第一講之3-海洋運輸單據(jù)

第一講之3__海洋運輸單據(jù)2023/12/28第一講之3__海洋運輸單據(jù)海運提單（BillofLading,B/L）第一講之3__海洋運輸單據(jù)第一節(jié)提單概述一、含義：◆用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承 運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交 付貨物的單證第一講之3__海洋運輸單據(jù)二、當(dāng)事人與關(guān)系人1、當(dāng)事人：承運人與托運人◆承運人：利用提單保護(hù)本身的利益◆托運人：貨物已為承運人收訖的收據(jù)2、關(guān)系人：收貨人、提單持有人、受貨人和貨物所有人◆提單持有人可憑提單提取單上所列貨物3、除此之外還涉及進(jìn)出口商、銀行、保險人和運輸代理等第一講之3__海洋運輸單據(jù)第二節(jié)提單的性質(zhì)和作用一、承運人〔或其代理〕出具的貨物收據(jù)(aReceiptofGoods)◆承運人簽發(fā)給托運人的收據(jù)，證明已收到或接管提單所列貨物二、物權(quán)憑證(aDocumentofTitle)◆承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓（記名提單除外）的物權(quán)憑證三、運輸合同的證明（anEvidenceofContract)◆運輸合同的證明，而不是運輸合同本身第一講之3__海洋運輸單據(jù)第三節(jié)提單的種類及其使用一、簽發(fā)人不同1、船東提單（ShipOwner’sB／L）2、租船人提單（Charterer’sB／L）3、貨運代理人提單（FreightForwarder’sB/L）◆船東簽發(fā)◆不多見◆貨代，運輸代理行簽發(fā)◆UCP600：若承擔(dān)承運人責(zé)任，則其簽發(fā)提單是有效結(jié)匯單據(jù)◆船東以外的租船人簽發(fā)◆光船租船和定期租船的租船人1和2均成為“承運人提單（Carrier’sB/L）”第一講之3__海洋運輸單據(jù)第三節(jié)提單的種類及其使用二、是否己裝船1、已裝船提單（0nBoardorShippedB／L） ◆裝運提單，貨物已全部裝船，憑大副收據(jù) 簽發(fā)的提單◆須注明船名和裝船日期并有貨已裝（0nBoard）字樣2、備運提單（ReceivedforshipmentB／L）◆收訖待運提單◆沒有載明船名、裝船日期慣例：除非另有規(guī)定,賣方有義務(wù)提交已裝船提單第一講之3__海洋運輸單據(jù)三、收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓1、“記名提單”（straightB/L）3、“指示提單”（orderB/L）◆性質(zhì)：只能由特定收貨人提貨，而不能背書轉(zhuǎn)讓，不能流通，少用

2、“不記名提單”（bearerB/L）◆性質(zhì)：無須背書，即可轉(zhuǎn)讓，少用◆性質(zhì)：經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓，使用最廣實際中，使用最多的是“空白抬頭，空白背書”提單第一講之3__海洋運輸單據(jù)四、對貨物外表狀況有無不良批注1、“清潔提單”（cleanB/L）2、“不清潔提單”（uncleanB/L;foulB/L）注意：（1）并非有批注即為,有些不視作：不明白表示不能令人滿意,如“舊包裝”;強調(diào)承運人對于貨物包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任;否認(rèn)承運人知悉貨物內(nèi)容、重量、容積等內(nèi)容（2）慣例：賣方有義務(wù)提交“清潔提單”（轉(zhuǎn)讓的必備條件）（3）實際中，有用保函取得清潔提單的做法，但有些國家被認(rèn)定為欺騙第一講之3__海洋運輸單據(jù)五、運輸方式1、“直達(dá)提單”（directB/L）2、“轉(zhuǎn)船提單”（transhipmentB/L）3、“聯(lián)運提單”（troughB/L）4、“多式聯(lián)運提單”（MultimodalTransportB/LorIntermodalTransportB/L）2、3與4的區(qū)別：

兩者雖也包括全程運輸，但簽發(fā)人都只對其負(fù)責(zé)運輸?shù)暮匠虄?nèi)承擔(dān)責(zé)任，并辦理轉(zhuǎn)船和交接第一講之3__海洋運輸單據(jù)六、提單使用的有效性1、正本提單（OriginalB／L）

◆性質(zhì)：憑1份提貨，其余的作廢，為防 止冒領(lǐng)，要求提供“全套”提單2、副本提單（CopyB／L）◆性質(zhì)：僅供參考第一講之3__海洋運輸單據(jù)八、船舶經(jīng)營性質(zhì)1、班輪提單（LinerB／L）2、租船提單（ChapterPartyB／L）◆根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單,受租船合同條款的約束九、收費方式1、運費預(yù)付提單（FreightPrepaidB／L）◆CIF、CFR2、運費到付提單（FreighttoCollectB／L）◆FOB第一講之3__海洋運輸單據(jù)十、簽發(fā)的時間1、倒簽提單（Anti-dateB／L）2、順簽提單（Post-dateB／L）3、預(yù)借提單（AdvancedB／L）◆以早于實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期◆以晚于實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期◆信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及時結(jié)匯，而要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單第一講之3__海洋運輸單據(jù)十一、其他（一）集裝箱提單集裝箱提單與普通提單

1、裝運港和目的港：

◆集：可為港口，也可為內(nèi)陸城市 ◆普：港口2、簽發(fā)人：◆集：海運承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人◆普：船公司或船舶承租人等海運承運人3、承運人責(zé)任范圍：◆集：碼頭-碼頭、站-站、門-門◆普：船邊（舷）-船邊（舷）第一講之3__海洋運輸單據(jù)4、甲板貨：◆集：如同艙內(nèi)◆普：注明“甲板貨”5、是否標(biāo)明“已裝船”：◆集：非“已裝船提單”，不載船名或裝船日期，憑場站收據(jù)換取◆普：“已裝船提單”，載明，憑“大副收據(jù)”6、所列件數(shù)：◆集裝箱數(shù)目或箱內(nèi)貨物件數(shù)7、鉛封完好交貨條款，“STC”第一講之3__海洋運輸單據(jù)(二)轉(zhuǎn)換提單（SwitchB/L）1、主要項目不變（能分辨出）◆在某約定中途港憑在起運港簽發(fā)的提單（轉(zhuǎn)換提 單）換發(fā)以該中途港為起運港，但仍以原來托運 人為托運人的提單，并注明“switchB/L”◆與原提單的區(qū)別：起運港和簽發(fā)地發(fā)生變化，其他項目不變2、主要項目發(fā)生變化（很難分辨出）◆再簽發(fā)另外一套提單◆與原提單的區(qū)別：除起運港和簽發(fā)港變化，其他主要項目也變化◆適用范圍：中間商轉(zhuǎn)手貿(mào)易；買賣合同變更；無 直航貨物貿(mào)易；中間商對提單合并與拆分；避稅 貿(mào)易等第一講之3__海洋運輸單據(jù)(三)無船公共承運人提單（NVOCCB/L）◆雙重身份：貨主-承運人；實際承運人-托運人◆有權(quán)簽發(fā)提單◆貨主通過向卸貨地代理出示提貨（四）艙面貨提單（0nDeckB／L）（五）并提單（OmnibusB／L）和分提單（SeparateB／L）（六）過期提單（StaleB／L）第一講之3__海洋運輸單據(jù)（七）電子提單◆定義：一種利用EDI系統(tǒng)，將運輸途中的貨物控制權(quán)予以轉(zhuǎn)移的一種程序◆特點：（1）以承運人或船方為中心，通 過專門的計算機密碼告知運輸途中貨物控 制權(quán)的轉(zhuǎn)移時間和對象；（2）一般不出現(xiàn) 書面文件；（3）收貨人提貨只需提供有效 身份證明◆優(yōu)越性：（1）快速準(zhǔn)確實現(xiàn)貨物控制權(quán) 的轉(zhuǎn)移；（2）減少欺詐，保證安全；（3） 和海運單相比，具有可轉(zhuǎn)讓性◆貿(mào)易程序第一講之3__海洋運輸單據(jù)第四節(jié)提單的內(nèi)容及主要條款（一）正面內(nèi)容1、必要記載事項◆法定記載事項（1）內(nèi)容◆貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或 者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì) 的說明◆承運人的名稱和主營業(yè)所第一講之3__海洋運輸單據(jù)◆船舶名稱（內(nèi)陸簽發(fā)的多式聯(lián)運提單）◆托運人的名稱◆收貨人的名稱◆裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期◆卸貨港◆多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點（海運提單）◆提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)◆運費的支付◆承運人或者其代表的簽字第一講之3__海洋運輸單據(jù)（2）證據(jù)效力◆《海牙規(guī)則》：承運人依照所述收到提單中所載貨物的表面證據(jù)◆《維斯比規(guī)則》：對善意第三方，最終證據(jù)◆《漢堡規(guī)則》：同《維斯比規(guī)則》2、一般記載事項◆性質(zhì)：不影響提單法律效力的內(nèi)容◆內(nèi)容：承運人業(yè)務(wù)需要；明確責(zé)任；減輕或免除責(zé)任第一講之3__海洋運輸單據(jù)（二）背面條款1、性質(zhì)：◆處理承運人與托運人（或收貨人、提單持有人）間的有關(guān)運輸過程中發(fā)生爭議的依據(jù)2、分類：◆強制性條款：不能違反有關(guān)海商法規(guī)、國際公約或港口慣例的規(guī)定，否則無效◆任意性條款：第一講之3__海洋運輸單據(jù)3、主要內(nèi)容：（1）定義條款（Definition）：◆用語含義和范圍規(guī)定（2）首要條款（ParamountClause）：◆適用的法律（3）承運人的責(zé)任條款（Responsibilities）：◆概括性規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)◆注意：如規(guī)定有首要條款，則勿需第一講之3__海洋運輸單據(jù)A.承運人基本責(zé)任◆保證適航和管理貨物a)有條件保證適航（非絕對）b)妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物B.承運人遲延交付貨物的責(zé)任◆延遲成立：未能在明確約定的交貨時間內(nèi)◆后果：因此遭受的經(jīng)濟(jì)損失或滅失由承運人負(fù)責(zé)◆前提：承運人未履行適航義務(wù)、管理貨物和不得繞航義務(wù)或不能免責(zé)事項致使第一講之3__海洋運輸單據(jù)◆“謹(jǐn)慎處理”：考慮已知、或能合理預(yù)見的情況后所能采取的合理措施注意：“經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷”造成的貨損不負(fù)責(zé)◆“開航以前和開航當(dāng)時”：注意：航行中產(chǎn)生的不視為承運人的責(zé)任只要能證明開航前和開航時已謹(jǐn)慎處理，可免責(zé)◆適航的內(nèi)容：狹義的適航能力、航海能力、適貨能力有條件保證適航（非絕對）第一講之3__海洋運輸單據(jù)適航◆狹義的適航能力：船舶的強度、結(jié)構(gòu)能抗 御特定航線和特定季節(jié)會遇到的各種可能 情況的一般風(fēng)險◆航海能力：完成預(yù)定航程所應(yīng)具備的一切 設(shè)備和條件◆適貨能力：載貨處所適于并能安全收受、 載運和保管貨物第一講之3__海洋運輸單據(jù)◆“妥善”與“謹(jǐn)慎”◆管貨責(zé)任：裝貨-卸貨（裝卸、操作、積載、運輸、保管、照料）妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物第一講之3__海洋運輸單據(jù)4、責(zé)任期間條款◆《海牙規(guī)則》：裝上船舶至卸離船舶◆《漢堡規(guī)則》：擴(kuò)展至“包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港貨物在承運人掌管下的全部期間”◆我國《海商法》：集裝箱-接受至交付；非集裝箱-裝船至卸船，可協(xié)議擴(kuò)展第一講之3__海洋運輸單據(jù)5、免責(zé)條款◆說明：無論是否列明，都能按提單適用法律享受免責(zé)6、賠償責(zé)任限制條款◆承擔(dān)賠償責(zé)任的最高單位賠償金額例：《中遠(yuǎn)提單》賠償金額參照貨方的凈貨 價加運費及己付的保險費；賠償責(zé)任應(yīng)限制 在每件或每計費單位不超過人民幣700元， 但托運人書面申報的貨價高于此限額，已填 入本提單并按規(guī)定支付了額外運費者除外◆裝運器具：提單載明，按載明件數(shù)；未載 明，一件。不屬于承運人或非承運人提供， 一件第一講之3__海洋運輸單據(jù)7、托運人責(zé)任◆如實申報：◆支付運費和其他費用：8、特定貨物條款◆艙面貨物：◆危險貨物：9、包裝和標(biāo)志◆包裝：妥善◆標(biāo)志：正確、清晰第一講之3__海洋運輸單據(jù)10、運費和其他費用◆有關(guān)運費支付方式、時間、幣種、計算方法以及運費收取后不再退還等規(guī)定11、自由轉(zhuǎn)船條款◆可采取合理措施，包括改變航線，合理繞航、改變港口、轉(zhuǎn)船等◆性質(zhì)：不視為違約第一講之3__海洋運輸單據(jù)12、裝貨、卸貨和交貨條款◆貨方：盡快地、不間斷地晝夜供貨和提貨，包括周末和假日

性質(zhì)：若違反，則一切損失有貨方承擔(dān)◆承運人：卸貨可不事先通知；若貨方未 履行上述義務(wù)，則有權(quán)卸在岸上或其他 適當(dāng)場所，即為交貨，貨方承擔(dān)風(fēng)險和 費用◆合理時間內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)等情況，承運人可行使留置權(quán)，貨方承擔(dān)風(fēng)險和費用第一講之3__海洋運輸單據(jù)13、留置權(quán)條款◆承運人對應(yīng)收未收的運費、空艙費、滯 期費以及其他費用可將貨物或任何單證 行使留置權(quán)，并有權(quán)出售或處理貨物以 抵償應(yīng)收款項14、共同海損條款◆何地，按照什么規(guī)則理算共同海損15、地區(qū)條款或美國條款◆針對運往美國（未參加有關(guān)提單方面的國際公約）的貨物第一講之3__海洋運輸單據(jù)16、索賠通知和訴訟時效（1）索賠通知A.提出時間：◆《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》：移交前或 當(dāng)時，書面通知；若損壞不明顯，則為交付 后3天內(nèi)◆《漢堡規(guī)則》：移交后第一個工作日內(nèi)；若不明顯，則交付后15日內(nèi)◆我國海商法：交付時；若不明顯，則交付次日起7日內(nèi)，集裝箱交付次日起15日內(nèi)B.證據(jù)效力：初步證據(jù)，而非獲取賠償必須履行義務(wù)第一講之3__海洋運輸單據(jù)（2）訴訟時效◆《海牙規(guī)則》：自貨物交付之日或應(yīng)交付之日1年內(nèi)◆《維斯比規(guī)則》：補充，經(jīng)雙方同意延長◆《漢堡規(guī)則》：2年◆我國海商法：同《海牙規(guī)則》第一講之3__海洋運輸單據(jù)五、集裝箱提單的主要條款（一）正面條款1、確認(rèn)條款

表明其為收貨待運提單2、承諾條款

托運人同意接受提單條款，并受其約束3、簽署條款

提單簽發(fā)人，及正本提單份數(shù)第一講之3__海洋運輸單據(jù)（二）背面條款1、承運人責(zé)任期限條款

收到貨物至交付貨物2、甲板貨運輸選擇條款

裝在甲板運輸?shù)募b箱與艙內(nèi)集裝箱享有同樣權(quán)益

有權(quán)裝于甲板上運輸，而無需通知貨方3、承運人賠償責(zé)任限制條款

拼裝貨：同普通貨提單，按件或單位數(shù)

整箱貨：提單載明，則按載明件數(shù)或單位數(shù)，否則視為一件；若運輸器具非承運人所有，則視為一件第一講之3__海洋運輸單據(jù)集裝箱運輸交接方式1、整接整交

交接方式：門-門；門-場；場-門；場-場2、整接拼交

方式：門-站；場-站3、拼接拼交

方式：站-站4、拼接整交

方式：站-門；站-場第一講之3__海洋運輸單據(jù)4、托運人責(zé)任條款（1）發(fā)貨人裝箱、計數(shù)或不知條款

根據(jù)貨主提供內(nèi)容如實記載，但保留此條款以免責(zé)（2）鉛封完整交貨條款

適用于整箱貨交接（3）貨物檢查權(quán)條款

承運人有權(quán)開箱檢驗，核對貨物（4）海關(guān)啟封檢查條款

對海關(guān)啟封檢查而引起的損失不負(fù)責(zé)，但須記錄以免責(zé)（5）發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款第一講之3__海洋運輸單據(jù)5、危險品運輸條款

貨主書面申請

承運人事先不知，則可任何時間、任何地

點卸貨或銷毀或消除其危害性而不負(fù)責(zé)

即使同意，在造成危害可能時，也可處理托運人保證事項：

提供貨物詳情

提供運輸注意事項、預(yù)防措施

滿足有關(guān)運輸、保管、裝卸等要求

貨物包裝外應(yīng)有清晰、永久性標(biāo)志

整箱貨，四面貼危險品標(biāo)志第一講之3__海洋運輸單據(jù)6、承運人的運價本條款

對無法在提單上列舉說明的內(nèi)容用運價本補充詳述

運價本與提單矛盾時，以提單為準(zhǔn)7、索賠與訴訟條款第一講之3__海洋運輸單據(jù)第五節(jié)提單的制作及簽發(fā)一、提單的制作：提單內(nèi)容的填寫◆根據(jù)：信用證或貿(mào)易合同，及實際裝船情況1、發(fā)貨人（Shipper）◆托運人全稱，一般為信用證受益人◆若信用證規(guī)定“以買方作為托運人”，填開證申請人第一講之3__海洋運輸單據(jù)2、收貨人或抬頭（ConsigneeorOrder）◆具名收貨人◆“Totheorderof…”◆“Toorder”3、通知人（NotifyParty）◆收貨人或開證申請人◆買方指定的通知人◆沒有則不填第一講之3__海洋運輸單據(jù)4、船名、航次及船籍（NameofVessel、

VoyageandNationalityofVessel）◆表明已裝船，確定航次和航期5、卸貨港（PortofDischarge）與目的港（FinalDestination）◆卸貨港：直達(dá)，最終目的港；轉(zhuǎn)船，中轉(zhuǎn)港◆目的港：直達(dá)，空白；轉(zhuǎn)船，最終目的港

注意：過境運輸，目的港后加注“Intransit”第一講之3__海洋運輸單據(jù)6、嘜頭與號碼（Marks&Numbers）◆按提供式樣制作◆無嘜頭：NoMark或N/M◆貼嘜頭7、貨物名稱、包裝及件數(shù)（Description,Package,NumbersofGoods）◆不同貨物，須分列，明確列明包裝和件數(shù)◆同一貨物不同包裝，分列各包裝件數(shù)，最后注明總件數(shù)◆不同貨物同一包裝，分列各貨物件數(shù)，注明總件數(shù)◆過境運輸，品名下注明“intransitto…”第一講之3__海洋運輸單據(jù)8、毛重與體積（GrossWeight&Measurement）◆毛重：KGS，整數(shù)◆體積：CBM(m3,cubicmeter)，保留3位小數(shù)9、運費和其他費用，以及支付地點和方式（FreightandCharges,FreightPayableat）◆CIF、CFR：Freightprepaid◆FOB:Freighttocollect10、提單號和份數(shù)（B/LNo.,NumbersofOriginalBs/L）第一講之3__海洋運輸單據(jù)11、簽單地點和日期（PlaceandDateofIssue）◆地點：裝貨港◆日期：實際裝船完畢的日期12、提單的簽字蓋章（SignedfortheCarrier）◆全稱13、特殊聲明（ParticularsFurnished）14、背書15、其他第一講之3__海洋運輸單據(jù)第一講之3__海洋運輸單據(jù)第一講之3__海洋運輸單據(jù)GUANGDONGTEXTILESIMP.ANDEXP.WOOLENKNITEWARSCOMPANYLTD.168XIAOFEIROADGUANGZHOU510045CHINA

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FREIGHTPREPAID GUANGZHOUMAY.15.2003 THREE(3)GUANGDONGTEXTILESIMP.ANDEXP.WOOLENKNITEWARSCOMPANYLTD. 168XIAOFEIROADGUANGZHOU510045CHINA

（簽名）KFT2582588第一講之3__海洋運輸單據(jù)BeijingtextilesImp.AndExp.Corp.向比利時MelisCo.,126Romestreet,anterweip,Belgium出口Boy’ssportsuit,數(shù)量為3600件，每打20美元CFR安特衛(wèi)普，紙箱包裝，每箱10打，箱尺寸為50cm×20cm×30cm,毛重為10千克/箱，運輸標(biāo)志（嘜頭）為：MLS/ANTERWEIP/NOS:1-30貨物于2003年5月18日在天津裝E002航次的“MERRY”輪運往安特衛(wèi)普請根據(jù)上列條件用英文填置一份“清潔、已裝船、空白抬頭”的正本提單2份，要求通知芬蘭馬里斯公司，并注明“運費預(yù)付”，BEIJINGTEXTILESIMP.ANDEXP.CORP. TOORDER 126ROMESTREET, ANTERWEIPBELGIUM.TIANJINMERRYE002 ANTERWEIP MLSANTERWEIPNOS:1-3030CTNSBOY’SSPORTSUIT300KGS0.9CBMFREIGHTPREPAIDTIANJINMAY18,2003TWO第一講之3__海洋運輸單據(jù)二、提單的簽發(fā)1、提單的簽發(fā)◆簽發(fā)人：承運人本人、船長和經(jīng)承運人授權(quán)的代理人◆簽發(fā)日期：實際裝船完畢日期，否則為欺詐◆份數(shù)：數(shù)份正本，同等效力，一份提貨后，其余失效第一講之3__海洋運輸單據(jù)簽發(fā)提單注意事項：◆貼嘜與提單間；批注文字上蓋章◆提單批注和大副收據(jù)批注一致◆“onboard”上蓋章確認(rèn)，更正處蓋章確認(rèn)第一講之3__海洋運輸單據(jù)2、提單的更正與補發(fā)（1）更正：◆若涉及其他關(guān)系人，須征得同意，才可更 改，且由此產(chǎn)生的損失費用由托運人負(fù)擔(dān)（2）補發(fā)：遺失補發(fā)◆結(jié)匯后：憑副本和保證書提取貨物，聲明作廢即可◆結(jié)匯前：托運人書面擔(dān)保，承運人同意補 發(fā)，同時及時告知目的港代理人前簽提單 作廢第一講之3__海洋運輸單據(jù)三、提單的背書轉(zhuǎn)讓（一）提單的背書◆含義：持有人在提單背面記載并簽名的行為◆背書原則：必須具有連續(xù)性“ToOrderofShipper”或“ToOrder”，第一背書人為托運人；“ToOrderof××”，為××（二）提交的交付（三）提單轉(zhuǎn)讓的時間：簽發(fā)-運抵卸貨港承運人開始交付（四）提單轉(zhuǎn)讓的效力：受讓人取得的權(quán)利不能優(yōu)于其轉(zhuǎn)讓人（五）《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于運輸單證轉(zhuǎn)讓的規(guī)定◆轉(zhuǎn)讓權(quán)利，但是并不同步轉(zhuǎn)讓義務(wù)第一講之3__海洋運輸單據(jù)第六節(jié)有關(guān)提單的國際公約◆《海牙規(guī)則》◆《維斯比規(guī)則》◆《漢堡規(guī)則》◆《鹿特丹規(guī)則》第一講之3__海洋運輸單據(jù)一、有關(guān)提單的國際公約簡介1、1924年《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》-《海牙規(guī)則》（1931年6月生效）２、1968年《布魯塞爾議定書》-《維斯比規(guī)則》（1976年6月生效）3、1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》-《漢堡規(guī)則》（1992年11月1日生效）4、2008年《聯(lián)合國全程或部分國際海上貨物運輸合 同公約》-《鹿特丹規(guī)則》（2009年9月23日在鹿 特丹開放簽署），以期能真正實現(xiàn)海上貨物運輸 規(guī)則的國際統(tǒng)一第一講之3__海洋運輸單據(jù)二、主要區(qū)別（一）承運人的范圍不同◆《?！?、《維》：只有承運人，而無實際承運人概念◆《漢》：有實際承運人，并規(guī)定兩者對承運貨物的責(zé)任和相互關(guān)系◆《鹿》：有承運人，無實際承運人，首次界定“履約方”和“海運履約方”（二）貨方的界定和內(nèi)涵不同◆《海》：無托運人和收貨人◆《漢》：訂約托運人、交貨托運人、收貨人◆《鹿》：托運人、收貨人、單證托運人、持有人第一講之3__海洋運輸單據(jù)（三）承運人的責(zé)任基礎(chǔ)不同◆《?！?、《維》：不完全過失責(zé)任◆《漢》：完全過失責(zé)任◆《鹿》：完全過失責(zé)任，但舉證責(zé)任分配不同《漢》，即《漢》+《維》（四）承