發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)

第八章發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)

將電控汽油噴射技術(shù)和電控點(diǎn)火有機(jī)結(jié)合，使得最佳空燃比控制、排放控制、點(diǎn)火提前角、閉合角及抗爆燃性能有了極大的提高。1發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1）提高充氣效率，增加發(fā)動機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)矩；2）有效控制爆燃，可提高壓縮比；3）采用高性能點(diǎn)火裝置，可燃用稀薄混合氣；4）提高冷啟動性和加速性；5）對混合氣成分和點(diǎn)火提前角的精確控制，使發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)；6）多點(diǎn)燃油噴射使各缸混合氣更加均勻；7）節(jié)省燃油減少有害氣體排放；發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)2主要控制內(nèi)容及功能（1）電控燃油噴射；（6）增壓控制；（2）電控點(diǎn)火裝置；（7）報(bào)警提示；（3）怠速控制；（8）自我診斷與報(bào)警（4）排放控制；（9）失效保護(hù)；（5）進(jìn)氣控制；（10）電腦故障備用；發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)（1）電控燃油噴射1）噴油量控制；2）噴油正時控制；3）減速斷油及限速斷油；4）燃油泵控制發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)（2）電控點(diǎn)火裝置1）點(diǎn)火提前角控制；2）通電時間與恒流控制；3）爆燃控制；發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)（4）排放控制1）廢氣再循環(huán)控制；2）開環(huán)與閉環(huán)控制；3）二次空氣噴射控制；4）活性炭罐電磁閥控制；發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)（5）進(jìn)氣控制1）動力閥控制:依據(jù)負(fù)荷不同，控制真空電磁閥，以控制動力閥，改善充氣效率，提高輸出轉(zhuǎn)矩和動力；2）渦流控制閥：依據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速控制真空電磁閥，以控制渦流閥，改善大負(fù)荷充氣效率，提高輸出轉(zhuǎn)矩和動力；發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)1.按燃油噴射部位分類缸內(nèi)噴射；缸外噴射2.按噴油器的數(shù)目分類單點(diǎn)噴射；多點(diǎn)噴射3.按進(jìn)氣量的檢測方式分類D型；L型4.按噴射時序分類同時噴射；分組噴射；順序噴射第一節(jié)：電控汽油噴射系統(tǒng)的分類按燃油噴射部位分類缸內(nèi)噴射：通過噴油器將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)。進(jìn)氣管噴射：通過安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門附近的噴油器，將燃油噴射后與空氣混合形成可燃混合氣后再進(jìn)入氣缸。

a）缸內(nèi)噴射

b）進(jìn)氣管噴射

在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由1～2個噴油器集中噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)

每缸進(jìn)氣門處裝有一個噴射裝置，由ECU控制噴射。燃油分配均勻性好。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)（根據(jù)進(jìn)氣管壓力和轉(zhuǎn)速推算）插圖L型電控燃油噴射系統(tǒng)（流量計(jì)直接測量）同時噴射；分組噴射；順序噴射以電控單元為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機(jī)在各工況下都獲得最佳空燃比。第二節(jié)發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理1.空氣供給系統(tǒng)的功能

測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量，為發(fā)動機(jī)可燃混合氣體的形成提供必須的空氣；行駛時，節(jié)氣門控制；怠速時，由旁通氣道或節(jié)氣門間隙控制。一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)2.空氣供給系統(tǒng)的組成

空氣濾清器、進(jìn)氣總管、空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、進(jìn)氣溫度傳感器，節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣支管等。一、空氣供給系統(tǒng)1.空氣供給系統(tǒng)的功能（1）空氣流量計(jì)1）葉片式空氣流量計(jì)2）卡門渦旋式空氣流量計(jì)3）熱線式空氣流量計(jì)4）熱膜式空氣流量計(jì)1）葉片式空氣流量計(jì)旋轉(zhuǎn)葉片：在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個可繞軸擺動的旋轉(zhuǎn)葉片（測量片）。發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣量愈大，測量片的開啟角度也就愈大。（視頻）在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的空氣渦流（卡門渦流）。旋渦移動的速度（旋渦數(shù)量）與空氣流速成正比，因此，通過測量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。（視頻）2）卡門渦旋式空氣流量計(jì)3）熱線式空氣流量計(jì)傳感器內(nèi)部套裝有一個取樣管，取樣管中設(shè)有一根直徑約70微米的鉑金屬絲作為發(fā)熱元件，并制成“Π”形張緊在取樣管內(nèi)。工作時，鉑金屬絲將被控制電路提供的電流加熱到高于進(jìn)氣溫度120℃（稱為熱絲）。3）熱線式空氣流量計(jì)

通過控制發(fā)熱元件溫度與空氣溫度之差為一恒定值，可根據(jù)發(fā)熱元件的加熱電流求得空氣氣流的流量。（視頻）4）熱膜式空氣流量計(jì)

是熱絲式傳感器的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了工作可靠性，且無需加熱清潔電路。（2）進(jìn)氣壓力傳感器（視頻）一、空氣供給系統(tǒng)主要由硅膜片、真空室、混合集成電路、線束連接插頭和殼體組成。功能部件是硅膜片和應(yīng)變電阻。（3）節(jié)氣門體一、空氣供給系統(tǒng)10-節(jié)氣門11-節(jié)氣門電計(jì)12-應(yīng)急彈簧13-節(jié)氣門電機(jī)15-怠速開關(guān)16-熱水進(jìn)出關(guān)口17-節(jié)氣門拉線裝在空氣流量計(jì)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管之間的進(jìn)氣管上，通過加速踏板控制節(jié)氣門開度，對發(fā)動機(jī)輸出功率進(jìn)行控制（4）節(jié)氣門位置傳感器1）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器一、空氣供給系統(tǒng)ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況。（4）節(jié)氣門位置傳感器2）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門關(guān)閉，可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸；節(jié)氣門全開時，可動觸點(diǎn)與全開觸點(diǎn)接觸；結(jié)構(gòu)簡單，造價便宜，檢查性能差。一、空氣供給系統(tǒng)1-導(dǎo)向凸輪2-節(jié)氣門軸3-控制桿4-活動觸點(diǎn)5-怠速觸點(diǎn)IDL6-功率觸點(diǎn)PSW7-連接裝置8-導(dǎo)向凸輪槽1、燃油供給系統(tǒng)功能向氣缸供給燃燒所需的汽油。2、燃油供給系統(tǒng)的組成二、燃油供給系統(tǒng)

1-燃油箱2-電動燃油泵3-燃油濾清器4-回油管5-燃油壓力調(diào)節(jié)器6-油壓脈動阻尼器7-噴油器8-輸油管9-冷啟動噴油器

10-真空管2、燃油供給系統(tǒng)的組成（1）電動汽油泵；（2）壓力調(diào)節(jié)器；（3）噴油器；（4）冷啟動噴油器；二、燃油供給系統(tǒng)2、燃油供給系統(tǒng)的組成（1）電動汽油泵二、燃油供給系統(tǒng)電動燃油泵的功用是從油箱中吸入燃油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。燃油泵為噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力250~300Kpa的燃油。燃油泵的最高輸出油壓為450~600Kpa，其供油量比發(fā)動機(jī)最大耗油量大得多，多余的燃油從回油管返回油箱。（1）電動汽油泵二、燃油供給系統(tǒng)按安裝位置分按結(jié)構(gòu)與工作原理分滾柱式渦輪式齒輪式葉片式內(nèi)裝式外裝式安裝在油箱內(nèi)部的內(nèi)置式油泵使用較多。（2）壓力調(diào)節(jié)器；二、燃油供給系統(tǒng)（2）壓力調(diào)節(jié)器；二、燃油供給系統(tǒng)（3）噴油器；二、燃油供給系統(tǒng)

功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，將計(jì)量精確的燃油適時、適量地噴入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣歧管內(nèi)。（3）噴油器；按用途分為：單點(diǎn)噴射用和多點(diǎn)噴射用；按電磁線圈電阻大小分為：低阻式（2~5Ω）和高阻式（12~17Ω）；按驅(qū)動方式分為：電流驅(qū)動式和電壓驅(qū)動式；按噴口形式分為：軸針式和孔式。二、燃油供給系統(tǒng)

控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量，使發(fā)動機(jī)既可獲得較大的動力，又具備良好的經(jīng)濟(jì)性同時又滿足排放的要求。三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)ECU通過空氣流量計(jì)或進(jìn)氣支管絕對壓力傳感器的信號計(jì)算空氣流量；根據(jù)計(jì)算出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速再計(jì)算出基本噴油脈寬；根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度節(jié)氣門開度等發(fā)起動機(jī)工況對基本噴油脈寬進(jìn)行修正，確定最佳空燃比；根據(jù)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器的上止點(diǎn)位置曲軸轉(zhuǎn)角和判缸信號確定噴油正時。三、控制系統(tǒng)（一）噴油正時控制；（二）噴油持續(xù)時間控制；（三）斷油控制；三、控制系統(tǒng)（一）噴油正時控制；各缸噴袖器并聯(lián)在一起，電磁線圈電流由一只功率管VT驅(qū)動控制。曲軸每轉(zhuǎn)一或兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時噴油一次。由于各缸同時噴油，因此噴油正時與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣-壓縮-膨脹-排氣工作循環(huán)無關(guān)。三、控制系統(tǒng)1.同時噴射（一）噴油正時控制；多點(diǎn)燃油分組噴射就是將噴油器噴油分組進(jìn)行控制，一般將四缸發(fā)動機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動機(jī)分成三組，八缸發(fā)動機(jī)分成四組。發(fā)動機(jī)工作時，由ECU控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴油器噴油，每組噴油器噴油時連續(xù)噴射1-2次。三、控制系統(tǒng)2.分組噴射（一）噴油正時控制；

在順序噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)工作一個循環(huán)（曲軸轉(zhuǎn)兩圈720°），各缸噴油器輪流噴油一次，且像點(diǎn)火系統(tǒng)跳火一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。三、控制系統(tǒng)3.順序噴射（二）噴油持續(xù)時間控制；1.啟動時噴射持續(xù)時間在發(fā)動機(jī)冷啟動時，ECU不是以空氣流量傳感器信號或進(jìn)氣壓力信號作為計(jì)算噴油量的依據(jù)，而是按照可編程只讀存儲器中預(yù)先編制的啟動程序和預(yù)定空燃比控制噴油。如果曲軸位置傳感器信號表明發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min，且節(jié)氣門位置傳感器信號表明節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，則判定發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)，并控制運(yùn)行啟動程序。由冷卻液溫度傳感器信號ECU查出冷卻液溫度-噴油脈寬圖的基本噴油脈寬；根據(jù)進(jìn)氣溫度信號對噴油脈寬作修正（延長或減短）；根據(jù)蓄電池電壓相應(yīng)延長噴油脈寬信號，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步修正，即電壓修正。

三、控制系統(tǒng)（二）噴油持續(xù)時間控制;1.啟動時噴射持續(xù)時間三、控制系統(tǒng)冷卻液溫度-噴油脈寬圖

噴油脈寬的確定

三、控制系統(tǒng)（二）噴油持續(xù)時間控制;1.啟動時噴射持續(xù)時間（二）噴油持續(xù)時間控制;2.啟動后噴射持續(xù)時間三、控制系統(tǒng)噴油脈寬=基本噴油脈寬×噴油修正系數(shù)+電壓修正值（二）噴油持續(xù)時間控制;2.啟動后噴射持續(xù)時間基本噴油脈寬是在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)（溫度為20℃，壓力為101kPa）下，根據(jù)發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和設(shè)定的空燃比（即目標(biāo)空燃比）確定。D型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本噴油脈寬由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管壓力信號確定。L型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本噴油脈寬由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量信號確定。三、控制系統(tǒng)（二）噴油持續(xù)時間控制;2.啟動后噴射持續(xù)時間①起動后加濃。②暖機(jī)加濃。③進(jìn)氣溫度修正。④大負(fù)荷加濃。⑤過渡工況空燃比控制。⑥怠速穩(wěn)定性修正（D型系統(tǒng)）。三、控制系統(tǒng)（三）斷油控制;1．發(fā)動機(jī)超速斷油：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速（6000~7000r/min）80~100r/min時，ECU控制噴油器停止噴油，限制轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升，避免發(fā)動機(jī)超速運(yùn)行而損壞機(jī)件。2．汽車超速行駛斷油：某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過限定值時，由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號實(shí)現(xiàn)斷油控制。三、控制系統(tǒng)第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制

功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程；自動維持發(fā)動機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制一、怠速控制系統(tǒng)組成1、冷卻液溫度信號2、A/C開關(guān)信號3、空擋位置開關(guān)信號4、轉(zhuǎn)速信號5、節(jié)氣門位置信號6、車速信號7、執(zhí)行元件第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（1）節(jié)氣門直動式（2）旁通空氣式第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（1）節(jié)氣門直動式1、節(jié)氣門2、進(jìn)氣管3、節(jié)氣門操縱臂4、執(zhí)行元件5、怠速空氣道第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（1）節(jié)氣門直動式

當(dāng)直流電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動時，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運(yùn)動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；1）真空控制式；2）步進(jìn)電機(jī)式；3）旋轉(zhuǎn)電磁閥式；4）占空比式；第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；（1）步進(jìn)電機(jī)式；（2）旋轉(zhuǎn)電磁閥時；（3）占空比式；第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；1）步進(jìn)電機(jī)式；第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；1）步進(jìn)電機(jī)式；第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；1）步進(jìn)電機(jī)式；步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥步進(jìn)電動機(jī)

1-控制閥2-前軸爪3-后軸承4-密封圈1-線圈A2-線圈B3-爪極5-絲杠機(jī)構(gòu)7-定子6-線束連接器8-轉(zhuǎn)子4-定子B5-轉(zhuǎn)子6-定子A第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；1）步進(jìn)電機(jī)式；轉(zhuǎn)子是一個具有N、S極的永久磁鐵，定子有兩個相獨(dú)立的繞組。依次按順序向繞組輸入4個脈沖信號，電機(jī)就會沿順或逆時針方向轉(zhuǎn)動。第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；3）旋轉(zhuǎn)電磁閥式；

控制閥安裝在閥軸的中部，閥軸的一端裝有圓柱形永久磁鐵，永久磁鐵對應(yīng)的圓周位置上裝有位置相對的兩個線圈。第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；3）旋轉(zhuǎn)電磁閥式；

由ECU控制兩個線圈的通電或斷電，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度，與永久磁鐵形成的磁場相互作用，即可改變控制閥的位置，調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；3）旋轉(zhuǎn)電磁閥式；當(dāng)占空比為50%時，兩線圈的平均通電時間相等，兩者產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度相同，電磁力相互抵消，閥軸不發(fā)生偏轉(zhuǎn)。當(dāng)占空比大于50%，兩個線圈的平均通電時間一個增加，而另一個減小，兩者產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度也不同，閥軸偏轉(zhuǎn)一定角度，控制閥開啟怠速空氣口。占空比越大，兩個線圈產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度相差越多，控制閥開度越大。ECU通過控制脈沖信號的占空比即可改變控制閥開度，從而控制怠速時的空氣量。ECU控制的占空比調(diào)整范圍約為18%~82%。第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；3）旋轉(zhuǎn)電磁閥式；占空比-指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。通電周期一般是固定的，所以占空比增大，即是延長通電時間。第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；4）占空比電磁閥式；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：主要由電磁線圈、復(fù)位彈簧、閥芯、閥座、固定鐵心、活動鐵心、進(jìn)氣口和出氣口等組成。第三節(jié)發(fā)動機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法（2）旁通空氣式；4）占空比電磁閥式；工作原理當(dāng)線圈通電時，線圈產(chǎn)生的電磁力將閥桿吸起，使控制閥打開?？刂崎y的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，ECU通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制磁場強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，實(shí)現(xiàn)對怠速空氣量的控制。

第四節(jié)發(fā)動機(jī)排放控制一、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與閉環(huán)控制二、廢氣再循環(huán)控制三、活性碳管蒸發(fā)污染第四節(jié)發(fā)動機(jī)排放控制一、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與閉環(huán)控制1、三元催化轉(zhuǎn)換器

三元催化轉(zhuǎn)化器TWC安裝在排氣管中部消聲器內(nèi)，其功能是利用含有鉑（Pt）、鈀（Pd）、銠（Rh）等貴重金屬的催化劑在300~900℃的溫度下將發(fā)動機(jī)排出廢氣中的NOx、HC、CO這些有害氣體轉(zhuǎn)化為無害氣體，從而實(shí)現(xiàn)對廢氣的凈化。第四節(jié)發(fā)動機(jī)排放控制一、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與閉環(huán)控制1、三元催化轉(zhuǎn)換器只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般通過氧傳感器信號對空燃比進(jìn)行反饋控制。第四節(jié)發(fā)動機(jī)排放控制一、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與閉環(huán)控制2、氧傳感器

氧傳感器的作用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU。ECU根據(jù)氧傳感器信號，對噴油時間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將空燃比控制在理論值14.7:1附近，使發(fā)動機(jī)得到最佳濃度的混合氣，從而降低有害氣體的排放和節(jié)約燃油。第四節(jié)發(fā)動機(jī)排放控制一、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與閉環(huán)控制2、氧傳感器氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型；氧化鈦氧傳感器的安裝螺紋直徑為14mm，而氧化鋯氧傳感器的安裝螺紋直徑為18mm，兩者不能互換。豐田凌志、上海別克為氧化鋯式，上海桑塔納、一汽捷達(dá)為氧化鈦式。氧化鈦式應(yīng)用較多。根據(jù)是否加熱又分為加熱型與非加熱型，氧化鈦式一般都為加熱型。按在排氣管中的安裝數(shù)量分類氧傳感器分為單氧傳感