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精心整理精心整理來源網(wǎng)絡(luò),僅供個人學(xué)習(xí)參考來源網(wǎng)絡(luò),僅供個人學(xué)習(xí)參考精心整理來源網(wǎng)絡(luò),僅供個人學(xué)習(xí)參考總論本課程的研究內(nèi)容、目的與方法研究內(nèi)容航空:活動僅限于大氣層內(nèi),大氣層的厚度從地面算起為150~200KM;其中民航的巡航高度為13.5~18KM;思考:第一架飛機的產(chǎn)生時間??航天:沖出大氣層,進入太空,擺脫了重力的約束,進入宇宙。思考:民航屬于哪個范圍?主要內(nèi)容:航空及民航的發(fā)展史;(航空工業(yè)的發(fā)展;國外、國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展;民航管理體制)航空器(飛機)的構(gòu)造及飛行的基本原理;航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航;(大氣層的氣候現(xiàn)象對航空的影響)空中交通管理;機場(候機樓、海關(guān)、飲食、安全保衛(wèi)、事故援助等);航空運輸;(客、貨運;航空公司;航空法規(guī))適航管理;通用航空目的:達到的教學(xué)目標;介紹一下航服專業(yè)的就業(yè)方向:空乘;候機:檢票、安檢;機場餐飲;售票;導(dǎo)游課解;民航客貨運輸;航空市場營銷與策劃;研究方法:圍繞民用航空來掌握;作為總體性課程要有全局視野;民用航空的基本概念一、民用航空在航空業(yè)中的位置(一)航空業(yè)包括:航空器制造業(yè):A300---600,空中客車飛機公司(歐州);B737—200,Boeing波音飛機公司(美國),麥道公司等。軍事航空:執(zhí)行保衛(wèi)國家領(lǐng)空;(空軍,第一次,第二次世界大戰(zhàn)時)民用航空:航空運輸(飛機:客運,貨運(包括:救災(zāi)貨資急用,鮮活物品如昆明鮮花,民用航空又可以分為商業(yè)航空(航空運輸)和通用航空。(二)民用航空的定義1、定義:使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))以外的所有航空活動稱為民用航空。2、民用航空包括商業(yè)航空:(航空運輸)是指以航空器進行了經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒樱虡I(yè)活動以盈利為目的。介紹它的發(fā)展前景。通用航空:商業(yè)航空(航空運輸)作用民用航空的一個部分,劃出去之后所剩下的部分。3、通用航空包括:航空作業(yè):工業(yè)航空:航空物探,航空吊裝,航空環(huán)境監(jiān)測等。農(nóng)業(yè)航空:灑農(nóng)藥,例:噴灑農(nóng)藥的飛機,人工降雨。航空科研和探險活動;航空在其他一些領(lǐng)域中的應(yīng)用。其他類通用航空公務(wù)航空:例:世界500強企業(yè)中大多數(shù)企業(yè)具有飛機(不包括航空公司)。政府行政官員及企業(yè)自備飛機;私人航空飛行訓(xùn)練:培養(yǎng)飛行員。航空體育活動:跳傘,滑翔機。二、民用航空系統(tǒng)的組成。(一)政府部門:(民航總局)1、性質(zhì)。2、職責(zé):管理內(nèi)容a制定民用航空法,并監(jiān)督執(zhí)行。b對航空企業(yè)進行規(guī)劃,審批和管理。如:成立航空公司(東星)要經(jīng)民航總局審批。c對航空路線進行規(guī)劃和管理。d制定技術(shù)標準,調(diào)查處理民用飛機飛行事故。e代表國家管理國際民航的交往和談判。f對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。g對民航的各類人員制定工作標準,頒發(fā)執(zhí)照,并進行考核,如維修人員執(zhí)照,維修檢驗人員執(zhí)照。要進行兩次考試,一次是基礎(chǔ)知識考試和機型專業(yè)知識考試。(二)民航企業(yè):主要指航空運輸企業(yè),即航空公司,例:國內(nèi)的航空公司:東航,南方航空,介紹一下“東星航空公司”(私營)(三)民航機場思考:機場和航空公司的關(guān)系?1、機場是一個帶有贏利的企業(yè)性質(zhì),同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)。一般是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構(gòu)。例如:北京首都國際機場;廣州白云國際機場;上海虹橋國際機場。2、機場分類:機場一般分為軍用機場和民用機場。民用機場分為航空港、單位或私人機場兩大類;航空港又可以分為空港(大型的民用機場)和航站(小型的航站)。3、機場管理模式:民航總局和地方管理局直接管理。(中央和地方聯(lián)合投資建設(shè))地方政府管理。中央和地方股份制管理。(聯(lián)合投資興建,按出資比例實行股份制管理,例:南京機場,由地方政府控股。)(四)參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位總結(jié):民用航空系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。其中航空公司和機場的關(guān)系:1、協(xié)議關(guān)系(合約關(guān)系):航空公司根據(jù)航班、客貨運載量,使用機型等情況,與機場當局就機場的旅客侯機或貨物倉儲場所的使用或租賃,飛機起降與停放、車輛使用、安全檢查、登機門、入口、柜臺等一系列有關(guān)設(shè)施使用和費用進行商談,簽訂合同。機場按協(xié)議提供服務(wù),航空公司按協(xié)議支付費用。協(xié)議期限有的可長達20至30年。2、股份關(guān)系。在新建機場的過程中,有的機場要求航空公司出資,風(fēng)險共擔(dān)。思考:(何謂股份制)第三節(jié)民用航空的歷史及發(fā)展一、航空業(yè)的民展史1、1783年,法國的蒙哥爾菲(Montgolfier)兄弟,載人熱氣球(用于商業(yè),旅游,觀光)。德國人用此運送郵件和乘客,這是民用航空的開始。2、1852年,法國,飛艇,由人進行操縱的有動力的航空器。3、1903年,美國,萊特兄弟,飛機,(盡管在空中停留的時間不到一分鐘,但飛機誕生了。4、1909年,法國,布萊里奧(louisBleriot)成功的飛過了英吉利海峽(40KM),首次國際航行。5、1914---1918年,第一次世界大戰(zhàn),促進了航空技術(shù)的發(fā)展。6、1919年,巴黎和會(法國草擬航空公約,38個國家簽署),巴黎公約,第一部國家間的航空法。7、1919年,德國,首先在國內(nèi)民航運輸,后成立了“國際航空運輸協(xié)會”8、1933年,美國,林白,橫越大西洋,首次進行了洲際飛行。二、民用航空的大發(fā)展時期。1、國際航空迅速發(fā)展。1944年芝加哥公約(國際民用航空公約):是現(xiàn)行航空法的基本文件。且成立了國際民航組織。1944年有54個國家參加,到1987年時有180多個國家參加。該公約主要內(nèi)容包括以下方面:a主權(quán)原則。b航空器的國籍。c規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標準。如:海關(guān),關(guān)稅,d遇難的搜救、救援和事故調(diào)查。e民航組織的章程條款。2、機場和航路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。3、直升機進入民航服務(wù),開辟了民航的新領(lǐng)域。4、噴氣機的應(yīng)用。例如:1956年蘇聯(lián)的圖104投入航線,1958年美國的B707和DC—8投入航線,噴氣航空時代開始了。B707為例,速度900-1000公里/小時,航程為12000公里,乘客為158人。三、民用航空的全球化,大眾化時期。1、噴氣機進入民航,使民航系統(tǒng)發(fā)生了變化,a航空公司方面:噴氣機的出現(xiàn),其遠程、大眾化,使廉價的航空運輸成為可能。b機場方面:改造和新建機場。飛機的大型化使原有的機場不能滿足飛機起降的要求。c航行管理的加強:航行情報。導(dǎo)航(目視、儀表)、航路航線網(wǎng)。2、噴氣機發(fā)展迅速,朝著大型化的方向發(fā)展:(尤其是1970年波音B747)。第四節(jié)中國民航的歷史發(fā)展概況一、舊中國時期(1920---1949年)1、1910,制成了1架飛機(馮如,旅美華僑),開始了中國的航空事業(yè)。2、1920,北京---天津,我國第一條航線。3、1936年底,全國共有航線里程超過2萬公里。4、抗日戰(zhàn)爭期間終止了民航在全國范圍內(nèi)的發(fā)展。二、計劃經(jīng)濟時期(1949-1978)1、1949.11,中央軍委民航局成立,2、1954年,更名為中國民航總局,仍屬于空軍的領(lǐng)導(dǎo)3、1949-1965期間,民用航空是軍事航空的從屬單位4、1965—1976文化大革命。三、改革開放時期(1978---至今)。1980年民航正式從軍隊的領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府的領(lǐng)導(dǎo)。分為三個階段。1、1978-19872、1987-19973、1997---至今補充:一、國際民用航空運輸管理機構(gòu)(ICAO)1、國際民用航空組織。2、總部設(shè)在加拿大蒙特利爾,3、成立4、ICAO是主權(quán)國家政府間的國際性組織,我國是會員國;5、宗旨和目的;6、ICAO的主要工作。二、國際航空運輸協(xié)會(IATA)1、由航空公司在1945年成立的非政府組織;2、目的:3、組織機構(gòu);三、中國民用航空管理機構(gòu):中國民航總局四、介紹我國民航2005年大記事第一章習(xí)題:填空:1、ICAO的含義是();IATA的含義是();中國民航總局通??s寫為();2、我國民用航空器的國籍籍標志是用()來表示。3、1903年美國的()發(fā)明了飛機;判斷:1、飛機的注冊編號即飛機的登記標志可重復(fù)使用,但不能出現(xiàn)重號。2、飛機在起飛和著陸時是迎風(fēng)進行的,但在巡航時,駕駛員則希望是順風(fēng)進行。3、航空運輸是最安全的運輸方式。思考與問答:民用航空系統(tǒng)的組成部分包括哪些?通用航空包括哪些?機場和航空公司之間的關(guān)系?我國民航業(yè)發(fā)展的歷史?第二章民用航空器第一節(jié)民用航空器的分類和發(fā)展一、航空器的分類1、飛行器:由人制造的能飛離地面,在空間進行由人來控制的飛行物體。分為航空和航天。2、分類,見書上第12頁圖表3、民用航空器(飛機)的分類:分為商業(yè)飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機。a航線飛機(運輸機):分為客機,貨機,客貨混裝的運輸飛機。航程的遠近,分為,短程;中程;遠程發(fā)動機的不同分為:活塞式和噴氣式。我國還分為,干線和支線飛機。b通用航空飛機可分為公務(wù)機、私用飛機、農(nóng)業(yè)機、教練機、多用途輕型飛機。二、民用航空器的使用概況和使用要求。1、使用概況2、使用要求a安全性b快速c經(jīng)濟性d舒適程度第二節(jié)飛行的基本原理一、飛機升力的產(chǎn)生。1、升力的主要來源是機翼,原理是基于伯努力定理。2、伯努力定理推導(dǎo)的結(jié)論:3、機翼升力的產(chǎn)生:4、介紹迎角。二、飛機上的作用的力1、重力2、升力3、推力4、阻力三、高速飛行的問題1、激波2、音障3、馬赫數(shù):飛機飛行的速度與當?shù)匾羲俚谋戎担?、掠角四、飛機的飛行控制1、飛機的平衡2、穩(wěn)定性a縱向的平衡b偏航穩(wěn)定性c.橫向的穩(wěn)定性d飛機的操縱性。飛機的基本結(jié)構(gòu)---機體一、機體主要包括:機身、機翼、尾翼、起落架;(一)機翼1、作用:2、相關(guān)概念:翼尖、前緣、后緣、翼展、翼根;3、機翼的四個組成部分。4、根據(jù)機翼在機身上的安裝的部位和形式,可以將飛機分為:上單翼飛機、中單翼飛機、下單翼飛機;5、安裝角:(二)機身:主要包括駕駛艙和機艙。(三)尾翼:水平尾翼和垂直尾翼(四)起落架1、作用:支撐飛機;起飛等在地面上的移動;承受著著陸時很大的沖擊力。2、組成:起落架艙、制動裝置、減震裝置、收放裝置。第四節(jié)飛機的動力裝置和電子儀表裝置一、航空發(fā)動機的分類有:活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機(一)活塞式發(fā)動機1、基本原理2、性能指標3、應(yīng)用(二)空氣噴氣式發(fā)動機1、基本原理2、發(fā)動機的性能3、發(fā)動機的安裝:機翼根部或中部的短艙內(nèi);機翼下發(fā)動機的吊艙中(翼吊布局);機身尾部(尾吊布局);二、輔助動力裝置APU三、電子儀表裝置電子儀表按系統(tǒng)可分為:通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng)。(一)通信系統(tǒng)。1、用途:2、包括:a甚高頻通信系統(tǒng)(VHF);b高頻通信系統(tǒng)(HF)(遠距離可達數(shù)千里);c選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL);d音頻綜合系統(tǒng)(AIS)(二)導(dǎo)航系統(tǒng)1、導(dǎo)航的含義:飛機按照預(yù)定的航線,準確到達預(yù)定位置,完成航行任務(wù)的方法。2、導(dǎo)航系統(tǒng):3、民航飛機上的導(dǎo)航設(shè)備包括:a羅盤系統(tǒng);b.測距機;c無線電高度表;d甚高頻全向信標系統(tǒng);e儀表著陸系統(tǒng);f氣象雷達;g應(yīng)答機(三)飛行控制儀表系統(tǒng)1、飛機的控制儀表設(shè)備提供飛機的各種信息和數(shù)據(jù),使駕駛員及時了解飛行情況。2、大氣數(shù)據(jù)儀表:a氣壓高度表;b速度表;c大氣溫度表;d大氣數(shù)據(jù)計算機3、姿態(tài)指引儀表。4、電子綜合儀表a電子綜合儀表的眾多優(yōu)點:P71b電子航空儀表系統(tǒng)包括:電子飛行儀表系統(tǒng),發(fā)動機指示與機組警告系統(tǒng);5、飛機的自動駕駛和自動駕駛儀。6、綜合電子控制設(shè)備:飛行管理計算機系統(tǒng)(FMCS)7、飛行信息記錄系統(tǒng)(黑匣子)。a飛行信息記錄系統(tǒng)包括:b儲存,c顏色d黑匣子性能e一般裝在垂直尾翼的機身后段f用途第五節(jié)飛機的其它系統(tǒng)一、電氣系統(tǒng):用電設(shè)備有:1、主要有電動機2、儀表電源3、照明系統(tǒng):a外部照明:有航行燈、著陸燈、滑行燈、防撞燈和機翼檢查燈b.內(nèi)部照明:c電加熱設(shè)備:約占飛機用電的50%以上,如用電除冰、加熱食品等;二、飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng)。包括:氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)系統(tǒng)。三、燃油系統(tǒng)1、大型飛機耗油量很大,B747每小時為9-10T,采用壓力供油方式。2、有的大型飛機使用整體油箱。載油較多,例如B747最多載油163噸;四、民用飛機的客貨艙設(shè)備1、客艙:a好壞的評判標準。b.布局:c客艙的等級:頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙;d.設(shè)施的配備是按照旅客的人數(shù)配置的2、貨艙。專門設(shè)計的貨運飛機:B747F,3、客貨混合型第六節(jié)民航飛機的性能一、飛機的飛行過程1、滑行和起飛:決斷速度的含義2、爬升。3、巡航階段。4、下降階段。5、進近和著陸階段。二、飛機的各種重量的關(guān)系。(一)飛機重量的各種定義。1、最大起飛重量(MTOW)2、最大著陸重量(MLW)3、最大無燃油重量(MZFW4、使用空機重量(OEW5、業(yè)載:6、燃油重量(二)各種重量之間的關(guān)系。見書上P121上的例題;三、業(yè)載航程圖四、飛行的速度和高度。1、速度:高亞音速度M=0.75---0.922、飛行高度3、經(jīng)濟性能:燃油利用率;維修性和可靠性;適應(yīng)性;飛機的初始成本4、安全性5、舒適性:見P130客艙布局方案第二章習(xí)題:填空1、ICAO規(guī)定飛機遇難呼救頻道為();2、在儀表飛行規(guī)則下,飛機著陸時通常是在()的指示下著陸;3、ICAO規(guī)定,飛機進入航線后一律使用();飛機在某一指定機場起飛、著陸時使用()高度;4、馬赫數(shù)是指(),現(xiàn)在民航中使用的客機多為高亞音速客機,其M值為();5、1英時=(0.305)米;1英里=(1.609)公里;1海里=(1.853)公里6、機體通常包括()、()、()、();判斷:1、通常民用客機上沒有降落傘,但有救生衣。2、航線上在用的大型噴氣貨運飛機基本上都是增壓艙。3、飛機外部照明的航行燈左翼翼尖處燈的顏色為綠色。4、現(xiàn)代客機備有污水箱,廢水不排出機外。5、為了避免產(chǎn)生局部激波,飛機通常采用后掠機翼。6、使用空機重量不包括空勤人員的重量。思考:1、飛行信息記錄系統(tǒng)(黑匣子)的記錄內(nèi)容、顏色、性能和用途?2、飛機的飛行過程包括哪幾個階段?其中決斷速度是指什么?3、介紹機體的組成部分,其中機翼和起落架的作用?4、評價發(fā)動機的性能指標!5、高空溫度較低,空氣稀薄,而且飛行時所有門窗都是社會密封的,可是乘客去不覺得胸悶,喘不上氣來,那么飛機上的新鮮空氣從何而來?6、為什么有時飛機在跑道端遲遲不起飛?7、夜航為什么是安全的?第三章航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航第一節(jié)大氣層及地球的有關(guān)知識一、大氣層的構(gòu)造1、大氣層:0~100公里(航空活動)近地空間:100——2000~3000公里電離層和逸散層(載人航空器)2、大氣層的構(gòu)造:對流層、平流層對流層:也稱為變溫層,海平面算起平均高度為11公里,這是航空器活動的主要區(qū)域,有云、霧、風(fēng)、雪等氣候現(xiàn)象;平流層:下部同溫層,溫度相同,為—56.5;因為無水蒸汽,故無有云、霧、雪等氣候現(xiàn)象;二、航空器活動的空間。1、航空器活動在對流層和平流層下部;(0~18公里);2、無增壓艙的小型號飛機:)0~6公里3、大型和高速的噴氣客機:7~13公里4、超音速和一些高速軍用飛機:13.5~18公里三、大氣的物理參數(shù):(氣壓、密度、溫度、音速)思考:氣壓、密度、溫度、音速對飛機飛行將會產(chǎn)生什么影響:1、大氣壓力:隨著高度的增加,壓力降低;2、大氣溫度3、空氣密度4、音速四、國際標準大氣和飛行高度的確定。1、飛行高度的確定:飛行高度是根據(jù)氣壓的大小推算出來的。2、場壓高度:飛機起飛、著陸時要使用的高度;3、巡航高度:ICAO規(guī)定飛機進行航線以后一律使用標準氣壓高度;五、航空氣象知識思考:飛機飛行受哪些情況的影響?1、影響飛行活動的天氣情況:云、能見度、霧、降水、風(fēng)、2、對飛機產(chǎn)生嚴重危險的氣象:a雷暴:暴風(fēng)雨、閃電;b風(fēng)切變:風(fēng)的速度和方向的突然改變;c顛簸:不穩(wěn)定的氣流的上、下運動;d晴空湍流e飛機后面的尾流(大飛機尾流可延伸300米左右)。六、距離與航線。(P132)1、距離:1海里=1.853公里;1英尺=0.305米;1英里=1.609公里2、航線:大圓航線和等角航線。大圓航線:大圓航線的距離最短,故常被采用;等角航線:航線角不變。第二節(jié)時間一、回顧地球的有關(guān)知識:經(jīng)線、緯線及地球自轉(zhuǎn)等二、時間和時刻。舉例說明:三、時刻的種類及其相互關(guān)系1、地方時:人們把太陽正對頭頂,即當?shù)亟?jīng)線正對太陽的時刻,作為正午12時,正背太陽的時刻做為0時;2、區(qū)時3、北京時間:東8區(qū)區(qū)時為我國的標準時間。4、世界時5、協(xié)調(diào)世界時:國際民航組織規(guī)定,國際航線統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時國際日期變更線見書上P149圖。第三章習(xí)題:填空1、大氣層包括:()、();2、風(fēng)切變指:();顛簸指:();3、飛機23:20起飛,0:40到達,時間應(yīng)表示為起飛:(2320),到達(0040)4、民航中航線通常有兩種表示方法,是()和()5、國際民航組織規(guī)定,國際航線統(tǒng)一使用的時間為();我國北京時間為()區(qū)時。6、1英尺=()米;1英里=()公里;1海里=()公里思考:1、航空器的活動空間范圍?2、對飛機產(chǎn)生嚴重危險的氣象有哪些?3、常用的航線有哪兩種,各自的優(yōu)點有哪些?第4章空中交通管理第1節(jié)概述一、空中交通管理的發(fā)展階段。1、1903—1934:目視飛行2、1934---1945:機上裝了無線電通信、儀表等設(shè)備;儀表規(guī)則飛行;程序管制;3、1945—20C80:ICAO成立;雷達技術(shù)應(yīng)用;儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)用;4、20C80以后:航路流量越來越大;a空中交通管制:b空中交通管理:二、空中交通管理的任務(wù)和組成。1、基本任務(wù)。2、飛機空中交通管理組成:空中交通服務(wù);空域管理;空中交通流量管理;第二節(jié)空中交通服務(wù)一、空中交通有兩個特殊要求:1、不能無限期的在航路上消磨或延誤;2、國際性的特點。二、空中交通服務(wù)的目標。P1471、防止航空器在天空中相撞2、防止飛機和障礙物在起飛、降落及相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞事故。3、掌握飛行動態(tài)4、為航空器提供信息及情報,5、提供救難服務(wù)。三、空中交通服務(wù)的組成1、空中交通管制服務(wù)a區(qū)域管制服務(wù):航路上的管制b進近管制服務(wù)c機場管制服務(wù)2、飛行情報3、告警服務(wù)三、間隔標準思考:間隔在飛機飛行中的重要性,它涉及到哪些方面?1、含義2、垂直間隔a高度層b高度層間隔3、水平間隔a橫向間隔b縱向間隔四、飛行規(guī)則P150(一)通用飛行規(guī)則1、保護人身和財物的安全2、飛行計劃3、時間4、空中交通管制的要求:空管許可、位置報告;5、避免碰撞:不得飛到與另一個航空器有可能相撞的區(qū)域;航路權(quán);機上燈光;機場上空按機場規(guī)則飛行;(二)目視飛行規(guī)則(三)儀表飛行規(guī)則:駕駛員看不到其他飛機,管制員負責(zé)把這架飛機和其他飛機和障礙物間隔開,在整個飛行過程中處于管制員的控制之下。五、通信標準思考:說明通信標準的重要性?1、頻率分配2、語言的規(guī)范:空中交通管制在國際上統(tǒng)一使用英語;第三節(jié)空中交通管制服務(wù)一、空中交通管制服務(wù)的任務(wù)與組織1、任務(wù):a目的:防止航空器與航空器及障礙物相撞,保證飛行安全;b任務(wù):P1532、空中交通控制的組織:a機場控制塔臺;b進近管制室c區(qū)域管制中心3、空中交通管制的責(zé)任和移交a責(zé)任b移交4、管制許可許可的內(nèi)容:控制(空中交通流量)許可:二、機場管制服務(wù)1、機場管制塔臺2、目的:防止航空器在機場上空或地面運行中相撞。3、內(nèi)容:P1554、機場地面交通管制員職責(zé):控制機坪上所有航空器的運動;負責(zé)給飛機發(fā)動機啟動許可;安排著陸飛機行到機坪或候機樓;5、機場空中交通管制員:給出起飛、著陸許可;引導(dǎo)飛機的起飛和著陸;安排飛機的起降順序、放行時間;三、進近管制1、控制對象2、服務(wù)任務(wù)3、間隔控制a離場控制b等待航線:當進近著陸飛機較多,機場很忙時,飛機要按順序著陸,到場的飛機只能到等待航線上等待著陸四區(qū)域(航路)管制五程序管制1.飛行計劃2.目的3.飛行計劃格式P1594.飛行進程單六.雷達控制1.原理2.航管雷達的類型:A一次雷達:機場監(jiān)視雷達、航路監(jiān)視雷達、機場地面探測設(shè)備。B二次雷達:3.雷達管制A目標識別和移交。B雷達間隔:間隔縮小C雷達協(xié)助導(dǎo)航D雷達交通信息。第4節(jié):航行情報服務(wù)1.航行情報服務(wù)的機構(gòu)和內(nèi)容1.1.機構(gòu):航行情報服務(wù)中心,1.2.職責(zé):1.3.服務(wù)具體內(nèi)容:P1682.航圖2.1.含義:2.2.分類:航空地圖:;特種航圖:3.航行資料3.1.航行資料匯編(AIP)3.2.航行通告3.3.航行資料通告3.4.飛行人員資料手冊4.航空氣象服務(wù)4.1.機構(gòu)4.2.改革氣象報告5、航行情報服務(wù)的內(nèi)容與發(fā)送5.1.內(nèi)容和提供方式5.2.航站自動情報服務(wù)P173第5節(jié):空域管理空中交通服務(wù):著眼于現(xiàn)有飛行活動的引導(dǎo)和管理??沼蚬芾恚鹤鳛橐粋€整體,如何充分利用,比如說:空域的劃分,航路的規(guī)劃。流量管理:空中交通通暢和提高效率。1.空域管理1.1.目標:P1741.2.空域的類型和劃分1.3航路的建設(shè)2.空中交通流量管理2.1。目標:2.2.流量過度增長時會造成:3。原因。4、措施:P177第四章習(xí)題:填空:1、間隔標準指:()2、IFR指:()VFR指()思考:1、飛機的空中交通管理由哪幾部分組成?2、空中交通管制服務(wù)包括哪些?3、航行情報的具體內(nèi)容包括?4、機場管制的服務(wù)范圍?5、航行情報服務(wù)的內(nèi)容?第五章機場第一節(jié)機場1.歷史概況。主要分成了三個階段。1.1.1910-1919:1910年德國出現(xiàn)了第一個機場1.2.1919---1960:機場大量出現(xiàn),航管,通信要求,塔臺,侯機樓出現(xiàn)。1.3.1960—至今:隨著噴氣式飛機的使用,機場逐步改建和擴建。2.我國機場發(fā)展概況:從其在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中的重要性及其吞吐量情況來看分為:樞紐機場,干線機場和支線機場。3.機場的分類:4.空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用。4.1.空港是交通聯(lián)系的樞紐4.2.對投資的吸引能力。4.3.促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。4.4.使房地產(chǎn)增值5.空港發(fā)展面臨的幾個問題5.1.資金的籌集5.2.規(guī)劃問題5.3.管理問題5.4.環(huán)境和噪音污染問題。第2節(jié):空港的構(gòu)成1.劃分1.1.飛行區(qū)1.2.地面運輸區(qū)1.3.航站區(qū)2.飛行區(qū)2.1.劃分:空中部分:機場的空域;地面部分:滑行道、跑道、停機坪、登機門、維護和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地,如機庫、塔臺、求援中心、航空氣象設(shè)施。2.2跑道2.3.滑行道:其作用是連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路,滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū),為了飛機在進入跑道端等待許可指令。2.4.機坪:停機坪;客機坪、貨機坪、維修機坪;登機機坪2.5.飛行區(qū)的其它設(shè)施:航站導(dǎo)航設(shè)施;測量基準點;標高校核位置;航行管制服務(wù)的設(shè)施;地面維護設(shè)施;消防和跑道維護設(shè)施。附:國際出港旅客流程:(蘭州中川機場:旅客流程)車道邊(一層)----迎送大廳(一層)----自動扶梯上二層---機場建設(shè)費(二層)-------海關(guān)、動植物檢(二層)-----簽票及行李托運(二層)---邊檢、安檢(二層)----安檢侯機廳(二層)-----登機(登機橋)。國內(nèi)出港旅客流程車道邊(一層)----迎送大廳(一層)----自動扶梯上二層---機場建設(shè)費(二層)-----簽票及行李托運(二層)---安檢(二層)----侯機廳(二層)-----登機(登機橋)。3.侯機樓區(qū)(航站區(qū))3.1.登機機坪3.2.登機坪的布局:單線式、指廊式、衛(wèi)星廳式、車輛運送式、停機位置的設(shè)施。3.3.侯機樓4.地面運輸區(qū),空港進入通道,空港停車場,內(nèi)部道路4.1.空港進入通道。要保證空港交通的通暢。4.2.空港停車場和內(nèi)部通道。第3節(jié):空港的運營和管理1.空港的管理體制:1.1.國家管理1.2.當?shù)卣芾?.3.私人管理2.空港的收入來源2.1.飛機起降費收入2.2.侯機樓物業(yè)2.3機場內(nèi)商業(yè):設(shè)置店面,經(jīng)營國內(nèi)傳統(tǒng)商品,如上海機場:刺繡、杭州絲綢及手工藝品;附加值高的世界名牌免稅品。2.4.廣告:機場是一個地方的進出門戶,具有極大的廣告媒體價值。國內(nèi)做法:賦于機場廣告專營權(quán),1995年廈門機場的廣告收入是2000萬元。2.6.地面代理業(yè)務(wù)收入:為航空公司提供機務(wù)維修,機艙清潔,除冰服務(wù)。2.7.客貨運銷代理業(yè)務(wù)2.8.土地級差帶來的收入。3.支出4.資金的籌建:政府投資;空港發(fā)行股票債券;第三方投資。5.空港管理的內(nèi)容和組織P2025.1.行政和財務(wù)部門:人事部門、財務(wù)、公共關(guān)系等。5.2.規(guī)劃和工程部門5.3.運營部門5.4.后勤和維修6.空港的運營6.1.道面維護6.2.除雪和除冰6.3.防止鳥撞6.4.緊急救援6.5.安全保衛(wèi):外圍保衛(wèi);貨場保衛(wèi);安檢入口6.6.地面勤務(wù):6.7.空港的總體安全檢查,重點檢查區(qū)域:機坪和停機坪、滑行道、跑道、加油設(shè)施、機庫和維修車間。7.空港的財務(wù)管理7.1.空港的收入和支出7.2.空港的財務(wù)運行方式:政府補貼;航空公司補貼;獨立核算;純企業(yè)運行方式。7.3.空港建設(shè)獎金的籌集:政府投資;空港發(fā)行股票或債券;第三方投資。8.空港的公共關(guān)系。8.1.空港和航空公司的關(guān)系8.2.空港和租用空港土地的服務(wù)行業(yè)關(guān)系8.3.空港和使用公眾的關(guān)系8.4.空港和鄰近地區(qū)的關(guān)系:燥聲問題,土地使用問題。第4節(jié):空港的發(fā)展和規(guī)劃1、空港的容量1.1.容量定義:指空港在給定的時間中能處理的交通量(飛機起降架次或旅客的流量)。分為名義容量和實際容量。1.2.影響容量和延誤的因素1.3.減少延誤和增加容量的方法2.空港的總體規(guī)劃2.1.總體規(guī)劃的定義和規(guī)定2.2.總體規(guī)劃制定的步驟;協(xié)調(diào)要求制定目標;預(yù)測報告;規(guī)模分析;選址;制定出總體規(guī)劃的各個細節(jié)。2.3.總體規(guī)劃的內(nèi)容3.空港的建設(shè)和發(fā)展趨勢3.1.空港發(fā)展面臨的問題例:我國三大樞紐機場1.首都機場2.上海機場集團3.廣州白云新機場。侯機樓面積比原來增大5倍,缺點:機場流程設(shè)計不合理,旅客登機不經(jīng)過商業(yè)。05-7-14廣東機場管理集團公司與美國聯(lián)邦快遞公司簽訂協(xié)議。。。。。。。4.空港的技術(shù)進步和發(fā)展趨勢。4.1.空港的技術(shù)進步:飛機制造方面大型化和噪音小,航管方面,導(dǎo)航的改進,縮小間隔??崭鄣孛嬖O(shè)施方面,計算機化管理的應(yīng)用,機票的出售方面等。4.2.空港的發(fā)展趨勢:第五章習(xí)題填空1、機場按服務(wù)對象分為:()和();按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)中的作用分為:()、()、()。2、空港的構(gòu)成包括:()()和()3、機場飛行區(qū)等級由兩位數(shù)字表示,其中數(shù)字表示(),字母表示()或()。4、某機場跑道中心線的磁方向為233度,跑道號為(),這條跑道別一端的跑道號為();5、當飛機等級序號ACN,(),道面等級序號()時,飛機可在指定跑道上起降,且不會降低跑道的壽命。6、跑道道面分為()和()道面,中型以上空港的跑道采用的是()道面。7、登機坪的布局有()()()(),現(xiàn)在經(jīng)常采用的登機坪的布局是()。8、空港的容量是指()。9、空港發(fā)展面臨的問題;()、()、()、()。思考:1、空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用?2、空港的收入來源?3、空港的公共關(guān)系有哪些?4、我國三大樞紐機場是哪些?第6章:航空運輸?shù)?節(jié):概述1.交通運輸業(yè)的性質(zhì)和在國民經(jīng)濟中的地位。1.1.運輸業(yè)的作用1.2.運輸業(yè)的性質(zhì)1.3.運輸業(yè)的分類2.航空運輸業(yè)的特點2.1.航空運輸業(yè)在運輸業(yè)中的地位:2.2.航空運輸業(yè)的經(jīng)營特點2.3.航空運輸業(yè)和社會其它行業(yè)的聯(lián)系。3.航線及航線網(wǎng)的建立3.1.航線和航路:航線是指飛機預(yù)定要飛行的路線,在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。3.2.航線種類:3.3航線的開辟和設(shè)立。開辟航線主要由民航主管當確定,運輸需求是其主要考慮的問題;設(shè)立是指航空公司是否經(jīng)營這條航線上的運輸。3.4航線網(wǎng):城市對型,指兩個城市之間開通往返航班;中心輻射型:。第2節(jié):民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)。1.民航客運市場的分析。1.1.影響民航客運市場的主要因素1.2.客運市場的調(diào)查。2.航班組織2.1航班的定義及分類2.2航班的組織及安排:3.客票的銷售及座位管理3.1.客票格式。P230公布票價:運價的統(tǒng)一標準,適用范圍于外國旅客,折扣票價對中國公民衽的票價統(tǒng)一折扣,相當于公布票價的60%。3.2.客票的銷售3.3.航班座位管理4.國內(nèi)票價4.1.票價制定的原則:成本是制定價格的基礎(chǔ);需求是制定運價的另一個基本依據(jù);全行業(yè)要有一個平均價格標準;要按不同的里程,服務(wù)項目,航線情況等制定靈活多樣的票價。4.2.我國國內(nèi)票價的制定5.旅客的運輸5.1.旅客離港工作的內(nèi)容5.2.特殊情況的處理5.3.行李的運輸5.4.計算機系統(tǒng)的使用第3節(jié):貨郵運輸業(yè)務(wù)1.航空貨運的特點(價高、但速度快)1.1.航空貨運的優(yōu)勢1.2.航空貨運與客運的不同:運價復(fù)雜,涉及面廣(包括:發(fā)貨人,收貨,運輸公司,航空承運人,倉庫,海關(guān)等)需要多種設(shè)施,可靈活安排航班和路線以提高航班載運率。2.航空貨運及貨物的分類2.1.航空貨運的分類2.2.特種運輸貨物的種類:(民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則)3.貨物的托運3.1.托運書:發(fā)貨人要憑本人的身份證填寫托運書。3.2.航空貨運單:托運人和承運人之間訂立的運輸合同,是貨物運輸?shù)膽{證,同時也是運費收據(jù)和保險證明。3.3.貨物的收運4.貨物的運送4.1.有關(guān)運送的文件:貨運單、艙單、貨物清單4.2.發(fā)貨的順序:救災(zāi)等、急件、貴重物品、中轉(zhuǎn)物品、一般物品。4.3.裝機4.4.到達和交付5.航空貨運的運價和損失的賠償5.1.貨運運價5.2.貨物損失的賠償?shù)?節(jié):國際航空法和國際空運1.國際航空運輸組織1.1.國際民用航空組織1.2.國際航空運輸協(xié)會(IATA)1.3.其它有關(guān)國際航空運輸?shù)膰H組織2。國際航空法2.1.航空法的形成和分類“國際民用航空公約”,主要內(nèi)容是規(guī)定了國際空中飛行的五種自由權(quán)。航空公法:民用航空有關(guān)國家之間及國際關(guān)系和事物(五大航權(quán))?!叭A沙條約”為核心的航空私法:確認承運人和乘客及貨主之間責(zé)任的法規(guī)。航空刑法:處理航空器上的犯罪行為。2.2.芝加哥公約及其附件2.3.華沙公約及其后的修訂文件2.4.東京公約及其它航空刑法2.5.關(guān)于航行權(quán)的雙邊協(xié)議。3國際空運3.1.國際航空運輸?shù)奶攸c:按照前述的國際航空法和協(xié)議來進行的。國際空運是開放性的,國際航線上的競爭受到IATA的規(guī)定和雙方政府的雙重限制。國際空運要尊重所在國的主權(quán)。3.2.國際客運:3.3.國際航空貨運4。國際航空運輸中的合作與競爭4.1.國際聯(lián)運及結(jié)算。相互間的代理和聯(lián)運;國際結(jié)算:國際航協(xié)在日內(nèi)瓦設(shè)立了“清算所”統(tǒng)一結(jié)算各會員國國之間以及會員和非會員之間的聯(lián)運業(yè)務(wù)帳目。4.2.國際航空公司之間的合作。4.3.國際航空運輸中的競爭機制“放松管制”和開放天空政策。放松管制:在國內(nèi)減少政府對航空運輸業(yè)的管制。領(lǐng)先市場競爭來確定票價,數(shù)量,服務(wù)質(zhì)量等。開放天空政策:在國際航線中允許多家公司經(jīng)營,對運價放松控制,使用自由運價。第5節(jié)航空運輸企業(yè)。1。航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟特征1.1.航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟特點:1.2.航空運輸質(zhì)量1.3.航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)指標:(產(chǎn)出,質(zhì)量,效益)2。航空運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)2.1.組織結(jié)構(gòu)概述:組織的基本框架,對完成組織目標的人員,工作技能和信息所做的制度性安排。2.2.航空運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)3.航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟運行3.1.成本與收入3.2.資金的籌集與使用4.航空運輸企業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展。4.1.航空運輸企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃4.2.機隊規(guī)劃:各個類型的飛機的數(shù)量,各類飛機的配置比例。4.3.飛機選型第六章習(xí)題:填空1、運輸方式分為五類:()()()()()2、航線的種類包括:()()()3、航線網(wǎng)可分為:()()()4、航班時刻表分為:()()5、某一航班號為CA1202,則此()航空公司的航班6、中國南方航空公司的代碼為(),東方航空公司的代碼為();海南航空的代碼為()7、嬰兒()的機票價通常為成人票價的();兒童()的機票價為成人票價的();小于()歲的兒童不可以單獨乘機。8、航空快遞包括:()()()9、國內(nèi)航空貨運通常有兩個重要的單據(jù),分別是()()10、到達的貨物免費保管()日,超過日期要交保管費,超過()天,按無法交付貨物交有關(guān)部門處理。11、國內(nèi)航班,頭等艙免費行李額為(),公務(wù)艙(),經(jīng)濟艙()12、免費行李額定功率()顧客自理行李。13、北京----紐約,由于機型原因,需在日本降落并加油,但不允許在機場上下旅客和貨物,此時就要和日本簽訂()權(quán)。14、航空貨運的服務(wù)質(zhì)量可以用()和()來衡量。15、航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)指標主要有()和(),成本效益指標。16、定期維修一般按飛行小時或起降架次分為A,B,C,中檢,D檢等級別,其中初級檢修是指(),高級定期檢修是()17、飛行租賃基本分為兩種:()和(),其中經(jīng)營租賃又分為()和()。18、國內(nèi)1客公里折算為()噸公里,國際標準1客公里折算為()。19、國際航空貨物的運價分為()和()

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