【某汽車技術(shù)交流】

【某汽車技術(shù)交流】

上海通用汽車有限公司生產(chǎn)的別克GL、GLX、新世紀(jì)三款車于1999年投放市場(chǎng)，當(dāng)年銷售20000輛。該車在使用過(guò)程中應(yīng)注

意如下問(wèn)題。

1、油耗問(wèn)題

很多用戶都存在“該車油耗偏高”這樣一個(gè)心理誤區(qū)，由于大部分用戶把該車同進(jìn)口的日本車（如佳美2.2/雅閣2.3）比較，事實(shí)

上二者之間根本就沒(méi)有可比性。其一：別克轎車裝配的是排量為3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，比較而言多消耗一點(diǎn)燃油是正常的，畢竟

它要維持一個(gè)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)；其二：別克發(fā)動(dòng)機(jī)（L46）的工作特性也有別于上述兩種車型，在1500-2200r/min之間，即

在4檔以90-130km/h的速度駕駛別克轎車最省油（可保持在12L/100km以內(nèi)），而在3000r/min,即以160km/h的速度行駛可能

就相當(dāng)費(fèi)油，而大部分日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上同意更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在3000r/min上下，即以160km/h左右的速度行駛可

能并不費(fèi)油;其三：保持平穩(wěn)起步與不急踩油門也是自動(dòng)變速器汽車省油必不可少的前提。

2、牽引力操縱與輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)

在同級(jí)別的轎車中，別克率先裝配了牽引力操縱系統(tǒng)，該系統(tǒng)可有效保證車輛在冰雪、泥濘、濕滑路面行駛的穩(wěn)固性。當(dāng)車輛

在上述路面行駛并有驅(qū)動(dòng)輪打滑跡象（四個(gè)輪胎的線速度不一致）出現(xiàn)時(shí)，車載電腦就會(huì)命令牽引力操縱系統(tǒng)自動(dòng)工作，如今將

通過(guò)ABS制動(dòng)方式使驅(qū)動(dòng)輪速度減低以保證方向穩(wěn)固。伴隨這一功能，儀表板上的LOWTRACTIONOFF燈將點(diǎn)亮，此外

ABS工作時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這些都是正?，F(xiàn)象，而不是像某些用戶懂得的車輛出現(xiàn)故障或者車輛存在質(zhì)量問(wèn)題。

另外，該車的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)視四個(gè)輪胎氣壓的不均勻性，并通過(guò)點(diǎn)亮LOWTIRE燈提醒用戶及時(shí)調(diào)整氣壓，當(dāng)

這種不均勻性很顯著時(shí)，儀表板上的LOWTRACTIONOFF燈也將同時(shí)點(diǎn)亮，由于顯著的輪胎氣壓不均勻性可能導(dǎo)致四個(gè)輪胎

的線速度不一致，這一事實(shí)通過(guò)輪速傳感器發(fā)出的信號(hào)傳給車載電腦，車載電腦誤以為車輛在濕滑路面行駛，需要實(shí)施牽引力

操縱，因此點(diǎn)亮了LOWTRACTIONOFF燈。當(dāng)調(diào)整氣壓達(dá)到均勻值后，一切將恢復(fù)正常。

3、輪胎使用問(wèn)題

上海別克轎車使用的是回力P215/70R15輪胎，該輪胎在使用過(guò)程中出現(xiàn)了很多不該出現(xiàn)的故障，比如，一部分輪胎出現(xiàn)了側(cè)

面鼓包現(xiàn)象，造成這一問(wèn)題的根本原因在于使用中輪胎氣壓不正常（標(biāo)淮氣壓為0.21MPa）或者輪胎側(cè)面受過(guò)嚴(yán)重的擠壓。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)的電子故障或者部分機(jī)械故障會(huì)通過(guò)自動(dòng)點(diǎn)亮警告燈的方式提醒用戶檢修車輛。到目前為止，這一系統(tǒng)的

故障可歸納為如下幾類：

（1）燃油質(zhì)量問(wèn)題

劣質(zhì)的燃油或者低標(biāo)號(hào)的燃油可能會(huì)導(dǎo)致噴油嘴堵塞甚至燃油泵嚴(yán)重磨損與卡滯；明顯現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。這一問(wèn)題的關(guān)

鍵在于別克轎車的燃油供應(yīng)系統(tǒng)是針對(duì)北美高標(biāo)準(zhǔn)的燃油（含有一定的添加劑）而設(shè)計(jì)的，而我國(guó)的燃油習(xí)慣這一系統(tǒng)的能力

相對(duì)要差一些。解決這一問(wèn)題的有效辦法是清洗噴油嘴或者經(jīng)常使用上海通用汽車特約維修中心供應(yīng)的汽油添加劑。

（2）氧傳感器問(wèn)題

使用含鉛汽油或者燃油燃燒不充分可能會(huì)使氧傳感器中毒，現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)與車輛高速熄火。

（3）廢氣再循環(huán)閥（EGR）問(wèn)題

惡劣的尾氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)再燃燒后可能導(dǎo)致EGR閥卡滯，可能帶來(lái)的問(wèn)題為污染環(huán)境或者發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、怠速時(shí)易熄火。

另外，EGR系統(tǒng)監(jiān)控太靈敏，故障警告燈容易點(diǎn)亮。

（4）空氣流量計(jì)：

熱線式空氣流量計(jì)容易積存臟物，導(dǎo)致怠速發(fā)抖或者加速不良。

5、異響

（1）自動(dòng)變速器異響：軸承

（2）空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)噪音大

（3）風(fēng)扇皮帶異響

（4）車門鑲條易脫落

（5）手剎拉線卡子不緊導(dǎo)致底盤響

一輛別克轎車在低速行駛或者通過(guò)不平路面與通過(guò)溝坎輕踩制動(dòng)時(shí)，坐在車內(nèi)會(huì)聽(tīng)到輕微的或者稍重一些的“嗯、嗯”聲。通

過(guò)反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)手制動(dòng)拉線固定在車架后橋處與制動(dòng)分泵處均為鐵制卡子。當(dāng)車身前后晃動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)拉線固定卡子便會(huì)軸

向扭動(dòng)而造成上述異響。解決辦法也很簡(jiǎn)單，只需將固定卡子用鉗子扭動(dòng)一下，然后涂上一點(diǎn)黃油即可

6、有關(guān)特殊設(shè)計(jì)

（1）安全限速

保證安全的有效措施之一是限速行駛，別克轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)最高限制轉(zhuǎn)速在4000-4200r/min,同意最高車速在173km/h,高于此

設(shè)定值時(shí)PCM會(huì)自動(dòng)發(fā)出斷油命令。

（2）空調(diào)系統(tǒng)

當(dāng)啟用暖風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)可能會(huì)適機(jī)工作，這是一種特殊設(shè)計(jì)，以干燥車廂內(nèi)的潮濕空氣。

（3）自動(dòng)變速器

當(dāng)變速器內(nèi)存在機(jī)械或者電子故障時(shí)，PCM會(huì)自動(dòng)操縱油壓在一穩(wěn)固值而保證不損壞變速器中相對(duì)貴重的摩擦元件，但相對(duì)

會(huì)帶來(lái)?yè)Q檔沖擊的感受。

（4）機(jī)油更換提示燈

機(jī)油更換可根據(jù)提示燈進(jìn)行，當(dāng)然，保持每5000km更換發(fā)動(dòng)機(jī)油更有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。重設(shè)定機(jī)機(jī)油使用期監(jiān)視

器：

①將點(diǎn)火裝置調(diào)至接通（ON）位置而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

②在5秒鐘內(nèi)，完全踏下并松開(kāi)加速踏板3次。

（5）遙控器

目前所發(fā)現(xiàn)的遙控器問(wèn)題為有的時(shí)候無(wú)法工作，可拆開(kāi)遙控器殼，重新調(diào)整觸點(diǎn)或者在觸點(diǎn)處做涂鉛處理。

上海別克新世紀(jì)、GL、GLX、GL8轎車使用2.98L（L46）發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用SFI順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)為主的電腦操縱系

統(tǒng)，其要緊操縱內(nèi)容有電控燃油噴射、怠速操縱、電控點(diǎn)火、廢氣再循環(huán)操縱、燃油蒸發(fā)操縱等。

1、水溫傳感器（ECT）及其檢修發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器（ECT）是雙導(dǎo)線的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，伸入發(fā)動(dòng)機(jī)水套

中，與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液直接接觸，為PCM提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)。PCM為ECT傳感器線路提供5.0V參考電壓，隨著發(fā)動(dòng)

機(jī)溫度上升，傳感器的電阻降低，ECT傳感器信號(hào)電壓下降。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度（85℃-95°C）下，ECT傳感器的信號(hào)電

壓為1.5V-2.0V。ECT傳感器電阻與溫度的關(guān)系如表所列。PCM運(yùn)用ECT傳感器的信號(hào)對(duì)下列操縱進(jìn)行修正：液力變矩器操

縱、點(diǎn)火操縱（IC）、爆震操縱、怠速操縱、活性炭罐（EVAP）閥操縱、廢氣再循環(huán)操縱與冷卻風(fēng)扇操縱等。

ECT傳感器電阻與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系：

當(dāng)PCM在ECT傳感器監(jiān)測(cè)到的信號(hào)不在正常范圍內(nèi)時(shí);將設(shè)置故障代碼P0U7（ECT傳感器線路低電壓）、P0118（ECT

傳感器線路高電壓）、P1114（ECT傳感器線路間歇性低電壓）與P1115（ECT傳感器線路間歇性高電壓），同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上

的故障指示燈（SERVICEENGINESOON）。注意：PCM在存儲(chǔ)故障代碼同時(shí)，會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈

“SERVICEENGINESOON”。關(guān)于裝備牽引力操縱系統(tǒng)的車型，PCM還通過(guò)串行數(shù)據(jù)線路命令EBTCM關(guān)閉牽引力操縱功

能，并點(diǎn)亮儀表板上的“TRACTIONOFF”燈。

2、進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）及其檢修進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）也是雙導(dǎo)線負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣

口處，用以測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的空氣溫度，為PCM提供進(jìn)氣溫度信號(hào)。PCM為IAT傳感器線路提供5.0V參考電壓，在

進(jìn)氣溫度低時(shí)，IAT傳感器電阻大，PCM在IAT傳感器電路中將監(jiān)測(cè)到一個(gè)高的信號(hào)電壓；在進(jìn)氣溫度高時(shí)，IAT傳感器電阻

小，PCM在IAT傳感器電路中將監(jiān)測(cè)到一個(gè)低的信號(hào)電壓。IAT傳感器電阻與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系同水溫傳感??氣溫度，特別是當(dāng)

排氣歧管與燃油的溫度低于發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí).，對(duì)空燃比進(jìn)行調(diào)節(jié)；改變點(diǎn)火提早角與進(jìn)行加速增油；確定啟動(dòng)廢氣再循環(huán)的

時(shí)間等。當(dāng)IAT傳感器信號(hào)電壓指示進(jìn)氣溫度＞135℃的情況出現(xiàn)20s以上時(shí)，PCM將設(shè)置故障代碼P0112（IAT傳感器線路

低電壓）；當(dāng)IAT傳感器信號(hào)電壓指示進(jìn)氣溫度＜-33℃的情況出現(xiàn)20s以上時(shí)，PCM將設(shè)置故障代碼P0113（IAT傳感器線路

高電壓）。當(dāng)IAT傳感器信號(hào)電壓指示進(jìn)氣溫度間歇性＜-33℃或者＞135℃的情況達(dá)到5s時(shí)，PCM將設(shè)置故障代碼P1111

（IAT傳感器電路間歇性高電壓）或者P1112（IAT傳感器電路間歇性低電壓），并點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈（SERVICE

ENGINGESOON）,

3、空氣質(zhì)量流量傳感器（MAF）及其檢修上海別克轎車對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量同時(shí)使用兩種方法進(jìn)行測(cè)量，一種是

速度密度法，即通過(guò)讀出進(jìn)氣歧管壓力的變化對(duì)進(jìn)氣氣流進(jìn)行測(cè)量，PCM利用MAP傳感器讀出進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，再加上

溫度與廢氣再循環(huán)等便能夠?qū)M(jìn)氣流量進(jìn)行計(jì)算；另一種是流量法，即利用位于進(jìn)氣歧管中的空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感

器，測(cè)量進(jìn)氣的容積與密度，計(jì)算進(jìn)氣量。流量法能夠綜合空氣的溫度、密度與濕度等。所有這些變量能使PCM讀得進(jìn)氣量

的質(zhì)量流量，以便計(jì)算出更加精確的燃油量。

上海別克轎車使用的空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感器為熱線式空氣流量計(jì)，熱線式MAF傳感器使用熱線電阻式元件，該熱線電

阻與RC、RP與RS及環(huán)境溫度傳感器共同構(gòu)成惠斯登電橋。熱線電阻元件被加熱到環(huán)境溫度以上，當(dāng)進(jìn)入節(jié)氣門體內(nèi)的空氣

流經(jīng)MAF傳感器時(shí)，部分熱量被帶走，空氣流量越大，帶走的熱量越多。

為使MAF傳感器的熱線電阻元件的溫度與環(huán)境溫度的關(guān)值保持恒定不變，便需要額外的電阻來(lái)加熱熱線電阻元件。MAF

傳感器通過(guò)測(cè)量該電流的電壓降來(lái)確定空氣流量的大小。由于空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)被轉(zhuǎn)換成頻率，因此PCM接收到的MAF

傳感器信號(hào)分辨率高，性能好。熱線式MAF傳感器為三導(dǎo)線型，安裝在進(jìn)氣歧管中。MAF傳感器測(cè)量給定時(shí)間內(nèi)通過(guò)MAF

傳感器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量。PCM利用空氣質(zhì)量流量信息監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量小表示車輛處

于減速或者怠速狀態(tài)。MAF傳感器（電路圖）提供的頻率信號(hào)能夠用TECH-II等儀器監(jiān)測(cè)到。頻率變化范圍由怠速時(shí)的

2000Hz左右到發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷時(shí)的8000Hz（32Hz-150Hz）左右。當(dāng)來(lái)自MAF傳感器的信號(hào)表示的空氣流量與根據(jù)大氣壓力、

節(jié)氣門位置與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到的預(yù)測(cè)值之差達(dá)到6g/s-30g/s時(shí)，PCM將設(shè)置故障代碼P0101（MAF傳感器性能不良）；當(dāng)

MAF傳感器信號(hào)的頻率V1200Hz的時(shí)間超過(guò)0.5s時(shí)，PCM便設(shè)置故障代碼P0102（MAF傳感器線路低頻率）；當(dāng)MAF傳感

器信號(hào)的頻率＞11500Hz的時(shí)間達(dá)12s時(shí)，PCM便設(shè)置故障代碼P0103（MAF傳感器線路高頻率）。

4、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）為三導(dǎo)線壓變電阻型傳感器，安裝在進(jìn)氣歧管上。該

傳感器包含一個(gè)3mm2的硅片，硅片上方為真空密封，硅片下方為進(jìn)氣歧管壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空，硅片下

方的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力下降，從而使硅片產(chǎn)生變形，其阻值發(fā)生變化。MAP傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管中空氣壓力的變化，并將其

轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)送給PCM。PCM自MAP傳感器獲取進(jìn)氣歧管壓力信息，指示發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，以便計(jì)算噴油量與點(diǎn)火正

時(shí)。MAP傳感器傳給PCM的信號(hào)電壓在怠速狀態(tài)時(shí)較低，小于2V（高真空時(shí)）；在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)或者節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)信號(hào)電壓

較高，大約為4V。當(dāng)PCM監(jiān)測(cè)到的MAP傳感器信號(hào)指示的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力＜12.1Kpa時(shí)，便設(shè)置故障代碼P0107（MAP

傳感器線路低電壓）；當(dāng)PCM監(jiān)測(cè)到MAP傳感器信號(hào)指示的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力高于91.8Kpa時(shí)，便設(shè)置故障代碼P0108

（MAP傳感器線路高電壓）。當(dāng)PCM監(jiān)測(cè)到MAP傳感器指示的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力間歇代碼P1106（MAP傳感器線路間歇性

高電壓）或者P1107（MAP傳感器線路間歇性低電壓），并點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈（SERVICEENGINESOON）。

5、節(jié)氣門位置傳感器（TP）及其檢修節(jié)氣門位置（TP）傳感器是三導(dǎo)線型可變電阻式傳感器，安裝于節(jié)氣門體上，由節(jié)

氣門軸操縱。節(jié)氣門位置（TP）傳感器用來(lái)向PCM提供與節(jié)氣門開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，PCM利用該入號(hào)計(jì)算燃油噴射量與點(diǎn)

火正時(shí)，并用于液力變矩器、換檔指示燈、EVAP燃油蒸發(fā)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)與空調(diào)等的操縱。TP傳感器的信號(hào)電壓在節(jié)氣門

關(guān)閉時(shí)為0.2-0.7V,在節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)為4.0V。當(dāng)PCM檢測(cè)到TP傳感器信號(hào)電壓超出正常范圍時(shí)，將設(shè)置故障代碼P0121

（TP傳感器性能不良）、P0122（TP傳感器線路低電壓）、P0123（TP傳感器線路高電壓）、P1121（TP傳感器線路間歇性高電

壓）、P1122（TP傳感器線路間歇性低電壓）。

6、怠速操縱閥（IAC）及其檢修PCM通過(guò)調(diào)節(jié)怠速操縱閥（IAC）的位置操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。IAC是雙向步進(jìn)馬

達(dá)，有四條導(dǎo)線，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)線圈。PCM施加正向或者反向電流來(lái)使步進(jìn)馬達(dá)前進(jìn)或者退縮，從而改變怠速旁通進(jìn)氣量。IAC

兩組線圈的電阻都為40-80歐姆。假如PCM檢測(cè)到怠速不正確，不能通過(guò)調(diào)節(jié)1AC的步數(shù)（0-255步）來(lái)操縱怠速，將設(shè)置

DTCP0506（怠速過(guò)低）與DTCP0507（怠速過(guò)高）的故障碼。（怠速時(shí)10-40步）

7、氧傳感器及其檢修上海別克轎車使用加熱式二氧化錯(cuò)型氧傳感器（HO2S）（只有一個(gè)），該傳感器安裝在排氣管上，有

4根導(dǎo)線，一根導(dǎo)線是氧傳感器信號(hào)線，一根是加熱器電源線，一根是加熱器搭鐵線，一根是氧傳感器反饋線。加熱式氧傳感

器升溫快并能保持熱態(tài)。傳感器的中心元件為由氧化錯(cuò)制成的陶瓷元件，它有兩個(gè)白金電極，一個(gè)是陶瓷元件的內(nèi)表面，另一

個(gè)是陶瓷元件的外表面。其內(nèi)表面暴露于大氣中，構(gòu)成氧傳感器電路的正極端；外表面暴露于廢氣中，構(gòu)成了氧傳感器電路的

負(fù)極端。由于大氣與陶瓷元件的內(nèi)表面與排出的廢氣與陶瓷元件的外表面之間的相互影響與作用，氧傳感器將產(chǎn)生一個(gè)電信

號(hào)。氧傳感器產(chǎn)生的電壓與大氣與廢氣中的含氧量之差成正比。濃混合氣工作時(shí)，廢氣中幾乎不含有氧氣，傳感器的兩個(gè)表面

上的氧氣接觸量差別大，傳感器產(chǎn)生的電壓高；稀混合氣工作時(shí)，傳感器的兩個(gè)表面上的氧氣接觸量差別小，傳感器產(chǎn)生的電

壓低。

PCM根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)便可識(shí)別出混合氣濃度。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)工作中，氧傳感器的輸出電壓信號(hào)大約在100mV-

lOOOmV波動(dòng)，在PCM根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)變化連續(xù)調(diào)節(jié)噴油器的噴油脈沖寬度時(shí)，這種波動(dòng)反映了空燃比的變化。在

正常閉環(huán)工作期間，PCM監(jiān)測(cè)到的H02S信號(hào)電壓持續(xù)低于175mV,或者在動(dòng)力模式燃油操縱工作期間，PCM監(jiān)測(cè)到的

H02S信號(hào)電壓持續(xù)低于600mV,時(shí)間超過(guò)5s,PCM便設(shè)置故障代碼P0131（H02S線路低電壓）；在正常閉環(huán)工作期間，

PCM監(jiān)測(cè)到的H02S信號(hào)電壓持續(xù)高于975mV的時(shí)間超過(guò)45s,或者在經(jīng)濟(jì)模式燃油操縱工作期間，PCM監(jiān)測(cè)到的H02S信

號(hào)電壓持續(xù)大于200mV的時(shí)間超過(guò)5s,PCM便設(shè)置故障代碼P0132（H02S線路高電壓）；當(dāng)PCM監(jiān)測(cè)到的H02S信號(hào)對(duì)混

合氣由稀變濃的平均反應(yīng)時(shí)間超過(guò)175mS,或者H02S信號(hào)對(duì)混合氣由濃變稀的平均反應(yīng)時(shí)間超過(guò)160nls時(shí)，PCM便設(shè)置故

障代碼P0133（H02S線路反應(yīng)慢）；當(dāng)PCM監(jiān)測(cè)到的H02S信號(hào)電壓為400MV-500MV的時(shí)間超過(guò)29s,PCM便設(shè)置故障代

碼P0134（HO2s線路工作不良）。

8、噴油器及其檢修上海別克轎車的噴油器操縱線路中，PCM利??MFD具有檢測(cè)電氣故障的功能。假如MFD在噴油器操

縱線路中檢測(cè)到電氣故障，MFD便發(fā)一個(gè)信號(hào)給PCM,PCM便設(shè)置故障碼P0201（1#噴油器操縱線路故障）、P0202（2#噴油

器操縱線路故障）、P0203（3#噴油器操縱線路故障）、P0204（4#噴油器操縱線路故障）、PO205（5#噴油器操縱線路故障）或

者P0206（6#噴油器操縱線路故障）。（電阻11.4-12.6歐姆）

9、油泵繼電器上海別克轎車的油泵繼電器由PCM直接操縱。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼電器就接通。如沒(méi)有參照脈沖，PCM

在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通或者發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)2秒內(nèi)，將繼電器斷電。燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，跨接繼電器時(shí)的壓力為49-55PSI（338-

380KPA）。

10、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)及其檢修上海別克使用帶電子反饋的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，有5條導(dǎo)線，能夠監(jiān)視

EGR閥的位置，確保閥門對(duì)PCM的指令作出正確的響應(yīng)。EGR電磁閥使用正極驅(qū)動(dòng)器與PCM中的搭鐵電路操縱。假如電路

功能失效，驅(qū)動(dòng)器向PCM發(fā)送信號(hào)，設(shè)置DTCP0403（EGR電磁閥操縱電路不良）的故障碼。EGR閥上裝置一個(gè)電位計(jì)來(lái)檢

測(cè)EGR閥的真實(shí)位置，電位計(jì)的3條導(dǎo)線分別為5V參考電源、搭鐵與信號(hào)線，信號(hào)在EGR閥全關(guān)時(shí)為0.14-1.0V,全開(kāi)時(shí)為

4.5-4.8V。在EGR閥打開(kāi)時(shí)，PCM將真實(shí)的EGR位置與要求的位置比較，假如真實(shí)位置小于要求位置15%,將設(shè)置

DTCP0404（EGR打開(kāi)位置性能）的故障碼。造成此故障通常為EGR樞軸或者軸座積碳過(guò)多引起。假如PCM檢測(cè)到EGR位

置傳感器反饋的電壓低于0.14V,將設(shè)置DTCP0405（EGR位置傳感器電壓過(guò)低）的故障碼。假如PCM指令EGR閥關(guān)閉時(shí)真

實(shí)的EGR位置仍指示EGR閥處于打開(kāi)的位置，將設(shè)置DTCP1404（EGR閥卡滯）的故障碼。

11、燃油蒸汽回收（EVAP）系統(tǒng)及其檢修上海別克EVAP系統(tǒng)的工作時(shí)機(jī)由PCM驅(qū)動(dòng)碳罐電磁閥操縱。當(dāng)PCM檢測(cè)到

電磁閥操縱電路上的電壓不正確時(shí)，將設(shè)置DTCP0443故障碼，表示EVAP電磁閥操縱電路不良。

12、動(dòng)力操縱模塊PCM上海別克的PCM裝在空氣濾清器總成內(nèi)，使用電可控可編程只讀存儲(chǔ)器（EEPROM）。EEPROM

含有編程信息與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力系診斷操作所需的標(biāo)定值。與過(guò)去車輛上使用的PROM不一致的是，

EEPROM不能更換。更換PCM或者標(biāo)定值需要更新時(shí)，務(wù)必用TECH2或者準(zhǔn)許的技術(shù)保障設(shè)備編程PCM。

故障現(xiàn)象：一輛別克世紀(jì)轎車，在按下左后門舉窗機(jī)構(gòu)開(kāi)關(guān)的下降檔時(shí)，該門窗玻璃下降正常；但按下開(kāi)關(guān)的上升檔時(shí)，窗玻

璃上升約10cm后，就不再上升。如今，松開(kāi)開(kāi)關(guān)的上升檔，等待幾分鐘后，再按下該開(kāi)關(guān)的上升檔，窗玻璃又能上升

10cm,接著又停止不升。通過(guò)幾次反復(fù)上述操作，該門的窗玻璃方可關(guān)閉。故障檢修：根據(jù)上述現(xiàn)象分析，造成此

故障的原因有下列幾點(diǎn)：1、窗玻璃滑槽變形，造成玻璃上升阻力加大；2、舉窗機(jī)構(gòu)的機(jī)械故障；3、舉窗開(kāi)關(guān)或者線路故

障；4、舉窗電機(jī)故障等。修理中先把左后門的里板拆下來(lái)，然后把舉窗機(jī)構(gòu)拆下來(lái)。用手把住窗玻璃做上下升降測(cè)

試，結(jié)果窗玻璃在滑槽中運(yùn)動(dòng)正常、阻力不大。接下來(lái)檢查舉窗機(jī)構(gòu)。該電動(dòng)舉窗機(jī)構(gòu)是由舉窗電機(jī)帶動(dòng)工程塑料齒帶來(lái)完成

窗玻璃升降的。目測(cè)工程塑料齒條無(wú)裂紋與變形。用蓄電池直接給舉窗電機(jī)通電檢查，在無(wú)負(fù)荷情況下，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，工程

塑料齒條運(yùn)動(dòng)正常。又用試燈檢查了開(kāi)關(guān)與供電電路，也都正常。檢查到此，初步推斷是舉窗電機(jī)的功率下降造成了上述故

障。把舉窗電機(jī)解體檢查，經(jīng)檢測(cè)其電樞、電刷與永磁定子均正常。但發(fā)現(xiàn)電機(jī)內(nèi)裝有一塊與電機(jī)串聯(lián)的正阻效應(yīng)

保護(hù)電阻。該電阻在冷態(tài)時(shí)，其電阻值為L(zhǎng)2Q；在窗玻璃下降狀態(tài)時(shí)，舉窗電機(jī)負(fù)荷不大，該電阻變化不大；而在窗玻璃上

升狀態(tài)時(shí)，即舉窗電機(jī)全負(fù)荷工作時(shí)，由于工作電流大，該電阻發(fā)熱，其阻值很快就上升為2.4Q。這樣就限制了舉窗電機(jī)的

工作電流，造成了舉窗電機(jī)的功率下降。換句話說(shuō)就是保護(hù)電阻性能變壞，造成了舉窗電機(jī)的功率下降。由于該車

型社會(huì)保有量偏少，配件少且價(jià)格昂貴。一時(shí)買不到同類型的保護(hù)電阻，也找不到相應(yīng)的代用品。舉窗電機(jī)良好，棄之惋惜.

同一規(guī)格的舉窗電機(jī)也一時(shí)找不到。抱著試試看的辦法，把該保護(hù)電阻做短路處理，即用一導(dǎo)線焊接在保護(hù)電阻兩端，然后把

舉窗電機(jī)與舉窗機(jī)構(gòu)都復(fù)位裝到車上。實(shí)際使用時(shí)，窗玻璃不但下降正常，而且上升有力、暢快，故障完全排除。

在我的經(jīng)歷當(dāng)中，早在1996年的通用公司生產(chǎn)的轎車上就已經(jīng)使用了占空比操縱技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)展到今天，已經(jīng)十分的成

熟了，它的應(yīng)用范圍正在逐步的普及。如今在國(guó)內(nèi)的很多車型上都使用了這一技術(shù)，現(xiàn)就我對(duì)這一技術(shù)的熟悉向大家做個(gè)介

紹，希望能為還沒(méi)有掌握這一技術(shù)的維修人員起到一個(gè)拋磚引玉的作用。那我的目的也就達(dá)到了。

一、什么是占空比操縱？現(xiàn)代汽車的操縱精度越來(lái)越高，特別是在電控系統(tǒng)中，往常所使用的一些普通的開(kāi)關(guān)式的執(zhí)行器件已

經(jīng)不能滿足現(xiàn)代轎車的操縱要求了，比如說(shuō)EGR系統(tǒng)，怠速操縱系統(tǒng)，燃油蒸發(fā)操縱系統(tǒng)等等準(zhǔn)確地說(shuō)，占空比操縱

應(yīng)該稱之：電控脈寬調(diào)制技術(shù)，它是通過(guò)電子操縱裝置對(duì)加在工作執(zhí)行元件上一定頻率的電壓信號(hào)進(jìn)行脈沖寬度的調(diào)制，以

實(shí)現(xiàn)對(duì)所操縱的執(zhí)行元件工作狀態(tài)精確，連續(xù)的操縱。近幾年上海通用別克轎車所使用的線性EGR系統(tǒng)實(shí)際上就是利用了這

一技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)了EGR閥的線性開(kāi)關(guān)功能。那么為什么我們又將電控脈寬調(diào)制技術(shù)稱作占空比操縱技術(shù)呢，事實(shí)上，占空比

是對(duì)電控脈寬調(diào)制的引申說(shuō)明，占空比實(shí)質(zhì)上是指受操縱的電路被接通的時(shí)間占整個(gè)電路工作周期的百分比。二、務(wù)必熟悉的

幾點(diǎn)信息1、脈沖寬度，就是在一個(gè)工作周期內(nèi)電路被接通或者是受控電路實(shí)際的工作時(shí)間。在我們所探討的汽車電控系統(tǒng)

中，這個(gè)脈沖寬度應(yīng)該是毫秒級(jí)的。2、平均工作電壓，這個(gè)電壓值得是通過(guò)電子操縱系統(tǒng)調(diào)制后在受控電路的一個(gè)工作周期

內(nèi)加在它的工作電路上的電壓平均值。3、工作電壓，在汽車電控系統(tǒng)中，工作電壓是操縱單元加在執(zhí)行元件或者是受控電路

上的恒定電壓值。根據(jù)受控電路所需要完成的作用的不一致它的工作電壓有可能分為5伏，8伏，12伏不等。三、分類正向占

空比操縱。在直流電路中，受控元件與電源相連的一端我們?cè)谶@里將它稱作電源輸入端，而工作地線所接的我們將它稱作電源

輸出端。所謂的正向占空比操縱就是操縱受控元件的電源輸入端；相反，操縱電源輸出端的我們稱之負(fù)向占空比操縱。

四、說(shuō)明占空比操縱技術(shù)的應(yīng)用范圍相當(dāng)?shù)膹V泛，以上只是簡(jiǎn)單明了地介紹了這項(xiàng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在實(shí)際的維修工作

當(dāng)中，對(duì)這一操縱系統(tǒng)的檢測(cè)需要一定的技巧，需要注意下列幾點(diǎn)：A-在我們用萬(wàn)用表測(cè)試這種操縱系統(tǒng)的時(shí)候，你所測(cè)得

的受控元件電壓值實(shí)際上是它的平均工作電壓。B、盡管操縱模塊的工作電壓是恒定的，但是假如你選用萬(wàn)用表來(lái)測(cè)試，是不

可能讀出它的工作電壓的，這并不能說(shuō)明操縱系統(tǒng)已經(jīng)損壞或者是有問(wèn)題。C、假如想要實(shí)現(xiàn)精確的占空比操縱，操縱系統(tǒng)務(wù)

必有一個(gè)恒定的工作頻率。至此我們就能總結(jié)出一個(gè)完整的占空比操縱概念了一一通過(guò)操縱一個(gè)恒定的工作頻率的直流工作

電壓在一個(gè)工作周期內(nèi)的占空比，（也就是對(duì)直流脈沖寬度的操縱）利用電子操縱電路進(jìn)行高速的開(kāi)關(guān)動(dòng)作操縱，從而操縱了

受控電路的接通與關(guān)斷的時(shí)間比，實(shí)現(xiàn)了對(duì)受控元件工作電壓平均值的操縱。事實(shí)上操縱了流經(jīng)受控元件的工作電流值。由于

占空比操縱能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)負(fù)載工作電壓平均值的線性操縱，因此它對(duì)我們車上所使用的大多數(shù)開(kāi)關(guān)類執(zhí)行器件能夠進(jìn)行0-

100%的任意位置的操縱。

別克轎車裝有輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，經(jīng)常有別克車主詢問(wèn)說(shuō)，他的車本來(lái)輪胎過(guò)低指示燈不亮，但為什么給輪胎充足氣后儀表板

上“LOWTIRE”指示燈卻點(diǎn)亮呢？也有修理工問(wèn)，別克轎車沒(méi)有輪胎氣壓傳感器，是那些部件參與輪胎氣壓監(jiān)測(cè)功能呢？也

有人詢問(wèn)別克轎車輪胎氣壓低了。為什么"LOWTIRE”指示燈不亮呢？下面對(duì)別克轎車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作介紹，同時(shí)對(duì)防

抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與牽引力操縱系統(tǒng)（TCS）加以簡(jiǎn)介。

一、別克轎車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

1.輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理

輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（TIM）是一種軟件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它使用現(xiàn)有的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電子制動(dòng)牽引力操縱模塊（EBTCM）

與車輪轉(zhuǎn)速傳感器、二級(jí)串行數(shù)據(jù)通訊與儀表組件，完成檢測(cè)與報(bào)警任務(wù)。車輛行駛中，當(dāng)輪胎之一出現(xiàn)氣壓緊急過(guò)低時(shí)，

TIM系統(tǒng)通過(guò)儀表上的“LOWTIRE”指示燈提醒駕駛員，應(yīng)迅速執(zhí)行所需的保養(yǎng)。TIM系統(tǒng)由4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)器

執(zhí)行所需調(diào)節(jié)閥（BPMV）、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（TIM）軟件、復(fù)位開(kāi)關(guān)（RESET）、儀表中的“LOWTIRE"輪胎氣壓過(guò)低指示

燈與二級(jí)數(shù)據(jù)線通訊線路構(gòu)成。復(fù)位開(kāi)關(guān)位于儀表臺(tái)右側(cè)的保險(xiǎn)絲盒中，上面標(biāo)有“RESET”字樣。制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)器閥

（BPMV）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)左側(cè)，靠近制動(dòng)總泵，由電子制動(dòng)牽引力操縱模塊（EBTCM）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）電磁

閥、牽引力操縱系統(tǒng)（TCS）電磁閥與液壓泵及電機(jī)構(gòu)成，這幾部分為一體，其結(jié)果如圖1所示，內(nèi)部電路如圖2所示。TIM

軟件在電子制動(dòng)牽引力操縱模塊（EBTCM）中，TIM系統(tǒng)的4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與牽引力操縱系

統(tǒng)（TCS）共用，用于采集車速信息，車輪轉(zhuǎn)速傳感器電路如圖3所示，電子制動(dòng)牽引力操縱模塊（EBTCM）與動(dòng)力系統(tǒng)操

縱模塊（PCM）,車身操縱模塊（BCM）及儀表組件（IP）之間使用二級(jí)數(shù)據(jù)線通訊線路，如圖4所示。

電子制動(dòng)牽引力操縱模塊（EBTCM）從車輪轉(zhuǎn)速傳感器獲得車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)由于輪胎氣壓太低引起的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)差異。假

如有一只輪胎氣壓比其他三只至少低82kPa,則輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（T1M）通過(guò)二級(jí)數(shù)據(jù)線向儀表發(fā)送信息，儀表上的“LOW

TIRE”指示燈點(diǎn)亮，提醒駕駛員出現(xiàn)了氣壓太低情況，同時(shí)，EBTCM設(shè)置診斷故障碼DTCB2818（低輪胎氣壓系統(tǒng)重設(shè)定電

路低）與故障碼DTCC1245（探測(cè)到輪胎氣壓太低）。調(diào)整全部四只輪胎氣壓到標(biāo)準(zhǔn)的氣壓，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，按下復(fù)位開(kāi)關(guān)

（RESET）大約5s,儀表上的“LOWTIRE”指示燈由點(diǎn)亮變?yōu)殚W爍，閃爍3次后熄滅，說(shuō)明系統(tǒng)重設(shè)定完成。如圖4所示。

當(dāng)按下復(fù)位開(kāi)關(guān)時(shí)，電路1550短暫接地，車身操縱模塊（BCM）的C1-C10腳受到瞬時(shí)接地信號(hào)后，通過(guò)二級(jí)數(shù)據(jù)線向儀表

板（IP）與EBTCM發(fā)送信息，關(guān)閉"LOWTIRE"指示燈，同時(shí)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（T1M）進(jìn)入自動(dòng)學(xué)習(xí)模式，自動(dòng)學(xué)習(xí)模

式將重新讀出車輛輪胎尺寸，氣壓。系統(tǒng)重設(shè)定后，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器要求汽車直線行駛約45-90min,以此來(lái)完成輪胎氣壓監(jiān)測(cè)

器（TIM）自動(dòng)學(xué)習(xí)。為了有足夠的能力監(jiān)測(cè)到輪胎氣壓太低的情況，電子制動(dòng)牽引力操縱模塊（EBTCM）務(wù)必明白下列三

個(gè)車速范圍內(nèi)輪胎的充氣配置，每個(gè)車速范圍用15-20min來(lái)獲得輪胎氣壓。三個(gè)車速范圍分別是：24-26km/h,64-113/h,113-

145km/h.每一車速范圍有兩種輪胎氣壓太低檢測(cè)模式，即監(jiān)測(cè)器模式1與監(jiān)測(cè)器模式2,EBTCM對(duì)每一車速范圍獨(dú)立地學(xué)習(xí)

輪胎充氣配置。在監(jiān)測(cè)器模式1,EBTCM僅部分學(xué)會(huì)不一致車速范圍輪胎充氣配置，同時(shí)限制了檢測(cè)輪胎氣壓太低情況的能

力，在監(jiān)測(cè)器模式2,EBTCM全部學(xué)會(huì)不一致車速范圍輪胎充氣配置，同時(shí)可全面檢測(cè)輪胎氣壓太低情況。假如EBTCM不

在模式1或者模式2,由于EBTCM沒(méi)有學(xué)會(huì)汽車輪胎充氣配置，不可能檢測(cè)到輪胎氣壓太低情況。當(dāng)修理工為輪胎充氣后，

假如未對(duì)TIM進(jìn)行RESET,則系統(tǒng)仍以原氣壓學(xué)習(xí)值對(duì)胎壓進(jìn)行檢測(cè)，則可能出現(xiàn)胎壓較高但“LOWTIRE”指示燈仍亮的

情況。假如不止一只輪胎氣壓太低，太高或者系統(tǒng)沒(méi)有正確標(biāo)定，則系統(tǒng)不可能提醒駕駛員輪胎氣壓太低。

2.輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)

維修時(shí)，能夠用TECH2對(duì)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TIM）的“LOWTIRE”指示燈進(jìn)行檢測(cè)，讀取故障碼與數(shù)據(jù)流?，F(xiàn)

將數(shù)據(jù)流分析如下：

（1）自動(dòng)學(xué)習(xí)模式啟動(dòng)

TECH2顯示“是”或者“否"。假如輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（TIM）正在學(xué)習(xí)模式，TECH2顯示“是"。電子制動(dòng)牽引力

操縱模塊（EBTCM）在更換后或者重設(shè)定后處于學(xué)習(xí)模式。

（2）左前車輪速度

TECH2顯示“0-255km/h”，它是左前車輪的實(shí)際速度。

（3）輪胎氣壓太低

TECH2顯示“是”或者“否”。

（4）左后車輪速度

TECH2顯示“0-255km/h”，它是左后車輪的實(shí)際速度。

（5）監(jiān)測(cè)器模式1

TECH2顯示“啟動(dòng)”或者“未啟動(dòng)”。在監(jiān)測(cè)器模式1,輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（TIM）自動(dòng)學(xué)習(xí)部分完成，輪胎氣壓監(jiān)

測(cè)能力降低，在此模式下僅在有很大的輪胎氣壓缺失時(shí)才會(huì)點(diǎn)亮“LOWTIRE”指示燈。

（6）監(jiān)測(cè)器模式2

TECH2顯示“啟動(dòng)”或者“未啟動(dòng)”。在監(jiān)測(cè)器模式2,輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（T1M）自動(dòng)學(xué)習(xí)全部完成，在此模式下

可全面監(jiān)視輪胎氣壓。

（7）右前車輪速度

TECH2顯示“0-255km/h”，它是右前車輪的實(shí)際速度。

（8）右后車輪速度

TECH2顯示“0-255km/h”，它是右后車輪的實(shí)際速度。

（9）已配備輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（T1M）

TECH2顯示“是”或者“否”。顯示汽車是否配備輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（TIM）。

（10）輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（TIM）失敗

TECH2顯示“是”或者“否”。顯示輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器是否有故障不工作.

（11）輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器（TIM）重設(shè)定開(kāi)關(guān)

TECH2顯示“按壓”或者“釋放”。顯示輪胎氣壓監(jiān)測(cè)重視設(shè)定開(kāi)關(guān)當(dāng)前是否被按壓。

（12）車速

TECH2顯示“0-255km/h”。

輪胎氣壓監(jiān)測(cè)器系統(tǒng)（TIM）故障碼有兩個(gè)，即B2818（低輪胎氣壓系統(tǒng)重設(shè)定電路低）與C1245（檢測(cè)輪胎氣壓

過(guò)低）。

①故障碼B2818診斷幫助

輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TIM）復(fù)位開(kāi)關(guān)（RESET）常接觸

電路1550有接地短路或者間歇性接地。假如存儲(chǔ)為以往故障碼，則可能是間歇性接地

車身操縱模塊（BCM）內(nèi)部接地短路

②故障碼C1245診斷幫助

一只或者多只輪胎氣壓不足

一只或者多只輪胎氣壓過(guò)高

輪胎氣壓變化但沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)復(fù)位

路面不平或者打滑

輪速傳感器故障

使用不一致規(guī)格的輪胎

二、制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)器閥（BPMV）各部件的作用

1.電子制動(dòng)牽引力操縱模塊（EBTCM）

電子制動(dòng)牽引力操縱模塊（EBTCM）也稱電子制動(dòng)操縱模塊（EBCM）,除輪胎氣壓監(jiān)測(cè)功能外，電子制動(dòng)牽引力

操縱模塊（EBTCM）同時(shí)操縱著防抱死制動(dòng)（ABS）與牽引力操縱系統(tǒng)（TCS）,電子制動(dòng)牽引力操縱模塊有如下要緊功能：

（1）檢測(cè)車輪打滑傾向。

（2）檢測(cè)車輪速度差。

（3）操縱防抱死或者牽引力操縱系統(tǒng)的作用。

（4）監(jiān)視系統(tǒng)電器部件工作是否正常。

（5）連續(xù)監(jiān)測(cè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)或者牽引力操縱系統(tǒng)，以保證它們的正常工作狀態(tài)。假如EBTCM檢測(cè)到系統(tǒng)有故

障，則中止防抱死制動(dòng)系統(tǒng)或者牽引力操縱系統(tǒng)，并點(diǎn)亮儀表板與駕駛員信息顯示器中的“ABS”、“LOWTRAC”與

“TRACOFF”指示燈，來(lái)警示駕駛員注意。

2.液壓泵與電機(jī)

液壓泵與電機(jī)位于制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)器閥與內(nèi)部（BPMV）,它是一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的循環(huán)液壓泵，它不可單獨(dú)維修。

EBTCM收到轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)后，通過(guò)EBTCM進(jìn)行處理，假如某個(gè)車輪有抱死趨勢(shì)，則EBTCM通過(guò)液壓泵與電機(jī)在防抱

死制動(dòng)系統(tǒng)降壓過(guò)程中，能夠?qū)⒅苿?dòng)器輪缸中的制動(dòng)液輸送回總泵，在牽引力操縱（TCS）過(guò)程中，液壓泵與電機(jī)將制動(dòng)液壓

輸送給制動(dòng)器相應(yīng)的輪缸。

3.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）電磁閥

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）電磁閥有4個(gè)入口電磁閥與4個(gè)出口電磁閥，在防抱死操縱過(guò)程中，電子制動(dòng)牽引力操縱

模塊（EBTCM）操縱電磁閥處于相應(yīng)位置，以降低或者保持單個(gè)車輪回路中的制動(dòng)液壓力。

4.牽引力操縱系統(tǒng)電磁閥

制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)器閥（BPMV）中有兩個(gè)牽引力操縱系統(tǒng)電磁閥，這兩個(gè)電磁法能夠隔離總泵，在牽引力操縱過(guò)程

中，能夠由液壓泵給前制動(dòng)器增加制動(dòng)液的壓力。

在車輛急加速度或者在光滑路面加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪有可能產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，這降低了車輛牽引力，牽引力操縱系統(tǒng)

（TCS）能夠在加速過(guò)程中限制車輪打滑。電子制動(dòng)牽引力操縱模塊（EBTCM）同意4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，經(jīng)處理后

通過(guò)向動(dòng)力系統(tǒng)操縱模塊（PCM）發(fā)出信息，當(dāng)TCS系統(tǒng)檢測(cè)到到一個(gè)或者兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)速比后輪快時(shí)，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)輪在打滑，

EBTCM要求PCM推遲點(diǎn)火提早角并減小噴油脈寬，以減小扭矩輸出，如圖5所示。同時(shí)EBTCM對(duì)前輪施加制動(dòng)，以進(jìn)一

步減小輸出扭矩。當(dāng)一個(gè)車輪打滑而牽引力操縱系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，EBTCM對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分扭矩操縱系統(tǒng)電

磁閥能夠隔離總泵，由液壓泵為前輪制動(dòng)器提供液壓壓力。當(dāng)前。后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)相同后，牽引力系統(tǒng)不再起作用。在需要時(shí)，能

夠按下?tīng)恳Σ倏v開(kāi)關(guān)來(lái)中止?fàn)恳Σ倏v功能，如今，牽引力操縱開(kāi)關(guān)上指示燈與儀表中的“TRACOFF”指示燈點(diǎn)亮。

我們更換鎖芯及鑰匙不用這方法，還有更簡(jiǎn)單的，用原鎖芯與鑰匙發(fā)動(dòng)著車后，拔掉起動(dòng)繼電器，在著車狀態(tài)下拔出原鎖芯，

再安裝新鎖芯后熄火，裝回起動(dòng)繼電器就0K了

SGM機(jī)油壽命系統(tǒng)的復(fù)位

系統(tǒng)計(jì)算出機(jī)油壽命快要結(jié)束時(shí)，會(huì)指示需要更換機(jī)油。將顯示“CHANGEENGINEOIL

（更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油）”的信息或者燈。盡早地在下一個(gè)600英里（1000公里）行程內(nèi)更

換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。假如車輛一直在最佳條件下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壽命系統(tǒng)可能一年多也不可

能指示需要更換機(jī)油。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油與濾清器每年至少應(yīng)更換一次，更換時(shí)應(yīng)復(fù)位系

統(tǒng)。

假如系統(tǒng)意外復(fù)位，請(qǐng)?jiān)谏洗胃鼡Q發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油后行駛3000英里（5000公里）時(shí)再次更

換機(jī)油。

如何復(fù)位發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壽命系統(tǒng)

帶駕駛員信息中心（DIC）的車輛

1.按下駕駛員信息中心上的按鈕，直到駕駛員信息中心屏幕上出現(xiàn)“ENGINEOIL

MONITOR（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油監(jiān)測(cè)）”。

2.按下設(shè)置/復(fù)位按鈕以復(fù)位系統(tǒng)。下一個(gè)界面顯示"CHANGEOILSOON（盡快更換機(jī)

油）”信息已復(fù)位。假如車輛有高級(jí)駕駛員信息中心，當(dāng)按下儀表按鈕且出現(xiàn)“OIL

LIFEREMAINING（剩余機(jī)油壽命）”模式時(shí)，剩余機(jī)油壽命讀數(shù)應(yīng)為100%。

3.將點(diǎn)火置于鑰匙OFF位置。

不帶駕駛員信息中心的車輛

1.在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下，將點(diǎn)火鑰匙置于RUN位置。

2.在5秒鐘內(nèi)，緩慢地完全踩下與松開(kāi)加速踏板三次。

3.將鑰匙置于OFF位置，然后起動(dòng)車輛。

起動(dòng)車輛時(shí)，假如燈或者信息返回，則機(jī)油壽命系統(tǒng)沒(méi)有復(fù)位。重復(fù)本程序。

主題：正確輪胎氣壓信息

車輛型號(hào)?：所有車型

重要注意事項(xiàng)：

􀁺交車前檢查中，所有輪胎（包含備胎）務(wù)必設(shè)置為車輛輪胎標(biāo)簽（位于駕駛

員側(cè)車門上）上指示的推薦輪胎壓力。推薦輪胎壓力并不是印在輪胎側(cè)壁上

的壓力值。

􀁺從總裝廠出來(lái)的輪胎可能會(huì)過(guò)度充氣。

􀁺通常溫度每改變5.6°C（10°F）就會(huì)導(dǎo)致（等同于）輪胎壓力改變6.9千

帕。

準(zhǔn)確的輪胎壓力能夠保證SGM車輛的安全操作與正確的行駛平順性。交車前檢

查中，將輪胎壓力調(diào)整到車輛輪胎標(biāo)簽上規(guī)定的規(guī)格是非常重要的。

行駛、操控與公路噪聲故障可能是由于錯(cuò)誤調(diào)節(jié)的輪胎壓力造成的。

診斷這些故障的第一個(gè)步驟就是檢查并確認(rèn)輪胎已充氣至正確壓力。推薦的輪胎

充氣壓力標(biāo)記在駕駛員側(cè)前車門或者后車門邊緣、中間立柱或者行李廂蓋上的車輛輪

胎標(biāo)簽上。

提示:

􀁺通常溫度每升高5.6°C(10°F)就會(huì)導(dǎo)致(等同于)輪胎壓力升高6.9千帕

(1磅力/平方英寸)。

􀁺“冷胎”的定義就是駐車至少3個(gè)小時(shí)的輪胎，或者者行駛了不足1.6公里

(1英里)。

2

􀁺極度嚴(yán)寒的天氣下，假如車輛位于室內(nèi)，在交貨前檢查時(shí)，可能務(wù)必通過(guò)向

輪胎額外充氣以補(bǔ)償極低的溫度。

􀁺嚴(yán)寒天氣中，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)指示燈(帶感嘆號(hào)標(biāo)志的黃色馬蹄形)可能點(diǎn)

亮。假如指示燈在輪胎預(yù)熱(達(dá)到工作溫度)以后熄滅，應(yīng)該將輪胎壓力重

新設(shè)置到在嚴(yán)寒溫度下的標(biāo)簽壓力。

重要注意事項(xiàng)：

􀁺不要以輪胎本身上指示的輪胎壓力作為指導(dǎo)。

􀁺總是在冷胎時(shí)檢查與調(diào)整壓力。

􀁺車輛前后輪胎壓力不一致時(shí)，在輪胎換位后需要進(jìn)行調(diào)整。

不正常的輪胎充氣可能導(dǎo)致一個(gè)或者多個(gè)下列故障：

􀁺輪胎過(guò)早磨損

􀁺路噪聲音大

􀁺操控性不良

􀁺燃油經(jīng)濟(jì)性下降

􀁺輪胎氣壓監(jiān)視器(TPM)過(guò)低指示燈點(diǎn)亮

􀁺駕駛員信息中心(DIC)上顯示輪胎氣壓過(guò)低信息

上海通用汽車維修通訊的服務(wù)對(duì)象是上海通用汽車特約售后服務(wù)中心。該維修通訊旨在告知特約售后服務(wù)中心可能發(fā)生在某些

車輛上的情況，或者提供用于支持車輛維修的信息。受過(guò)正規(guī)培訓(xùn)的特約售后服務(wù)中心具備應(yīng)有的設(shè)備、工具、安全說(shuō)明書

與專門知識(shí)，可正確及安全地進(jìn)行維修操作。若維修通訊上提出某種情況，請(qǐng)不要誤以為該維修通訊適用于所有車輛、或者所

有車輛將產(chǎn)生相同的問(wèn)題。

一、DTCP0101/0102/0103空氣流量(MAF)傳感器故障

二、DTCP0107/0108/1106/1107進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器故障

DTCP0112/0113/1111/1112進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器故障

四、DTCPO117/O118/1114/1115冷卻液溫度(ECT)傳感器故障

五、DTCP0121/0122/0123/1121/1122節(jié)氣門位置(TP)傳感器故障

六、DTCP0131/0132/0133/0134加熱型氧傳感器故障

七、DTCP0171/0172燃油微調(diào)系統(tǒng)

八、DTCP0201/0202/0203/0204/0205/0206噴油器操縱電路

九、DTCP0230燃油泵繼電器操縱電路

十、DTCP0300檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)缺火

H—、DTCP0325/0327爆燃傳感器(KS)電路

十二、DTCP0336曲軸轉(zhuǎn)速(CKP)傳感器電路

十三、DTCP0341凸輪軸位置(CMP)傳感器性能

十四、DTCP0401/0403/0404/0405/1404廢氣再循環(huán)(EGR)閥故障

十五、DTCP0443蒸發(fā)排放(EVAP)吹洗電磁閥操縱電路

十六、DTCP0462/0463燃油液面?zhèn)鞲衅麟娐?/p>

十七、DTCP0480/0481冷卻風(fēng)扇繼電器操縱電路

十八、DTCP0506/0507怠速操縱

十九、DTCP0530空調(diào)壓力(ACP)傳感器電路

二十、DTCP0560系統(tǒng)電壓

二H^一、DTCP0601操縱模塊只讀存儲(chǔ)器

二十二、DTCP0602操縱模塊未編程

二十三、DTCP0620發(fā)電機(jī)性能

二十四、DTCP0650故障指示燈(MIL)操縱電路

二十五、DTCP1189發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)(EOP)電路

一十八、DTCP1336曲軸位置(CKP)系統(tǒng)變化未讀出

二十七、DTCP1351/1352/1361/1362點(diǎn)火操縱電路

二十八、DTCP1374曲軸位置(CKP)高至低分頻率關(guān)系

二十九、DTCPl546空調(diào)(A/C)離合器繼電器操縱電路

三十、DTCP1602與制動(dòng)/牽引力操縱模塊(EBTCM)系統(tǒng)失去通信

三4^一、DTCP1605與暖風(fēng)、空調(diào)操縱系統(tǒng)失去通信

三十二、DTCP1610與車身操縱(BCM)系統(tǒng)失去通信

三十三、DTCP1626防盜燃油啟用信號(hào)丟失

三十四、DTCP1630/1631防盜操縱

三十五、DTCP1635/16395V參考電路

一、情況

2008年款2.4L君越配置了全新的六速自動(dòng)變速箱6T40E,初期階段采取更換變速箱總成

的臨時(shí)維修措施現(xiàn)已結(jié)束，能夠?qū)Σ糠稚⒓M(jìn)行維修，維修站能夠通過(guò)2008年10月份

EPC光盤進(jìn)行訂購(gòu)。

本通訊替代T-BU07-20080131維修通訊，即日起生效。

二、操作程序及要點(diǎn)

在維修變速箱前，首先通過(guò)檢查故障車的車輛識(shí)別號(hào)(VIN)來(lái)確定是否為斷點(diǎn)前的車輛，

斷點(diǎn)為L(zhǎng)SGWT52X48S069285(不包含該VIN)之前的車輛。斷點(diǎn)后車輛正常維修即可，

關(guān)于斷點(diǎn)前的車輛需要確定變速箱操縱模塊(TCM)的版本信息。根據(jù)不一致的版本信息，

選擇相應(yīng)的維修零件或者刷新對(duì)應(yīng)的標(biāo)定軟件。如何確定變速箱操縱模塊(TCM)版本信息

請(qǐng)見(jiàn)下列幾種方法：

1.直接從TECH2讀取TCM操作系統(tǒng)軟件版本號(hào)；

2.假如用TECH2無(wú)法讀取變速箱操縱模塊(TCM)的版本信息，請(qǐng)將變速箱側(cè)蓋

拆下，直接查看TCM上標(biāo)注的零件號(hào)，詳情請(qǐng)參見(jiàn)下面圖片所示：

2

注意：

(1)若讀取的變速箱操縱模塊(TCM)零件號(hào)是24248268或者24248807,同時(shí)確認(rèn)

為是TCM故障時(shí)，請(qǐng)訂購(gòu)零件號(hào)為24248807或者24249029的TCM配件單獨(dú)進(jìn)行

更換維修并對(duì)TCM進(jìn)行正常編程；若除TCM外，零件信息表中其它任一零件損

壞時(shí)，請(qǐng)訂購(gòu)斷點(diǎn)后操作系統(tǒng)軟件版本號(hào)為24249791或者24250881下全部6大

件進(jìn)行更換維修并對(duì)TCM與ECM同時(shí)進(jìn)行編程,具體操作參見(jiàn)相應(yīng)維修手冊(cè)信

息；

(2)若讀取的TCM零件號(hào)是24249790或者24250880或者24249028時(shí)，不管零件信息表

中所列任一零件損壞時(shí)，請(qǐng)按照對(duì)應(yīng)零件號(hào)單獨(dú)訂