汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第4章 配氣機(jī)構(gòu)及維修

第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

教學(xué)目標(biāo)與要求第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

一、配氣機(jī)構(gòu)的功用第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)和工作順序的要求，適時(shí)地翻開(kāi)和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或新鮮空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)地排出氣缸，并在壓縮和做功沖程使氣門和氣門座有可靠的密封，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作?！?.1概述

二、充氣效率

用表示，是指新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修充氣效率總是小于1，一般柴油機(jī)為0.75～0.90，汽油機(jī)約為0.70～0.85為什么？ηv=M/M0

M——進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量

Mo——在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修§4.2配氣機(jī)構(gòu)的組成氣門傳動(dòng)組：

3-挺柱；4-推桿；5-搖臂軸支架；6-搖臂軸；

7-調(diào)整螺釘及鎖緊螺母；8-搖臂氣門組：

9-氣門鎖片；10-氣門彈簧座；11-氣門；

12-防油罩；13-氣門彈簧；14-氣門導(dǎo)管；

15-氣門座；氣門驅(qū)動(dòng)組：

1-凸輪軸正時(shí)齒輪;2-凸輪軸;16-曲軸正時(shí)齒輪

一、配氣機(jī)構(gòu)總體組成

CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)

二、配氣機(jī)構(gòu)工作原理

第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:1

三、配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

1、按氣門的布置方式分：第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常采用。氣門布置在氣缸蓋上。

氣門頂置式氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。燃燒室緊湊，便于進(jìn)行維護(hù)，調(diào)整氣門也比較容易。氣門側(cè)置式第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修進(jìn)排氣門都布置在氣缸的側(cè)面，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少。燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，目前已淘汰。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修2、按凸輪軸的布置位置分：凸輪軸下置式第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修組成1—凸輪軸

2—挺柱

3—推桿

4—搖臂軸

5—鎖緊螺母

6—調(diào)整螺釘

7—搖臂

8—?dú)忾T鎖片

9—?dú)忾T彈簧座

10—?dú)忾T彈簧

11—?dú)忾T導(dǎo)管

12—?dú)忾T

13—?dú)忾T座工作過(guò)程第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修有利因素：簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)裝置，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。不利因素：凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修凸輪軸中置式為什么采用中置式？1—凸輪軸

2—挺柱

3—支架

4—調(diào)整螺釘

5—搖臂

6—搖臂軸

7—?dú)忾T鎖片

8—?dú)忾T彈簧座

9—?dú)忾T彈簧

10—?dú)忾T導(dǎo)管

11—?dú)忾T組成第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修應(yīng)用：

適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。傳動(dòng)方式：有些取消了推桿，而由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂。工作過(guò)程第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修凸輪軸上置式優(yōu)點(diǎn)：

凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少。非常適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：傳動(dòng)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)高度增加，給安裝噴油器造成困難。如何解決？上置凸輪軸傳動(dòng)方式第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修根據(jù)頂置凸輪軸的個(gè)數(shù)，分為單頂置凸輪軸〔SOHC〕和雙頂置凸輪軸〔DOHC〕兩種。單頂置凸輪軸〔SOHC〕第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修僅用一根凸輪軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門。1—墊片；2—?dú)忾T導(dǎo)筒；3—凸輪軸；4—?dú)忾T彈簧座；5—卡塊；6—?dú)忾T彈簧；7—?dú)忾T導(dǎo)管；8—?dú)忾T桿；9—?dú)忾T頭部；10—?dú)忾T座圈；11—擺桿；12—搖臂有三種驅(qū)動(dòng)方式a〕凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門b〕凸輪通過(guò)擺桿驅(qū)動(dòng)氣門c〕凸輪通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修工作過(guò)程第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修雙頂置凸輪軸〔DOHC〕由兩根凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，有利于增加氣門數(shù)目，提高進(jìn)排氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī)3、按凸輪軸的傳動(dòng)方式分第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修齒輪傳動(dòng)為保證配氣機(jī)構(gòu)有準(zhǔn)確的配氣相位，裝配時(shí)應(yīng)將正時(shí)齒輪上的正時(shí)記號(hào)對(duì)齊第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修為什么？鏈傳動(dòng)為使鏈條在工作時(shí)具有一定的張力而不致脫落，通常裝有導(dǎo)鏈板和張緊輪。工作時(shí)噪聲大，需要潤(rùn)滑，維護(hù)麻煩，需要定期張緊。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修同步齒形帶傳動(dòng)采用氯丁橡膠制成，中間夾有高強(qiáng)度纖維。可以減小噪聲、減輕質(zhì)量、降低本錢，并使工作可靠。現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修凸輪軸正時(shí)齒形帶輪張緊輪中間軸齒形帶輪曲軸正時(shí)齒形帶輪在設(shè)置凸輪軸和曲軸的正時(shí)時(shí)，一定要查看一下維修手冊(cè)中給出的步驟，這一點(diǎn)很重要！第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修1—上止點(diǎn)標(biāo)記

2—自動(dòng)張緊裝置

3—頂置凸輪軸正時(shí)標(biāo)記

4—后蓋上的箭頭

5—上止點(diǎn)參考標(biāo)記

6—齒形傳動(dòng)帶

7—曲軸皮帶輪無(wú)論是鏈傳動(dòng)還是帶傳動(dòng)，在安裝時(shí)都應(yīng)注意將正時(shí)標(biāo)記對(duì)齊，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有正確的配氣相位?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)〔3～5氣門〕，且多將同名氣門排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。4、按每缸氣門數(shù)分有二氣門、三氣門、四氣門和五氣門

。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修為什么采用多氣門呢？

四、氣門間隙

指在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)、氣門關(guān)閉時(shí)，在氣門桿尾端與氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間預(yù)留的適當(dāng)間隙。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修補(bǔ)償氣門及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受熱后的膨脹量，保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密。為什么？氣門間隙的大小應(yīng)該適宜。通常在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.25mm～0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm—0.35mm。氣門間隙的大小可用塞尺在氣門桿尾端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間測(cè)出。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修常見(jiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙〔mm〕第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)進(jìn)氣門排氣門熱車?yán)滠嚐彳嚴(yán)滠嚿虾ＩＫ{0.25±0.050.20±0.050.45±0.050.40±0.05一汽捷達(dá)0.20～0.300.15～0.250.40～0.500.35～0.45富康0.200.40CA61020.20～0.250.20～0.25EQ6100-10.20～0.250.20～0.25TJ379Q0.200.150.200.15BN492Q0.200.230.250.28為何排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，氣門間隙的大小會(huì)因氣門、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零件的磨損而發(fā)生變化，因此在配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組中設(shè)有氣門間隙調(diào)整裝置，以便對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。有些發(fā)動(dòng)機(jī)〔主要是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)〕采用了長(zhǎng)度能自動(dòng)變化的液壓挺柱，可隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙，也就沒(méi)有了氣門間隙調(diào)整裝置。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

五、配氣相位

配氣相位是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門實(shí)際的開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻及開(kāi)啟持續(xù)的時(shí)間。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修通常用氣門開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)相對(duì)于上下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，該圖就稱為配氣相位圖。進(jìn)氣相位進(jìn)氣提前角α進(jìn)氣遲后角β第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°為什么氣門可以早開(kāi)晚關(guān)排氣相位排氣提前角γ排氣遲后角δ氣門重疊角配氣相位演示1第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修配氣相位演示2第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修 合理的配氣相位是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式、轉(zhuǎn)速等因素，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)而確定的。結(jié)構(gòu)不同，配氣相位也不同；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也不同。轉(zhuǎn)速越高，每一次的進(jìn)排氣時(shí)間越短，要求提前角和遲后角越大。當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣壓力較低，要求氣門重疊角減小，否那么會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流，使進(jìn)氣量減少。4.3配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件

一、凸輪軸總成

第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。凸輪軸總成包括凸輪軸、凸輪軸軸承，以及凸輪軸正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈條或傳動(dòng)帶〔根據(jù)情況〕。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修1、凸輪軸凸輪軸上的凸輪有多種設(shè)計(jì)。凸輪的輪廓應(yīng)保證氣門開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求，并使氣門有適宜的升程〔決定氣門通道面積〕及升程過(guò)程的規(guī)律。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修2、凸輪第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修凸輪的輪廓?dú)忾T開(kāi)啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)凸輪可能有多種輪廓，這取決于氣門翻開(kāi)和關(guān)閉的速度需要第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修凸輪的相對(duì)角位置第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪投影六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪投影

如何通過(guò)同名凸輪的相對(duì)角位置判定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序？3、凸輪軸軸頸5、凸輪軸的驅(qū)動(dòng)第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修4、凸輪軸軸承6、凸輪軸與曲軸的正時(shí)一般發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸是每隔兩個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)軸頸。為了安裝方便，凸輪軸各軸頸直徑是做成從前向后依次減小的。一般做成襯套壓裝在缸體上的凸輪軸座孔內(nèi)有多種方式。在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。正時(shí)標(biāo)記沒(méi)有正確對(duì)齊，氣門將無(wú)法在正確的時(shí)刻翻開(kāi)和關(guān)閉。7、凸輪軸的軸向定位第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修為防止凸輪軸軸向竄動(dòng)常用的軸向定位方法有：止推軸承定位、止推片軸向定位、止推螺釘軸向定位第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修正時(shí)齒輪止推板隔圈〔調(diào)節(jié)環(huán)〕凸輪軸頸凸輪軸的軸向間隙氣缸體利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)竄動(dòng)量調(diào)整止推板或調(diào)節(jié)環(huán)的厚度，可控制軸向間隙的大小。

二、氣門挺柱也稱挺桿，直接由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的挺柱有多種類型，包括整體式挺柱、滾輪式挺柱〔凸輪隨動(dòng)桿〕和液壓挺柱等功用是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，將凸輪的推力傳給推桿或氣門，以翻開(kāi)氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。

整體式挺柱第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修滾輪式挺柱主要用在高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)上，如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。為輕型氣缸設(shè)計(jì)。主要在較老的發(fā)動(dòng)機(jī)或一些高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。整體式挺柱和滾輪式挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造，其摩擦外表應(yīng)經(jīng)熱處理后精磨；可直接裝在氣缸體上相應(yīng)處鏜出的導(dǎo)向孔中，也可裝在可拆式的挺柱導(dǎo)向體中。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的挺柱導(dǎo)向體，導(dǎo)向體上有安裝記號(hào)和定位裝置，安裝時(shí)應(yīng)區(qū)分前后導(dǎo)向體塊以及保證安裝精度。液壓挺柱第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修性能：挺柱體柱塞球形支座卡環(huán)柱塞彈簧單向閥單向閥架柱塞腔進(jìn)油口進(jìn)油通道結(jié)構(gòu)：

消除了氣門間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。

三、推桿第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修作用：

將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。只在下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)中使用。工作情況：

是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。材料：

硬鋁或鋼。

四、搖臂搖臂的作用是用來(lái)將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿端以推開(kāi)氣門。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修搖臂結(jié)構(gòu)示意圖第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金潤(rùn)滑油道油槽潤(rùn)滑油道第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修搖臂的設(shè)計(jì)與安裝有多種方式。有些通過(guò)襯套空套在搖臂軸上，而搖臂軸又支承在支座上，搖臂軸為空心管狀結(jié)構(gòu)，機(jī)油從支座的油道經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進(jìn)行潤(rùn)滑；為防止搖臂的竄動(dòng)，在搖臂軸上每?jī)蓳u臂之間都裝有定位彈簧。搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂襯套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧搖臂組示意圖第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

五、氣門組件第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門組件包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門油封、氣門座及氣門彈簧等。有的進(jìn)氣門還設(shè)有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。氣門組應(yīng)保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封。氣門組實(shí)物圖第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修1、氣門第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修尾部氣門實(shí)物圖進(jìn)氣門排氣門第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修為什么進(jìn)氣門頭部比排氣門的大？氣門頭第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門錐角氣門頭部與氣門座接觸并起密封作用的錐面與氣門頂平面的夾角。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。研磨好后不能互換邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1~3mm。氣門錐角大小對(duì)氣門和進(jìn)排氣過(guò)程有很重要的影響。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門錐角做成30o，而排氣門考慮到受熱溫度高，多做成45o。也有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門錐角都為45o。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門桿較高的加工精度，外表經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部-氣門彈簧座的固定方式：環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處2、氣門導(dǎo)管裝配：

氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙應(yīng)保證0.05～0.12mm。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門導(dǎo)管氣缸蓋過(guò)盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。倒角伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。作用：為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作溫度較高，潤(rùn)滑困難，易磨損。材料：用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤(rùn)滑作用。加工方法：外外表加工精度較高，內(nèi)外表精絞。3、氣門油封第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修有主動(dòng)式油封和被動(dòng)式油封兩種主動(dòng)式油封被動(dòng)式油封使機(jī)油從氣門桿上脫開(kāi)，并防止機(jī)油在氣門導(dǎo)管的頂部聚積。4、氣門座指氣缸蓋〔或氣缸體〕的進(jìn)、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

作用：

靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸，接受氣門傳來(lái)的熱量。類型：有一體式和鑲嵌式兩種。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

只有缸體或缸蓋上直接加工出來(lái)的氣門座才能滿足工作性能要求；最好不用鑲嵌氣門座。為什么？氣門座圈以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：提高氣門座的使用壽命，便于更換。

缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。 汽油機(jī)：排氣門座采用鑲嵌式。 柴油機(jī)：進(jìn)氣門座采用鑲嵌式，或進(jìn)排氣門座都采用。鋁合金氣缸蓋：進(jìn)排氣門座均需采有鑲嵌式。氣門座錐角第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修在安裝氣門前，應(yīng)氣門座與氣門配對(duì)研磨，以保證貼合更緊密、可靠。氣門座錐角與氣門錐角應(yīng)相適應(yīng)，由三局部組成：——45o〔或30o〕錐面，與氣門密封錐面貼合——15o和75o錐角〔國(guó)外多用30o和60o錐角〕，用來(lái)修正工作錐面的寬度和上下位置——結(jié)合面的寬度b為1mm—3mm氣門密封干預(yù)角比氣門錐角大0.5~1度的氣門座圈錐角。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修干預(yù)角的存在使氣門在落座時(shí)能夠切開(kāi)氣門座上的沉積物，而且還能產(chǎn)生更好的機(jī)械密封性；也有利于在走合期加速磨合，走合期結(jié)束，干預(yù)角逐漸消失，形成良好的全錐面接觸。氣門座定位氣門座部位可以被抬高或降低，這是通過(guò)切除或磨削氣門座的上部或下部來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)定位氣門座，氣門的位置也可以根據(jù)需要進(jìn)行抬高或降低。

第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

在氣門座被正確定位后，一定要確認(rèn)氣門座具有正確的寬度。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

如果寬度不正確或不符合規(guī)范，必須將氣門座重新研磨到正確的寬度，同時(shí)還要確認(rèn)氣門座的定位是正確的。氣門座的寬度可以用一個(gè)小的氣門座尺進(jìn)行測(cè)量5、氣門彈簧作用：在氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣門及時(shí)關(guān)閉并緊緊與氣門座貼合。防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)而破壞其密封性。在氣門開(kāi)啟時(shí)，保證氣門不因運(yùn)動(dòng)慣性而脫離凸輪。材料：高碳錳鋼，鉻釩鋼等冷撥鋼絲。

第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧氣門彈簧的一端支承在氣缸蓋或氣缸體上，另一端壓靠在氣門桿端的彈簧座上。彈簧座用鎖片或鎖銷固定在氣門桿的末端。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門彈簧的裝配氣門鎖片氣門彈簧座O形密封圈氣門彈簧不等螺距彈簧第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。不等螺距彈簧安裝時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？螺距小的一端應(yīng)置放固定端，即朝向氣缸蓋雙彈簧布置旋向相反的兩個(gè)彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)常采用第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修使氣門在工作過(guò)程中相對(duì)氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。氣門頭部溫度均勻，可防止局部過(guò)熱引起的變形和去除氣門座積炭。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修錐形套筒6、氣門旋轉(zhuǎn)裝置氣門鎖片4.4配氣機(jī)構(gòu)的維修

一、氣門間隙的檢查與調(diào)整第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修采用剛性挺柱的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，在使用和修理中，都必須認(rèn)真對(duì)待氣門間隙的檢查調(diào)整。采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要調(diào)整氣門間隙。常見(jiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙〔mm〕第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)進(jìn)氣門排氣門熱車?yán)滠嚐彳嚴(yán)滠嚿虾ＩＫ{0.25±0.050.20±0.050.45±0.050.40±0.05一汽捷達(dá)0.20～0.300.15～0.250.40～0.500.35～0.45富康0.200.40CA61020.20～0.250.20～0.25EQ6100-10.20～0.250.20～0.25TJ379Q0.200.150.200.15BN492Q0.200.230.250.28氣門間隙調(diào)整原那么調(diào)整原那么：必須在氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修調(diào)整時(shí)，應(yīng)先旋松鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿尾端與搖臂之間，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，厚薄規(guī)來(lái)回拉動(dòng)時(shí)感到有輕微阻力為適宜，最后旋緊調(diào)整螺母并鎖緊。逐缸調(diào)整法第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修兩次調(diào)整法第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修為什么可以采用兩次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙？1缸5缸3缸6缸2缸4缸1缸2缸3缸4缸5缸6缸進(jìn)氣門可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)排氣門可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)可調(diào)不可調(diào)

二、配氣相位的檢查與調(diào)整1)將各缸進(jìn)、排氣門的氣門間隙調(diào)整好。2)先將第一缸的活塞處于排氣終了的上止點(diǎn)位置。將支架百分表的測(cè)頭觸及搖臂的上端，對(duì)準(zhǔn)氣門桿中心。轉(zhuǎn)動(dòng)百分表盤，使表針指0位。然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使氣門關(guān)閉，此時(shí)表針由0上升的刻度值，就是該氣門的早開(kāi)或遲閉的微開(kāi)間隙。應(yīng)該注意：順時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸，排氣門是逐漸關(guān)閉，進(jìn)氣門是逐漸翻開(kāi)。所以，測(cè)量排氣門遲閉間隙，要順時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸；測(cè)量進(jìn)氣門提前微開(kāi)間隙要逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門疊開(kāi)期微開(kāi)間隙測(cè)量配氣相位的檢測(cè)調(diào)整配氣相位，要根據(jù)導(dǎo)致配氣相位產(chǎn)生誤差的因素和誤差的情形，采取相應(yīng)的調(diào)整措施。1)如果是個(gè)別氣門開(kāi)啟、關(guān)閉的偏早或偏晚，而誤差數(shù)值并不大時(shí)，可采取調(diào)整氣門間隙的方法解決。糾正偏晚將氣門間隙適當(dāng)調(diào)??；糾正偏早將氣門間隙適當(dāng)調(diào)大。2)如果出現(xiàn)各缸進(jìn)、排氣門的微開(kāi)量相比互有大小，且都不符合規(guī)定或超差。這種情形多為凸輪軸彎曲變形和凸輪磨損嚴(yán)重，應(yīng)修磨或更換凸輪軸。3)如果各缸的進(jìn)氣門的微開(kāi)量都比排氣門的大，這說(shuō)明配氣相位比標(biāo)準(zhǔn)早，應(yīng)當(dāng)推遲；反之，那么說(shuō)明配氣相位比標(biāo)準(zhǔn)遲，應(yīng)將其適當(dāng)提前。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修配氣相位的調(diào)整

三、氣門的檢修外觀檢驗(yàn)：氣門有裂紋或嚴(yán)重?zé)g時(shí)，應(yīng)予以更換。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門桿彎曲的檢驗(yàn)：氣門桿中部的彎曲度值大于0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換或校直。氣門頭部?jī)A斜度誤差值大于0.02mm時(shí)應(yīng)予更換。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門桿磨損檢驗(yàn)：可用外徑千分尺測(cè)量，徑向磨損量大于規(guī)定時(shí)應(yīng)更換。氣門桿端面磨損檢驗(yàn)：軸向磨損量大于規(guī)定時(shí)應(yīng)予以更換。假設(shè)軸向磨損未超過(guò)極限值，而桿端面出現(xiàn)不平、疤痕時(shí)，可用氣門光磨機(jī)修磨。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門的修磨：①氣門光磨后氣門頭最小邊緣的厚度不得小于1.0mm，否那么應(yīng)更換氣門。②光磨后氣門工作錐面對(duì)氣門桿軸線的斜向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.03mm，否那么應(yīng)予更換。氣門工作錐面磨損檢驗(yàn)：頭部工作錐面假設(shè)有斑點(diǎn)、嚴(yán)重?zé)g等，可用氣門光磨機(jī)適量磨削氣門錐面，保證其平整地到達(dá)正確的氣門工作錐面。

四、氣門座的檢修將氣門座清理干凈并檢查工作面，氣門座工作面磨損變寬超過(guò)2mm，工作面燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鉸削與修磨。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門座的鉸削：根據(jù)氣門頭部直徑及斜面角度選用適宜的鉸刀，根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇適宜的鉸刀刀桿。用砂布?jí)|在鉸刀外表砂磨工作外表的硬化層。用與氣門工作錐面相同的鉸刀正直平穩(wěn)地鉸削工作錐面，直到將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷鉸除為止，并加以清潔。然后分別用75o和15o鉸刀鉸出氣門座的上、下口錐面。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修試配或修整接觸面：在新氣門或修磨過(guò)的氣門錐面上涂一層紅丹或軸承藍(lán)，套進(jìn)氣門導(dǎo)管，氣門錐部在氣門座上輕輕壓著，相對(duì)地做定位轉(zhuǎn)動(dòng)。取出氣門，檢查氣門與氣門座的接觸面位置及其帶寬度印痕，要求應(yīng)在氣門工作錐面的中下部，寬度為1.20mm～1.60mm。修整氣門與氣門座的正確位置：如氣門接觸帶偏下，那么用45o〔或30o〕和75o的氣門座鉸刀按圖中所示的順序號(hào)修整氣門座，使接觸帶上移。如果接觸帶偏上，那么用45o〔或30o〕和15o的氣門座鉸刀按圖中所示的順序號(hào)修整氣門座，使接觸帶下移。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修氣門與氣門座的研磨：氣門與氣門座經(jīng)鉸修適宜后，在氣門座與氣門工作錐面上涂一層薄研磨砂，放進(jìn)氣門座及氣門導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行研磨配合，使氣門與氣門座的工作接觸面獲得有效而良好的配合。研磨方法有機(jī)動(dòng)研磨和手工研磨。手工研磨前，應(yīng)清潔氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，并在氣門上按氣缸或氣門順序做出記號(hào)，以免錯(cuò)亂。機(jī)動(dòng)研磨工作效率高，因而被廣泛采用。當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面研磨出一條整齊而無(wú)斑痕、麻點(diǎn)的完整接觸環(huán)帶時(shí)，可換用細(xì)質(zhì)研磨砂，繼續(xù)研磨直到工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色無(wú)光的環(huán)帶時(shí)，洗去研磨砂，涂以機(jī)油，再研磨幾分鐘即可。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

五、凸輪軸的檢修將凸輪軸放置在平板上的V形塊上，用百分表測(cè)量凸輪中心軸頸的徑向跳動(dòng)量。超過(guò)極限值，應(yīng)更換，或在壓力機(jī)上校正。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修用外徑干分尺測(cè)量凸輪極限直徑，到達(dá)凸輪極限直徑，應(yīng)更換凸輪軸。用外徑干分尺測(cè)量凸輪軸軸頸直徑，用量缸表測(cè)量凸輪軸軸承座孔襯套內(nèi)徑。軸承內(nèi)孔直徑尺寸減去軸頸直徑尺寸，即為配合間隙。如果配合間隙超過(guò)極限，應(yīng)更換軸承。將凸輪軸鏈齒輪夾持在虎鉗上，將止推盤(止推墊圈)和凸輪軸裝上，用扭力扳手按規(guī)定力矩?cái)Q緊凸輪軸鏈齒輪固定螺栓。用塞尺檢查止推墊圈和凸輪軸之間的軸向間隙。如超過(guò)極限，那么應(yīng)更換止推墊圈。六、凸輪軸軸承〔套〕的檢修凸輪軸軸承的配合間隙超過(guò)使用限度〔轎車為0.15mm，載貨汽車為0.20mm〕時(shí)，應(yīng)更換新軸承。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

七、正時(shí)齒輪的檢修一般車型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用凸輪軸正時(shí)齒輪和曲軸正時(shí)齒輪傳動(dòng)，直接由斜齒輪嚙合，齒隙一般在0.04～0.12mm，最大不超過(guò)0.20mm。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

八、正時(shí)鏈條和鏈輪的檢修正時(shí)鏈條磨損后，會(huì)造成節(jié)距變長(zhǎng)，噪聲增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使配氣正時(shí)失準(zhǔn)。因此，在維修中應(yīng)認(rèn)真檢查。用50N的力拉緊鏈條，測(cè)量其伸長(zhǎng)量，如圖4-61所示。假設(shè)超過(guò)極限，應(yīng)更換鏈條。檢查鏈條是否有裂紋、磨損、剝落等缺陷。嚴(yán)重時(shí)，需更換鏈條或鏈輪。用游標(biāo)卡尺測(cè)量曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪的磨損量。如果磨損超過(guò)極限，需更換鏈條和兩個(gè)鏈輪。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修用游標(biāo)卡尺測(cè)量振動(dòng)緩沖器(鏈條減振器)的厚度。如超過(guò)極限，應(yīng)更換。用游標(biāo)卡尺測(cè)量鏈條張緊裝置(拉鏈器)的厚度。如果厚度小于極限值，就需更換。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

九、正時(shí)皮帶的檢修如果正時(shí)傳動(dòng)帶在廠家規(guī)定的里程或磨損時(shí)沒(méi)有更換，傳動(dòng)帶通常會(huì)斷裂。如果正時(shí)傳動(dòng)帶因過(guò)度磨損而變得脆弱，在急加速的情況下就可能斷裂。如果發(fā)生這種情況，對(duì)于大多數(shù)“接觸式〞發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門就會(huì)被向上移動(dòng)的活塞頂彎。而“非接觸式〞發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)頂彎氣門。如果干預(yù)型發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)傳動(dòng)帶斷裂，氣門很可能會(huì)被頂彎，起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就可能不能轉(zhuǎn)動(dòng)。這種故障需要更換正時(shí)傳動(dòng)帶，并要檢查氣門是否被頂彎。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

十、氣門彈簧的檢修在拆檢氣缸蓋時(shí)，檢查每根氣門彈簧是否可能斷裂，必要時(shí)進(jìn)行更換。檢查氣門彈簧垂直度將氣門彈簧放在水平面上，并將其底部靠在一個(gè)直角尺上，用塞尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量彈簧頂部偏離直角尺的距離。將測(cè)量的距離與制造廠的標(biāo)準(zhǔn)相比較，超過(guò)時(shí)應(yīng)更換。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修測(cè)試氣門彈簧長(zhǎng)度用油標(biāo)卡尺測(cè)量彈簧在自由狀態(tài)下的長(zhǎng)度，假設(shè)達(dá)不到規(guī)格，那么應(yīng)更換。測(cè)試氣門彈簧張力用彈簧檢測(cè)儀檢查氣門彈簧在標(biāo)準(zhǔn)裝配長(zhǎng)度下的彈簧張力，并與制造廠的標(biāo)準(zhǔn)相比較。如超限，應(yīng)更換。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

十一、搖臂及搖臂軸的檢修按照?qǐng)D中箭頭所示方向，擺動(dòng)各搖臂，檢測(cè)搖臂與軸之間的間隙。它們之間只能有輕微的松動(dòng)或根本不松動(dòng)。如感到有松曠，那么應(yīng)拆下檢修。檢查搖臂與氣門桿端接觸的外表磨損情況，如有輕微花紋狀的磨損痕跡，可用氣門整修器和細(xì)砂輪或油石修整接觸外表。假設(shè)磨損嚴(yán)重，那么需更換新件。用內(nèi)徑量表測(cè)量搖臂內(nèi)孔直徑，用外徑千分尺測(cè)量搖臂軸外徑，得出兩者之間的間隙。假設(shè)超過(guò)極限，應(yīng)整修或更換。第4章配氣機(jī)構(gòu)及維修

十二、氣門挺柱的檢修如果挺柱將要被再利用，那么應(yīng)當(dāng)做好標(biāo)記，以便將來(lái)安裝時(shí)將其裝到原來(lái)的凸輪上。挺柱的底部應(yīng)當(dāng)沒(méi)有疲勞