公路路基設(shè)計中軟基處理方法

第第頁公路路基設(shè)計中軟基處理方法摘要：路基是公路的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響整個公路施工的工程質(zhì)量，由于路基和路面直接承受車輛負(fù)載，其穩(wěn)定性是保障路面質(zhì)量的重要條件。在公路施工中由于受到多種因素的影響，路基施工質(zhì)量經(jīng)常出現(xiàn)問題，嚴(yán)重影響了公路正常的運行。本文主要對公路路基路面設(shè)計中關(guān)于軟基處理進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：公路路基設(shè)計；注意事項；軟基處理

軟土土質(zhì)的確定是需要地質(zhì)測繪和水文測繪相協(xié)調(diào)共同進(jìn)行的，因此在我國軟土地區(qū)的公路施工都需要嚴(yán)格的地質(zhì)調(diào)查分析處理后再進(jìn)行施工技術(shù)的設(shè)定，這一系列相關(guān)技術(shù)的設(shè)定工作就是為了減少由于軟土自身特點給公路路基造成的損害，提高我國軟土結(jié)構(gòu)土質(zhì)地區(qū)的公路質(zhì)量，減少公路路基發(fā)生相關(guān)路基損傷導(dǎo)致公路破損的情況。

一、軟土公路施工的特點

在當(dāng)今的實踐中，對于公路地基影響最大的莫過于軟土地質(zhì)，軟地基極易導(dǎo)致公路這種大型構(gòu)造物出現(xiàn)坍塌、下沉等情況，不僅對于路面會造成嚴(yán)重的破壞，而且也對行人帶來了諸多不便。從地質(zhì)學(xué)角度而言，軟土具有天然含水量豐富、空隙大、強度低等客觀屬性，這對于公路建設(shè)有著較大的影響，下面將結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗和理論成果，對于在軟土上進(jìn)行設(shè)計及施工的相關(guān)特點進(jìn)行總結(jié)和分析：

1.1變形大

在軟土進(jìn)行施工時，其地質(zhì)抗剪強度較低，無法承受外界所引起的振動，因此，其結(jié)構(gòu)極易由于外界的干擾而出現(xiàn)變形，最終導(dǎo)致地基側(cè)向下滑，從而使得地基出現(xiàn)下沉，甚至土體被擠出。

1.2沉降不均勻

在積沉的過程中，由于各種環(huán)境的影響，軟土?xí)霈F(xiàn)微層里的構(gòu)造，由于軟土中間層的主要構(gòu)成是砂層和粉土，所以對于軟土的凝結(jié)與下沉極為有利，極易導(dǎo)致出現(xiàn)路基沉降不均勻現(xiàn)象。

1.3透水性較低

軟土的含水量雖然極高，但是在實踐應(yīng)用中極不易透水，尤其是在垂直方向上，透水量非常低，不僅不利于通過排水來實現(xiàn)地基的固結(jié)，而且也對于地基每級載荷的穩(wěn)定也造成了一定的影響。

1.4壓縮性極高

軟土具有極高的壓縮性，在一般的條件下，可以達(dá)到0.7～1.5MPa-1的壓縮系數(shù)，最高甚至可以達(dá)到3.5MPa-1的壓縮系數(shù)，因此，在公路建設(shè)中，會造成建筑物不均勻大沉降，造成嚴(yán)重的安全隱患。

二、公路路基設(shè)計中軟基處理存在的問題

公路路基如果不夠堅固，公路建設(shè)后就會有地基下沉造成路面不穩(wěn)固等問題的出現(xiàn)，這需要對公路路基軟基進(jìn)行相應(yīng)的處理，進(jìn)一步穩(wěn)固路基，提高路基的固結(jié)度和穩(wěn)定性。公路路基路面設(shè)計中軟基處理是保障公路建設(shè)質(zhì)量的重要步驟，也是當(dāng)前公路建設(shè)的需要。但是公路路基路面設(shè)計中軟基處理工作并不十分完善，存在一定的問題。

2.1對軟基處理工作重視不足

軟基處理工作在當(dāng)前的公路建設(shè)中比較常見，軟基處理是保障路基建設(shè)和公路質(zhì)量的重要措施。隨著公路建設(shè)項目的逐漸增加，公路路面負(fù)載量逐漸增加，因此公路建設(shè)中需要進(jìn)一步完善路基路面的設(shè)計建設(shè)工作，保障公路能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用。但是公路建設(shè)單位對于軟基處理工作重視不足，在實際的施工中并沒有采取有效的措施進(jìn)行軟基處理，一定程度上影響了路面路基的質(zhì)量，公路的使用壽命受到一定的影響。

2.2軟基處理方法不完善

軟基處理在整個公路建設(shè)中占據(jù)著十分重要的位置，軟基處理工作是保障公路路面路基承載量的重要措施，但是由于軟基處理的方法比較多，對于處理技術(shù)要求比較高，不同的公路建設(shè)需要的軟基處理方法不同，不同的處理方法對技術(shù)要求不同，處理路段的面積，處理路段的排水狀況，處理路段的粘性土的含水量等等，這些因素都是處理方法中需要考慮的因素，但是在實際的施工中對于這些因素的考慮不全面，影響軟基處理方法的選擇，導(dǎo)致軟基處理效果不理想。

2.3軟基處理人員素質(zhì)有待于提高

軟基處理對于工作人員素質(zhì)的要求比較高，但是當(dāng)前公路路基處理過程中經(jīng)常出現(xiàn)由于工作人員失誤導(dǎo)致的損失。當(dāng)前公路路基路面設(shè)計中缺乏相對專業(yè)的人員，一些施工人員難以根據(jù)路面路基設(shè)計選擇合理的軟基處理方法，這一定程度上影響了施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，影響了公路建設(shè)施工。

三、公路軟土地基處理方法

3.1拋石擠淤

適用范圍：路基位于水塘、魚塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或無法挖除淤泥或淤泥較深或水不能自流的地方。

處理方法：在其上面直接拋填大塊徑不易被水侵泡軟化的石塊，石塊塊徑控制在50-80cm之間，并在大塊石縫隙內(nèi)填筑20―50cm的不易被水侵軟化的小塊石，拋填高度控制在常水位以上50cm左右，鋪平后，用輪式壓路機或拖式壓路機振動壓實，直到淤泥被擠出路基坡腳外，沒有明顯的再下沉現(xiàn)象為止；如果拋填深度較深，一定要分層拋填壓實，其每層厚度控制在50―80cm，整段處理完后，在其上面鋪一層10cm厚的碎石有必要時加鋪一層土工格柵，再進(jìn)行填筑土石方。

作用：由于拋填了大塊徑的石塊，可將路基底的大部分淤泥擠出，在路基底部形成一個堅硬的骨架結(jié)構(gòu)，并在大石塊間填筑了小的石塊，通過壓路機振動碾壓，石塊與石塊間嵌固的更緊，整體承受荷載的能力增強，對今后承受路堤的整體壓力能起到很好的作用。

3.2.敷設(shè)盲溝

適用范圍：一般水田或淤泥深度在2米以下的稻田或不易自流干水的地方。

作用：通過敷設(shè)盲溝，能大大降低土體的水位，能將土體內(nèi)的大量水分排入盲溝，并通過盲溝排出路基以外，并通過日曬，使土體達(dá)到比較干的狀態(tài)。

盲溝的結(jié)構(gòu)形式有兩種：矩形盲溝和梯形盲溝。

處理方法：首先沿公路橫向每10米間距用人工或機具挖成矩形溝或梯形溝，對軟土層在1.5米以上的采用150w150cm的盲溝；對軟土層在1.5米以下的可根據(jù)情況采用其他幾種形式。其次，沿公路縱向設(shè)置縱向盲溝，其間距控制在10米左右；第三，在挖好的盲溝中填充塊徑在30―50cm的不易被水泡軟化的石塊，填滿后在其上面鋪設(shè)10cm的碎石，并在碎石上鋪一層土工布，防止盲溝內(nèi)水上溢，防止土塵下漏，堵塞盲溝，影響排水效果；第四，在上面回填一層土石混和料，攤平壓實直至合格。把此過程稱為路基原地面處理。

3.3換填軟土

適用范圍：路堤填方高度小于3米且軟土層不厚，一般軟土層厚度在1.5米以內(nèi)的軟土地基段。

處理方法：將深度在1.5米以內(nèi)的軟土挖掉運往棄土場堆放或傾倒，然后利用挖方出來的好料或從借土場取來的好料進(jìn)行分層回填壓實直至合格。施工時要特別注意天氣的變化，要求每個換填段必須在同一個工作日完成，對面積大或長度長的段落要求必須分段進(jìn)行換填，否則未完成遇雨將全功盡棄。同樣將此過程稱為路基的原地面處理。

作用：通過換填好的填方材料，經(jīng)過壓實達(dá)到路基基底的承載力要求，能有效承受車輛荷載的作用力和路堤的自重，是最簡單的施工方法。

四、結(jié)語

公路建設(shè)是關(guān)系到我們經(jīng)濟能否順利發(fā)展的一項重要保障。公路的通暢所帶來的物流和信息流的便利，對促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展有著不可估量的作用。因此抓好公路基礎(chǔ)建設(shè)，對振興我國經(jīng)濟有著十分重要的意義。公路建設(shè)過程中，對于路基軟基處理的問題，一直都是一個老大難的問題，筆者結(jié)合工作實際，找到了一些解決辦法，