國(guó)內(nèi)、外航空貨運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)比較

引言1978年以來(lái)，我國(guó)的航空貨運(yùn)隨改革開(kāi)放的腳步得到了一定程度的發(fā)展。近些年來(lái)航空貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率不斷增大，但因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)一直以來(lái)都從屬于客運(yùn)，所以極度缺乏專門(mén)的貨運(yùn)加工型機(jī)場(chǎng)，加上發(fā)展起步晚，在貨運(yùn)市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)缺乏專業(yè)的的管理經(jīng)驗(yàn)和方法，尤其與西方發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大的差距。特別是2019年受到貿(mào)易爭(zhēng)端導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)持續(xù)走下坡路，我國(guó)的航空貨運(yùn)受到嚴(yán)重的打擊。2019年國(guó)內(nèi)民航貨郵運(yùn)輸量為752.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.0%，而全球航空貨郵運(yùn)輸量卻下降了3.3%，顯然中國(guó)的貨郵運(yùn)輸情況要比全球航空貨郵的發(fā)展情況要好得多，但貨郵運(yùn)輸量的增速卻是下降的，并且還是我國(guó)自2013年以來(lái)最低的一次。2019年的航空貨郵運(yùn)輸量更是與2018年相差無(wú)幾，展現(xiàn)出了一種“旺季不旺，淡季更淡”的現(xiàn)象。而2020年初受新型冠狀病毒感染肺炎疫情的影響，使得航班大面積停運(yùn)和企業(yè)停工，極大部分國(guó)家和地區(qū)對(duì)我國(guó)采取入境管制，再加上航空貨運(yùn)本就處于淡季，使得航空貨運(yùn)市場(chǎng)更是不堪一擊。而疫情使得各地物資缺乏，在運(yùn)送疫情物資上，航空貨運(yùn)做出了很大的貢獻(xiàn)。伴隨企業(yè)的復(fù)工，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)涌現(xiàn)出大量的需求，這將會(huì)給航空貨運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)一些曙光，而這其中，對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一次既是機(jī)遇，同時(shí)也是很大的挑戰(zhàn)。本文選取國(guó)外知名航空貨運(yùn)巨頭之一的聯(lián)邦快遞(FedEX)以及國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速的國(guó)內(nèi)知名航空中國(guó)國(guó)際航空（以下稱國(guó)航）以及中國(guó)南方航空（以下稱南航）在貨運(yùn)方面的發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比分析，找出其在航空貨運(yùn)發(fā)展所存在的問(wèn)題，對(duì)比三家企業(yè)在航空貨運(yùn)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，總結(jié)企業(yè)之間存在的差距以及成功的經(jīng)驗(yàn)。最后，通過(guò)汲取聯(lián)邦快遞在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方面的成功經(jīng)驗(yàn)以及失敗的教訓(xùn)，對(duì)國(guó)航、南航在貨運(yùn)方面的發(fā)展能夠突破現(xiàn)有格局提出合理的建議。并結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展提出合理的建議，幫助國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)找準(zhǔn)發(fā)展戰(zhàn)略，確定發(fā)展重心，提高國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的收入占比以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)、外航空貨運(yùn)的發(fā)展及存在的問(wèn)題航空貨運(yùn)的定義及特點(diǎn)航空貨運(yùn)的定義航空貨運(yùn)，是現(xiàn)代航空物流業(yè)務(wù)中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并以其獨(dú)特性贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期。定義來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)航空貨運(yùn)的特點(diǎn)速度快航空貨運(yùn),顧名思義自然利用飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)，而飛機(jī)的飛行時(shí)速比其他的運(yùn)輸工具都快，一般在600km/h-800km/h之間，目前新興的高鐵最高時(shí)速在350km/h，而火車汽車這些交通工具的速度就更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及飛機(jī)了。而飛機(jī)這一特點(diǎn)正好適合一些像海鮮、活體動(dòng)物等對(duì)時(shí)間有著極其嚴(yán)格的要求鮮活易腐的特種貨物，只有采用空運(yùn)才能在最短時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)貨主的手里。另外對(duì)貨物的交付時(shí)間有特殊要求的客戶，這些都需要航空運(yùn)輸?shù)挠欣С?。破損率低、安全性高航空貨物在地面操作時(shí)，其操作環(huán)節(jié)及流程等均比其他運(yùn)輸規(guī)范和嚴(yán)格，因此貨物的破損率極大地降低，加上當(dāng)貨郵等物被載運(yùn)上飛機(jī)貨艙之后，直到目的地為止一直在空中，也就很難會(huì)受到損壞，其安全性大大增加。一些精密儀器或者是高價(jià)值的貨物，為了減小被破壞的幾率，基于空運(yùn)的這一特點(diǎn)，客戶們大都采用空運(yùn)。空間跨度大在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)時(shí)速快，因此飛機(jī)所能夠跨越的距離是最大的，現(xiàn)有的寬體飛機(jī)航程一般在7000公里左右，空客A380的航程為14800公里，而波音777-200LR遠(yuǎn)程型飛機(jī)可飛行17500公里。飛機(jī)用13小時(shí)左右就可以從中國(guó)北京飛到美國(guó)西海岸。在時(shí)間方面對(duì)進(jìn)行國(guó)際上貿(mào)易往來(lái)是很有利的，特別是跨洋過(guò)海地運(yùn)輸某些鮮活物品時(shí)，用船只運(yùn)輸?shù)脑捝賱t需要半個(gè)月，多則需要更久。這樣一來(lái)唯有采用空運(yùn)，才能在最短的時(shí)間內(nèi)完成交付，保證活體動(dòng)物的存活。節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的費(fèi)用利用飛機(jī)進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸，因?yàn)轱w機(jī)速度快，這能夠加快企業(yè)的產(chǎn)品流通速度，進(jìn)而節(jié)省企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等的支出，還會(huì)帶動(dòng)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，加大企業(yè)的資金的利用率。運(yùn)價(jià)較貴由于航空運(yùn)輸存在的以上的優(yōu)勢(shì)，使得航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)較其他運(yùn)輸方式高。如果貨物需要進(jìn)行跨洋運(yùn)輸時(shí)，可以采用海運(yùn)或者是空運(yùn)，但是空運(yùn)的費(fèi)用一般是海運(yùn)的10倍以上。所以貨物的價(jià)值不高或者是對(duì)時(shí)間要求不那么嚴(yán)格時(shí)，大多數(shù)企業(yè)會(huì)考慮成本問(wèn)題，而選擇運(yùn)費(fèi)較低的非航空的其他運(yùn)輸方式。載運(yùn)數(shù)量有限相比于輪船，飛機(jī)本身的容積以及載重量少得多，目前載重最多的全貨機(jī)載重在250噸左右，而一般的商用全貨機(jī)載重量只在100噸左右，但是海運(yùn)的載重通常在幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)噸。易受天氣影響天氣對(duì)飛機(jī)飛行的影響是非常大，很多時(shí)候會(huì)遇到大雨、大雪、濃霧等惡劣天氣，如果是在起飛前，飛行計(jì)劃可能會(huì)被取消，如果是在飛行途中，那么就可能要備降其他機(jī)場(chǎng)，無(wú)論哪種情況，都不能及時(shí)將貨物送達(dá)，就會(huì)造成很大的損失，這些情況都會(huì)對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生很大的影響。國(guó)內(nèi)、外航空貨運(yùn)的發(fā)展1949年隨著兩航起義航空運(yùn)輸發(fā)展開(kāi)始，航空貨運(yùn)也開(kāi)始出現(xiàn)。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展極其緩慢甚至停滯不前，很大原因是因?yàn)閲?guó)家處于建設(shè)的初期階段，各機(jī)場(chǎng)、航空公司等的基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，再加上對(duì)航空貨運(yùn)的發(fā)展不那么重視，航空貨運(yùn)也就只是從屬于航空客運(yùn)，利用客機(jī)的腹艙進(jìn)行載運(yùn)。直到1978年，我國(guó)的民航貨郵運(yùn)輸量才6.38萬(wàn)噸，1998年增長(zhǎng)到140萬(wàn)噸，而隨著專營(yíng)航空貨郵的中貨航成立，我國(guó)航空貨運(yùn)改變了以往的從屬地位，真正從客運(yùn)中獨(dú)立了出來(lái)，至此我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展上了一個(gè)臺(tái)階。從第一家專門(mén)經(jīng)營(yíng)航空貨運(yùn)的公司成立到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去22年，期間航空貨運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化。2014-2018年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量穩(wěn)定增長(zhǎng)，并且逐年上升，國(guó)內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸量從2014年的594.1萬(wàn)噸增至2018年的738.9萬(wàn)噸，增速基本在5.6%左右，2019年貨郵運(yùn)輸量753.2噸，同比增長(zhǎng)2.0%，增速雖有所下降（具體見(jiàn)下圖1-1），但2019年貿(mào)易爭(zhēng)端等問(wèn)題導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)走下坡，全球航空貨郵運(yùn)輸量為6120萬(wàn)噸，同比下降了3.3%，是2012年以來(lái)首降，也是2009年金融危機(jī)以來(lái)表現(xiàn)最差的一年。由此可知，中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于全球航空貨運(yùn)的發(fā)展。圖1-1民航貨郵運(yùn)輸量根據(jù)下表1-2中可知，國(guó)航和南航的貨郵周轉(zhuǎn)量在2018年全球貨運(yùn)航司排名中，分別位列第9、10名。隨著航空貨運(yùn)的不斷發(fā)展，我國(guó)貨運(yùn)航司開(kāi)始躋身于世界前列，表明我國(guó)航空貨運(yùn)在不斷突破自我，尋求更大的發(fā)展。排名變化航空公司FTK（萬(wàn)噸公里）同比1無(wú)變化聯(lián)邦快遞174993.8%2無(wú)變化阿聯(lián)酋127130.0%31卡塔爾航空1269515.4%4-1聯(lián)合包裹航空124594.3%5無(wú)變化國(guó)泰航空112845.2%6無(wú)變化韓國(guó)航空7839-2.2%71漢莎航空73941.0%8-1盧森堡貨航73220.1%9無(wú)變化中國(guó)國(guó)際航空70515.2%101中國(guó)南方航空65976.9%表1-22018年全球貨運(yùn)航司貨郵周轉(zhuǎn)量排名國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題重客輕貨目前我國(guó)貨機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于客機(jī)。截至2019年底，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)的航空公司僅13家，貨機(jī)總數(shù)為174架（具體見(jiàn)下圖2-1）。南航旗下?lián)碛?4架全貨機(jī)，國(guó)航擁有15架，而兩家航空公司均有數(shù)百架客機(jī)，規(guī)模是貨機(jī)的數(shù)十倍。聯(lián)邦快遞擁有機(jī)隊(duì)679架。雖然南航貨運(yùn)以及國(guó)貨航分別可以憑借南航以及國(guó)航的數(shù)百架客機(jī)腹艙的剩余噸位載貨進(jìn)行載貨，但這也說(shuō)明航空貨郵運(yùn)輸量很容易受到航空客運(yùn)的牽制，一旦客運(yùn)出現(xiàn)延誤或者航班取消，那么貨物就無(wú)法按時(shí)送至貨主的手里，這樣一來(lái)，就會(huì)造成貨運(yùn)公司的聲譽(yù)受損，引起極大的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年航空貨運(yùn)在國(guó)際航線利用客機(jī)腹艙載貨和全貨機(jī)載貨方面的占比相差不大，分別是48.6%和51.4%，幾乎是1：1。而在國(guó)內(nèi)航線方面，因?yàn)榇蠛娇展净旧隙紦碛休^為發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)，所以一般不考慮全貨機(jī)，而客機(jī)腹艙占比國(guó)內(nèi)航線遠(yuǎn)高于國(guó)際航線，約為7：3。所以國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)受客機(jī)腹艙運(yùn)力牽制尤其大。2020年初受新型冠狀病毒感染肺炎疫情的影響，使得航班大面積延誤甚至停運(yùn)，客機(jī)腹艙運(yùn)力的供給嚴(yán)重不足，再加上我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量過(guò)少，美國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)際全貨運(yùn)重點(diǎn)航線供給能力遭受嚴(yán)重的滑鐵盧。與客運(yùn)相比，航空貨運(yùn)缺乏足夠有效的信息平臺(tái)，貨運(yùn)站、倉(cāng)庫(kù)等的配備較為落后，航空貨運(yùn)長(zhǎng)期處于客運(yùn)的從屬位置，發(fā)展受到極大的限制。從表2-2中的數(shù)據(jù)可以看出，其實(shí)航空貨運(yùn)和客運(yùn)一樣都有非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，但是航空運(yùn)輸企業(yè)“重客輕貨”，在發(fā)展航空貨運(yùn)上投入的資源較為缺乏，航空貨運(yùn)相對(duì)客運(yùn)的占比不斷下降，航空貨運(yùn)被不斷的邊緣化。圖2-1國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空貨機(jī)數(shù)量年份貨郵運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）旅客運(yùn)輸量（萬(wàn)人）貨郵周轉(zhuǎn)量（億噸公里）旅客周轉(zhuǎn)量（億噸公里）2014594.139195187.77560.342015629.343564.7208.07643.58201666848776.1222.45740.052017705.955156.8243.45839.632018738.961171.2262.5944.032019753.265993263.21030表2-22014-2019年我國(guó)航空貨運(yùn)、客運(yùn)比較回程運(yùn)載率較低回程載運(yùn)率是指進(jìn)口貨運(yùn)量占出口貨運(yùn)量的百分比，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是飛機(jī)在國(guó)外往國(guó)內(nèi)載運(yùn)貨物時(shí)所載運(yùn)的貨物占可承載貨物的百分比。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從中國(guó)出發(fā)的飛機(jī)的來(lái)回程載運(yùn)比為10：3，這說(shuō)明飛機(jī)從國(guó)內(nèi)出發(fā)的時(shí)候客機(jī)貨艙或貨機(jī)貨艙幾乎滿倉(cāng)或接近滿倉(cāng)，但是從國(guó)外飛國(guó)內(nèi)時(shí)，貨艙幾乎是空倉(cāng)或半倉(cāng)，回程載運(yùn)低一方面造成貨艙資源浪費(fèi)，另一方面又說(shuō)明了國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空缺乏海外市場(chǎng)。航空貨運(yùn)市場(chǎng)的季節(jié)性問(wèn)題通過(guò)分析2019年民航貨郵運(yùn)輸以及2016年-2019年南航1月到12月的貨運(yùn)數(shù)據(jù)（具體可見(jiàn)下圖3-1和3-2），可以明顯看出，在2月份航空貨郵載運(yùn)量是呈現(xiàn)斷崖式的下跌的，而這是由于春節(jié)帶來(lái)的季節(jié)性波動(dòng)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)形成了上半年3-5月的小旺季和下半年9-12月的大旺季這兩個(gè)旺季，以及春節(jié)時(shí)期的傳統(tǒng)淡季，而春季所處月份的航空貨郵運(yùn)輸量往往會(huì)較前一個(gè)月大幅度下降。而旺季的時(shí)候貨機(jī)倉(cāng)位則會(huì)供不應(yīng)求，淡季的時(shí)候則會(huì)出現(xiàn)貨艙倉(cāng)位需求急劇下降的情況，空載現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，造成運(yùn)力浪費(fèi)。而在2020年初，由于受到新型冠狀病毒感染肺炎疫情的所帶來(lái)的意外沖擊，再加上正處于淡季，1月份貨郵運(yùn)輸量同比下降9.8%，航空貨運(yùn)陷入前所未有的艱難處境。圖3-1圖3-2國(guó)際化水平低，海外網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力不足2020年初受到新型冠狀病毒感染肺炎疫情的所帶來(lái)的影響，航班大面積停飛，我國(guó)在其他國(guó)家和地區(qū)被采取入境管制，甚至部分國(guó)家和地區(qū)還暫停了和我國(guó)在海、陸、空等的客貨運(yùn)，其中包括跟我國(guó)國(guó)際全貨運(yùn)航線密切相關(guān)的美、日、韓等國(guó)。我國(guó)的全貨機(jī)數(shù)量本就少，在貨運(yùn)航線上的執(zhí)行能力本就薄弱，此時(shí)國(guó)際航空運(yùn)力更是呈現(xiàn)斷崖式下降，并且達(dá)到70%以上，導(dǎo)致貨物被大量堆積在外國(guó)口岸。我國(guó)的國(guó)際全貨運(yùn)航線運(yùn)力在除北京、上海和廣州外的其他地方都很少，再加上外航停飛，我國(guó)只能依靠國(guó)內(nèi)航司安排航班進(jìn)行運(yùn)輸，甚至因疫情需要在海外采購(gòu)的大量物資中，仍有部分是靠“人肉”轉(zhuǎn)運(yùn)回國(guó)的。此次疫情對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)雖然只帶來(lái)短暫的的影響，但是我國(guó)航空貨運(yùn)的國(guó)際影響力一直以來(lái)都是比較低的，我國(guó)航空全貨運(yùn)的大部分海外市場(chǎng)都是由海外航空企業(yè)所掌控，我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展起步較晚，在海外的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)不足，航空貨運(yùn)企業(yè)的國(guó)際化水平較弱，對(duì)外航依賴過(guò)大，在發(fā)生重大災(zāi)情時(shí)航空貨運(yùn)運(yùn)輸救災(zāi)物資的速度會(huì)在一定程度上受到抑制。因此，構(gòu)建國(guó)內(nèi)可控的國(guó)際航空貨運(yùn)通道體系，減少甚至擺脫對(duì)外航的依賴，拓展全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，提升國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)影響力在當(dāng)前的工作中尤為重要。聯(lián)邦快遞與國(guó)貨航、南航貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞簡(jiǎn)介聯(lián)邦快遞于1971年成立，總部設(shè)在美國(guó)田納西州的孟菲斯，其最為有名的服務(wù)理念是隔夜快遞聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德·史密斯開(kāi)創(chuàng)的，指的是貨物今天發(fā)，隔天就可以收到。聯(lián)邦快遞早在1984年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，再加上其總部設(shè)在中國(guó)較為繁忙的都市上海，這也就為它在中國(guó)搶占市場(chǎng)創(chuàng)造極大了的便利。其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在中國(guó)覆蓋了220多個(gè)城市，并且為了方便運(yùn)輸服務(wù)，分別在武漢等中心連接城市設(shè)立了數(shù)十個(gè)服務(wù)站和投遞點(diǎn)。其次為了能夠快速分揀包裹，還在廣州白云機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在30多個(gè)城市迅速推廣次日送達(dá)國(guó)內(nèi)服務(wù)，并為200多個(gè)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供指定日期的遞送服務(wù)。2013年4月1日起，聯(lián)邦快遞在中國(guó)實(shí)施GDSGDS（GlobalDistributionSystem)GDS（GlobalDistributionSystem)是應(yīng)用于民用\t"/item/%E5%85%A8%E7%90%83%E5%88%86%E9%94%80%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"航空運(yùn)輸及整個(gè)旅游業(yè)的\t"/item/%E5%85%A8%E7%90%83%E5%88%86%E9%94%80%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"大型計(jì)算機(jī)信息服務(wù)系統(tǒng)。通過(guò)GDS，遍及全球的旅游銷售機(jī)構(gòu)可以及時(shí)地從航空公司、旅館、租車公司、旅游公司獲取大量的與旅游相關(guān)的信息，從而為顧客提供快捷、便利、可靠的服務(wù)。聯(lián)邦快遞的組織結(jié)構(gòu)通過(guò)查找聯(lián)邦快遞公司官網(wǎng)，聯(lián)邦快遞公司根據(jù)提供的產(chǎn)品、服務(wù)以及各自負(fù)責(zé)的板塊不同，一共劃分了四大部門(mén)，聯(lián)邦快遞部門(mén)（FedExExpressSegment）、聯(lián)邦地面部門(mén)（FedExGroundSegment）、聯(lián)邦貨運(yùn)部門(mén)（FedExFreightSegment）和聯(lián)邦服務(wù)部門(mén)（FedExServiceSegment），而聯(lián)邦服務(wù)部門(mén)下設(shè)聯(lián)邦辦公室（FedExOffice）和聯(lián)邦快遞物流運(yùn)營(yíng)部門(mén)（FedExLogisticsOperatingSegment），聯(lián)邦公司的組織架構(gòu)見(jiàn)表4-1，各個(gè)部門(mén)的主要職能具體見(jiàn)下表4-2，這種組織結(jié)構(gòu)有利于企業(yè)更好的控制和擴(kuò)展自己的服務(wù)，給客戶提供更好地服務(wù)體驗(yàn)。聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦貨物部門(mén)聯(lián)邦地面部門(mén)聯(lián)邦快遞部門(mén)聯(lián)邦服務(wù)部門(mén)聯(lián)邦快遞物流運(yùn)營(yíng)部門(mén)聯(lián)邦辦公室表4-1聯(lián)邦快遞公司組織架構(gòu)部門(mén)職能聯(lián)邦快遞部門(mén)（FedExExpressSegment）向全球超過(guò)220個(gè)國(guó)家提供快速、可靠的快遞配送服務(wù)聯(lián)邦地面部門(mén)（FedExGroundSegment）服務(wù)于北美小包裹市場(chǎng)，專注于美國(guó)以及加拿大商業(yè)和住宅包裹的遞送，也通過(guò)空中與地面的協(xié)調(diào)，向阿拉斯加和夏威夷提供服務(wù)聯(lián)邦貨運(yùn)部門(mén)（FedExFreightSegment）為全美提供LTL（Fulltruckload整車運(yùn)輸）貨運(yùn)服務(wù)，運(yùn)輸時(shí)間處于行業(yè)領(lǐng)先水平聯(lián)邦服務(wù)部門(mén)（FedExServiceSegment）為其他聯(lián)邦快遞的其他公司提供銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、信息技術(shù)、通信、客戶服務(wù)、技術(shù)支持、賬單和收款服務(wù)，以及某些其他后勤服務(wù)聯(lián)邦辦公室（FedExOffice）運(yùn)營(yíng)約2100家門(mén)店為客戶提供打印和運(yùn)輸服務(wù)，包括復(fù)印和數(shù)字印刷、專業(yè)整理、標(biāo)牌、電腦租賃和企業(yè)打印解決方案聯(lián)邦快遞物流運(yùn)營(yíng)部門(mén)（FedExLogisticsOperatingSegment）提供一整套供應(yīng)鏈解決方案、專業(yè)運(yùn)輸、跨境電子商務(wù)技術(shù)服務(wù)、報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)、貿(mào)易管理工具和數(shù)據(jù)表4-2聯(lián)邦快遞公司部門(mén)職能聯(lián)邦快遞的企業(yè)文化S-P式模式，員工（people），服務(wù)（services），盈利（profit）。聯(lián)邦快遞在做任何決策的時(shí)候，都把人排在首位，承認(rèn)員工出色的工作力，尊重所有員工，這也激發(fā)了員工的奉獻(xiàn)精神和不斷地進(jìn)取，更好地提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這樣一來(lái)就會(huì)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，使得聯(lián)邦快遞成為一個(gè)更加強(qiáng)大的公司。而聯(lián)邦快遞不止是獲得公司內(nèi)部員工的肯定，還獲得行業(yè)的肯定，2019年《財(cái)富》雜志發(fā)布的“全球最受贊賞公司排行榜”中聯(lián)邦快遞公司入選，并位列第10，并且位居運(yùn)輸業(yè)首位，這是聯(lián)邦快遞連續(xù)19年被選上此榜。這也在側(cè)面看出聯(lián)邦快遞在營(yíng)業(yè)額、產(chǎn)品質(zhì)量、管理、創(chuàng)新等方面的出色表現(xiàn)。國(guó)貨航、南航貨運(yùn)國(guó)貨航、南航貨運(yùn)的簡(jiǎn)介由國(guó)航控股51%的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司（以下稱國(guó)貨航）在2003年成立。國(guó)貨航一共和63家國(guó)內(nèi)外航空公司與合作，擁有北京、天津、杭州三大貨站。國(guó)貨航全貨機(jī)目前有15架，主要是波音飛機(jī),平均機(jī)齡12年，并將B757-200SF貨機(jī)投入貨郵包機(jī)運(yùn)營(yíng)中,國(guó)貨航還獨(dú)家經(jīng)營(yíng)國(guó)航的客機(jī)腹艙。國(guó)貨航經(jīng)營(yíng)的全貨機(jī)航線19條，通航的國(guó)家和地區(qū)8個(gè)、城市21個(gè)，再加上國(guó)航加入了星空聯(lián)盟，共享星空聯(lián)盟成員的航線，國(guó)航在貨運(yùn)方面的服務(wù)就延伸到了195個(gè)國(guó)家的1317個(gè)目的地，在全球的空運(yùn)航線達(dá)到770條。另外，為了加速貨物的運(yùn)送速度，國(guó)航還擁有1400多條全球地面卡車航線以此來(lái)分割歐美、亞太等地區(qū)的市場(chǎng)。中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司（以下稱南航貨運(yùn)）是2019年從中國(guó)南方航空股份有限公司獨(dú)立出來(lái)但還是由南航獨(dú)資控股的貨運(yùn)航司。南航貨運(yùn)全貨機(jī)有14架，包括12架B777貨機(jī)和2架B747貨機(jī)，并且獨(dú)家經(jīng)營(yíng)南航的客機(jī)腹艙資源。南航貨運(yùn)現(xiàn)已開(kāi)辟12條全貨機(jī)航線，南航通過(guò)與50多家航空公司簽訂SPA協(xié)議SPA：全稱是SpecialProrateAgreement，按特殊拆賬或是比例分?jǐn)偂榱虽N售不同航空公司之間發(fā)生聯(lián)程航班的時(shí)候所使用的價(jià)格而定的協(xié)議。，除了在國(guó)內(nèi)有密集的航線網(wǎng)絡(luò)外，在歐洲、美國(guó)、亞洲、非洲和澳洲的300多個(gè)城市也建立了航線網(wǎng)絡(luò)。而卡車聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)除了在中國(guó)北京、上海、廣州、深圳等地建立了之外，還延伸至了多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。南航貨運(yùn)目前投入使用的信息化系統(tǒng)主要是唐翼系統(tǒng)SPA：全稱是SpecialProrateAgreement，按特殊拆賬或是比例分?jǐn)?。為了銷售不同航空公司之間發(fā)生聯(lián)程航班的時(shí)候所使用的價(jià)格而定的協(xié)議。唐翼系統(tǒng)：主要是南航使用的對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤、并且更新物流信息的系統(tǒng)，（包括收貨--配載--發(fā)貨--目的地--交付）。國(guó)貨航、南航貨運(yùn)的組織結(jié)構(gòu)國(guó)航貨運(yùn)和南航貨運(yùn)分為全貨機(jī)部分跟獨(dú)家經(jīng)營(yíng)各自控股航空公司的全部客機(jī)的貨艙，另外還有地面卡車航線。國(guó)貨航、南航貨運(yùn)的企業(yè)文化國(guó)貨航的企業(yè)文化國(guó)貨航的企業(yè)文化主要基于四個(gè)關(guān)鍵詞和四個(gè)創(chuàng)造，主要可以理解為為人服務(wù)，為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，將顧客擺在首位，為員工謀福利，讓員工為公司服務(wù)，更好地為顧客服務(wù)，讓公司盈利，為股東們創(chuàng)造回報(bào)，進(jìn)而為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，并為將國(guó)貨航建設(shè)成進(jìn)出中國(guó)客戶首選的貨運(yùn)航司而努力。南航貨運(yùn)的企業(yè)文化總來(lái)說(shuō)南航具有四大精神和五大應(yīng)用理念，是南航人的精神和服務(wù)理念，杰出的人才為南航提供優(yōu)秀的營(yíng)銷理念，促進(jìn)南航貨運(yùn)的良好的發(fā)展，進(jìn)而全力為客戶呈上“安全、便捷、專業(yè)”的服務(wù)，努力將南航建設(shè)成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)?？偨Y(jié)總的來(lái)說(shuō)，聯(lián)邦快遞的發(fā)展起步早，領(lǐng)先國(guó)航、南航貨運(yùn)發(fā)展很多年，企業(yè)管理機(jī)制、服務(wù)理念等十分完善，這些都是國(guó)內(nèi)航空所需要學(xué)習(xí)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，加上全貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量是國(guó)貨航和南航貨運(yùn)的幾十倍，在國(guó)內(nèi)、海外市場(chǎng)上均占有很大的份額。截止2019年底，國(guó)貨航和南航貨運(yùn)開(kāi)通的全貨機(jī)航線不到20條，而聯(lián)邦快遞在整合了TNT之后，空中全貨機(jī)運(yùn)力幾乎是他們的50倍，當(dāng)然國(guó)航和南航有客機(jī)腹艙運(yùn)力作為補(bǔ)充，但是客機(jī)腹艙限制比較多，一旦客機(jī)因?yàn)楦鞣N問(wèn)題而導(dǎo)致延誤或者是停運(yùn)，就會(huì)導(dǎo)致貨物的不能及時(shí)交付，進(jìn)而引起顧客的不滿以及合作的難以延續(xù)等各種問(wèn)題。這樣一來(lái)，國(guó)航貨運(yùn)和南航貨運(yùn)在營(yíng)收上就遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上聯(lián)邦快遞，具體可以查看下表4-3。因此國(guó)航以及南航貨運(yùn)在今后的發(fā)展中除了需要注意企業(yè)內(nèi)部的管理問(wèn)題，還需要在一定程度上增加全貨機(jī)數(shù)量，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)需求。聯(lián)邦快遞國(guó)航貨運(yùn)南航貨運(yùn)成立時(shí)間1971年2003年2019年機(jī)隊(duì)數(shù)量679架全貨機(jī)15架全貨機(jī)，423架客機(jī)腹艙14架全貨機(jī)，602架客機(jī)腹艙在中國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋覆蓋220多個(gè)城市，95個(gè)服務(wù)站，59個(gè)投遞點(diǎn)密集覆蓋國(guó)內(nèi)密集覆蓋國(guó)內(nèi)國(guó)際網(wǎng)點(diǎn)覆蓋多達(dá)220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連接歐洲45個(gè)國(guó)家，全球通航國(guó)家和地區(qū)43個(gè)、通航城市197個(gè)，擁有1400多條全球地面卡車航線航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步深入歐美亞非澳五大洲300多個(gè)城市，在中國(guó)、歐美、亞太地區(qū)均建立了卡車航線2018年?duì)I收654.50億美元124.1億元100.26億元2019年?duì)I收696.93億美元57.32億元96.15億元表4-3聯(lián)邦快遞和國(guó)航、南航在貨運(yùn)上的對(duì)比聯(lián)邦快遞與國(guó)航、南航貨運(yùn)外部環(huán)境比較分析基于波特五力模型分析聯(lián)邦快遞在我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者全球本來(lái)是四大快遞巨頭聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、天地快遞和敦豪，但由于聯(lián)邦快遞在2016年收購(gòu)了TNT快運(yùn)，所以相當(dāng)于TNT快運(yùn)的全部資源全都?xì)w于聯(lián)邦快遞。具體內(nèi)容見(jiàn)下表5-1。全球覆蓋范圍優(yōu)勢(shì)在中國(guó)的業(yè)務(wù)范圍聯(lián)合包裹（UPS)220余個(gè)國(guó)家和地區(qū);北美和歐洲的所有地址美國(guó)48小時(shí)內(nèi)可送達(dá)，性價(jià)比較高覆蓋中國(guó)330個(gè)城市，每周約200個(gè)航班聯(lián)邦快遞（FedEx）&天地快運(yùn)（TNT）多達(dá)220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連接歐洲45個(gè)國(guó)家東南亞地區(qū)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，美洲及歐洲地區(qū)有速度優(yōu)勢(shì)，另外整合了TNT的優(yōu)勢(shì)，在歐洲地區(qū)有時(shí)間和價(jià)格優(yōu)勢(shì)覆蓋220多個(gè)城市，建立95個(gè)服務(wù)站，設(shè)立59個(gè)投遞點(diǎn)，每周220個(gè)航班；在中國(guó)擁有33家分支機(jī)構(gòu)，3個(gè)國(guó)際快遞口岸敦豪（DHL）220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，價(jià)格便宜一直與中外運(yùn)保持聯(lián)系，國(guó)際快遞占有率40%以上表5-1四大快遞巨頭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析潛在競(jìng)爭(zhēng)者近幾年我國(guó)的快遞行業(yè)發(fā)展迅速，順豐速遞、郵政等企業(yè)在不斷的走向國(guó)際化，這些企業(yè)在中國(guó)的影響力不斷增大，對(duì)聯(lián)邦快遞在我國(guó)的發(fā)展將是不容小覷的潛在競(jìng)爭(zhēng)者，加上航空貨運(yùn)近幾年的不斷發(fā)展，保不齊航空貨運(yùn)公司也會(huì)向航空快遞物流業(yè)成功轉(zhuǎn)型，聯(lián)邦快遞在航空貨運(yùn)和物流方面的發(fā)展都是非常成功的。供應(yīng)商議價(jià)能力聯(lián)邦快遞主要采取自購(gòu)飛機(jī)、汽車、地面運(yùn)輸設(shè)備等。這些設(shè)備的采購(gòu)成本直接關(guān)系聯(lián)邦快遞的收入，所以與供應(yīng)商商議產(chǎn)品價(jià)格對(duì)聯(lián)邦快遞與其他同行之間的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)顯得尤為重要，而飛機(jī)和汽車的燃油價(jià)格都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以可以不做考慮。替代品的威脅在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的時(shí)代，很多電子文件已經(jīng)代替了紙質(zhì)文件，點(diǎn)子文件能夠更快的傳遞信息，而越來(lái)越多人更加傾向于使用電子文件。但是電子文件并不能完全替代紙質(zhì)文件，再加上，紙質(zhì)文件只占快遞運(yùn)輸?shù)囊恍〔糠?，?duì)企業(yè)的影響還是很小的。顧客的議價(jià)能力對(duì)于長(zhǎng)期合作且貨物運(yùn)量多的大客戶，聯(lián)邦快遞可以在合作過(guò)程中適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)，但考慮到飛機(jī)的固定運(yùn)價(jià)以及燃油的價(jià)格較高，客戶能夠議價(jià)的能力較小，而對(duì)于一些中小企業(yè)，其貨物本身就少，只能是作散貨運(yùn)送，只能接受價(jià)格較高的運(yùn)輸費(fèi)用，總的來(lái)說(shuō)，聯(lián)邦快遞所服務(wù)的客戶的議價(jià)能力也是很小的?；诓ㄌ匚辶δＰ头治鰢?guó)航貨運(yùn)和南航貨運(yùn)在我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境國(guó)航和南航在貨運(yùn)方面有一些與聯(lián)邦快遞不同，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)只利用飛機(jī)將貨物運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)，形成“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”交付環(huán)節(jié)。但在顧客議價(jià)能力方面，也跟聯(lián)邦快遞一樣顧客議價(jià)能力不明顯。現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)東航9架全貨機(jī)以及經(jīng)營(yíng)東航680客機(jī)貨艙，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣，成功向物流方面進(jìn)行混改在國(guó)際市場(chǎng)上還不能與快遞巨頭抗衡，與國(guó)際水平還有很大差距郵政航空（EMS）服務(wù)全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋超4.5萬(wàn)個(gè)服務(wù)一般，運(yùn)速慢順豐速遞（SF）在快遞物流業(yè)突出，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋多，國(guó)內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量最多快遞運(yùn)價(jià)高圓通擁有12架全貨機(jī)，還成功加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在航空貨運(yùn)方面還有很大欠缺，整體管理能力弱表5-2國(guó)內(nèi)貨運(yùn)及快遞市場(chǎng)的優(yōu)劣勢(shì)分析潛在競(jìng)爭(zhēng)者近幾年我國(guó)的快遞行業(yè)發(fā)展迅速，順豐速遞、郵政等企業(yè)在不斷的走向國(guó)際化，這些企業(yè)在中國(guó)的影響力不斷增大，再加上同是三大航之一的東航，旗下不僅有航空貨運(yùn)，還有航空物流等，掌控了貨運(yùn)服務(wù)鏈上下游的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)國(guó)航、南航貨運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)極大的威脅。替代品的威脅在網(wǎng)購(gòu)發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)，中國(guó)當(dāng)前快遞行業(yè)在不斷的崛起，加上快遞業(yè)門(mén)檻低，不斷崛起的快遞業(yè)不斷占據(jù)市場(chǎng)份額，影響航空貨運(yùn)的物流化，其他交通運(yùn)輸方式，像高鐵等的運(yùn)輸，使得航空貨運(yùn)在短途運(yùn)輸中失去優(yōu)勢(shì)，航空貨運(yùn)需要開(kāi)拓新的思路來(lái)迎接挑戰(zhàn)。供應(yīng)商議價(jià)能力國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)大部分都是通過(guò)租賃來(lái)的，所以在很大程度上飛機(jī)的租賃成本關(guān)乎到航空公司的收益，但是由于國(guó)航、南航在貨運(yùn)方面的全貨機(jī)本身就少，再加上分別擁有這兩家公司的客機(jī)貨艙的使用權(quán)，所以需要考慮在這其中產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)成本。因?yàn)檫@兩家貨運(yùn)公司在國(guó)外均有地面卡車航線，所以地面運(yùn)輸車輛等的費(fèi)用，均是影響公司利潤(rùn)的因素，所以與供應(yīng)商商議產(chǎn)品價(jià)格對(duì)企業(yè)與其他同行之間的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)顯得尤為重要，而飛機(jī)和汽車的燃油價(jià)格都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以可以不做考慮?？偨Y(jié)綜合聯(lián)邦快遞和國(guó)航、南航貨運(yùn)的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，得出圖5-3的結(jié)論。聯(lián)邦快遞國(guó)航、南航現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)：UPS、DHL中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)：順豐速遞、郵政等國(guó)際市場(chǎng)：UPS、DHL，F(xiàn)edEx&TNT，東航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：東航、順豐速遞、郵政、圓通潛在競(jìng)爭(zhēng)者國(guó)際市場(chǎng)：順豐速遞、郵政中國(guó)市場(chǎng)：逐漸崛起的快遞企業(yè)和由航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型成物流的企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)：中大型的民營(yíng)企業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：FedEx&TNT供應(yīng)商議價(jià)能力運(yùn)輸工具的供應(yīng)商影響較大，其他的影響較小航空租賃方面會(huì)產(chǎn)生很大的影響替代品的威脅暫不影響其他快遞企業(yè)、高鐵等會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響顧客的議價(jià)能力暫不影響圖5-3外部環(huán)境分析結(jié)果綜上，可得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：在國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)，國(guó)航和南航的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是東航、順豐速遞等企業(yè)，其次郵政成立時(shí)間早，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，業(yè)務(wù)種類豐富，有政策支持，但其管理不夠完善，服務(wù)質(zhì)量還有待提高，而最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手東航，其業(yè)務(wù)范圍集航空貨運(yùn)、陸運(yùn)、水運(yùn)、快遞、進(jìn)出口貿(mào)易等為一體，其業(yè)務(wù)范圍極其廣，是不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而順豐速遞是國(guó)內(nèi)擁有全貨機(jī)最大的航空貨運(yùn)公司，再加上順豐在國(guó)內(nèi)快遞物流的影響力，國(guó)航和南航要在貨運(yùn)上有更大的發(fā)展，需要突破現(xiàn)有的框架，做出改變。長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的四大巨頭企業(yè)是國(guó)航、南航貨運(yùn)在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)展的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相比四大快遞公司，國(guó)航、南航貨運(yùn)在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)運(yùn)作時(shí)間較短，而且再加上覆蓋的網(wǎng)點(diǎn)不夠全，存在較大的差距，在貨運(yùn)方面的運(yùn)作需多向四大國(guó)際快遞企業(yè)學(xué)習(xí)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，減少與市場(chǎng)領(lǐng)先者的差距。在供應(yīng)商的議價(jià)能力方面，貨機(jī)租賃等方面的成本對(duì)國(guó)航、南航貨運(yùn)發(fā)展帶來(lái)較大的影響，所以航空公司在選擇飛機(jī)租賃供應(yīng)商的時(shí)候，應(yīng)考慮性價(jià)比高的企業(yè)，并在選擇合作前積極回應(yīng)關(guān)于價(jià)格與服務(wù)要求，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。而在替代品的威脅方面，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)注意關(guān)注高鐵的發(fā)展以及其他快遞企業(yè)的發(fā)展對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響，近年來(lái)無(wú)人機(jī)的發(fā)展逐漸深入人心，聯(lián)邦快遞也在貨運(yùn)方面進(jìn)行創(chuàng)新，采用無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行短途的運(yùn)輸。而顧客的議價(jià)能力對(duì)國(guó)航。南航貨運(yùn)暫時(shí)不造成太多的影響。聯(lián)邦快遞、國(guó)航和南航在貨運(yùn)方面對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的啟示通過(guò)第二章的分析，可以知道，我國(guó)航空貨運(yùn)還存在很多問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的發(fā)展較緩慢，如重客輕貨的問(wèn)題、回程轉(zhuǎn)運(yùn)率低的問(wèn)題，海外航線網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)例不足等問(wèn)題。通過(guò)聯(lián)邦航空與國(guó)航、南航在貨運(yùn)上的對(duì)比可以知道，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理方面存在很大的差距，在貨運(yùn)方面的企業(yè)規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、品牌建設(shè)等方面還落后于聯(lián)邦航空，有很大的學(xué)習(xí)空間，為此，為了縮小我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)與海外企業(yè)的差距，以下將對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提出具體的改進(jìn)措施。增加貨機(jī)數(shù)量當(dāng)前我國(guó)航空貨機(jī)數(shù)量太少，國(guó)內(nèi)貨郵大多數(shù)依靠客機(jī)腹艙來(lái)完成，這在很大程度上限制了我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展。航空貨運(yùn)與一般的快遞業(yè)不同，需要有足夠的資源和設(shè)備的支持，才能談得上與別人競(jìng)爭(zhēng)。這就要求增加飛機(jī)數(shù)量和配置以滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。拓展航空海外市場(chǎng)的同時(shí)，需穩(wěn)定國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)回程載運(yùn)率低問(wèn)題歸根結(jié)底需要提升我國(guó)航空貨運(yùn)的國(guó)際影響力，近幾年國(guó)航、南航在貨運(yùn)上的發(fā)展也逐漸躋身于國(guó)際，在全球航空貨郵周轉(zhuǎn)量排行榜上多次上榜前20，這表明國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)正在發(fā)生改變，企業(yè)也在尋求好的發(fā)展。我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)因?yàn)榇蠖鄶?shù)依托客機(jī)貨艙，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線占據(jù)著極大的優(yōu)勢(shì)，相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋很密集，這對(duì)發(fā)展國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)是絕佳的優(yōu)勢(shì)，但是也要提防海外航空企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出競(jìng)爭(zhēng)策略，原因在于國(guó)內(nèi)航空在大力拓展海外市場(chǎng)的時(shí)候，往往會(huì)投入大量的人力、物力等資源，可能會(huì)忽視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，這是發(fā)展海外市場(chǎng)的一個(gè)弊端。因此，企業(yè)在發(fā)展海外市場(chǎng)的時(shí)候，要時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的變化，面對(duì)變化及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，避免發(fā)生海外市場(chǎng)沒(méi)發(fā)展好而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又流失的“兩頭沒(méi)抓好”的問(wèn)題。增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力，塑造良好的企業(yè)文化聯(lián)邦快遞的核心文化是將員工作為企業(yè)成功發(fā)展的基礎(chǔ)，任何時(shí)候都將員工擺在首位，為員工謀福利，積極調(diào)動(dòng)員工的創(chuàng)新參與性，有助于員工增強(qiáng)企業(yè)歸屬感，促進(jìn)其毫無(wú)保留地為公司工作，為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)。同時(shí)，聯(lián)邦快遞內(nèi)部的這種“以人為本”的管理理念，在業(yè)界多次獲得認(rèn)可，這種管理理念值得國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)借鑒。航空貨運(yùn)作為服務(wù)業(yè)，最基本的一點(diǎn)就是要讓顧客滿意，獲得顧客的認(rèn)可，這樣企業(yè)才能長(zhǎng)久的運(yùn)營(yíng)下去，所以塑造良好的企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)自身品牌的建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的軟實(shí)力是我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)刻不容緩的行動(dòng)指南。推動(dòng)航空貨運(yùn)技術(shù)革新聯(lián)邦快遞利用自身數(shù)字化和航線網(wǎng)絡(luò)密集等特點(diǎn)，與海關(guān)合作，電子商務(wù)一站式通關(guān)，使得本來(lái)需要1-3天才能完成的“異國(guó)取件”縮短到2個(gè)小時(shí)之內(nèi)，最快能在當(dāng)天完成轉(zhuǎn)運(yùn)，次日就能收到貨件。而當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)普遍存在信息技術(shù)水平不高的問(wèn)題，在貨站處理貨物仍部分采用人工分揀貨物，貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下、貨站倉(cāng)儲(chǔ)浪費(fèi)等問(wèn)題突出，這些問(wèn)題都不利于我過(guò)航空貨運(yùn)的現(xiàn)代化發(fā)展。為此，需加快我國(guó)航空貨運(yùn)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程，建立國(guó)內(nèi)統(tǒng)一、與國(guó)際接軌的航空貨運(yùn)物流數(shù)字化體系，推動(dòng)與進(jìn)出口海關(guān)的申報(bào)合作。在物流業(yè)務(wù)鏈上的相關(guān)企業(yè)、政府各部門(mén)間做到信息公用、共享和對(duì)接，積極引導(dǎo)和推動(dòng)航空貨運(yùn)物流的流通，以此來(lái)加強(qiáng)貨運(yùn)信息的安全監(jiān)管。

結(jié)語(yǔ)航空貨運(yùn)的發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，航空貨運(yùn)的國(guó)際化發(fā)展更是國(guó)家綜合實(shí)力強(qiáng)大的象征。雖然我國(guó)航空貨運(yùn)在近幾年的發(fā)展速度較快，但與國(guó)際水平還有很大的差距，特別是在應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的災(zāi)情的時(shí)候，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)的全貨運(yùn)運(yùn)力還不能完全應(yīng)對(duì)。目前我國(guó)的航空貨運(yùn)仍處于發(fā)展的初期