福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求

福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求2023/12/25福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求目錄華東設(shè)計(jì)一、福州地鐵項(xiàng)目介紹二、城市軌道綜合安防系統(tǒng)福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求福州地鐵項(xiàng)目介紹——遠(yuǎn)景規(guī)劃華東設(shè)計(jì)福州市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由7條軌道線路組成，全長(zhǎng)約184.2公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座。

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1號(hào)線已進(jìn)入建設(shè)階段；2號(hào)線已開始前期工作，預(yù)期明年開工；

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6號(hào)線有望2014年先期開工建設(shè)，支持長(zhǎng)樂、平潭發(fā)展。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求福州地鐵項(xiàng)目介紹——一號(hào)線華東設(shè)計(jì)1號(hào)線為福州中心城區(qū)內(nèi)軌道交通南北向主干線，起于新店北部秀峰路的象峰站，終于東部新城，全長(zhǎng)約29.2公里，全部采用地下線。福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求福州地鐵項(xiàng)目介紹——一號(hào)線華東設(shè)計(jì)1號(hào)線設(shè)南平東路、西園、福州北站、五四北路、省政府、東街口、南門、群眾路、達(dá)道路、上藤路、三叉街、則徐廣場(chǎng)、城門、福州南站等24個(gè)站點(diǎn)。配套建設(shè)有新店車輛綜合基地和福州南站停車場(chǎng)一座。在南門站和黃山站各設(shè)主變電站一座。福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求福州地鐵項(xiàng)目介紹——一號(hào)線華東設(shè)計(jì)福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求福州地鐵項(xiàng)目介紹——一號(hào)線華東設(shè)計(jì)福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)1、系統(tǒng)組成2、總體結(jié)構(gòu)城市軌道綜合安防系統(tǒng)目錄3、總體性能要求4、安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)5、綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)6、門禁子系統(tǒng)7、入侵探測(cè)子系統(tǒng)8、緊急告警子系統(tǒng)9、系統(tǒng)容災(zāi)容錯(cuò)管理10、供電和接地11、遵循的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)

——系統(tǒng)構(gòu)成華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：（1）安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（2）安防集成管理子系統(tǒng)（3）綜合電視監(jiān)視子系統(tǒng)（4）門禁子系統(tǒng)（5）入侵探測(cè)系統(tǒng)（6）車站緊急告警子系統(tǒng)

福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——總體結(jié)構(gòu)華東設(shè)計(jì)綜合安防系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)一般采用IP傳輸方式，控制中心與車站、車輛段、停車場(chǎng)之間利用以太網(wǎng)傳輸通道（可由“客運(yùn)信息系統(tǒng)-PIS”建設(shè)的綜合信息網(wǎng)提供）互聯(lián)，完成控制信息、管理信息、視頻信息的傳輸。系統(tǒng)一般分為中央級(jí)、車站級(jí)和終端級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)。在軌道交通控制中心設(shè)中央級(jí)設(shè)備，以滿足綜合安防系統(tǒng)中央級(jí)控制功能及使用需求；在車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所設(shè)車站級(jí)設(shè)備和終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)本地設(shè)備的監(jiān)控、管理功能，并接受中央級(jí)的控制、管理。綜合安防系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)在中央級(jí)和車站級(jí)互聯(lián)，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)綜合安防系統(tǒng)與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、設(shè)備環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)。福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——總體結(jié)構(gòu)華東設(shè)計(jì)“集散管理，本地自治”的三級(jí)管理模式福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖華東設(shè)計(jì)“集散管理，本地自治”的三級(jí)管理模式福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——總體性能要求華東設(shè)計(jì)

（1）中央級(jí)計(jì)算機(jī)、車站級(jí)計(jì)算機(jī)應(yīng)保證所有被更新的圖形和數(shù)據(jù)在有關(guān)顯示器的切換時(shí)間少于2秒。（2）當(dāng)電源供應(yīng)中斷后，中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備能自動(dòng)重新啟動(dòng)，并在30秒內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行。（3）車站級(jí)門禁控制器在1秒鐘內(nèi)自動(dòng)檢測(cè)模式控制沖突和完成相關(guān)計(jì)算及啟動(dòng)控制模式。（4）綜合安防系統(tǒng)模式控制要求，靠程序連鎖保護(hù)，避免產(chǎn)生操作沖突；模式控制信號(hào)在小于0.5秒內(nèi)反饋到發(fā)出控制要求的設(shè)備，同時(shí)控制模式在0.5秒內(nèi)啟動(dòng)。（5）系統(tǒng)的時(shí)鐘與全線其它系統(tǒng)保持一致，精度保證在秒級(jí)。（6）綜合安防系統(tǒng)設(shè)備必須安全可靠，適應(yīng)7×24小時(shí)不間斷工作的要求。福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

華東設(shè)計(jì)

PIS系統(tǒng)建設(shè)一般已覆蓋控制中心、車站、車輛段、停車場(chǎng)和主變電所的綜合信息以太網(wǎng)。因此，綜合安防系統(tǒng)的骨干層網(wǎng)絡(luò)和接入層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備可由PIS（乘客信息系統(tǒng)）提供。網(wǎng)絡(luò)采用冗余星型結(jié)構(gòu)，在控制中心、車輛段設(shè)核心交換機(jī)，在各車站、停車場(chǎng)設(shè)匯聚層交換機(jī)，在各車站、主變電所設(shè)接入層交換機(jī)?？刂浦行呐c車輛段間通過萬兆光口互聯(lián)，匯聚層交換機(jī)通過千兆光口接入車輛段核心交換機(jī)，接入層交換機(jī)通過千兆接口接入?yún)R聚層交換機(jī)。PIS系統(tǒng)在車站（福州地鐵共24個(gè)）、新店車輛段、福州南停車場(chǎng)和主變電所設(shè)綜合安防系統(tǒng)接入層交換機(jī)，接入本地或鄰近車站骨干層交換機(jī)，完成本地?cái)?shù)據(jù)交換功能，服務(wù)器、工作站、前端設(shè)備等設(shè)備均接入接入層交換機(jī)。綜合信息以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖如下：福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)華東設(shè)計(jì)1000Base-LHLAG車站1000Base-T1000Base-LX10G福州地鐵一號(hào)線骨干傳輸千兆網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖OCC(控制中心）主核心交換機(jī)OCC（控制中心）備份核心交換機(jī)車站匯聚交換機(jī)車輛段核心交換機(jī)（站1）象峰站福州南停車場(chǎng)（站24）東部新城站新店綜合車輛段接入層交換機(jī)福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——安防集成管理子系統(tǒng)華東設(shè)計(jì)安防集成管理子系統(tǒng)規(guī)劃要求：安防集成管理系統(tǒng)軟件應(yīng)為可靠、成熟的商業(yè)化軟件產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上提供客戶化開發(fā)手段。此產(chǎn)品應(yīng)獨(dú)立于視頻監(jiān)控系統(tǒng)或門禁系統(tǒng)，是一個(gè)通用的集成管理平臺(tái)軟件。所有子系統(tǒng)軟件必須實(shí)現(xiàn)由安防管理平臺(tái)的有效集成，子系統(tǒng)的控制、管理均需由安防集成平臺(tái)完成，且其集成方案及實(shí)現(xiàn)方式可靠適用。綜合集成平臺(tái)/視頻監(jiān)控/門禁控制中心/車站二級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)全數(shù)字視頻管理/多樣化視頻調(diào)度策略PRO-WATCH+DVM虛擬矩陣系統(tǒng)HTIS+PRO-WATCH豐富靈活的第三方集成接口系統(tǒng)容災(zāi)容錯(cuò)管理HTIS+PRO-WATCH福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)華東設(shè)計(jì)綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車站、列車、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所和地面、高架線路區(qū)間的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和視頻智能分析功能。綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)采用全數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，主要由前端攝像機(jī)設(shè)備、數(shù)字編解碼器、管理服務(wù)器、視頻顯示終端、控制鍵盤、數(shù)字視頻存儲(chǔ)設(shè)備、以及相關(guān)應(yīng)用軟件和其它輔助設(shè)備組成。綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)包括運(yùn)營(yíng)電視監(jiān)控和警用圖像監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)?？梢暬O(jiān)控平臺(tái)報(bào)警事件匯總遠(yuǎn)程控制管理矢量電子地圖（GIS）目標(biāo)實(shí)時(shí)定位福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)電視監(jiān)控系統(tǒng)包括車站電視監(jiān)控系統(tǒng)和車載電視監(jiān)控系統(tǒng)兩部分，均采用全數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

車站電視監(jiān)控系統(tǒng)通過綜合信息以太網(wǎng)將各車站、車輛段、停車場(chǎng)主變電所和控制中心互聯(lián)，構(gòu)成覆蓋1號(hào)線全線的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)車站級(jí)監(jiān)控需求：各車站設(shè)置彩色攝像機(jī)、球型一體化攝像機(jī)，完成對(duì)上、下行站臺(tái)、站廳、主要設(shè)備用房（通信相關(guān)設(shè)備用房、信號(hào)設(shè)備用房、綜合弱電設(shè)備用房、軌道交通設(shè)施用房、變電所等）、自動(dòng)/人工售票處、檢票口閘機(jī)處、自動(dòng)扶梯處、垂直升降梯內(nèi)、乘客集散廳、出入口、設(shè)備區(qū)走廊等處所的監(jiān)視。設(shè)于車站綜合控制室、站長(zhǎng)室的監(jiān)控管理終端，應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)循環(huán)切換、分屏顯示和手動(dòng)切換功能，且可實(shí)現(xiàn)對(duì)本站相鄰區(qū)間列車車載圖像的監(jiān)視、控制、查詢和調(diào)用功能。在車站售票、問訊亭處設(shè)拾音器，用于票務(wù)工作人員與乘客語音交流內(nèi)容的提取，車控室監(jiān)控管理工作站能夠隨時(shí)查詢、調(diào)用錄音信息。福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)車載電視監(jiān)控需求：車載電視監(jiān)控系統(tǒng)通過PIS系統(tǒng)的車載局域網(wǎng)絡(luò)和車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)接入綜合安防平臺(tái)。車載電視監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)、控制中心值班員、車輛段控制中心值班員和車站值班員對(duì)列車車廂情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。運(yùn)營(yíng)列車一般在每節(jié)車廂裝設(shè)2個(gè)小型半球型攝像機(jī)，用于監(jiān)視車廂內(nèi)乘客情況；兩端駕駛室各設(shè)置廣角半球攝像機(jī)，正常情況下監(jiān)視列車司機(jī)位，緊急情況下，監(jiān)視車內(nèi)旅客疏散情況。在兩端駕駛室各設(shè)一臺(tái)車載視頻服務(wù)器，應(yīng)能夠完成車載電視監(jiān)控系統(tǒng)的配置、管理功能；在兩端駕駛室各設(shè)置一臺(tái)顯示器，根據(jù)需要顯示車內(nèi)圖像或前方車站發(fā)送的站臺(tái)圖像。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)警用圖像監(jiān)控需求：與運(yùn)營(yíng)圖像監(jiān)控共用前端設(shè)備（攝像機(jī)）。一般在車站弱電綜合室的視頻分配器，輸出一路視頻圖像（模擬）至警用通信室，并以太網(wǎng)傳輸接口接入警用信息網(wǎng)絡(luò)，完成本站模擬視頻監(jiān)控圖像的數(shù)字編碼傳輸、本地存儲(chǔ)和聯(lián)網(wǎng)控制。福州地鐵1號(hào)線警用圖像監(jiān)控系統(tǒng)建議采用分控中心模式，全線設(shè)置4-6個(gè)分控中心。在每個(gè)車站公安值班室設(shè)監(jiān)控管理終端1臺(tái)，采用平安福州視頻監(jiān)控統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)客戶端軟件，可以監(jiān)視、控制本站和本線其它車站或福州市公安局下傳的圖像；在分控中心與地鐵治安巡邏大隊(duì)分別設(shè)監(jiān)控管理終端、IP數(shù)字矩陣和監(jiān)視器墻,通過客戶端和監(jiān)視器墻實(shí)現(xiàn)對(duì)管轄范圍內(nèi)相鄰車站的監(jiān)控管理。上述各級(jí)監(jiān)控中心可對(duì)全線任何一路圖像和錄像信息進(jìn)行檢索、查詢和調(diào)用，并可對(duì)觀看圖像進(jìn)行本地錄像。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)主變電所監(jiān)控需求：對(duì)南門站和黃山站的主變電所內(nèi)的主要設(shè)備用房、走廊、出入口等處的實(shí)行視頻監(jiān)控。主變電所前端模擬視頻圖像傳輸至主變電所綜合安防系統(tǒng)設(shè)備用房，經(jīng)數(shù)字視頻編碼器壓縮編碼后，接入變電所內(nèi)的接入交換機(jī)，并與相鄰車站接入交換機(jī)互聯(lián)。主變電所不設(shè)本地監(jiān)視、控制設(shè)備，其前端設(shè)備接受相鄰車站服務(wù)器和監(jiān)控管理終端的控制、管理，并能夠接受控制中心電力調(diào)度值班員的監(jiān)視和控制。地面、高架線路監(jiān)控需求：地面和高架區(qū)間一般每隔100米左右設(shè)彩色攝像機(jī)一臺(tái)，攝像機(jī)安裝位置應(yīng)配合激光入侵探測(cè)設(shè)備安裝，并通過安防集成管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)。每個(gè)彩色攝像機(jī)應(yīng)與前1個(gè)攝像機(jī)有監(jiān)視疊加區(qū)域，通過攝像機(jī)之間的視頻疊加，保護(hù)攝像機(jī)不被破壞。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)和激光入侵探測(cè)設(shè)備之間的配合，完成對(duì)地面和高架線路的防護(hù)功能。視頻監(jiān)控在地面和高架區(qū)間應(yīng)做到全覆蓋，不留有任何死角。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)車輛段、停車場(chǎng)監(jiān)控需求：福州地鐵1號(hào)線設(shè)新店車輛段和新南站停車場(chǎng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)重要區(qū)域、出入口、車輛段（停車場(chǎng)）邊界和段（場(chǎng)）內(nèi)列車的圖像監(jiān)控，為車輛段控制中心值班員、控制中心調(diào)度員提供視頻圖像的切換、控制和監(jiān)視功能，實(shí)時(shí)觀察車輛段生產(chǎn)組織情況，監(jiān)測(cè)突發(fā)事件，加強(qiáng)地鐵安全保衛(wèi)，維持車輛段的正常運(yùn)行。綜合電視監(jiān)視系統(tǒng)在車輛段、停車場(chǎng)內(nèi)監(jiān)視的區(qū)域主要包括：車輛段邊界、出入段線、咽喉區(qū)、停車列檢庫(kù)、廠架修庫(kù)、材料庫(kù)、走行線、出入口等重要區(qū)域，可設(shè)置彩色/黑白攝像機(jī)，并在車輛段、停車場(chǎng)周界安裝室外彩色/黑白攝像機(jī)（配合入侵探測(cè)設(shè)備）。福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)前端設(shè)置點(diǎn)：出/入段線隧道口道岔咽喉區(qū)檢修主廠房綜合維修車間各類庫(kù)房車輛段周界及主要道路等等福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)中央控制室監(jiān)控需求：福州地鐵1號(hào)線車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所和地面、高架區(qū)間視頻監(jiān)控圖像上傳至地鐵控制中心后，各調(diào)度員可選擇全線任一攝像機(jī)的圖像在任一監(jiān)視器上顯示，可自動(dòng)循環(huán)切換、分屏顯示，也可由操作人員手動(dòng)切換?？刂浦行哪軌蛲瑫r(shí)顯示一定路數(shù)的視頻監(jiān)控圖像。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)音視頻存儲(chǔ)需求：在地鐵控制中心、車站和車輛段設(shè)磁盤陣列，采用IPSAN方式存儲(chǔ)本地音視頻信息或上傳信息。車載監(jiān)控圖像利用車載視頻服務(wù)器存儲(chǔ)。

圖像存儲(chǔ)時(shí)間不低于168小時(shí)（7天），圖像清晰度不低于4CIF@25FPS等級(jí)。警用圖像保存時(shí)間：高清晰度圖像15天以上，普通清晰度圖像30天以上。

福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)

門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車站、車輛段、停車場(chǎng)和主變電所設(shè)備和管理用房、出入口、票務(wù)室等重點(diǎn)區(qū)域的出入管理、登記功能，以及車站考勤管理功能。門禁系統(tǒng)主要由服務(wù)器、門禁控制器、前端設(shè)備（門禁點(diǎn)控制器、讀卡器、門磁、自動(dòng)閉門器、電控鎖）及相關(guān)軟件構(gòu)成。

門禁系統(tǒng)為三層結(jié)構(gòu)：中央管理級(jí)、車站管理級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。在控制中心設(shè)立一個(gè)中央管理級(jí)；各車站、車輛段、停車場(chǎng)設(shè)立車站管理級(jí)；主變電所的門禁設(shè)備作為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備接入相鄰車站管理級(jí)。中央管級(jí)與車站級(jí)通過以太網(wǎng)通道連接，車站級(jí)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備間通過以太網(wǎng)或現(xiàn)場(chǎng)總線方式連接。門禁系統(tǒng)必須提供SDK開放包或API函數(shù)，可供二次開發(fā)與系統(tǒng)集成需要。城市軌道綜合安防系統(tǒng)——門禁子系統(tǒng)福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)入侵探測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛段、停車場(chǎng)周界、地面和高架區(qū)段的入侵探測(cè)功能，有效保障地鐵車輛段和線路的運(yùn)營(yíng)安全，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性報(bào)警功能。當(dāng)激光入侵探測(cè)設(shè)備檢測(cè)到并確認(rèn)非法入侵事件發(fā)生時(shí)，在車輛段、停車場(chǎng)值班室和地面、高架區(qū)間相鄰車站車控室綜合安防系統(tǒng)監(jiān)控管理終端發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，并在監(jiān)控管理終端上以電子地圖方式顯示入侵位置，同時(shí)綜合電視監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)彈出相應(yīng)的監(jiān)控畫面進(jìn)行攝像、存儲(chǔ)和確認(rèn)。入侵探測(cè)子系統(tǒng)監(jiān)控管理終端可與綜合安防系統(tǒng)車站、車輛段、停車場(chǎng)值班室監(jiān)控管理終端合用。應(yīng)將入侵探測(cè)監(jiān)控管理軟件與綜合安防系統(tǒng)軟件有效整合，在監(jiān)控終端上應(yīng)能夠以電子地圖方式整體顯示攝像機(jī)、門禁、入侵探測(cè)等終端設(shè)備的布局和工作狀態(tài)。入侵探測(cè)系統(tǒng)平臺(tái)必須提供SDK開放包或API函數(shù)，可供二次開發(fā)與系統(tǒng)集成需要。城市軌道綜合安防系統(tǒng)——入侵探測(cè)子系統(tǒng)福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)緊急告警子系統(tǒng)主要包括設(shè)置在車站站臺(tái)層、站廳層公共區(qū)和重要設(shè)備管理用房（票務(wù)室、售票問訊處）的緊急告警終端設(shè)備。實(shí)現(xiàn)緊急情況下，乘客和工作人員與車控室值班人員的語音通話功能和報(bào)警功能。緊急告警子系統(tǒng)主要由報(bào)警主機(jī)、求助電話、緊急報(bào)警按鈕、公安值班室報(bào)警燈（或警鈴）和監(jiān)控管理終端構(gòu)成。緊急告警子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備聯(lián)網(wǎng)功能，能夠納入綜合安防系統(tǒng)軟件的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)中心和車站的兩級(jí)監(jiān)控、管理功能；在監(jiān)控終端上應(yīng)能夠以電子地圖方式顯示求助電話、緊急報(bào)警按鈕等終端設(shè)備的布局和工作狀態(tài)，并能夠記錄、查詢相關(guān)求助、報(bào)警事件；當(dāng)求助電話被使用時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)求助圖像和聲音的同時(shí)錄像，錄像保存時(shí)間不低于7天。緊急告警子系統(tǒng)監(jiān)控管理終端可與綜合安防系統(tǒng)車站、車輛段、停車場(chǎng)值班室監(jiān)控管理終端合用。應(yīng)提供系統(tǒng)應(yīng)用軟件的API、SDK開發(fā)包。城市軌道綜合安防系統(tǒng)——緊急告警子系統(tǒng)福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——系統(tǒng)容災(zāi)容錯(cuò)管理在地鐵項(xiàng)目當(dāng)中，對(duì)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、高可用性要求極高，系統(tǒng)性能必須有冗余保證。系統(tǒng)要求高可用、不能停機(jī)，數(shù)據(jù)要求安全備份。因此，要對(duì)系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析，并根據(jù)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)可靠性的高低來設(shè)定相關(guān)的系統(tǒng)容災(zāi)容錯(cuò)管理。在控制系統(tǒng)的硬件中，最容易發(fā)生故障的是可動(dòng)的機(jī)械部分即硬盤（故障發(fā)生率為52%），其次是內(nèi)存（占23%）和電源（占6%），三者之和約占硬件故障的80%以上。在軟件故障中，WINDOWS的事故約占60%，由應(yīng)用引起的故障約占40%。

根據(jù)以上故障分析及系統(tǒng)城市軌道綜合安防系統(tǒng)架構(gòu)，一般可采用以下系統(tǒng)容災(zāi)容錯(cuò)的管理模式：中央服務(wù)器“雙機(jī)熱備”管理模式車站系統(tǒng)“N+1節(jié)點(diǎn)”故障容災(zāi)管理模式存儲(chǔ)系統(tǒng)的“故障轉(zhuǎn)儲(chǔ)”管理模式華東設(shè)計(jì)福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求城市軌道綜合安防系統(tǒng)——供電和接地華東設(shè)計(jì)

供電：本系統(tǒng)的供配電按一級(jí)負(fù)荷考慮。本系統(tǒng)控制中心、車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所和區(qū)間的設(shè)備均采用UPS集中供電方式，備用時(shí)間建議30分鐘?？刂浦行?、各車站、車輛段、停車場(chǎng)和主變電所UPS由綜合監(jiān)控專業(yè)提供，安裝在車站、車輛段/停車場(chǎng)電源室。

本系統(tǒng)車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所和區(qū)間網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、終端顯示設(shè)備等均采用集中配電方式。接地：

低壓配電專業(yè)在控制中心、綜合安防機(jī)房、車站、車輛段、停車場(chǎng)、弱電綜合室提供綜合接地體，接地電阻不大于1Ω，綜合安防系統(tǒng)所有設(shè)備應(yīng)確?？煽拷拥?。福州地鐵及城市軌道綜合安防規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)要求華東設(shè)計(jì)城市軌道綜合安防系統(tǒng)——遵循的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）；《電子信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50174－2008)；《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范GB50174—2008》《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50198－94；《安全防范工程程序和要求》GA/T75－94；《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5039