為內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放門(mén)戶(hù)，從國(guó)家頂層設(shè)計(jì)支持成都市發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，與此同時(shí)隨著成都市及四川省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，電子、汽車(chē)和裝備制造等高端產(chǎn)業(yè)對(duì)于航空貨運(yùn)的需求與日俱增。在擁抱機(jī)遇的同時(shí)，仍需面臨運(yùn)營(yíng)體制現(xiàn)代化程度不足、軟硬件設(shè)施與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展匹配度不足、國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展程度不足、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)能力不足等因素的制約。本文在圍繞成都市自身航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展情況展開(kāi)分析的同時(shí)，借鑒國(guó)內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，建議從深化運(yùn)營(yíng)體制改革、完善軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、加大與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展力度、提升突發(fā)事件應(yīng)急處理能力四方面著手，促進(jìn)成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展。通過(guò)本文研究，以期能夠?yàn)榇罅Υ龠M(jìn)成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展提供一點(diǎn)理論參考?！娟P(guān)鍵詞】成都航空有限公司；航空貨運(yùn)；發(fā)展策略

第1章引言在我黨十九大之中大力推行“交通強(qiáng)國(guó)”這一戰(zhàn)略方針，認(rèn)為我國(guó)要想變得更為強(qiáng)盛，必須要對(duì)水利、水運(yùn)、鐵路、航空以及公路等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行網(wǎng)格化的建設(shè)。習(xí)近平總書(shū)記認(rèn)為應(yīng)當(dāng)打造出安全、綠色、高效、便捷且經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)、渠道互通的一個(gè)運(yùn)輸通道，進(jìn)而形成具備較強(qiáng)區(qū)域性、全國(guó)性以及國(guó)際性的交通樞紐，并在此基礎(chǔ)之上形成一個(gè)具有強(qiáng)大功能的交通信息處理系統(tǒng)，以此來(lái)讓國(guó)內(nèi)外的客運(yùn)與貨運(yùn)在信息溝通方面顯得更為便利，有效促進(jìn)的物流行業(yè)的穩(wěn)定的發(fā)展?？崭蹍^(qū)域作為綜合交通體系中的重要構(gòu)成單元，被稱(chēng)之為決定當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，當(dāng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不但可以為包括航空物流、飛機(jī)維修、飛機(jī)制造等在內(nèi)的航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力，還可以將自身所具備的運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致，進(jìn)而影響區(qū)域中的經(jīng)濟(jì)水平提升，推動(dòng)人力資源、技術(shù)資源以及資本資源這類(lèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素成功集聚于機(jī)場(chǎng)附近，構(gòu)建全新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)中，航空物流是其中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)組成，對(duì)于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展情況影響重大。以航空貨運(yùn)為重要業(yè)務(wù)的航空物流，依托航空港來(lái)發(fā)展相應(yīng)的業(yè)務(wù)，是一種具備較強(qiáng)現(xiàn)代化水平的物流模式，能夠有效驅(qū)動(dòng)新時(shí)代電子商務(wù)以及全球經(jīng)貿(mào)水平的高速發(fā)展，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的全面提升起到了至關(guān)重要的作用。根據(jù)相關(guān)資料能夠得知，2017年航空物流所運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值在全球貿(mào)易總金額中的占比達(dá)到了34.6%，而就航空物流自身而言，其對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升做出了突出的貢獻(xiàn)，其在全球GDP中占比達(dá)到了8%。得以于經(jīng)濟(jì)全球化以及貿(mào)易開(kāi)放化，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)程不斷提升，加之國(guó)家在政策方面做出了強(qiáng)有力的引導(dǎo)與支持，權(quán)利推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，讓我國(guó)航空物流行業(yè)邁入了高速進(jìn)步的階段，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)的規(guī)模以及物流運(yùn)輸速度質(zhì)量都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2015年至2019年，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，2020年受疫情影響有所下降，在“客改貨”、政府補(bǔ)貼等政策鼓勵(lì)下，完成貨郵運(yùn)輸量超過(guò)670萬(wàn)噸，指得注意的是，貨郵運(yùn)輸量中的國(guó)際航線(xiàn)貢獻(xiàn)超過(guò)220萬(wàn)噸，恢復(fù)至去年同期的92.2%。2021年伊始，隨著疫情得到控制，航空貨運(yùn)表現(xiàn)亮眼，2021年1月完成貨郵運(yùn)輸量66.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.5%。國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中有23架機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量超過(guò)去年同期水平，貨運(yùn)航班數(shù)量大幅增長(zhǎng)，較2020年同期增長(zhǎng)212.48%。圖1-1：2015年至2020年全民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)圖為加快我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)一系列利好政策。近期在民航“十四五”規(guī)劃體系的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃中新增了《航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，旨在加大科技創(chuàng)新力度，打造“智慧貨運(yùn)”，實(shí)現(xiàn)“物流一張單”，加快推進(jìn)航空物流公共信息平臺(tái)建設(shè)；高質(zhì)量推進(jìn)航空物流試點(diǎn)工程，積極探索無(wú)人機(jī)應(yīng)用新場(chǎng)景。當(dāng)前航空物流對(duì)于我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的作用，能夠有效推進(jìn)國(guó)際合作進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)家重大戰(zhàn)略的順利實(shí)施，讓經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)更為順利。機(jī)場(chǎng)是航空物流運(yùn)輸業(yè)的重要發(fā)展載體，不但為當(dāng)代綜合物流運(yùn)輸體系的完善做出了重大的貢獻(xiàn)，還給區(qū)域交通系統(tǒng)的發(fā)展注入了鮮活的動(dòng)力。當(dāng)前我國(guó)東部及西部大城市是開(kāi)展航空物流的主要區(qū)域，諸如北京、天津、上海、成都等，成都航空作為一個(gè)大型綜合國(guó)際機(jī)場(chǎng)，加強(qiáng)國(guó)際航空物流發(fā)展對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。相比于公路、鐵路這類(lèi)地面上的交通建設(shè)，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)有著較少的成本支出以及較短的建設(shè)周期，能夠有效消除惡劣地理環(huán)境給交通系統(tǒng)是所帶來(lái)的不便之處，并且也可以對(duì)相對(duì)不夠穩(wěn)定的生態(tài)條件產(chǎn)生一定保護(hù)作用，由此可見(jiàn)，西部城市要想有效推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)繁榮昌盛，應(yīng)當(dāng)將航空貨運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建與完善作為新時(shí)期的戰(zhàn)略發(fā)展方針。

第2章民用航空業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題2.1成都航空有限公司簡(jiǎn)介成都航空有限公司于2010年1月22日正式掛牌運(yùn)營(yíng)，總部設(shè)在四川成都，主營(yíng)運(yùn)地在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主要從事國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和航空器材進(jìn)出口業(yè)務(wù)。成都航空公司現(xiàn)有注冊(cè)資本6.8億元人民幣，三家股東均為國(guó)有資產(chǎn)背景，分別為中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、四川航空集團(tuán)公司和成都交通投資集團(tuán)有限公司。截止到2011年1月，公司共有員工778人，運(yùn)營(yíng)9架A320系列飛機(jī)，人機(jī)比約為90:1，略?xún)?yōu)于國(guó)內(nèi)航空公司的平均水平。成都航空有限公司從成立至今，運(yùn)營(yíng)一年有余。在良好的行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境下，2010年公司歷史上首次實(shí)現(xiàn)盈利。其中2010年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1.69億噸公里，旅客運(yùn)輸量141.8萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量1.3萬(wàn)噸;執(zhí)行飛行架次14702班次，總飛行小時(shí)27331.2小時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，徹底扭轉(zhuǎn)了重組前的全面虧損狀況。2.2成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1成都市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀成都是國(guó)際性綜合交通樞紐城市、全國(guó)物流中心節(jié)點(diǎn)城市、全國(guó)一級(jí)物流園區(qū)布局城市、全國(guó)第二批城市共同配送試點(diǎn)城市。四川省鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列“一干三支”鐵海公多式聯(lián)運(yùn)示范工程入選第一批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，成都國(guó)際航空物流園區(qū)、成都國(guó)際物流園區(qū)、四川保稅物流中心入選國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)，四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)打造“空中絲綢之路”空陸聯(lián)運(yùn)示范工程入選第二批多式聯(lián)運(yùn)示范工程。成都市航空物流主要集中在成都機(jī)場(chǎng)，2019年全年，成都機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量52.21萬(wàn)噸，2020年全年，完成貨郵吞吐量63.94萬(wàn)噸，全國(guó)排名提升至第6位。運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)四年保持西部地區(qū)客運(yùn)貨運(yùn)“雙第一”。圖2-1：2015年至2020年全民航貨郵運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)圖從圖2-1可知，成都機(jī)場(chǎng)近年來(lái)貨郵吞吐量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，尤其是2020年在疫情影響之下仍保持了良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成都物流園、聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及國(guó)際一號(hào)貨站有著較大的貢獻(xiàn)。三個(gè)區(qū)域都包含了數(shù)量眾多的升降機(jī)、叉車(chē)、打板臺(tái)以及拖車(chē)這類(lèi)設(shè)施設(shè)備，能夠?qū)σ恍┖娇肇浳镆约皸l件允許范圍內(nèi)的危險(xiǎn)品進(jìn)行有效的處理。成都機(jī)場(chǎng)是我國(guó)南方航空公司的發(fā)展主陣地，2008年在成都航空周邊構(gòu)建了一個(gè)完善的成都物流園區(qū)，其貨物吞吐數(shù)量在所有機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐數(shù)量中的占比達(dá)到了40%。成都物流園區(qū)的面積為33500平方米，主要包含了貨物裝卸平臺(tái)、主辦公樓、空側(cè)貨機(jī)坪、貨物停靠區(qū)、集裝箱坪以及貨物處理區(qū)等部分，對(duì)南航自身的貨運(yùn)航空公司及其余國(guó)際貨運(yùn)航空公司提供相應(yīng)的服務(wù)。我國(guó)發(fā)改委以及四川省政府部門(mén)重點(diǎn)關(guān)注美國(guó)聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的引入，并且海關(guān)、邊檢以及檢驗(yàn)檢疫能夠全方位監(jiān)督與管理轉(zhuǎn)運(yùn)中心所開(kāi)展的相關(guān)業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心每周有著158個(gè)固定的航班，會(huì)和全球的主要城市直接對(duì)接。在聯(lián)邦快遞速運(yùn)中心引入之后，讓成都成為了國(guó)內(nèi)外高端航空維修產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注地區(qū)，諸如成都航空維修公司GAMECO便由菲律賓蘇比克灣轉(zhuǎn)移而來(lái)，與南航進(jìn)行了股份方面的合作，在歷經(jīng)一定時(shí)間的發(fā)展之后，已經(jīng)是華南地區(qū)最為著名的飛機(jī)維修企業(yè)。國(guó)際一號(hào)貨站在2013年投入使用，其建筑面積達(dá)到了4.3萬(wàn)平方米，包攬了除成都物流園和聯(lián)邦快遞之外的航空貨運(yùn)量，定位于為各航空公司的腹艙貨運(yùn)和部分經(jīng)停的全貨運(yùn)航班提供服務(wù)。近年來(lái)，成都市及成都機(jī)場(chǎng)持續(xù)圍繞機(jī)場(chǎng)升級(jí)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，硬件基礎(chǔ)設(shè)施方面已基本完成布局在硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，加大科技及信息化建設(shè)，目前已經(jīng)獲批全國(guó)唯一的航空電子貨運(yùn)試點(diǎn)，答復(fù)提升了貨運(yùn)保障效率，經(jīng)受住了貨物激增的考驗(yàn)，單日保障貨運(yùn)量多次超3000噸，最高單日達(dá)3300余噸，創(chuàng)歷史新高。與此同時(shí)，發(fā)揮國(guó)際航空貨運(yùn)通道優(yōu)勢(shì)，不斷引進(jìn)貨運(yùn)航空公司、增開(kāi)貨運(yùn)航線(xiàn)，強(qiáng)化樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。截至2021年初，在成都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的全貨運(yùn)航空公司31架，通航城市63個(gè)，開(kāi)通全貨機(jī)航線(xiàn)51條。目前，成都市正在為將成都機(jī)場(chǎng)建成全國(guó)第四大國(guó)際郵件樞紐口岸努力。2.2.2成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀目前成都市在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面已經(jīng)布局發(fā)力，更通過(guò)成都航空的建設(shè)大幅提升了相關(guān)設(shè)施水平，但具體到涉及跨境的國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍呈現(xiàn)出國(guó)際全貨運(yùn)航線(xiàn)不足，全貨運(yùn)通航城市有限，貨量不夠集中，跨境貨物通關(guān)不便等眾多需要優(yōu)化的問(wèn)題。通過(guò)成都航空的官方網(wǎng)站，可以查詢(xún)到目前其國(guó)內(nèi)全貨機(jī)通航城市共10個(gè)，包括成都、天津、北京、廣州等。國(guó)際全貨運(yùn)通航城市共27個(gè)，包括莫斯科、首爾、紐約、阿布扎比等。通過(guò)分析其通航的國(guó)際城市，可以發(fā)現(xiàn)各大洲均呈現(xiàn)點(diǎn)狀布局模式，未能形成一定規(guī)模，且有大部分貨物通過(guò)與其通航的國(guó)內(nèi)大型樞紐如北京、廣州與國(guó)外實(shí)現(xiàn)交互。國(guó)際全貨運(yùn)通航城市的數(shù)量與北京、上海、廣州等相對(duì)無(wú)論從數(shù)量和布局仍存在一定差異?；谀壳俺啥际械暮娇瘴锪髑闆r分析，結(jié)合市場(chǎng)因素，以服務(wù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要為目標(biāo)，預(yù)測(cè)成都航空物流需求規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)，國(guó)際、冷鏈物流及跨境電商業(yè)務(wù)量持續(xù)增加。2.3成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展中存在的問(wèn)題2.3.1運(yùn)營(yíng)體制現(xiàn)代化程度不足目前成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展仍然呈現(xiàn)出部分傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式特點(diǎn)，即過(guò)去的航空物流通常指的是從一個(gè)機(jī)場(chǎng)到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行普通的貨物運(yùn)輸，航空公司僅僅提供飛機(jī)運(yùn)載服務(wù)。發(fā)貨方把貨物統(tǒng)一收集起來(lái)之后，根據(jù)航空公司的具體要求對(duì)物品實(shí)施包裝或者打板，隨后按照規(guī)定的時(shí)間裝載。飛機(jī)抵達(dá)目標(biāo)機(jī)場(chǎng)后開(kāi)始貨物卸載，此時(shí)便順利完成一次航空貨物的運(yùn)輸工作，收貨人可以在目標(biāo)機(jī)場(chǎng)等待取貨。航空公司對(duì)貨物具體信息的了解僅僅是其名稱(chēng)、重量以及體積等相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)可能存在的特殊要求比如說(shuō)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的溫度控制等并不具備處理義務(wù)，對(duì)一些貴重物品或者鮮活貨物并不承擔(dān)保護(hù)責(zé)任。服務(wù)類(lèi)型相對(duì)單一化，不具備創(chuàng)新意識(shí)與服務(wù)意識(shí)。過(guò)去的航空物流模式并未對(duì)市場(chǎng)實(shí)施細(xì)分，也不會(huì)帶來(lái)其他的增值服務(wù)，所以高值貨物市場(chǎng)往往都是大型國(guó)際快遞企業(yè)所占領(lǐng)，自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有待提升，經(jīng)濟(jì)收入也僅僅只有貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。在過(guò)去的航空物流模式下，機(jī)場(chǎng)貨站僅僅扮演著搬運(yùn)工的角色。由于其在機(jī)場(chǎng)的壟斷地位，客機(jī)及貨機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶M(jìn)入機(jī)場(chǎng)之后都需要移交到貨站實(shí)施處理，貨站對(duì)這些貨物予以安檢及包裝，最終進(jìn)行裝載，亦或是把飛機(jī)上卸載的貨物運(yùn)送到貨站，等待客戶(hù)提取。由于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境較為穩(wěn)定，機(jī)場(chǎng)貨站的服務(wù)質(zhì)量一直都得不到提升，工作積極性也不是很高，對(duì)怎樣促進(jìn)服務(wù)效率的提升并未展開(kāi)深入探討，飛機(jī)到港后貨物裝卸和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的工作效率較低，客戶(hù)不能夠及時(shí)了解貨物的具體狀態(tài)以及實(shí)時(shí)位置。即便是已經(jīng)得知貨物抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，卻不能夠高效便捷地取貨。由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，也設(shè)置了各種不同的費(fèi)用項(xiàng)目，在很大程度上增加了物流成本。2.3.2軟硬件設(shè)施與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)需求匹配度不足進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)進(jìn)入了一個(gè)更快的發(fā)展階段，我國(guó)電子商務(wù)研究中心于2017年所提供的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，2016年我國(guó)電商相對(duì)2015年同期提升25%，交易額達(dá)到22.97萬(wàn)億元，而互聯(lián)網(wǎng)零售市場(chǎng)交易額為5.3萬(wàn)億元，B2B交易額為16.7萬(wàn)億元，生活服務(wù)類(lèi)電商交易額9700億元。2017年僅僅半年時(shí)間，國(guó)內(nèi)電商交易額就超過(guò)13萬(wàn)億元，相對(duì)2016年同期提升27%，而B(niǎo)2B市場(chǎng)交易額為9.8萬(wàn)億元。整體來(lái)看，物流倉(cāng)儲(chǔ)以及配送需求等都有了一定速度的增長(zhǎng)?？缇畴娚淘诓粩喟l(fā)展的同時(shí)，海運(yùn)集裝箱被拆散為高頻次和碎片化的小額貿(mào)易訂單。更多出口貨物選擇通過(guò)航空運(yùn)輸來(lái)完成。跨境電商通常包含了B2B以及B2C，B2B屬于企業(yè)與企業(yè)之間的對(duì)接經(jīng)營(yíng)，賣(mài)家依靠互聯(lián)網(wǎng)和買(mǎi)家展開(kāi)全方位的溝通交流，順利成交后借助于跨境物流運(yùn)輸來(lái)將貨物送達(dá)買(mǎi)家，從而最終完成一次國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)；B2C即商家借助于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人消費(fèi)者進(jìn)行溝通聯(lián)系，隨后借助于快遞等方式把商品送達(dá)其手中，進(jìn)而完成一次貿(mào)易活動(dòng)。為確保跨境電商的貨物能夠第一時(shí)間送達(dá)客戶(hù)手中，基本上都會(huì)選擇航空貨運(yùn)以及快速相結(jié)合的辦法。一方面是國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷虧損，比如說(shuō)韓進(jìn)這類(lèi)船運(yùn)大王的落幕，另一方面是航空運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展。在這樣的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)之下，國(guó)際貿(mào)易的方式以及物流模式也逐漸開(kāi)始改變。越來(lái)越多的船運(yùn)企業(yè)即便逐漸開(kāi)始控制船期、整合運(yùn)力、促進(jìn)服務(wù)提升等，但依舊不能夠真正改變海運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，航空市場(chǎng)越來(lái)越多的航空公司都在不斷購(gòu)置更多的貨運(yùn)飛機(jī)。跨境電商賣(mài)家接收到業(yè)務(wù)訂單之后，第一件事便是思考怎樣把貨物利用最佳的方式送達(dá)國(guó)外客戶(hù)。國(guó)際電商發(fā)展以及不同貨物差異化的快遞需求，也催生出了多元化的航空物流模式。一般的小型賣(mài)家依靠平臺(tái)即可確定快遞發(fā)貨渠道，通常適用于國(guó)際郵政小寶，利用國(guó)際萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟官網(wǎng)實(shí)施派送，如果不出意外15天左右即可送達(dá)。我國(guó)出口跨境電商超過(guò)70%的包裹都是選擇這樣的方式完成運(yùn)輸?shù)摹６鴮?duì)于平臺(tái)式商家亦或是相對(duì)較大的批發(fā)商來(lái)說(shuō)，必須要充分考慮到物流成本以及客戶(hù)的時(shí)間需求，不斷促進(jìn)服務(wù)滿(mǎn)意度的提升。進(jìn)一步控制運(yùn)輸成本，控制物流價(jià)格，但相對(duì)于商業(yè)快遞而言其速度還有待進(jìn)一步提升。我們常常聽(tīng)說(shuō)的美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)以及歐洲專(zhuān)線(xiàn)便是這樣的模式。海外倉(cāng)儲(chǔ)屬于一種更加現(xiàn)代化的模式，大平臺(tái)或賣(mài)家在銷(xiāo)售旺季來(lái)臨時(shí)能夠把商品提前發(fā)送到目的地，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)貨倉(cāng)用于貨物存儲(chǔ)，當(dāng)接收到訂單后就可以第一時(shí)間進(jìn)行派送，為客戶(hù)帶來(lái)更加便捷高效的物流運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一站式管理服務(wù)。除跨境電商外，隨著成都市產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的不斷調(diào)整升級(jí)，已經(jīng)從農(nóng)產(chǎn)品等初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)移，目前已確立了包括電子信息在內(nèi)的六大重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)際物流提出了更新更高的要求，目前成都市國(guó)際航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀已不能完全滿(mǎn)足。2.3.3國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展程度不足“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”顧名思義為毗鄰機(jī)場(chǎng)的特定區(qū)域，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主要分為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，客運(yùn)、貨運(yùn)、相關(guān)航空服務(wù)也屬于先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，與航空配套的商務(wù)住宅、配套服務(wù)、相關(guān)制造等屬于相關(guān)產(chǎn)業(yè)，一般臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理范圍為機(jī)場(chǎng)周邊10-15KM內(nèi)。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)由于其先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)自身的產(chǎn)業(yè)特征，發(fā)展一段時(shí)間后往往能夠大幅度的吸引資金、技術(shù)、勞動(dòng)力的聚集，并大幅度拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，故目前全國(guó)各地都非常重視臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。成都市的航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)即為成都市打造的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，并且成都市對(duì)于該經(jīng)濟(jì)區(qū)寄予厚望，力爭(zhēng)將其打造成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極。除成都航空外，還同步打造了北區(qū)公共文化航空商務(wù)中心、航空會(huì)展交易中心等，經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)工作均在穩(wěn)步推進(jìn)。但目前經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)除了硬件設(shè)施的打造外，進(jìn)駐企業(yè)的數(shù)量和質(zhì)量，以及業(yè)務(wù)開(kāi)展量還存在一定上升空間，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與當(dāng)?shù)貒?guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展程度不足，造成各自為政，無(wú)法充分互相借力，大力促進(jìn)對(duì)方發(fā)展的情況。成都市應(yīng)在打造空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的同時(shí)，根據(jù)打造進(jìn)度，充分考慮在各個(gè)階段與當(dāng)?shù)貒?guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，達(dá)到一加一大于二的效果。2.3.4應(yīng)對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)能力不足2020年初，新冠疫情強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，對(duì)全球各個(gè)國(guó)家都產(chǎn)生了非常強(qiáng)烈的沖擊和影響，同時(shí)也對(duì)整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易形勢(shì)造成沖擊。在疫情出現(xiàn)全球大流行的趨勢(shì)之后，我國(guó)制造業(yè)體現(xiàn)出了強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，但也從側(cè)面反映出了我國(guó)在國(guó)際物流業(yè)特別是國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)對(duì)突然事件的反應(yīng)能力仍然有待提高，暴露了其運(yùn)營(yíng)中的短板，為我國(guó)供應(yīng)鏈提出了預(yù)警。國(guó)際物流航線(xiàn)、貨機(jī)數(shù)量以及航空樞紐是評(píng)價(jià)國(guó)家航空貨運(yùn)水平的關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)。不管是從運(yùn)力亦或是物流節(jié)點(diǎn)的角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)和西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家之間還有很大的差距需要彌補(bǔ)。對(duì)于國(guó)際航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，各個(gè)客運(yùn)航空公司屬于其非常關(guān)鍵的市場(chǎng)力量。由于新冠肺炎疫情的擴(kuò)散，從2020年2月開(kāi)始，各個(gè)航空公司的諸多航班被迫取消，客機(jī)腹艙運(yùn)輸水準(zhǔn)持續(xù)降低。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2020年2月到3月，全球國(guó)際航空銷(xiāo)售市場(chǎng)運(yùn)輸水平相對(duì)于去年同期減少了60%左右，而我國(guó)航空貨運(yùn)也往往是采取客機(jī)腹艙的運(yùn)輸模式，它占據(jù)總運(yùn)量的七成。中國(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心給出的數(shù)據(jù)是，2019年我國(guó)國(guó)際航線(xiàn)貨運(yùn)量客機(jī)腹艙運(yùn)輸占比49.6%，全貨機(jī)運(yùn)輸占比51.4%。國(guó)內(nèi)非常多的出口企業(yè)也開(kāi)始迎來(lái)了貨物難以運(yùn)出的難題，隨之而來(lái)的還有航空成本的不斷增加。部分負(fù)責(zé)跨境電商的人員說(shuō)，從2020年3月開(kāi)始，到美國(guó)、歐洲和日本的航空運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)春節(jié)時(shí)期比還提升了2倍左右。比如說(shuō)中國(guó)郵政在2020年4月6日正式下發(fā)通知，因?yàn)樾鹿谝咔樵谌蚍秶鷥?nèi)的擴(kuò)散，國(guó)際航班減班停航。運(yùn)輸成本在很大程度上提升。為應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本增加且保證相關(guān)業(yè)務(wù)能夠持續(xù)有序推進(jìn)，從2020年4月10日開(kāi)始，中國(guó)郵政對(duì)線(xiàn)下e郵寶、線(xiàn)下航空國(guó)際小包業(yè)務(wù)等臨時(shí)提升附加費(fèi)，結(jié)束日期按照運(yùn)費(fèi)變動(dòng)狀況擇日通知。與此同時(shí)UPS也下發(fā)通告，從2020年4月5日開(kāi)始，針對(duì)中國(guó)出口到美洲和歐洲的貨物統(tǒng)一收取一部分附加費(fèi)。在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)相關(guān)管理部門(mén)也開(kāi)始展開(kāi)研究，3月24日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出：現(xiàn)階段因?yàn)樾鹿谝咔橛绊憣?dǎo)致國(guó)際航空客運(yùn)停滯不前，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力表現(xiàn)出顯著的短板和缺陷，客機(jī)腹艙貨運(yùn)不斷降低，對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈也產(chǎn)生了非常大的沖擊。

第3章成都航空貨運(yùn)SWOT分析因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)才有比較，才能夠獲得更好的發(fā)展，實(shí)施SWOT分析即是和國(guó)內(nèi)外一些優(yōu)秀的航空貨運(yùn)物流園區(qū)展開(kāi)對(duì)比分析，從而了解到成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問(wèn)題、優(yōu)勢(shì)等，確保其能夠持續(xù)健康發(fā)展。圖3-2：成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)SWOT分析示意圖3.1優(yōu)勢(shì)政策方面，成都市、雙流區(qū)將組建專(zhuān)門(mén)的規(guī)劃編制隊(duì)伍，明確牽頭領(lǐng)導(dǎo)和具體負(fù)責(zé)同志，省級(jí)有關(guān)部門(mén)也將加強(qiáng)協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，保障規(guī)劃編制工作順利進(jìn)行。在編制中將貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，要立足比較優(yōu)勢(shì)、突出本地特色、體現(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，圍繞示范區(qū)戰(zhàn)略定位，在統(tǒng)籌上下功夫，在創(chuàng)新中求突破，全力打造臨空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新高地、臨空高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、內(nèi)陸開(kāi)放先行區(qū)和新型生態(tài)智慧空港城。這也讓成都獲得了更加寬松的國(guó)家政策支持，可以更好地組織開(kāi)展口岸通關(guān)、外包服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)；交通與區(qū)位優(yōu)勢(shì)方面，成都位于中原腹地，屬于我國(guó)非常重要的交通樞紐。公路鐵路結(jié)合運(yùn)輸體系，航空貨運(yùn)以及多式聯(lián)合運(yùn)輸框架逐漸構(gòu)成；產(chǎn)業(yè)方面，進(jìn)入新時(shí)代后，成都市乃至四川省涌現(xiàn)出了一大批新興高科技產(chǎn)業(yè)，比如說(shuō)電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥以及航空物流等，這些新興產(chǎn)業(yè)都相繼助力成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)現(xiàn)階段成都航空中的相關(guān)設(shè)施已經(jīng)較為完善，T2航站樓在進(jìn)行擴(kuò)建后正式投入使用，在很大程度上促進(jìn)了園區(qū)各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)開(kāi)展效率的提升，為吸引更多產(chǎn)業(yè)，也基本做到了水電氣、光纖的通暢。3.2劣勢(shì)成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展很大程度上有賴(lài)于成都航空的支持，而機(jī)場(chǎng)目前貨機(jī)坪7.5萬(wàn)平米，貨站9.3萬(wàn)平米，這部分設(shè)施設(shè)備相對(duì)陳舊，無(wú)法真正完全有效的支撐國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求，同時(shí)機(jī)場(chǎng)及園區(qū)的信息化建設(shè)水平有待提升，工作效率不高；在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)方面，參考成都航空官方網(wǎng)站披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，目前成都航空出入境航線(xiàn)46條，其中客運(yùn)航線(xiàn)16條，貨運(yùn)航線(xiàn)36條，貨運(yùn)業(yè)務(wù)通達(dá)21個(gè)國(guó)家和地區(qū)。從航線(xiàn)數(shù)量上看雖然較為豐富，然而與全球優(yōu)秀的航空貨運(yùn)港口比起來(lái)還存在非常大的差距；中原經(jīng)濟(jì)帶近年來(lái)得以持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，同時(shí)也推進(jìn)了航空物流業(yè)的飛速發(fā)展，2019年年底，成都航空港貨運(yùn)水平提高到國(guó)內(nèi)排名的第七名。即便貨物數(shù)量的增幅相對(duì)顯著，然而與國(guó)際排名靠前的園區(qū)對(duì)比能夠發(fā)現(xiàn)依舊存在差距，這和現(xiàn)階段港區(qū)入駐產(chǎn)業(yè)聚焦度不足存在密切聯(lián)系，整體貨量稍顯不足；在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的重要企業(yè)方面，目前和成都物流園區(qū)簽署合作協(xié)議的物流企業(yè)雖然不乏順豐、菜鳥(niǎo)等行業(yè)頭部企業(yè)，但數(shù)量仍然較為有限，因此能夠帶來(lái)的貨運(yùn)量也有待提高。雖然已有一部分影響力強(qiáng)、知名度高的貨代企業(yè)進(jìn)駐成都物流園區(qū)，但相關(guān)國(guó)際航空物流企業(yè)并未建立一個(gè)系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)鏈，貨物流通格局還沒(méi)有真正形成。3.3機(jī)遇成都處于中國(guó)西部的中心位置，新的創(chuàng)業(yè)企業(yè)要進(jìn)入物流行業(yè)發(fā)展，會(huì)在很大程度上依靠成都航空港的物流園區(qū)?，F(xiàn)階段成都物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入大于5000萬(wàn)的企業(yè)數(shù)量為13家。這也在很大程度上為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了堅(jiān)持基礎(chǔ)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步推進(jìn)，依托于一帶一路政策的引領(lǐng)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸能力持續(xù)增加，成都航空港具有非常廣闊的發(fā)展空間，成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)較為穩(wěn)定；在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，四川省2019年的GDP超過(guò)5萬(wàn)億元，同比提高7%，屬于西部六省中排名首位的省份，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升。這也在很大程度上彰顯出了未來(lái)四川省經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)，走出去是未來(lái)的大勢(shì)所趨，因此地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步推進(jìn)是成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的重大機(jī)遇；進(jìn)入新世紀(jì)之后，四川省進(jìn)出口貿(mào)易得到了顯著發(fā)展，2019年四川外貿(mào)進(jìn)出口總值為5232億元，出口7171億元，提升幅度為11.8%，進(jìn)口2061億元，提升幅度為9.6%。在四川省2019年的經(jīng)濟(jì)總量中，航空經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率為六成。成都航空港物流園區(qū)屬于航空貨運(yùn)重要的樞紐，因此也給它帶來(lái)了非常好的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)成都航空港物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，表現(xiàn)出非大的發(fā)展?jié)摿Α?.4威脅現(xiàn)階段，為占據(jù)更多航空貨運(yùn)的市場(chǎng)份額，成都航空和附近其他關(guān)鍵城市機(jī)場(chǎng)在相互爭(zhēng)奪市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。比如說(shuō)四川附近地區(qū)占據(jù)地理優(yōu)勢(shì)的諸多省市都積極推進(jìn)地方機(jī)場(chǎng)以及航空貨運(yùn)物流園區(qū)建設(shè)工作，和成都市不遠(yuǎn)的武漢天河機(jī)場(chǎng)屬于湖北省重點(diǎn)打造項(xiàng)目，目前即將投入正式使用，該機(jī)場(chǎng)的修建是為了將其建設(shè)為全國(guó)第四大航空樞紐；陜西省力求把咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)為西部地區(qū)重要的航空貨運(yùn)中心。與此同時(shí)，對(duì)于其他重要的指標(biāo)中，和成都航空比起來(lái)其他機(jī)場(chǎng)也表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)。這也導(dǎo)致各地國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)招商引資競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變得更為激烈，對(duì)成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)；此外，各地自貿(mào)區(qū)建設(shè)對(duì)成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)較大沖擊。我國(guó)上海自貿(mào)區(qū)于2013年9月成立，屬于國(guó)內(nèi)第一個(gè)自貿(mào)區(qū)，它在外商投資、審批等工作中都取得了較為顯著的成績(jī)，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)入駐帶來(lái)了非常大的吸引力。國(guó)內(nèi)中原地區(qū)目前有4個(gè)城市正在積極申報(bào)建設(shè)自貿(mào)區(qū)來(lái)推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。若石家莊以及太原等自貿(mào)區(qū)申請(qǐng)通過(guò)批準(zhǔn)，必然會(huì)對(duì)成都航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)非常大的影響，對(duì)未來(lái)的發(fā)展也是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。3.5SWOT分析總結(jié)通過(guò)對(duì)成都航空貨運(yùn)的SWOT分析，可以看出成都航空具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和區(qū)域發(fā)展環(huán)境，但同時(shí)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)周邊機(jī)場(chǎng)的威脅。需要指出的是，隨著中國(guó)改革開(kāi)放的加快和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)的發(fā)展將受到刺激，機(jī)遇大于威脅。不利因素將通過(guò)自身努力和國(guó)家支持逐步轉(zhuǎn)變。成都航空應(yīng)通過(guò)發(fā)展航空貨運(yùn)來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，越來(lái)越多的高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品，通過(guò)將不僅增加了對(duì)航空的需求，也帶來(lái)了物流增值服務(wù)的需要機(jī)場(chǎng)，如包裝、排序、結(jié)算運(yùn)輸、信息傳播、報(bào)關(guān)、等，大量的機(jī)場(chǎng)和航空公司的物流企業(yè)從事物流相關(guān)的增值業(yè)務(wù)，對(duì)機(jī)場(chǎng)建立相應(yīng)規(guī)模的物流服務(wù)站點(diǎn)提出了客觀要求。機(jī)場(chǎng)建設(shè)必須以科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、有先見(jiàn)之明的總體規(guī)劃為指導(dǎo)，以最大限度地滿(mǎn)足航空業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

第4章成都航空貨運(yùn)發(fā)展策略4.1深化運(yùn)營(yíng)體制改革4.1.1建立有利于成都市國(guó)際航空物流發(fā)展的政府管理體制在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，成都市航空物流管理體系在很長(zhǎng)一段時(shí)間都表現(xiàn)為條塊分割、多頭管理以及分散指導(dǎo)的傳統(tǒng)形態(tài)，在很大程度上影響到航空物流的實(shí)際效率，與此同時(shí)，條塊分割的物流體系導(dǎo)致對(duì)內(nèi)以及對(duì)外物理相互獨(dú)立，很多豐富的物流資源被浪費(fèi)，同時(shí)影響到物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，阻礙了航空物流的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，導(dǎo)致過(guò)去成都市國(guó)際航空物流發(fā)展表現(xiàn)出非常顯著的部門(mén)化以及區(qū)域化特點(diǎn)，明顯和我國(guó)東南沿海地區(qū)的航空物流發(fā)展存在差異。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步健全，過(guò)去的航空物流管理體系已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期下航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)際發(fā)展的需求，所以必須要更加重視對(duì)成都市政府管理體制的優(yōu)化性改革，構(gòu)建一個(gè)能夠推動(dòng)幫助其國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的管理體制，確保產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。4.1.2建立靈活、多樣性的航空價(jià)格體系在提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，會(huì)向客戶(hù)收取一定的報(bào)酬和補(bǔ)償，即航空貨物運(yùn)價(jià)，其費(fèi)用多少將關(guān)系著各自利益與市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。因?yàn)檫\(yùn)輸方式不同，且各種方式多少會(huì)有可替代性，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)和運(yùn)輸線(xiàn)路相同的情況下，所選擇的運(yùn)輸方式也決定著成本投入，運(yùn)價(jià)也存在差異。站在多式聯(lián)運(yùn)層面分析，必須結(jié)合不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，制定較為完善的運(yùn)價(jià)體系。在航空物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)價(jià)格方面不應(yīng)過(guò)多干預(yù)，主要結(jié)合市場(chǎng)行情進(jìn)行浮動(dòng)，這樣可以有效調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)，讓各企業(yè)能夠進(jìn)行良性的競(jìng)爭(zhēng)，從而推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的不斷提升，保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加規(guī)范與科學(xué)，能夠獲得可觀利潤(rùn)。政府部門(mén)則在宏觀上進(jìn)行控制，將運(yùn)價(jià)上下限確定下來(lái)，在合理區(qū)間范圍內(nèi)促使企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，防止出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度或競(jìng)爭(zhēng)不足的情況，讓各自利益都得到很好的維護(hù)，逐步構(gòu)建起積極地競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。4.1.3培育有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸代理市場(chǎng)航空物流代理人在進(jìn)入成都以后，也推動(dòng)當(dāng)?shù)睾娇瘴锪魇者\(yùn)渠道不斷拓寬，在全國(guó)范圍內(nèi)空運(yùn)貨物市場(chǎng)占有份額不斷提升，為成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。此外，由于航空運(yùn)輸代理市場(chǎng)不夠規(guī)范，也成為限制當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。在提供航空物流服務(wù)過(guò)程中，若是存在操作不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，將無(wú)法提高航空物流服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致四川航空物流的聲譽(yù)受到損失。此外，當(dāng)?shù)睾娇瘴锪鞔硎冀K無(wú)法發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)，存在各自為政的現(xiàn)象，無(wú)法建立起完善的網(wǎng)絡(luò)體系，且個(gè)別代理人只關(guān)注自身效益，在競(jìng)爭(zhēng)中運(yùn)用了不當(dāng)方法，影響了航空物流市場(chǎng)正常秩序，讓當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展蒙受損失。為了推動(dòng)成都市國(guó)際航空物流的進(jìn)一步發(fā)展，要建立具體的法規(guī)制度，對(duì)航空物流市場(chǎng)的發(fā)展起著約束作用，并定期開(kāi)展代理人培訓(xùn)工作，嚴(yán)厲打擊存在不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的代理人，取代其代理人資格。成都市政府部門(mén)要結(jié)合當(dāng)?shù)睾娇沾砥髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與需求，給予適當(dāng)?shù)膸椭?，促使企業(yè)提高對(duì)資源的利率用，在橫向上加大合作力度?？梢韵蚪?jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)際代理人學(xué)習(xí)，在國(guó)內(nèi)外逐步建立起專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，不斷朝著多元化、集團(tuán)化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。政府應(yīng)該完善運(yùn)輸代理市場(chǎng)法規(guī)體系，確保競(jìng)爭(zhēng)的有效性，在法律制度的約束下，讓國(guó)際航空物流發(fā)展環(huán)境得到改善。此外，也要做好法律知識(shí)宣傳工作，讓更多人了解法律，發(fā)揮法律的作用，形成效率競(jìng)爭(zhēng)制度。4.2完善軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施4.2.1加強(qiáng)配套地面交通體系，促進(jìn)航空與其他物流樞紐的銜接在物流現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中，JIT生產(chǎn)模式得到了廣泛應(yīng)用，同時(shí)成都市對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，產(chǎn)品的附加值不斷提升，并朝著小體積、輕重量方向發(fā)展，并具有極高的科技含量，但在貨物運(yùn)輸時(shí)間和安全方面有更高要求，航空物流業(yè)面臨著良好發(fā)展機(jī)遇。但是因?yàn)楹娇者\(yùn)輸受到可得性的限制，需要以陸運(yùn)、水運(yùn)等相配合。對(duì)物流配送系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，尤其是進(jìn)行國(guó)際配送業(yè)務(wù)的時(shí)候，多式聯(lián)運(yùn)將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。對(duì)航空物流業(yè)來(lái)說(shuō)，直接決定著機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)功能，機(jī)場(chǎng)在口岸、運(yùn)輸?shù)确矫鎯?yōu)勢(shì)比較明顯，能夠在貨運(yùn)、物流、產(chǎn)業(yè)中建立起完整的供應(yīng)鏈，既要優(yōu)化地面交通運(yùn)輸體系，還要打造完善的機(jī)場(chǎng)物流設(shè)施，結(jié)合城市交通規(guī)劃與物流產(chǎn)業(yè)布局，讓市中心、海港碼頭、集疏系統(tǒng)等與機(jī)場(chǎng)相連，推動(dòng)高空港物聚散效率與能力不斷提升。四川要引進(jìn)天津、深圳等城市在航空物流發(fā)展中取得的經(jīng)驗(yàn)，建立航物流城，不僅要打造空港物流園區(qū)，還要加快空港保稅區(qū)的發(fā)展，確保在物流加工、倉(cāng)儲(chǔ)和展示等環(huán)節(jié)將國(guó)際機(jī)場(chǎng)保稅作用體現(xiàn)出來(lái)，推動(dòng)空港自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)化與升級(jí)。4.2.2大力引進(jìn)大型全貨機(jī)，建立規(guī)模化的機(jī)隊(duì)成都市與我國(guó)沿海大城市相比，當(dāng)?shù)氐暮娇瘴锪鞴靖?jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，這是限制發(fā)展的重要因素。結(jié)合Boeing預(yù)測(cè)可知，全球貨機(jī)總量在2023年至少提高一倍，為3457架，現(xiàn)階段我國(guó)航空公司只有不到50架全貨機(jī)，國(guó)際航線(xiàn)的貨機(jī)僅僅不到30架，從四川省情況來(lái)看，數(shù)量占比較低。結(jié)合MergeGlobe公司調(diào)查數(shù)據(jù)可知，只有10架以上貨運(yùn)機(jī)隊(duì)的航空公司，規(guī)模經(jīng)濟(jì)才可能實(shí)現(xiàn)。在四川成都新鄭機(jī)場(chǎng)的航空公司來(lái)說(shuō)，需要在用最短時(shí)間增強(qiáng)運(yùn)力，形成完善的航空物流網(wǎng)絡(luò)，保證貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)提升，具有更強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)中占據(jù)更大份額。4.3加大與空港經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展力度4.3.1配合空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)度逐步引進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同規(guī)模企業(yè)目前空港經(jīng)濟(jì)區(qū)已基本完成前兩期建設(shè)，第三期建設(shè)初步啟動(dòng)，三期建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目包括空港北區(qū)貨運(yùn)工程，該工程竣工后將增加貨郵保障能力60萬(wàn)噸，相應(yīng)的成都市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展要與該能力進(jìn)行快速匹配。在三期建設(shè)完成，補(bǔ)齊空港經(jīng)濟(jì)區(qū)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板后，應(yīng)大力進(jìn)行招商引資，吸附國(guó)內(nèi)外大型航空物流企業(yè)聚集，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游不斷融合。除北區(qū)貨運(yùn)工程外，目前空港經(jīng)濟(jì)區(qū)航空郵件處理中心也在同步建設(shè)當(dāng)中，建成后能夠進(jìn)行國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)快遞郵件處理、國(guó)際郵件處理、保稅倉(cāng)儲(chǔ)中心、跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)等功能。為了該郵件處理中心能夠發(fā)揮最大效用，成都市除大力吸引航空物流企業(yè)聚集外，也應(yīng)著重考慮跨境電商行業(yè)的相關(guān)政策，使得跨境電商行業(yè)與國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)互相促進(jìn)，共同繁榮。4.3.2加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng)為促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，通曉國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)同時(shí)理解空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃及精神的復(fù)合型人才較為稀缺，需要在分別加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)的同時(shí)，增加交叉學(xué)習(xí)培訓(xùn)，大力培養(yǎng)適合成都市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的復(fù)合型人才。物流業(yè)有著技術(shù)密集型特點(diǎn)，對(duì)人才要求很大，主要為客戶(hù)提供運(yùn)輸服務(wù)。在物流業(yè)發(fā)展中，主要涉及物流理論、管理模式、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)等學(xué)科，航空物流屬于知識(shí)技術(shù)密集型行業(yè)，對(duì)人才的需求量較大且質(zhì)量更高。對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才以及管理人才的培養(yǎng)力度要逐步提高。第一，當(dāng)?shù)馗咝ＲM快開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，向社會(huì)輸送更多中高級(jí)物流人才，也可以直接向其他地方高校錄用物流管理方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，也可以直接向外國(guó)已經(jīng)高級(jí)人才。在物流理論研究與人才培養(yǎng)方面，成都市政府部門(mén)應(yīng)該將引導(dǎo)的功能體現(xiàn)出來(lái)，為航空物流業(yè)發(fā)展打牢基礎(chǔ)，滿(mǎn)足其競(jìng)爭(zhēng)方面的需求。第二，分析現(xiàn)有任職人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技能，養(yǎng)成敬業(yè)愛(ài)崗的精神，對(duì)中青年管理與技術(shù)人才來(lái)說(shuō)，需要加大教育陪下力度，確保其掌握豐富的航空物流知識(shí)。在培訓(xùn)過(guò)程中，主要對(duì)象為物流部門(mén)經(jīng)理、物流策劃人員以及物流信息開(kāi)發(fā)人員等，確保新時(shí)代航空物流發(fā)展獲得更多的人才保障。第三，應(yīng)該實(shí)行“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”的措施，培養(yǎng)更多高素質(zhì)物流專(zhuān)業(yè)人才。通過(guò)邀請(qǐng)國(guó)外知名專(zhuān)家和學(xué)哲，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外科學(xué)技術(shù)人才的交流。對(duì)公司的業(yè)務(wù)骨干來(lái)說(shuō)，應(yīng)該為他們提供更多外出學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。航空物流公司應(yīng)該發(fā)揮出人才的作用，做好配置上的優(yōu)化，將人才的潛能最大限度體現(xiàn)出來(lái)。國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展除了需要物流方面的人才外，產(chǎn)業(yè)本身及空港經(jīng)濟(jì)區(qū)同樣需要航空人才。與其他行業(yè)不同，航空人才的專(zhuān)業(yè)壁壘較高，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也需取得相應(yīng)資質(zhì)?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)注重引進(jìn)具備民航人才培養(yǎng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)，BAA（中國(guó)）航空培訓(xùn)中心的引入是一個(gè)非常有益的嘗試，該培訓(xùn)中心為成都市帶來(lái)了西部地區(qū)首臺(tái)獲頒CCAR-60部合格證的D級(jí)模擬機(jī)。成都市應(yīng)以此為良好契機(jī)，時(shí)刻關(guān)注國(guó)際航空物流所需的人才類(lèi)型及數(shù)量，根據(jù)實(shí)際需求不斷引入相關(guān)機(jī)構(gòu)，打造人才“蓄水池”。4.4提升突發(fā)事件應(yīng)急處理能力全球范圍內(nèi)的新冠疫情，使得各個(gè)產(chǎn)業(yè)均受到不同程度的影響，由于需要控制人員流動(dòng)，與交通運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)受到的影響顯現(xiàn)更早程度更深，其中主要服務(wù)國(guó)際人員流動(dòng)的國(guó)際航空運(yùn)輸受到的沖擊最大。與此同時(shí)，也應(yīng)注意到，在這樣的突發(fā)事件下，即使人員限制流動(dòng)，對(duì)于貨物的流動(dòng)運(yùn)輸需求不但不會(huì)受到影響，甚至?xí)?duì)時(shí)效性等提出更高的要求。我國(guó)在疫情爆發(fā)及后續(xù)的常規(guī)化防疫階段，均對(duì)各行各業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)提出了明確的要求，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)情況從速度到質(zhì)量均在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先水平。但不可否認(rèn)，在疫情爆發(fā)的最初階段，各產(chǎn)業(yè)，尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的反應(yīng)速度及能力均有待提升。成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為當(dāng)?shù)嘏c國(guó)外貨物流動(dòng)的重要產(chǎn)業(yè)，一旦出現(xiàn)時(shí)點(diǎn)性的產(chǎn)業(yè)停擺，對(duì)于成都市乃至整個(gè)西部地區(qū)均會(huì)帶來(lái)一定程度的不良影響。因此成都市應(yīng)該有意識(shí)的在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中，利用此次應(yīng)對(duì)新冠疫情取得的經(jīng)驗(yàn)，督促產(chǎn)業(yè)內(nèi)各相關(guān)單位補(bǔ)足提升其面對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。4.4.1制定明確的突發(fā)事件處理機(jī)制面對(duì)突發(fā)事件，自上而下統(tǒng)一指揮有力協(xié)調(diào)的機(jī)制能夠發(fā)揮極大功效，有助于快速反應(yīng)形成合理應(yīng)對(duì)方案。這也是我國(guó)近年來(lái)多次應(yīng)對(duì)各類(lèi)突發(fā)事件均能快速控制，有序恢復(fù)的最有力手段。國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)具有其一定的產(chǎn)業(yè)特殊性，在很多突發(fā)事件面前更需要國(guó)際運(yùn)力的保障，所以成都市應(yīng)制定自上而下統(tǒng)一指揮的機(jī)制，確定突發(fā)事件情況下產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)單位的主管部門(mén)形成工作小組，確定工作組領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一部署安排。在日常生產(chǎn)作業(yè)當(dāng)中加強(qiáng)應(yīng)急能力的建設(shè)，不斷細(xì)化，提升產(chǎn)業(yè)整體水平。4.4.2總結(jié)制定突發(fā)事件處理指引突發(fā)事件一般是指有可能帶來(lái)嚴(yán)重社會(huì)危害的突然發(fā)生，需要進(jìn)行應(yīng)急處置的事件。從類(lèi)別上可以大體分為自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件。成都市國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)內(nèi)的相關(guān)單位，均應(yīng)吸取此次新冠疫情期間的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在日常發(fā)展當(dāng)中主要培養(yǎng)應(yīng)急反應(yīng)能力，制定明確的各類(lèi)別突發(fā)事件處理指引，并不斷細(xì)化各大類(lèi)下的不同情況處置方式，做到遇事不慌，快速反應(yīng)。結(jié)束語(yǔ)因?yàn)槌啥荚谖覈?guó)內(nèi)陸，從出口的產(chǎn)品來(lái)看，主要集中在農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品等方面，公路、鐵路是選用最多的兩種物流運(yùn)輸方式。近年來(lái)成