第一章-國際物流概述1

27十二月2023第一章國際物流概述1二、國際物流的特點經(jīng)營環(huán)境存在著較大的差異物流系統(tǒng)的地理范圍更大，物流環(huán)境存在較大的差異，全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性，各國語言的差異性等等高風險性政治風險、經(jīng)濟風險和自然風險物流信息化具有先進性由于面對的市場環(huán)境更復(fù)雜，對信息的準備和傳遞工作有了更高的要求主要運輸方式具有復(fù)雜性不同于國內(nèi)物流中的公路和鐵路運輸，國際物流中主要是海洋和航空運輸，具有更為復(fù)雜的特點標準化要求較高方便各國間各環(huán)節(jié)的銜接 國際物流中心是國際物流活動中商品集散的場所。從范圍大小而言，國際物流中心可以是一些小國家或地區(qū)，如新加坡、香港就具有國際物流中心的地位；也可以是一國境內(nèi)某一特定區(qū)域，如自由貿(mào)易區(qū)、報稅倉庫、外貿(mào)倉庫等。從各國的實踐來看，國際物流中心多指由政府部門和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進的分撥管理系統(tǒng)和計算機信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。（三）國際物流中心 物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，是幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。

包括的功能有： 綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能。（四）國際物流園區(qū)（一）浦東空港物流園區(qū)

浦東空港物流園區(qū)是上海重點培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一，規(guī)劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、公共服務(wù)等設(shè)施，主要功能定位為國際中轉(zhuǎn)、國際分撥配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并進行相關(guān)增值加工業(yè)務(wù)，是具有航空快遞特色的物流園區(qū)。該物流園區(qū)依托浦東國際機場，運用航空運輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢，具有綜合服務(wù)功能。 外高橋保稅物流園區(qū)是國務(wù)院批準的首家區(qū)港聯(lián)動試點項目，享受保稅區(qū)和出口開發(fā)區(qū)的相關(guān)政策，是上海外高橋保稅區(qū)10平方公里的重要組成部分。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，具備國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。（二）外高橋保稅物流園區(qū) 外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)憑借獨特的區(qū)位優(yōu)勢，依托海港、航空港和信息港，利用優(yōu)惠政策，通過區(qū)（保稅區(qū)）、港（海港、航空港）、鎮(zhèn)（高橋鎮(zhèn)、機場鎮(zhèn)）聯(lián)動，大量集聚物流企業(yè)，重點發(fā)展第三方物流，形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局，將成為世界經(jīng)濟供應(yīng)鏈中具有競爭力的物流節(jié)點之一。

園區(qū)是以產(chǎn)品的采購和一級分銷為核心，以現(xiàn)代物流為支撐，集展示、貨運采購、儲存、加工、配送、轉(zhuǎn)運、商貿(mào)、信息等功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。江橋園區(qū)位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的匯集處，是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。

（三）西北物流（江橋）園區(qū) 洋山深水港物流園區(qū)（蘆潮港輔助園區(qū)）位于臨港新城西側(cè)，東臨滬蘆高速公路，距洋山深水港區(qū)32km，距市區(qū)55km，距郊區(qū)環(huán)線10km，距浦東機場30km，通過多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線，外環(huán)線，內(nèi)環(huán)線相連。園區(qū)規(guī)劃面積13.8平方公里，并預(yù)留8平方公里做為備用發(fā)展地，建成后將逐步發(fā)展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區(qū)具有倉儲、運輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能，是提供物流服務(wù)和國際交流的中心。

（四）洋山深水港物流園區(qū)（三）跨國公司對國際物流的影響 1跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響跨國公司的發(fā)展將減少大宗貨物的運輸需求而提高制成品和半制成品的運輸需求?？傮w上將降低國際貿(mào)易的總噸位，而貨物的總價值則主要受到世界經(jīng)濟發(fā)展的影響?？鐕緦⑼獠抠Q(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易，從而改變運輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式，也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。國際貨物運輸業(yè)務(wù)流程將為之改變。跨國公司的決策將在一定程度上決定國際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國經(jīng)濟不斷的增長，這種影響將會有決定性的效果。 2貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位貨主型的跨國公司使銷售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流，因而對于物流的準確、高效、及時和質(zhì)量有更高的要求。它是綜合物流服務(wù)的最終需求方。貨主型的跨國公司在物流供應(yīng)鏈中處于生產(chǎn)物流的地位，隨著市場的變化，這些跨國公司會適時地選擇進入還是退出物流業(yè)務(wù)。主動權(quán)主要在自己。貨主型的跨國公司一般不考慮具體的物流運作，而是采用目標管理的方式對物流供應(yīng)商提出要求，采用合同管理的方式實現(xiàn)對綜合物流的控制。（三）跨國公司對國際物流的影響 3跨國物流經(jīng)營人對于國際物流的影響跨國物流經(jīng)營人是國際物流的具體承受者，其水平和實力直接影響到國際物流的發(fā)展?？鐕锪鹘?jīng)營人一般通過聯(lián)盟或者聯(lián)營的方式實現(xiàn)全球范圍的全方位的物流綜合服務(wù)，因此聯(lián)盟的范圍和緊密程度直接影響到物流服務(wù)的水平，也就影響到業(yè)務(wù)的開展，影響到國際物流的水平。（三）跨國公司對國際物流的影響 倫敦曾是第一代國際航運中心，擁有成熟的連鎖航運服務(wù)，如今倫敦港口的主體已外移到距倫敦市中心約40公里的提爾伯里港，雖在世界集裝箱港口100強之外，但仍是重要的世界航運“神經(jīng)”節(jié)點，是全球無可爭議的航運定價中心和管理中心，并通過海事服務(wù)創(chuàng)造比傳統(tǒng)港口業(yè)更大的收益，實現(xiàn)航運中心模式的完美轉(zhuǎn)型。其發(fā)展路徑主要包括以下幾個步驟：

（一）倫敦港（1）港區(qū)分離、傳統(tǒng)港口外遷 19世紀末、20世紀初，倫敦碼頭區(qū)曾經(jīng)是當時全球最大的港務(wù)綜合區(qū)之一。20世紀40年代，隨著港口硬件設(shè)施外移到離市中心以東40公里的提爾伯里和沿河下游，倫敦采取了港區(qū)分離的模式，陸續(xù)關(guān)閉緊挨市區(qū)的兩大港區(qū)。為適應(yīng)集裝箱船靠泊需要，從1967年起在泰晤士河口以北離倫敦市中心近100公里的費利克斯托興建集裝箱樞紐港。1990年又在泰晤士河口離市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市內(nèi)碼頭區(qū)已用于非海運的商業(yè)辦公、娛樂休閑和房產(chǎn)開發(fā)，并依靠波羅的海航運交易所，在市中心城區(qū)建設(shè)航運服務(wù)軟環(huán)境，大力發(fā)展航運融資、海事保險、海事仲裁等。

（2）引入私人公司對老碼頭改造 英國政府通過立法向倫敦道克蘭碼頭區(qū)城市開發(fā)公司進行授權(quán)，對道克蘭碼頭區(qū)進行重新規(guī)劃開發(fā)。開發(fā)目標是將該地區(qū)打造成“倫敦的一個全新的金融、商業(yè)、商務(wù)區(qū)，成為倫敦的一個新地標和最有活力的區(qū)域”，同時政府還出臺了大量的優(yōu)惠政策，進一步吸引私人資金。

作為歷史最悠久的世界航運服務(wù)中心，倫敦是建設(shè)現(xiàn)代航運服務(wù)集聚區(qū)的成功典范。 倫敦憑借其規(guī)模巨大的航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍保持著全球頂級國際航運中心的地位，世界上大約有一半的船只交易業(yè)務(wù)在此成交，聚集著國際海事組織總部、國際海運聯(lián)合會、國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會、波羅的海航運交易所、波羅的海和國際海事公會等諸多國際航運組織。 在船舶交易方面，上海的船舶交易的金額僅是25.3億人民幣，而倫敦到達85.7億英鎊。 在船舶租賃方面，上海的船舶租賃交易額為20億人民幣，而倫敦的為32.6億美元，占世界市場份額按不同的船型用途從30%—50%不等。（3）建設(shè)航運服務(wù)集聚區(qū)倫敦金融服務(wù)集群 新加坡地處馬六甲海峽東端,是東西方商貿(mào)往來的必經(jīng)之地,是東南亞的海上樞紐,被譽為“東方十字路口”。早在19世紀初,新加坡就已經(jīng)是海運貨物的集散和中轉(zhuǎn)地,成為了原始意義上的航運中心。 經(jīng)過多年的規(guī)劃和逐步發(fā)展,政府、社會組織、港口當局,以及眾多國際性航運、金融、貿(mào)易、法律服務(wù)機構(gòu)之間的密切配合,使新加坡在相當長一段時期成為世界首位的集裝箱碼頭。（五）新加坡港（1）自由港政策發(fā)揮著重要作用（2）航運優(yōu)惠政策（3）構(gòu)筑先進的國際航運中心信息平臺（TRADENET和PORTNET）（4）發(fā)揮國際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心優(yōu)勢（5）圍繞國際中轉(zhuǎn),提升綜合服務(wù)功能

①國際箱管和租賃中心。②空港聯(lián)運。③國際船舶換裝修造中心。④國際船舶燃料供應(yīng)中心。新加坡港發(fā)展特點

上海處于我國南北海岸的中心位置，長江的入海之地，水運資源豐富。早在清朝中期，上海港內(nèi)貿(mào)吞吐量已經(jīng)躍居全國首位，是全國名列前茅的內(nèi)貿(mào)樞紐大港。 在國家的大力支持下，上海國際航運中心的各項建設(shè)穩(wěn)步推進，受益于長三角經(jīng)濟的騰飛，上海港成為世界上最繁忙的港口之一。（六）上海港

上海港概況 上海港位于我國海岸線與長江“黃金水道”交叉點，服務(wù)腹地主要是長江三角洲和長江流域。主業(yè)領(lǐng)域包括港口集裝箱、大宗散貨和件雜貨的裝卸生產(chǎn)，以及與港口生產(chǎn)有關(guān)的引航、船舶拖帶、理貨、駁運、倉儲、船貨代理、集卡運輸、國際郵輪服務(wù)等港口服務(wù)以及港口物流業(yè)務(wù)。目前是全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第一的綜合性港口。（六）上海港 上海港已開辟遍布全球國際直達的美洲、歐洲、澳洲、非洲以及東北亞、東南亞等地的班輪航線200多條，集裝箱月航班密度達到2000多班，是中國大陸集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。全球最大的20家中外船公司已全部進駐上海，在上海設(shè)立子公司或辦事處的外國航運公司已逾80多家。

2005年12月10日，洋山深水港正式開港，港區(qū)年設(shè)計吞吐能力930萬標準箱，擁有碼頭岸線5600米，集裝箱深水泊位16個，（水深：15米以上）可全天候接納世界上最大型集裝箱滿載靠泊作業(yè)。 洋山港的意義不僅在于吞吐量的節(jié)節(jié)攀升，它的最根本性作用在于，給上海港增加了深水港區(qū)，實現(xiàn)了上海港從江港向海港的轉(zhuǎn)變，突破了發(fā)展資源的瓶頸，成為了一個真正的世界強港。 上海港的年貨物吞吐量2010年完成約6.5億噸，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。

上海港的集裝箱吞吐量，也從2009年的2500余萬標準箱箱上升為2905萬標準箱，2010年首次超過新加坡港，榮膺世界海港中的“雙冠王”。2010年港口集裝箱吞吐量比較

上海香港新加坡鹿特丹港口集裝箱吞吐量2906.9萬標準箱2361萬標準箱2843萬標準箱1110萬標準箱

上海港發(fā)展方向1、優(yōu)化現(xiàn)代航運集疏運體系適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟一體化要求，在繼續(xù)加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)上，整合長三角港口資源，形成分工合作、優(yōu)勢互補、競爭有序的港口格局，增強港口綜合競爭能力。2、發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)體系鼓勵我國外貿(mào)集裝箱在上海國際航運中心轉(zhuǎn)運。充分發(fā)揮上?？拷鼑H主航線的區(qū)位優(yōu)勢，以及工業(yè)基礎(chǔ)、人才資源、商務(wù)環(huán)境等方面的綜合優(yōu)勢，大力發(fā)展船舶交易、船舶管理、航運經(jīng)紀、航運咨詢、船舶技術(shù)等各類航運服務(wù)機構(gòu)，拓展航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，延伸發(fā)展現(xiàn)代物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。3、完善現(xiàn)代航運發(fā)展配套支持政策加快發(fā)展航運金融服務(wù)，支持開展船舶融資、航運保險等高端服務(wù)。積極發(fā)展多種航運融資方式，探索通過設(shè)立股權(quán)投資基金等方式，為航運服務(wù)業(yè)和航運制造業(yè)提供融資服務(wù)。

4、促進和規(guī)范郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究建立郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融服務(wù)體系，在保險、信貸等方面開設(shè)郵輪產(chǎn)業(yè)專項目錄，促