飛機(jī)維修思想的發(fā)展之淺見

北京理工大學(xué)2020屆本科畢業(yè)生畢業(yè)論文（設(shè)計）前言1.1研究背景與研究意義1.1.1研究背景科學(xué)的飛機(jī)維修管理思想和方法一般包括兩個方面，一是形成科學(xué)的飛機(jī)維修方案體系，二是建立完善的飛機(jī)維修技術(shù)管理和監(jiān)督機(jī)制，確保飛機(jī)維修方案的實施。發(fā)展科學(xué)的飛機(jī)維修指導(dǎo)思想更為重要：從1968年之前的傳統(tǒng)的維修思想；1970年至1979年的MSG-1、MSG-2維修思想；1979年以后的MSG-3維修思想，經(jīng)歷了從“預(yù)防性維修”到“可靠性維修”的演變?？煽啃跃S修思想的核心是保持飛機(jī)固有的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。1.1.2研究意義從概括意義層面來說，飛機(jī)維修思想包括了飛機(jī)維修原理和理念,從基本理念上來說，它指導(dǎo)了飛機(jī)維修大綱的制定。伴隨故障發(fā)生和演變,故障檢測理論和其他相關(guān)科技發(fā)展,飛機(jī)維修思想在時代的發(fā)展中變得更前進(jìn)和完善。要想能更全面地理解飛機(jī)維修思想是如何制定的，那么了解飛機(jī)維修思想改變的背景因素以及歷史原因?qū)τ陲w機(jī)維修思想發(fā)展的影響是很有必要的。1.2研究方法與研究內(nèi)容1.2.1研究方法文獻(xiàn)分析法：通過大量閱讀國內(nèi)外飛機(jī)維修的思想和應(yīng)用、飛機(jī)維修的思想的發(fā)展、飛機(jī)維修工程技術(shù)的相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)出學(xué)者已得出的正確的結(jié)論。案例分析法：結(jié)合飛機(jī)維修邏輯決策體系、《維修評審與大綱的制訂》發(fā)展歷程，對飛機(jī)維修思想影響飛機(jī)維修方案的案例進(jìn)行研究分析。比較分析方法:關(guān)于飛機(jī)維修和飛機(jī)維修思想的發(fā)展,通過橫向和縱向比較來確定差距,然后分析和判斷飛機(jī)維修思想的發(fā)展規(guī)律,接下來評估飛機(jī)維修思想的發(fā)展對飛機(jī)維修的影響的一種方法。主要強(qiáng)調(diào)了19世紀(jì)40年代和今天對比起來的差距，包括飛機(jī)維修思想與飛機(jī)維修的相互作用，反映了飛機(jī)維修思想與飛機(jī)維修在成本效率、工作效率和維修效果上是相輔相成的，證明了未來飛機(jī)維修思想發(fā)展方向的必要性。1.2.2研究內(nèi)容（1）飛機(jī)維修思想的發(fā)展歷程。（2）造成飛機(jī)維修思想發(fā)展變化的本質(zhì)原因。（3）飛機(jī)維修思想和飛機(jī)維修之間的影響關(guān)系。（4）飛機(jī)維修思想的發(fā)展預(yù)測。（5）新飛機(jī)維修思想對飛機(jī)維修行業(yè)的新要求。2基礎(chǔ)概念與理論基礎(chǔ)2.1飛機(jī)維修思想的相關(guān)概念2.1.1飛機(jī)維修思想的概念現(xiàn)代航空維修由多學(xué)科的系統(tǒng)工程和支持系統(tǒng)兩個部分組成，具有多層次的環(huán)節(jié)，主要要求航空技術(shù)的各個部門在設(shè)計、制造和使用階段進(jìn)行考慮，如維修的思想、制度、維修手段和保養(yǎng)工作，直到退休。在有效的監(jiān)督、控制和管理過程中，相互聯(lián)系、相互作用，形成一個有機(jī)整體。維修思想是其中的重要組成部分，起著主導(dǎo)作用。飛機(jī)維修思想的準(zhǔn)確性和有效性，使飛機(jī)維修工作順利、有效地進(jìn)行。2.1.2飛機(jī)維修思想的特點飛機(jī)維修思想是飛機(jī)維修工作的指導(dǎo)，飛機(jī)維修思想覆蓋所有飛機(jī)維修工作過程，對每個部分都具有指導(dǎo)意義，并且是引導(dǎo)飛機(jī)維修工作時刻向著正確的方向進(jìn)行。這也就意味著飛機(jī)維修思想是在不斷發(fā)展變化的，且需要及時契合當(dāng)下的飛機(jī)維修任務(wù)要求。2.2飛機(jī)維修思想的相關(guān)理論2.2.1以預(yù)防性為主的維修思想基于傳統(tǒng)的維修思想，最初始的航空維修主要以“預(yù)防”為主，在機(jī)械組成方向上有一定程度的合理性,主要是因為浴缸曲線適合于部分和簡單的零件，早期飛機(jī)系統(tǒng)通常使用較為簡單的機(jī)體,零件故障幾率隨著使用時間增加。減少總故障率,這是最初的預(yù)防維修目的。定時維修(hardtime,HT)便是最初的預(yù)防性維修思想：無論飛機(jī)部件是否磨損，都需要每隔一段時間對飛機(jī)進(jìn)行修理和重新組裝，以恢復(fù)飛機(jī)的最高安全水平。最初始的以“預(yù)防”為主的維修思想是一種積極主動的維修思想，因為早期航空機(jī)械組成簡單，發(fā)展水平一般，所以符合當(dāng)時的維修狀況，符合部件的合理維修方式、維修過程、飛行安全和任務(wù)維修四個部分。2.2.2以可靠性為主的維修思想可靠性，也稱為生存概率，是用來衡量產(chǎn)品的性能指標(biāo)。隨著尖端技術(shù)在航空設(shè)備的應(yīng)用，飛機(jī)的利用率增加,“預(yù)防為主“單計劃維修模式不再滿足航空工業(yè)的發(fā)展的需要，在這種情況下,以可靠性為主的維修思想出現(xiàn)了，在可靠性維修流程中，首先要建立能夠集產(chǎn)品可靠性信息收集、分析、處理和反饋于一體的信息系統(tǒng),然后根據(jù)信息反饋進(jìn)行有效的跟蹤、監(jiān)測和鏈路控制,最終目的是為了確保航空設(shè)備的飛行安全?？煽啃跃S修更好地適應(yīng)了航空設(shè)備技術(shù)的復(fù)雜和發(fā)展需要，提高飛行的出勤率，達(dá)到顯著的維修效果，提升維修業(yè)務(wù)處理的效率，減少容錯率，將人力和物力資源整合并且最大程度地利用起來，達(dá)到提升飛機(jī)安全性能的目的。2.2.3基于損傷容限的維修思想現(xiàn)代民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理分為計劃性修理和非計劃性修理。包括特殊事件后的檢查計劃。目前，通過對MSG-3的分析，國際民用飛機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)編制了維修方案。歐洲宇航與防務(wù)工業(yè)協(xié)會（ASD）S3000L綜合后方保障分析的損傷和特殊事件分析方法用于特殊事件后的檢查。無論MSG-3的分析方法、損失分析方法和特殊事件分析方法的核心思想都是結(jié)構(gòu)損傷的分析和判斷。隨著結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料技術(shù)的快速發(fā)展，民用飛機(jī)和復(fù)合材料的大規(guī)模使用也越來越多，“允許沖擊損傷和限制的設(shè)計理念”給出了新的維修和維護(hù)理念。

3飛機(jī)維修思想的起源與發(fā)展3.1飛行器的起源與19世紀(jì)40年代的飛機(jī)維修思想3.1.1飛行器的開端20世紀(jì)飛機(jī)的誕生標(biāo)志了人類航空的開始。20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟首先發(fā)明了最早的載人飛行器，通過1000多次的試飛和改進(jìn)，從1900年開始，歷經(jīng)了三年的時間最終制造出第一架自身提供動力的“飛行者”1號飛行器，并且成功飛上藍(lán)天。1909年，他們贏得了美國國會的信任，同年成立了萊特飛機(jī)公司。這是人類在航空發(fā)展史上獲得的首個巨大的成功，從那時起，隨著人類歷史進(jìn)程，航空得到了前所未有的迅猛發(fā)展。3.1.2早期飛機(jī)維修思想的萌芽早期飛機(jī)的發(fā)動機(jī)功率小，重量輕，結(jié)構(gòu)組成簡單，所以飛機(jī)的任何一個零件發(fā)生故障都會直接影響到飛機(jī)的飛行安全。從保證安全的角度出發(fā)，維修工作都會在前期完成，這樣需要大量使用固定時間進(jìn)行維護(hù)或廢料處理?！邦A(yù)防為主”的維修就是在這種背景下產(chǎn)生的。3.21968年飛機(jī)維修思想的進(jìn)步3.2.1早期維修思想在維修進(jìn)程中的弊端當(dāng)然，預(yù)防性為主的維修思想存在著嚴(yán)重缺陷。例如，在預(yù)防性維修工作下，飛機(jī)上的設(shè)備會經(jīng)常被拆解和進(jìn)行不必要的維修，大量的不適當(dāng)?shù)男蘩砉ぷ鞅粓?zhí)行，設(shè)備的利用率低，大多數(shù)設(shè)備在未達(dá)到自身使用壽命極限的情況下被維修或者替換，在這過程中人為因素反而增加了設(shè)備的故障率，影響了設(shè)備的可靠性。20世紀(jì)50年代末，在美國等民航業(yè)的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，簡單定時補(bǔ)償?shù)念A(yù)防式維修并不能有效排除設(shè)備的故障隱患、提高設(shè)備的安全性，相反，還會造成更多問題，很多設(shè)備不是用壞的，而是拆壞的。例如，設(shè)備到期維護(hù)前，并沒有其他故障，但是在拆解又安裝的過程中造成了損壞，比如電纜、導(dǎo)管等破損，那么這種定時的維修計劃就并不能適應(yīng)飛機(jī)所承載設(shè)備的增多以及越來越復(fù)雜的趨勢。3.2.2可靠性維修思想的出現(xiàn)與發(fā)展為了保障監(jiān)控和老機(jī)的持續(xù)安全飛行，提出的維修業(yè)務(wù)得到了加強(qiáng)和發(fā)展，體現(xiàn)了保障飛機(jī)安全可靠的維修理念。它是推動飛機(jī)維修思想發(fā)展、減少維護(hù)開發(fā)時間、信息與維修監(jiān)控相結(jié)合的重要動力，目前飛機(jī)的使用時間已經(jīng)大大擴(kuò)展或幾乎不存在。維修的經(jīng)濟(jì)性變成了決定飛機(jī)壽命的主要因素。比如引擎維修業(yè)務(wù)的變化,就可以看出經(jīng)濟(jì)在維護(hù)引擎設(shè)計和制造技術(shù)的發(fā)展方面越來越重要,發(fā)動機(jī)的可靠性已得到改進(jìn),并已經(jīng)采取了許多措施來減少使用成本,例如,制造商需要分析引擎設(shè)計不可分割的一部分,其目的是去對引擎狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,從而開發(fā)各種軟件、研究各種方法去提高對故障的檢測能力，也就使單體零件的利用率得到了提升，發(fā)動機(jī)的可靠性也隨之增強(qiáng)。這樣，平時對發(fā)動機(jī)的性能和技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控就足夠了。發(fā)動機(jī)的壽命、故障和本體是可以因為各種原因更換的。發(fā)動機(jī)的使用壽命的概念已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌牧悴考S修更換成本的新概念，維修成本是指在計劃維修的直接成本之外，為保證發(fā)動機(jī)的安全性而支付的計劃外的維修成本。隨著飛機(jī)的老化，維修費(fèi)用逐年增加。據(jù)制造商統(tǒng)計，飛機(jī)的直接維修成本在現(xiàn)代飛機(jī)使用12-15年后每年增長約5%。當(dāng)飛機(jī)修理費(fèi)用(包括更換和改造費(fèi)用)超過新飛機(jī)的折舊和修理費(fèi)用時，老飛機(jī)將沒有經(jīng)濟(jì)利益，就會面臨退役。綜上所述，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)壽命的重要性已經(jīng)大于飛機(jī)的技術(shù)壽命。維修思想的核心要素是去努力保持安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性三者之間的平衡。簡而言之，也就是以安全、可靠和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修。3.320世紀(jì)70年代飛機(jī)維修思想的完善3.3.1航空業(yè)的高速發(fā)展對于飛機(jī)維系的新需求在19世紀(jì)40年代末和50年代，一些地區(qū)開始使用飛機(jī)。一些重大航空事故不時發(fā)生，聯(lián)邦航空委員會(FAA)更為關(guān)心航空安全。在19世紀(jì)50年代末和60年代初，維修時間間隔較短，維修頻率較高。雖然飛機(jī)的維修成本非常高，但是飛機(jī)的可靠性并沒有提高。鑒于此，F(xiàn)AA成立由FAA和航空公司的代表組成的工作組，對預(yù)防性修復(fù)的能力和效果進(jìn)行了研究。在過去，為了保證一個令人滿意的可靠性水平，強(qiáng)調(diào)減少維修間距。通過大量的研究和比較分析，得出穩(wěn)定水平和維修間距并不是直接的關(guān)系。這兩個問題需要分開研究。因此，在定時維修的基礎(chǔ)上，發(fā)展了兩種維修方法：視情和狀態(tài)監(jiān)控。這是多年來使用的三種主要的維修方法。（1）定時維修：也就是說定期的維修，主要用于會出現(xiàn)支配性故障的零件。（2）視情維修：這是一種主要的預(yù)防性修理方法。有必要定期對零部件進(jìn)行檢查，或根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對部分零部件的參數(shù)進(jìn)行測量，以確定是否可以繼續(xù)使用。這種修理方法可以在飛機(jī)正常運(yùn)行期間和部件失效前對其確保更換或修理。相對來說，定期保養(yǎng)可以最大限度地延長零件的使用壽命。解決了雖然零件狀況良好，但由于維修間隔固定，造成更換的浪費(fèi)。3、狀態(tài)監(jiān)控：這種修復(fù)方法不使用任何定期檢查,當(dāng)有損壞或失效的零件,會通知負(fù)責(zé)維修的人員其故障狀態(tài),并指導(dǎo)他們更換或修復(fù)未來可能發(fā)生的損壞。1968年7月,FAA專家和航空公司運(yùn)營者們組成的維修指導(dǎo)組（MSG）總結(jié)先前的維修案例經(jīng)驗,把可靠性為中心的維修主義(RCM)作為指導(dǎo)早期維修的計劃,擬定出一個用于指導(dǎo)制定預(yù)定維修方案的文件：《維修評審與大綱的制訂》，這就是是MSG-1文件。這是一個合理的決策邏輯，用來決定在制定整改計劃時應(yīng)該做什么。3.3.2MSG-2維修思想的全球適用性MSG-1文件在制定波音747的維修計劃上取得了很大的成功。在此之后，邏輯決策方法在使用過程中進(jìn)一步完善，借鑒經(jīng)驗，對理論決策方法進(jìn)行了更新。刪除針對于波音747機(jī)型的具體內(nèi)容，制定適用于新機(jī)型的通用性文件，即MSG-2:《航空公司／制造廠家的計劃維修方案文件》。MSG-2適用于世界上大多數(shù)飛機(jī)的維修。3.421世紀(jì)新飛機(jī)維修思想進(jìn)入新時代3.4.1MSG-3維修思想的先進(jìn)性在20世紀(jì)70年代，人們適用了MSG-1和MSG-2，但幾年后，文件升級的要求越來越明顯，例如嚴(yán)格區(qū)分安全后果和經(jīng)濟(jì)后果。隱藏的功能故障沒有得到足夠的重視，而新的飛機(jī)設(shè)計理念的出現(xiàn)也導(dǎo)致了新版MSG文件的出現(xiàn)。因此，由FAA專家、生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)營企業(yè)組成的新的工作組成立，他們的目的是對MSG-2進(jìn)行再加工。終于，在1980年9月30日，新的工作組發(fā)布了新的MSG-3文件，該文件主要是為了嚴(yán)格區(qū)分安全性和經(jīng)濟(jì)性成果，對功能障礙進(jìn)行了更加明確的分類，對結(jié)構(gòu)老化分為偶然損傷、環(huán)境惡化和疲勞損傷等多種情況。MSG-2是確定維修方式的邏輯流程，而MSG-3是為了確認(rèn)維修工作目的的邏輯流程。3.4.2基于損傷容限的維修思想的融入損傷容限（damagetolerance）是一種新的結(jié)構(gòu)設(shè)計理論。該理論假設(shè)在所有結(jié)構(gòu)材料的加工和使用過程中都會存在缺陷。設(shè)計者的任務(wù)是利用各種損傷理論(如斷裂力學(xué))以及特定的外部載荷，通過這些缺陷的擴(kuò)展速度來確定相應(yīng)結(jié)構(gòu)的殘余強(qiáng)度。在承重結(jié)構(gòu)發(fā)生變化后，損傷容限的設(shè)計需要結(jié)合以上提到的技術(shù)以及損傷探測的疲勞理論，給出結(jié)構(gòu)的檢測周期，以保證結(jié)構(gòu)的破壞金在這段時間內(nèi)不擴(kuò)展到臨界。雖然微小缺陷無處不在，但結(jié)構(gòu)的疲勞失效往往是由微小缺陷引起的。因此，飛機(jī)強(qiáng)度安全分析從對靜、動、疲勞強(qiáng)度的分析逐步演化為損傷容限分析，這也是NASA、FAA等對于飛機(jī)強(qiáng)度評估的主要內(nèi)容。4飛機(jī)維修思想和飛機(jī)維修之間的影響4.1飛機(jī)維修行業(yè)的誕生導(dǎo)致飛機(jī)維修思想的啟蒙1903年，“飛行者”一號的誕生宣布了飛機(jī)歷史的開端，飛行器的發(fā)展也迎來了開端，相應(yīng)的飛機(jī)維修行業(yè)也展現(xiàn)雛形，而為了可以有序的進(jìn)行飛機(jī)維修，飛機(jī)維修思想也變得必不可少，也就是飛機(jī)維修行業(yè)的誕生導(dǎo)致了飛機(jī)維修思想的啟蒙。4.2飛行器的不斷進(jìn)步促使飛機(jī)維修思想快速發(fā)展飛機(jī)維修行業(yè)伴隨飛機(jī)誕生以來快速發(fā)展，隨著飛機(jī)的更新?lián)Q代，飛機(jī)維修的任務(wù)和層面也變得越來越豐富。從全面的維修檢查到精細(xì)化的按需檢查維修，維修手段越來越豐富，相應(yīng)的，飛機(jī)維修思想作為指導(dǎo)飛機(jī)維修正確性的重要依據(jù)，也經(jīng)歷了從無到有，從單一到多樣化，從全面到局部的發(fā)展過程。4.3飛機(jī)維修思想對于飛機(jī)維修的“反哺”在維修思想在航空公司的實際應(yīng)用中，大基調(diào)是在大型航空器進(jìn)行公共航空運(yùn)輸運(yùn)行驗證規(guī)則中確立了維修思想。其核心和重點是結(jié)合國內(nèi)大型民用航空業(yè)務(wù)的特點，在遵守各項規(guī)章制度的框架下，如何將其應(yīng)用于現(xiàn)代先進(jìn)航空維修公司的思維中，使航空公司的維修工程適用于航空系統(tǒng)。從維修工程系統(tǒng)的角度來看,一系列的維護(hù)和工程問題處理的原則、標(biāo)準(zhǔn)建立程序和方法,進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)、有效的工程管理維護(hù)工作,確保了工程系統(tǒng)管理模式的連續(xù)性,和維修操作的責(zé)任性。為了保證飛機(jī)持續(xù)有效被監(jiān)控,以確保和恢復(fù)飛機(jī)的固有安全性和可靠性、恢復(fù)控制管理過程為基本場景,產(chǎn)生的維修質(zhì)量,影響形成和實現(xiàn)的活動作為基本的內(nèi)部使用規(guī)則。結(jié)合維修保養(yǎng)的專業(yè)分工和職業(yè)生涯，個性鮮明，完整地建立起一個有機(jī)的維修工程體系。根據(jù)某航空公司的實際實施情況，充分滿足各項規(guī)章制度的基本要求，結(jié)合航空公司機(jī)型特色航線、綜合管理能力、結(jié)構(gòu)維修水平等多方面因素，開展維修工程。簡歷系統(tǒng)操作和維護(hù)規(guī)則具體的方法和步驟如下:①制定維修的計劃和最低配置中指定的標(biāo)準(zhǔn)滿足適航;②通過公司的技術(shù)部門確定監(jiān)督和評估的有效性和適用性維修的計劃;③航空公司根據(jù)進(jìn)行一系列的工作流程完整的維修的要求和規(guī)范發(fā)行的方法和標(biāo)準(zhǔn)，建立合理的維修保證體系，確保各項維護(hù)工作正確實施;④應(yīng)用流程管理和動態(tài)監(jiān)測方法,寄生于一系列的系統(tǒng)應(yīng)用,維修系統(tǒng)、組織管理和獨(dú)立于維修的質(zhì)量檢驗系統(tǒng),建立了動態(tài)內(nèi)部和外部質(zhì)量檢驗機(jī)制,以確保所有人員,工具,設(shè)備、技術(shù)資料等維護(hù)系統(tǒng)的繼續(xù)運(yùn)行滿足要求,并在各種國內(nèi)法律法規(guī)中始終處于法律監(jiān)控狀態(tài)。5飛機(jī)維修思想總結(jié)與未來展望5.1飛機(jī)維修思想發(fā)展總結(jié)自飛機(jī)出現(xiàn)以來，飛機(jī)維修意識已經(jīng)統(tǒng)一。隨著飛機(jī)的發(fā)展，它也發(fā)生了變化，先后有了“統(tǒng)一定期維修”，“以可靠性為中心的維修”的過程，隨著越來越多的飛行器被發(fā)明創(chuàng)造，國際航空運(yùn)輸協(xié)會提出了維修的現(xiàn)代民用飛機(jī)MSG維修概念。MSG維修概念的核心是最高的安全標(biāo)準(zhǔn)、令人滿意的可靠性水平和良好的經(jīng)濟(jì)效益三者之間的相互平衡。MSG已成為各國民航當(dāng)局公認(rèn)和使用的維修概念。5.2飛機(jī)維修思想發(fā)展展望飛機(jī)維修思想的發(fā)展是要伴隨著飛機(jī)維修的目標(biāo)和過程進(jìn)行更新發(fā)展的，而現(xiàn)在的飛機(jī)維修趨向于各個航空公司的產(chǎn)業(yè)化方向，未來的飛機(jī)維修將會由各個航空公司飛機(jī)的實際使用情況進(jìn)行細(xì)化，但總體來說是基于MSG維修理念之下，進(jìn)行求同存異的具體更新。筆者認(rèn)為，宏觀的產(chǎn)業(yè)政策將會成為影響我國飛機(jī)維修思想發(fā)展的最大因素，具體分析如下：（1）民航運(yùn)輸業(yè)變革的影響民航運(yùn)輸?shù)恼{(diào)整既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。重組后的國內(nèi)民航企業(yè)將對合作關(guān)系和市場份額進(jìn)行重組和再分配。小型維修型企業(yè)也在努力擴(kuò)大其生存空間。（2）民用航空維修行業(yè)對外開放的影響隨著中國改革開放的深入,國內(nèi)民航維修行業(yè)也開始將注意力轉(zhuǎn)移到世界,并開始進(jìn)入大量外國民用航空維修市場,如廣州GAMECO公司、北京AMECO公司廈門太古飛機(jī)維修工程有限公司已經(jīng)鞏固了自己在國際市場的地位。（3）加入世界貿(mào)易組織的影響改革開放以來，中國加入了許多國際經(jīng)濟(jì)組織，其中最具影響力的是加入世界貿(mào)易組織(WTO)。有利層面主要是降低國內(nèi)民航維修企業(yè)引進(jìn)設(shè)備和材料的成本，借助國外先進(jìn)的技術(shù)水平和管理理念，迅速提高國內(nèi)維修企業(yè)的職能水平。缺點是國內(nèi)民航維修行業(yè)技術(shù)人才水平高，競爭難度大?；蛘邔?dǎo)致技術(shù)人才跳槽的航空公司有更多的選擇，進(jìn)一步縮小了維修企業(yè)的利潤空間，在一定程度上影響和制約了國內(nèi)民航維修行業(yè)的健康發(fā)展。綜上所述，未來飛機(jī)維修思想的發(fā)展是基于MSG維修指導(dǎo)思想邏輯，根據(jù)飛行器的發(fā)展概況和各個航空公司的運(yùn)營策略，綜合考量，由更多參與者組成的專家組進(jìn)行制定，使飛機(jī)維修思想朝著更適合具體情況具體分析、提高維修效率和經(jīng)濟(jì)性的方向發(fā)展。

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