【中小物流企業(yè)實施共同配送的策略的模式設(shè)計13000字（論文）】

I第1章緒論1.1研究目的在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，共同配送是物流配送技術(shù)創(chuàng)新的重要成果，成為連鎖企業(yè)實行統(tǒng)一采購配送的重要方式。西方發(fā)達國家高度重視共同配送活動。近幾年來，連鎖企業(yè)在我國取得了迅速發(fā)展，已成為零售業(yè)的主流業(yè)態(tài)，它作為一種現(xiàn)代化的商業(yè)模式和組織形式，在我國具有極強的生命力和廣闊的發(fā)展前景。然而一個連鎖企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，離不開配送，配送是實現(xiàn)連鎖經(jīng)營規(guī)模效益的關(guān)鍵因素。共同配送隨著連鎖企業(yè)，特別是大中型連鎖公司的不斷發(fā)展，在這個領(lǐng)域的領(lǐng)域越來越廣，成為連鎖企業(yè)實行統(tǒng)一采購配送的重要方式。但我國目前連鎖企業(yè)的物流配送體系的發(fā)展仍然處于初級階段，現(xiàn)行的配送方式相對落后等問題導(dǎo)致企業(yè)物流配送運作不合理，商品流通效率低下，削弱了連鎖企業(yè)的核心競爭力，不僅成為制約我國連鎖企業(yè)發(fā)展的瓶頸，而且阻礙了大市場、大流通體制的形成。A公司作為世界大型的零售公司之一，目前在江蘇已經(jīng)與近2萬家供應(yīng)商建立了合作伙伴關(guān)系，銷售的產(chǎn)品中江蘇本地產(chǎn)品超過95%。自1996年A公司進入江蘇，在華發(fā)展已達十七個年頭，卻始終處于戰(zhàn)略虧損狀態(tài)，而且門店的擴張速度也總是不能達到原定計劃，A公司在江蘇市場的發(fā)展遠沒有最初預(yù)期效果的好，造成這種局面的一個重要原因是，雖然A公司在江蘇已經(jīng)發(fā)展了多年，但物流成本一直居高不下，影響了公司的可持續(xù)發(fā)展。因此，有必要采取共同配送的方式。本文將對A公司應(yīng)用共同配送的模式進行分析，指出存在的問題，并結(jié)合A公司的實際，提出幾點針對性的改善對策，以便規(guī)范共同配送模式在A公司中的應(yīng)用。1.2研究意義鑒于目前國外外關(guān)于共同配送問題的研究較多，但是缺乏相關(guān)案例研究，相關(guān)的研究內(nèi)容也有待進一步深入和具體化，鑒于此，本文的研究有利于豐富學術(shù)界有關(guān)公司應(yīng)用共同配送模式額的理論研究體系，具有一定的理論意義；此外，本文的研究還可以為A公司提供建立共同配送體系的建議，從而保障其共同配送模式的利用，進一步降低公司的配送成本，提高公司的配送效率，從而為更多的公司實施共同配送提供一定的參考指導(dǎo)作用，因而還有一定的現(xiàn)實意義。第2章共同配送概述2.1配送的概念《中華人民共和國標準物流術(shù)語》（GBA18354-2001）中，配送被定義為：“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要隸，對物品進行棟選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動”?對于配送的定義，可以從以下幾個方面進行理解：（一）在經(jīng)濟合理范圍內(nèi)進行既滿足客戶的需要，也追求經(jīng)濟效益?長距離、跨區(qū)域的E送，物流成本高昂而不經(jīng)濟?因此，配送是在一個城市或地區(qū)范圍內(nèi)進行?（二）以客戶的要求為出發(fā)點滿足客戶對貨物的品質(zhì)、種類、時效、價格等方面的要求?（三）配送與運輸?shù)暮x不同運輸?shù)奶攸c是遠距離、小批次、大批量，而配送的特點是短距離、大批次、小批量?（四）將貨品以最合理的方式交付客戶配送中心結(jié)合自身的規(guī)模和能力等條件，統(tǒng)籌規(guī)劃時間、路線等，讓自己和客戶雙方共同受益?（五）配送區(qū)別于送貨配送是按送的要求來配，而送貨只是貨物的簡單交付?（六）配送是末端物流，提供門到門的服務(wù)配送是直接面對客戶，解決最后一公里，提供門到門的服務(wù)2.2共同配送的含義共同配送是指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，全面進行配送。我國國家標準《物流術(shù)語》對協(xié)同配送的解釋：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。公司共同配送其具體形式是由一個配送企業(yè)對多家公司進行配送，或在送貨環(huán)節(jié)上將多家公司的貨物集裝在同一輛車上再進行運輸。共同配送的本質(zhì)在于發(fā)揮公司人、財、物、時間等物流經(jīng)營資源最大效率的同時，促進物流服務(wù)效果以及社會效益的提高。2.3共同配送的模式共同配送的模式主要包括如下幾種：（1）系統(tǒng)優(yōu)化的共同配送由一個專業(yè)物流配送企業(yè)綜合各家用戶的要求，對各個用戶統(tǒng)籌安排，在配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排，在用戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃，合理計劃的進行配送。如下圖2.1。企業(yè)1企業(yè)1企業(yè)2企業(yè)3共同配送公司客戶1客戶2客戶3圖2.1系統(tǒng)優(yōu)化型共同配送這種方式不但可滿足不同用戶的基本要求，能有效地進行分貨、配貨、配載、選擇運輸方式、選擇運輸路線、合理安排送達數(shù)量和送達時間。這種對多家用戶的配送，可充分發(fā)揮科學計劃，周密計劃的優(yōu)勢，實習起來較為復(fù)雜，但卻是共同配送中水平較高的形式。（2）車輛利用型的共同配送第一：車輛混載型共同配送這是一種較為簡單易行的共同配送方式，僅在送貨時盡可能安排一個配送車輛實行多貨主貨物的混載。圖2.2車輛混載運送型共同配送這種共同配送方式的優(yōu)勢在于，以一輛較大型的且可滿載的車輛代替了以往多貨主分別送貨或客戶分別各自提運貨物的多輛車，并且克服了多貨主，多輛車且都難以滿載的弊病。第二：利用客戶車輛型共同配送利用客戶采購零部件或采辦原材料的車進行產(chǎn)品的配送。圖2-3利用客戶車輛型共同配送第三：返程車輛利用型的共同配送充分利用車輛，合理安排配送，利用供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的車輛，節(jié)省運輸成本。2.4城市共同配送系統(tǒng)的定義及特點我國《物流術(shù)語》（GB7183542001）對共同配送的定義為：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動?由該定義和配送系統(tǒng)的定義，城市共同配送系統(tǒng)可以解釋為：在城市范圍內(nèi)，以降低配送成本為目的，以互信互利為基礎(chǔ)，通過各種合作方式聯(lián)合形成一個以骨干企業(yè)為核心，多個企業(yè)共同參與的企業(yè)聯(lián)盟，組建城市共同配送中心，滿足客戶配送需求的系統(tǒng)?城市共同配送系統(tǒng)具有如下特點：（一）物流配送共同化交貨時間范圍內(nèi)，城市內(nèi)的各種客戶E送需求，都可以進行貨物、車輛、行車路線、交貨時間等的統(tǒng)籌管理，能實現(xiàn)城市共同配送系統(tǒng)的整體最優(yōu)?（二）規(guī)?；?jīng)濟效益顯著城市共同配送系統(tǒng)能整合聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)資源做到優(yōu)化配置，化零為整，最終形成較為顯著的規(guī)?；б?.（三）技術(shù)裝備先進城市共同配送系統(tǒng)能集約企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的各種優(yōu)勢資源，一般技術(shù)裝備較為先進?（四）以點帶面，形成輻射覆蓋城市共同配送系統(tǒng)能利用企業(yè)聯(lián)盟規(guī)模大、配送半徑大、服務(wù)對象多，以點帶面，形成輻射覆蓋，擴大配送服務(wù)半徑?（五）注重可持續(xù)發(fā)展城市共同配送系統(tǒng)通過合理的規(guī)劃和組織，旣能保證城市商品的暢通流通，又能避免重復(fù)、倒流、迂回、單程運輸和空駛等情況，提高車輛的利用率?2.5發(fā)展共同配送的條件共同配送的實施過程是一個復(fù)雜的過程，要以系統(tǒng)的觀點來審視，全面分析，細致規(guī)劃、設(shè)計，充分考慮人力、資源、時間、資金等多種要素，以確保所建立的體系能實現(xiàn)預(yù)期的目標，具體步驟如下：（1）共同配送體的形成。尋找合適合作者及適宜的配送對象。首先了解參加成員企業(yè)的物流實際情況，并設(shè)定一定的進入條件，并且適當考慮區(qū)域和功能互補。主要考慮條件有配送范圍、配送地點與分布、配送要求、服務(wù)水準、運送車輛的特性、配送商品的特性、物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨立性與兼容性等。其次明確開展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計其種類、批次、包裝、訂單截止時間、集貨交貨時間、驗收方法和規(guī)劃等。（2）統(tǒng)一決策機構(gòu)的建立。形成共識，并經(jīng)多方協(xié)商在決策上達成統(tǒng)一，是架構(gòu)共同配送體的關(guān)鍵一步。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運送等活動中將難以協(xié)調(diào)一致。該決策機構(gòu)負責行使約束與監(jiān)督權(quán)力，督促成員企業(yè)達成協(xié)議之外，還要負責業(yè)務(wù)銜接、關(guān)第協(xié)調(diào)和利益調(diào)整等。（3）推進共同配送主體的確立。結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時明確各參加單位對應(yīng)的負責部門和運營機構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責明晰的配送推進主體。（4）配送系統(tǒng)設(shè)計。重新整合共同體的各項配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開展這些作業(yè)所需要的設(shè)施、設(shè)備、車輛、人員等資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標準。在設(shè)計的過程中，注意采用先進的技術(shù)手段，如采用flexsim進行仿真設(shè)計，以降低實際的操作成本。（5）系統(tǒng)收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費用的計算、分攤辦法并能進行相應(yīng)的控制；二是建立合適的利益分配協(xié)調(diào)機制。（6）配送系統(tǒng)論證。論證過程應(yīng)包括兩下方面：一是技術(shù)測方式，用flesim等仿真軟件進行效果仿直，并與設(shè)計目標進行對照分析；二是邀請相關(guān)專家對系統(tǒng)進行評價，以便改進，并且要取得參與企業(yè)的一致意見。（7）系統(tǒng)建立和運行。按系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的方案投入運營，并同具體的配送業(yè)務(wù)相結(jié)合。（8）系統(tǒng)評價。建立科學、合理的評價體系，為共同配送的持續(xù)改進打下堅實的基礎(chǔ)，確保共同配送順利、高效地開展。第3章A公司應(yīng)用共同配送的必要性分析3.1A公司簡介A公司成立于2001年09月27日，經(jīng)營范圍包括百貨、超級市場零售；倉儲服務(wù)；場地出租；停車場管理；醫(yī)療器械II類零售；餐飲管理；出版物零售；藥品零售；餐飲服務(wù)；道路貨物運輸；兒童游樂服務(wù)；電子游藝服務(wù)（涉及許可經(jīng)營項目，應(yīng)取得相關(guān)部門許可后方可經(jīng)營，經(jīng)營期限、經(jīng)營范圍與許可證核定的一致）；預(yù)包裝食品銷售；散裝食品銷售；特殊食品銷售；卷煙零售、雪茄煙零售。A公司對外投資4家公司，具有81處分支機構(gòu)。3.2A公司現(xiàn)有配送體系的現(xiàn)狀A(yù)公司2002年進入江蘇，在江蘇建立第一個配送中心，建筑面積月1萬平方米，投資額達500萬人民幣。2008年選址江蘇南昌建立配送中心，占地近200畝，建筑面積約4.3萬平方米。A公司高度重視配送中心的重新建設(shè)，并立志深入江蘇西部腹地去開店，至此，A公司在江蘇一共建立了五家配送中心，且都為干貨配送中心。A公司的配送體系運作概況如下：1、注重與第三方物流公司形成合作伙伴關(guān)系A(chǔ)公司在國外使用自己的運輸車隊完成物流配送。然而在其他國家，只能和一些專業(yè)的物流服務(wù)商合作，飛馳公司就是A公司的一個合作伙伴。飛馳公司是一家專門從事物流服務(wù)的公司，為A公司提供物流方面的服務(wù)支持，與A公司一直保持著良好的合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)了雙贏的理想狀態(tài)。2、自動補發(fā)貨系統(tǒng)A公司的每家商店都有一個自動補發(fā)貨系統(tǒng)，這使得A公司在任何時候，都可以知道有多少存貨，是否需要補貨，有多少貨物運輸過程中，在配送中心的貨物數(shù)量等。一旦出現(xiàn)庫存不夠，需要補貨的現(xiàn)象，系統(tǒng)就會自動下單，告訴配送中心需要及時補貨了。3、零售鏈接系統(tǒng)A公司為了盡可能降低物流成本，建立了一個點對點無縫鏈接的零售鏈接系統(tǒng)(RetailLink)，可以隨時了解銷售情況，使每個供應(yīng)商都能直接進入到系統(tǒng)中了解自己產(chǎn)品的銷售情況，昨天、今天、上周、上個月甚至去年的銷售情況，數(shù)據(jù)可以在24小時內(nèi)就得到更新，永遠保證最新數(shù)據(jù)。這樣供應(yīng)商就可以根據(jù)銷售情況來決定自己的生產(chǎn)計劃，同時還可以做出未來的銷售預(yù)測，降低生產(chǎn)和銷售成本。這種物流系統(tǒng)使得銷售方和配送方實現(xiàn)了“零庫存”，降低了庫存積壓，企業(yè)收益最大化。A公司現(xiàn)有的配送流程如下：采購訂單采購訂單采購進貨驗收貨物入庫儲存出庫訂單處理庫存低于標準配貨驗貨裝車運貨門店門店門店盤點圖3.2A公司連鎖公司現(xiàn)有配送流程（1）采購作業(yè)配送中心的作業(yè)是由各門店公司的需求決定的。當配送中心存貨低于最低庫存時，就向供應(yīng)廠商或制造廠商訂購商品補充庫存，采購作業(yè)包括上門需求數(shù)量統(tǒng)計、聯(lián)系供應(yīng)商、根據(jù)所需數(shù)量及經(jīng)濟訂購批量提出采購單等。采購訂單發(fā)出后由供應(yīng)商送貨到配送中心，進行入庫驗收和進庫。（2）驗收入庫作業(yè)供應(yīng)商把配送中心所需貨物送到配送中心。入庫收貨員根據(jù)采購訂單上制定的貨物資料如商品條形碼、商品名稱、商品規(guī)格、商品包裝、數(shù)量、保質(zhì)期等進行檢驗，然后統(tǒng)一輸入ERP。（3）庫存管理作業(yè)庫存管理作業(yè)包括倉庫管理與庫存控制。配送中心的倉庫區(qū)分成食品區(qū)和非食品區(qū)，商品在各自的倉庫區(qū)域內(nèi)采用隨機——固定法分類擺放，較輕較少的商品利用貨架擺放，較重較多的商品利用托盤堆垛。庫存控制系統(tǒng)設(shè)置了保質(zhì)期警報，保證了商品的質(zhì)量安全問題。（4）配貨驗貨作業(yè)當配送中心庫存量滿足出貨需求，同時單個門店所需貨物數(shù)量達到裝車規(guī)模時，按照出貨數(shù)量的出貨單，進行人員調(diào)派及揀貨配貨作業(yè)。（5）裝車運送作業(yè)完成商品的揀貨配送作業(yè)后，即進行商品檢驗裝車作業(yè)，由搬運工把門店的貨物裝上貨車。司機帶著配送單據(jù)及出車單據(jù)，為各個門店進行配送。貨車司機記錄發(fā)車時間、到達時間、返回時間、配送情況等數(shù)據(jù)。3.3A公司現(xiàn)有配送體系存在的問題3.3.1物流配送效率得不到提升A公司在國外實行“統(tǒng)一配送”，極大地降低了物流成本，但在江蘇，A公司的配送效率始終得不到提升，主要因為如下原因，阻礙了A公司共同配送的發(fā)展。江蘇國土面積比較大，交通、經(jīng)濟都沒有國外先進，各地區(qū)供應(yīng)商很難具有全國配送的能力和經(jīng)濟實力。A公司要想繼續(xù)堅持要求江蘇的供應(yīng)商進入A公司銷售，就必須遵守其嚴格的采購流程。如果有一個供應(yīng)商就在北京朝陽區(qū)生產(chǎn)，這種商品也非常具有北京特色，只在北京門店銷售，其他城市不進行銷售，即使該供應(yīng)商離北京門店很近，也還是先要向江蘇采購部申請。等申請批準后，供應(yīng)商還要先把貨送到天津的配送中心，再從天津配送中心發(fā)貨到北京各門店，這不僅增加了供應(yīng)商的運輸成本和送貨時間，也同時增加了A公司的自身的運輸成本和送貨時間，降低了配送效率。此外，江蘇人往往喜歡全家人一起在飯后傍晚逛公司，因此買東西有很大的隨意性。一次性購買的商品量少，特別是對一些生鮮商品，江蘇消費者往往喜歡貨比三家，特別喜歡與菜市場相比，選擇價格便宜而且質(zhì)量好的。同時，由于我國各個區(qū)域省份的生活習慣相差很大，飲食文化也千差萬別，難以統(tǒng)一，這增添了A公司實行統(tǒng)一采購配送的難度，從而進一步降低了其配送效率。3.3.2物流信息系統(tǒng)優(yōu)勢得不到發(fā)揮A公司曾經(jīng)斥巨資投入購買商業(yè)衛(wèi)星建設(shè)自己的信息系統(tǒng)，從而擁有了全球聯(lián)網(wǎng)的高效信息系統(tǒng)，通過這個信息系統(tǒng)，全球10,700多家店鋪和150家配送中心可以在幾個小時之內(nèi)對全部商品盤點一遍，包括商品的上架信息，銷售情況，倉庫和門店的庫存數(shù)量等。1980年初，A公司開始在國外強迫與其合作的供應(yīng)商必須與A公司的信息系統(tǒng)對接，信息系統(tǒng)的功能不行就不能與A公司合作，從而在國外幫助A公司的信息系統(tǒng)發(fā)揮重要作用。但在江蘇，其信息系統(tǒng)的優(yōu)勢卻很難顯現(xiàn)，主要因為如下方面：一是江蘇的信息水平有待提升。由于江蘇國外政策的限制，A公司的衛(wèi)星通信系統(tǒng)在我國的優(yōu)勢沒有機會發(fā)揮，嚴重影響了A公司在我國實施低價政策，使得A公司不得不與其他原本并不如他的競爭對手站在了同一起跑線。二是A公司原本在國外曾經(jīng)堅持的許多項條款，在江蘇也不得不妥協(xié)，比如A公司要求供應(yīng)商必須是在同類產(chǎn)品行業(yè)中排名中靠前的企業(yè)，但大多是供應(yīng)商并沒有這么實力，從而使得A公司失去了很多進貨的機會，并且為了減少中間環(huán)節(jié)，不得不降低進貨價格。三是江蘇供應(yīng)商對信息和數(shù)據(jù)的利用能力。即使是供應(yīng)商對Retaillink的數(shù)據(jù)進行了深入分析，但也不一定能完全按照A公司系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)改變公司原有的經(jīng)營模式，因為受到江蘇現(xiàn)有情況的約束。此外，A公司現(xiàn)在使用的掃描槍和系統(tǒng)還停留在國外上世紀80年代的水平，從而影響了物流環(huán)節(jié)的發(fā)展環(huán)節(jié)。3.3.3物流成本高居不下在國外，依托四通八達的高速公路，原來的高度自動化的物流系統(tǒng)和高效的信息系統(tǒng)的結(jié)合，幫助A公司最大限度地減少庫存和運輸時間，有效降低了營運成本，其配送中心從收到門店的訂單到生產(chǎn)廠家進貨，和送往門店前后只需要兩天時間。但在江蘇，由于高速公路發(fā)展水平還處于較低水平，要到2025年才能達到國外當下10萬公里的水平，這使得A公司的配送鏈遇到了前所未為的挫折。A公司的配送成本居高不下的原因如下：一是高速公路發(fā)展滯后，增加配送成本。我國高速公路路費昂貴，在過路費的收費方面，存在地方保護主義。各省市對其它地區(qū)的運輸物流公司存在歧視，導(dǎo)致貨物需要多次從一家運輸公司換到另一家運輸公司；各省市過都要交費；許多貨車空車返程，也要交費，進一步加大了公司的物流成本。二是配送中心的建設(shè)也需要較大的成本支出。雖然A公司在江蘇建立了六家配送中心，雖然這些配送中心分布較為均勻，但是依然存在數(shù)量過少的問題。在國外，一個配送中心可以支持12家門店，服務(wù)50公里半徑內(nèi)的店面，但圍繞在一個配送中心周圍密集建店的模式無法在江蘇實施，從而導(dǎo)致A公司的物流成本一直居高不下。三是門店數(shù)量分布不均，銷售不理想。A公司早年與江蘇萬達集團等商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商合作，迅速占領(lǐng)一、二線重點城市，雖然不能盈利，但形成了品牌效應(yīng)，得到江蘇消費者的承認。但2009年與萬達集團分手后，A公司失去了一個優(yōu)質(zhì)的商業(yè)地產(chǎn)商，導(dǎo)致其在江蘇門店和配送中心選址方面嚴重出現(xiàn)問題。由于選址不合理，門店銷售不理想，配送貨物量不能達成規(guī)模效應(yīng)，又反過來增加配送成本，形成惡性循環(huán)。四是配送中心存在重復(fù)建設(shè)的問題。A公司(江蘇)自收購了好又多以來，一直在為將好又多門店和配送中心的轉(zhuǎn)型做準備，由于好又多的門店多建在社區(qū)居民區(qū)內(nèi)，只能采用小車送貨，而A公司為了盡可能降低運輸成本，一向采用大型貨柜進行送貨，而且好又多的配送中心的面積也都普遍偏小，服務(wù)能力也遠不能和A公司的配送中心相比較。第4章A公司共同配送模式的設(shè)計4.1A公司共同配送體系構(gòu)建的前提條件共同配送體系構(gòu)建的前提條件是參與的企業(yè)必須具有相同的利益和目標。A公司企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，可以自己建立配送中心，目前已經(jīng)擁有六家配送中心了，仍需要深刻思考并向合作者提出自己的具體需求，明確共同配送可能給企業(yè)管理帶來的問題和改變，需要供應(yīng)商及合作者如何配合等等。此外，各參與成員在此基礎(chǔ)上做到?jīng)Q策的統(tǒng)一，是構(gòu)筑共同配送體系最關(guān)鍵的活動。最后，為了保證未來共同配送組織的穩(wěn)定性，必須確定參與各方是產(chǎn)權(quán)明晰的獨立法人。六家配送中心所面臨的問題都是物流成本居高不下，它們有共同的利益和目標，即降低物流成本，提高配送效率，從而提高企業(yè)的成本優(yōu)勢，追求利潤的最大化。4.2A公司應(yīng)用共同配送的思路A公司有自身的運輸團隊，可以保持靈活高效的服務(wù)，A公司的運輸團隊讓整個物流鏈條節(jié)省了每年120萬的額外支出，而且可以減少運輸策劃和提高運輸效率，使用自己的運輸團隊，還輔以GPS技術(shù)，確保自己的運輸團隊會一直處在準確、高效、快速和滿負荷運送貨物的狀態(tài)。但鑒于目前A公司的配送體系還存在配送效率不高、配送成本較高、配送信息系統(tǒng)的優(yōu)勢得不到發(fā)揮等問題，需要應(yīng)用共同配送的方式，從而在全面計劃的基礎(chǔ)上，制定高效的配送路線，選擇合理的運輸方式，這是整個配送系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。配送線路計劃是如何選擇車輛的行走路線，使總的路程最短，所需的時間最少，配送成本最低，體現(xiàn)貨物配送的經(jīng)濟效益。在總體線路優(yōu)化時由于配送需求和配送時間的不確定性，所以不考慮過多的約束條件。但是，在進行具體計劃時必須考慮諸多因素，需要使各配送路線的負荷量盡量調(diào)整平衡，需要考慮配送車輛的承載量，需要預(yù)測需求的變化及發(fā)展，需要顧及送達門店時停留的時間及司機的作息時間，需要估計交通狀況和需求變化對配送路線的影響等等。4.3A公司共同配送模式的選擇A公司產(chǎn)品以開展共同配送的模式在保證商品質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低成本、提高利潤，A公司的共同配送可以有以下兩種形式。4.3.1供應(yīng)商組建聯(lián)盟，減少中間環(huán)節(jié)A公司的供應(yīng)商組建起來，形成供應(yīng)商配送聯(lián)盟，推選出盟主，由盟主來組織協(xié)調(diào)物流配送的計劃、方案等，配送中心則由A公司的供應(yīng)商聯(lián)盟所有，公司根據(jù)市場需求情況分別向不同的供應(yīng)商提出訂貨計劃，供應(yīng)商按計劃生產(chǎn)，供應(yīng)商聯(lián)盟則通過共同的信息系統(tǒng)對A公司商品的需求進行的統(tǒng)籌分配、互相協(xié)調(diào)以達到最優(yōu)庫存和配送方案。具體做法是A公司的各個門店將所需求的商品通過物流信息系統(tǒng)，直接傳給各個供應(yīng)商聯(lián)盟，各聯(lián)盟接到訂單后，向盟員組織貨源，然后由供應(yīng)商聯(lián)盟盟主組織配送。供應(yīng)商共同配送模式要求將多家供應(yīng)商聯(lián)盟待發(fā)運的商品混載于同一車上，如圖4.1所示，按照各門店的訂貨單要求，將貨物直接送到公司門店中，公司不需要經(jīng)過任何的加工處理，就可將貨物銷售給消費者。圖1供應(yīng)商聯(lián)盟共同配送示意圖公司聯(lián)盟共同配送組建零售商配送聯(lián)盟，A公司在這個聯(lián)盟中作為盟主，對聯(lián)盟起到協(xié)調(diào)和決策的作用。在這種聯(lián)盟下，配送聯(lián)盟中的企業(yè)通過契約建立相互間的合作關(guān)系，明確各方的責任以及對違約行為的懲處。其流程簡化如圖4.2所示。圖4.2公司門店共同配送示意圖4.3.2供應(yīng)商共同出資共建配送中心由供應(yīng)商聯(lián)盟各成員共同出資成立獨立運作、獨立核算、企業(yè)化經(jīng)營的配送中心，統(tǒng)一運作，見圖4.3。從接受公司的訂單開始，向供應(yīng)商聯(lián)盟采購果蔬農(nóng)產(chǎn)品，完成這類農(nóng)產(chǎn)品的集運、加工、分貨、揀貨、配裝、送貨等一系列物流作業(yè)。配送中心由供應(yīng)商聯(lián)盟成員投資共同投資興建，不同供應(yīng)商對配送中心享有股權(quán)，享有配送中心的經(jīng)營收益。這是一種規(guī)范的企業(yè)化運作，同時也是符合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的國家宏觀農(nóng)業(yè)政策的共同配送模式。供應(yīng)商1供應(yīng)商1供應(yīng)商3供應(yīng)商2公司門店2公司門店3公司門店1配送中心圖4.3供應(yīng)商和公司共建示意圖從上文看，A公司在推進物流配送模式的過程中，宜采用共同配送的配送模式，但具體到一個區(qū)域市場或一個門店，其運用上又要具體問題具體分析，從而科學決策。對于第一種共同配送形式，兩種聯(lián)盟中要訂立契約來明確責任，因為公司要求的貨物可能是由受委托的另一供應(yīng)商代為供應(yīng)。并且這種共同配送具有很大的不穩(wěn)定性，聯(lián)盟的成員可以隨意進入或者退出，共同配送組織隨時都可能被破壞。第二種配送形式比較適合區(qū)域性門店分布相對較少，密集度不高的區(qū)域，。第三種共同配送形式，是一種貨主投資型的共同配送類型。無論是貨主主體型還是物流業(yè)者主體型，共同投資型的合作總體上來講都要比合作型的合作要穩(wěn)固。而且從諸多的收購兼并實踐中可以看出，企業(yè)兼并后成功的案例多于聯(lián)營的案例。共同投資型的共同配送是以資本為紐帶，成員們進入和退出聯(lián)盟有比較大的約束力，尤其是退出有了一定的“沉沒成本”，這就保證了共同配送合作組織的相對穩(wěn)定性，使得共同配送組織能夠更好地為成員客戶服務(wù)。但不利于企業(yè)尋找更多更好的合作伙伴，合作社成員在初期投資時顧慮太多，不愿意進入聯(lián)盟。這種形式適合于門店分布較密集的區(qū)域，如南京地區(qū)，可以發(fā)揮集權(quán)采購的優(yōu)勢和批量規(guī)模優(yōu)勢;而且可以實現(xiàn)跨地區(qū)采購此類農(nóng)產(chǎn)品。因此，A公司選擇的是第二種共同配送模式。4.4A公司共同配送流程A公司經(jīng)營的商品品種眾多，針對不同的商品特點，進行不同形式的物流配送。下面介紹四類商品物流配送流程：（1）日用洗化用品配送流程:這類商品一般采用整進整存原則，配送時需嚴格按照各門店訂貨數(shù)量進行。各門店針對銷售量較大的商品，進行整箱進貨，此時供應(yīng)商將根據(jù)進貨量核定進貨價格，進貨量越大折扣越低，門店再按照商品零售價進行銷售，零售價與進貨價之間的差額即是企業(yè)的毛利。所以各門店在操作上可對該類商品多進貨、多儲存，打價格差來獲取企業(yè)更多的利益。（2）家電類配送流程:商品直接配送不儲存，配送中心將各門店家電訂單進行家電品牌、型號分類，然后聯(lián)系各品牌家電廠商，廠商進行各型號產(chǎn)品報價，配送中心進行價格對比后，分別向家電廠商訂貨，貨物到達后，中心工作人員開始揀貨、配裝。因家電類商品體積大，需求量較小，所以一般不用配送到配送中心，由廠商將家電產(chǎn)品直接配送到各門店，可節(jié)省配送中心倉儲費用。（3）生鮮產(chǎn)品配送流程:各門店將需求的生鮮產(chǎn)品訂單傳送給配送中心后，配送中心立即將訂單發(fā)送給貨主，直接由貨主配送給各門店。由于生鮮產(chǎn)品本身形態(tài)不易進行普通配送操作，如魚、蝦等水產(chǎn)品通常打撈上來后需要保鮮存放，而牛、羊、豬肉等產(chǎn)品需要冷凍保存，因此不能簡單的進行普通配送。而由貨主直接進行配送，既可以保持其新鮮度和營養(yǎng)價值，又可大大降低生鮮產(chǎn)品損耗。（4）A公司自有品牌產(chǎn)品配送流程：如色拉油產(chǎn)品，它們都是液體，從產(chǎn)地批量地將原液運送到配送中心，經(jīng)過裝瓶、貼標、包裝后進行出售。成本低又節(jié)約運費，可大幅度提高其附加值。4.5A公司共同配送的步驟4.5.1共同配送前期準備A公司在實施共同配送時，必須制訂專門的合作方針政策，選取戰(zhàn)略性合作供應(yīng)商，按部就班實行共同配送，需先進行如下前期準備:1、企業(yè)內(nèi)部調(diào)研從企業(yè)自身入手，詳細了解企業(yè)內(nèi)部情況，如人力、物力、運輸能力等。當遇到問題時，及時匯報，提出解決方案，妥善解決問題。2、認清形勢，制訂目標企業(yè)的生存離不開社會大環(huán)境，當消費者購買力增加或減少時，如何面對，共同配送方式可有效利用各類資源，解決企業(yè)問題。3、挑選合作伙伴企業(yè)在選擇合作伙伴時，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的實際情況，本著互惠互利的原則。通過建立伙伴關(guān)系，可以獲得多方面的競爭優(yōu)勢，如降低成本、提高效率、降低車輛空載率、提高員工積極性等。4、合作協(xié)商將合作報告擬訂好，在報告中應(yīng)說明合作后能給對方帶來何種效益，盡可能說服對方。協(xié)商內(nèi)容盡量詳細，包括由誰來組織共同配送、信息系統(tǒng)如何對接、提貨和交貨時間、運輸費用分擔、庫存費用等，明確各方的責權(quán)關(guān)系，以便監(jiān)督和核算。5、試運行階段經(jīng)過一段時間與合作伙伴的試運行，及時發(fā)現(xiàn)問題糾正問題，并作出相應(yīng)調(diào)整。6、循環(huán)改進企業(yè)與合作伙伴間還應(yīng)定期會面，相互進行交流總結(jié)，并提出合理化改進建議。4.5.2共同配送作業(yè)活動前期工作準備妥當后，即可進入實施共同配送階段。蘇果連鎖公司共同配送作業(yè)分為三步進行:訂單處理、配貨、送貨。1、訂單處理訂單處理是進行共同配送的第一步，是各項作業(yè)活動的基礎(chǔ)。在各項作業(yè)活動開始前，公司信息人員會進行商品數(shù)據(jù)匯總和分析，將不同門店訂購的商品品名、商品特性、數(shù)量、規(guī)格、配送率等錄入訂單系統(tǒng)軟件中，系統(tǒng)會自動生成一個相應(yīng)的訂單號。每張訂單包括多種項目，如收貨人姓名、地址、所在區(qū)域、電話、結(jié)算方式、送貨方式、付款金額等。當采用共同配送方式后，信息員會確定此訂單屬于哪個配送區(qū)域，安排最近的配送中心進行配送。2、配貨共同配送中心工作人員收到公司信息員發(fā)送的商品訂單后，將所需商品進行檢查，查驗后裝箱并運送到配貨準備區(qū)。配貨可將各門店商品需求集中起來，統(tǒng)一進行裝車發(fā)送，使配送規(guī)模化，達到降低配送成本的目的。連鎖公司商品共同配送表單如表4.2所示。表4.2公司共同配送表單連鎖公司名稱:共同配送中心名稱:時間：商品編號商品名稱規(guī)格數(shù)量單價金額3、送貨進行送貨作業(yè)時，首先要對連鎖公司各門店進行區(qū)域劃分，根據(jù)配送路程遠近，由配送中心統(tǒng)一配單，在車輛配送途中采用GPS定位，實時掌控車輛位置，以備途中意外情況緊急處理。送貨作業(yè)通常有四大特點，時效性、可靠性、便利性、經(jīng)濟性。A公司物流共同配送中心對各門店進行送貨的基本步驟如下:（1）安排貨物裝車安排貨物裝車時，首先要考慮到貨物的形狀、體積、比重等因素，比重大的貨物安置車輛下方，輕質(zhì)貨物放于比重大的貨物上方，易碎的貨物要用泡沫填充物進行裝箱處理，放置時一定要特別注意。（2）車輛運送共同配送中心車輛在規(guī)定時間將貨物運送到規(guī)定門店。（3）卸貨及交單各門店接貨人員在貨物到達門店后，根據(jù)配送表單清點貨物，進行貨物確認。如有退貨、換貨要求，應(yīng)打印相關(guān)單據(jù)隨貨品一并裝車帶回。4.6共同配送體系對A公司的影響4.6.1實現(xiàn)公司的規(guī)模經(jīng)濟采用共同配送方式后，A公司規(guī)模經(jīng)濟效益也逐步體現(xiàn)出來，投資規(guī)模增大相對應(yīng)的投資回報也增大，兩者是呈正比的。為迎合消費者需求的變化，共同配送方式可滿足消費者的大批量貨物配送也能滿足小批量貨物配送，大批量貨物可整車運輸，而小批量貨物由于數(shù)量較少，單獨進行配送會增加企業(yè)的運輸成本，配送方式改變后，企業(yè)可整合小批量、多品種的貨物進行整車運輸，可大大降低運輸成本，減少企業(yè)成本開支。4.6.2物流配送信息網(wǎng)絡(luò)化辦公成未來發(fā)展趨勢A公司各部門都建立起計算機物流共同配送系統(tǒng)，配送系統(tǒng)由多種軟件構(gòu)成，如庫存軟件，該軟件不僅限于倉庫保管部門使用，還可向終端客戶授權(quán)開放，使客戶可實時查詢企業(yè)倉庫最新庫存信息，方便客戶進行訂貨。企業(yè)倉庫管理員經(jīng)過培訓(xùn)后可直接進行操作，界面簡單容易掌握。物流部也可直接進入物流配送系統(tǒng)，查詢最新的訂單配送進程和結(jié)果。配送信息化系統(tǒng)實現(xiàn)了客戶訂單一體化操作目標，簡化了工作流程，真正實現(xiàn)訂單無紙化處理，提高物流配送效率，為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。4.6.3物流資源相整合、保守秘密每家企業(yè)物流資源都是有限的，將各企業(yè)物流資源進行整合，合理利用每家資源優(yōu)勢，如倉庫、車輛運輸、資金調(diào)用等。力求揚長補短，資源互用，企業(yè)的競爭力得以提高。在物流共同配送中，許多企業(yè)內(nèi)部資料是公開的，資源共享，合作伙伴都可以被授權(quán)進入內(nèi)部系統(tǒng)，此時就存在內(nèi)部資料泄露問題，所以各合作伙伴需要和企業(yè)簽訂保證書，確保內(nèi)部資料不會外泄，避免引起不必要的矛盾糾紛。4.6.4提高商品周轉(zhuǎn)速度，降低成本A公司進行商品標簽規(guī)范化，實行全國商品條碼標準，公告標準信息，讓廣大供應(yīng)商和生產(chǎn)廠商在商品上打印好條碼，這樣做大大提高貨物周轉(zhuǎn)率和貨物損失率。改變原來的采購方式，原來是以庫存消耗量決定采購量，現(xiàn)在是以訂單量來決定采購量，實現(xiàn)零庫存，最終使物流成本降低。4.6.5共同配送帶來的社會效益A公司車輛運輸費用占物流配送費用較大比例。當蘇果采用共同配送方式前，企業(yè)單純追求及時送貨，造成大量空車返回，從而浪費人力、物力;使用共同配送后，將車輛進行合理化分配，車輛進行大批量配送，車輛返回時也可順帶退回的貨物等等，很大程度上減少了車輛運輸費用，改善交通環(huán)境。其次，共同配送可以使企業(yè)幫強扶弱，大企業(yè)聯(lián)合小企業(yè)，為追求同一目標，而一同奮斗，有利于全國商品大生產(chǎn)、大流通。第5章A公司實施共同配送的建議5.1緊跟市場需求,順應(yīng)市場變化共同配送作為物流合理化和效率化的重要舉措之一,已不是新鮮的事情,但是,實施起來有著嚴格的條件,因此中小制造企業(yè)開展共同配送就存在著較多的困難。要從所掌握的客戶物流情況和需求角度對最佳配送所包含的共同化內(nèi)容提出具體方案，當今大型零售業(yè)正在發(fā)生劇烈變革,顯現(xiàn)出以實需型銷售為中心的連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化、單品管理化發(fā)展的勢頭,廠商、批發(fā)商等流通渠道參與各方在組織共同配送時,應(yīng)及時順應(yīng)零售業(yè)的這種變革趨勢,并與客戶進行充分溝通,評估目標市場容量,利用合作體更加強大的功能與優(yōu)勢開展符合市場需求的服務(wù)形式,實現(xiàn)對客戶資源,能力資源和信息資源的同步整合。5.2避免同行企業(yè)間商業(yè)機密外泄在同產(chǎn)業(yè)的共同配送系統(tǒng)中,參與企業(yè)的顧客詳情、交易價格、營銷渠道等都是最為敏感的個體信息,一旦外泄給同行競爭者,將造成無可估量的損失。因此每個企業(yè)都會再三權(quán)衡利弊,全面評價行業(yè)內(nèi)合作對其經(jīng)營戰(zhàn)略產(chǎn)生的影響,如果認為風險太大可以把眼光投向異產(chǎn)業(yè)間的共同配送,畢竟不同產(chǎn)業(yè)間的競爭不易重疊且相對緩和,這方面的顧慮會有所減弱。中小企業(yè)在實行共同配送前就應(yīng)采用相應(yīng)的措施,維護各參與中小企業(yè)的利益。必須明確影響配送成本和利益分配的因素有哪些,建立公平的分配機制,保證在各中小制造企業(yè)間合理、公平地分配共同配送的成本和利益,達到成本共擔,利益共享的目標。5.3提高企業(yè)自我認識與合作意識共同配送是一種共存共榮的雙贏發(fā)展策略,該模式的形成要點在于參與者首先要認清自身的條件、定位