檢修補償裝置-補償裝置結構原理認知（高鐵接觸網檢修）

接觸懸掛補償裝置目錄

認識下錨裝置

補償器的作用及結構

補償器的a、b值及其確定123

補償器的檢修要求4中間柱錨柱錨柱轉換柱轉換柱中心柱道岔柱定位柱軟橫跨、硬橫跨柱1.下錨裝置安裝在何處？一、認識下錨裝置2.下錨形式一、認識下錨裝置未補償下錨一、認識下錨裝置全補償下錨一、認識下錨裝置承力索(鋁、鋼、銅)接觸線(銅)熱脹(伸長變松)冷縮(縮短繃緊)張力變小，弛度變大張力變大，弛度變小接觸線懸掛高度、動態(tài)抬升等會發(fā)生變化受電弓取流惡化接觸線抬高等變化危及安全未設張力補償?shù)慕Y果!二、補償器的作用及結構

1．補償器的作用張力補償裝置的作用在錨段兩端線索下錨處安裝張力補償器，張力通過墜砣預先設定，是個恒定值。平均溫度時，線索與張力補償器間平衡。高于平均溫度時，線索伸長，張力減小，線索在張力補償器的作用下，往下錨方向移動，補償器墜砣下降，直到張力平衡。低于平均溫度時，線索縮短，張力增大，大于張力補償器的額定張力，張力補償器墜砣上升，直到張力平衡。使線索狀態(tài)基本不隨溫度變化而變化保證受電弓良好取流和運行安全二、補償器的作用及結構

自動調節(jié)

線索張力張力自動補償器制動裝置二、補償器的作用及結構

⑴補償滑輪（定滑輪和動滑輪）滑輪二、補償器的作用及結構

1:3+1:2全補償裝置二、補償器的作用及結構

2．補償器的結構二、補償器的作用及結構

2．補償器的結構二、補償器的作用及結構

2．補償器的結構二、補償器的作用及結構

二、補償器的作用及結構

2．補償器的結構二、補償器的作用及結構

2．補償器的結構二、補償器的作用及結構

2．補償器的結構⑵墜砣塊（混凝土或灰口鑄鐵制成，每塊約重25kg）

二、補償器的作用及結構

2．補償器的結構⑶補償繩（GJ－50）⑷墜砣桿（直徑16mm圓鋼，型號：17型、20型和30型）⑸杵環(huán)桿（直徑16mm圓鋼，長度不小于1m）

二、補償器的作用及結構

3．補償器的安設與要求

⑴半補償時，滑輪組的傳動比為1：2。⑵全補償時，接觸線補償器采用兩滑輪組結構，其傳動比為1：2；承力索補償器則采用三滑輪組式，傳動比為1：3。

二、補償器的作用及結構

三、補償器的a、b值及其確定

⑴a值－補償繩回頭末端至定滑輪下沿的距離。⑵b值－由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。

1．a、b值的定義

當溫度變化時，線索的伸縮使墜砣串下降和上升當墜砣串下降過多使墜砣串底面接觸地面(b值為0)當墜砣串上升過多使墜砣桿耳環(huán)孔卡在定滑輪槽中(a值為0)補償器失去補償作用線索松弛或繃緊，受電弓取流惡化甚至危及安全必須限制a、b值2．對a、b值的要求對a、b值的要求：1-最低溫度時，a值應大于零。2-最高溫度時，b值應大于零。鐵道部頒發(fā)的“接觸網運行檢修規(guī)程”規(guī)定，補償器a、b值的最小值不小于200mm，進行接觸網設計時，規(guī)定a、b值不小于300mm。三、補償器的a、b值及其確定

1-滑輪組的傳動比n有關1:2(1:3)線索伸縮100mm，a、b值伸縮200mm（300mm）2-錨段長度有關3-線材有關線脹系數(shù)α4-氣溫有關半個錨段長L溫差3．a、b值的計算及安裝曲線

⑴a、b值計算公式

三、補償器的a、b值及其確定

三、補償器的a、b值及其確定

四、補償器的檢修要求

⑴補償裝置的a、b值在極限溫度下，都不得小于200mm。⑵墜砣應完整。砣塊疊碼整齊，其缺口相互錯開180°。⑶墜砣應能升降自如，不卡滯，墜砣串的總質量符合規(guī)定，誤差不超過2％。⑷墜砣應有限制器，限制墜砣的左右搖擺，但不能妨礙墜砣的升降。⑸定滑輪槽應保持鉛垂狀態(tài)，動滑輪槽偏轉角度不得大于45°。四、補償器的檢修要求⑹補償繩不得有松股、斷股和接頭，不得與下錨拉線相磨擦。⑺制動裝置應安裝正確，棘輪與舌簧間的間隙為15～20mm。

四、補償器的檢修要求接觸懸掛補償裝置補償裝置結構與原理接觸網補償裝置，又稱張力自動補償器，它安裝在錨段的兩端，并且串接在接觸線承力索內，它的作用是補償線索內的張力變化，使張力保持恒定。補償器作用一、滑輪式補償裝置

1、主要組成部分補償滑輪（滑輪組）補償繩杵環(huán)桿墜砣桿墜砣連接零件1：3傳動比補償滑輪組補償滑輪是滑輪補償裝置的核心設備，一般由鋁合金鑄造而成，補償滑輪的傳動效率直接影響補償裝置的性能，其傳動效率應在98%以上。2、補償器的安設與要求

、安設補償器串接在錨段內線索兩端與支柱固定處，根據接觸懸掛類型的不同有不同的補償器結構。、要求半補償時，接觸線帶補償器，多采用兩滑輪組結構，滑輪組的傳動比為1:2，即墜砣塊的重力為接觸線標稱張力的一半。全補償時，接觸線與承力索兩端均帶補償器，接觸線補償器的安設與半補償相同。承力索補償器則采用三滑輪組式，傳動比為1:3。3、補償器的a、b值

a值：墜陀桿耳環(huán)孔中心至補償（定）滑輪下沿的距離為a值。b值：墜陀串最下一塊墜陀的底面至地面（或基礎面）的距離稱為補償器的b值。概念要求在最低溫度時，a值應大于零。在最低溫度時，b值應小于零?！敖佑|網運行檢修規(guī)程”規(guī)定，補償器a、b值的最小值不小于200mm，在進行接觸網設計時，a、b值不小于300mm。a、b值的計算及墜砣安裝曲線

式中：——設計時規(guī)定的最小值（mm）；

——設計時規(guī)定的最小值（mm）；

——設計時采用的最低氣溫（）；

——安裝或調整作業(yè)時的溫度（）；

——設計時采用的最高氣溫（）；

——補償滑輪傳動系數(shù)（即傳動比的倒數(shù)）；

——錨段內中心錨結至補償器間距離（mm）；

——線索的線脹系數(shù)（）。棘輪本體大輪直徑為566mm，小輪直徑為170mm，傳動比為1∶3，補償繩為柔性不銹鋼絲繩，比普通不銹鋼絲繩性能更好，工作荷重有30kN、36kN兩種.主要優(yōu)點是具有斷線制動功能，棘輪可以自由轉動；當線索斷裂后，棘輪和墜砣在重力作用下下落，棘齒卡在制動卡塊上，從而可以有效地縮小事故范圍、防止墜砣下落侵入限界。棘輪裝置的棘輪與其它工作輪共為一體，可以解決空間受限時的補償問題。二、棘輪式補償裝置棘輪式補償裝置安裝圖棘輪式補償裝置與滑輪式補償裝置相比，具有占用空間少、轉動靈活、傳動效率高、防腐性能好，使用壽命長等優(yōu)點，但由于棘輪本體形狀復雜，輪徑大，薄壁部位多，對生產制造設備和工藝要求較高，價格偏貴。三、橫承力索張力補償由于氣溫變化懸殊，對軟橫跨進行補償，采用軟橫跨定位繩補償裝置，即彈性補償器。彈簧補償裝置主要用于軟橫跨上下部固定繩的張力補償，隧道內有時也用彈簧補償器。特點是在彈簧補償器內部裝有一個具有一定初始壓縮力的彈簧，當軟橫跨上下部固定繩伸長時，彈簧被釋放，工作桿收回拉緊軟橫跨上下部固定繩；當上下部固定繩收縮時，彈簧被壓縮，工作桿伸出，使軟橫跨上下部固定繩的張力保持在一定范圍內。四、鼓輪并聯(lián)補償裝置鼓輪并聯(lián)補償裝置的核心部件為帶滑輪的鼓輪，滑輪直徑是鼓輪直徑的4倍，鼓輪直徑從126~137變化，形成一個由中間向兩端縮小的錐度，圖中A、B向標示出了鼓輪的幾何尺寸?；喭饫€為阿基米德曲線，半徑由263逐漸增大至269，275。平均每30度增大1mm，補償繩在滑輪溝槽內轉動。由于采用了阿基米得螺線形滑輪溝部輪廓，當補償鼓輪轉動時，鼓輪的傳動比隨回轉角度變化，從而使施加于線索的張力產生變化。

四、鼓輪并聯(lián)補償裝置鼓輪補償裝置有兩大特點：一是鼓輪的輪曲線為阿基米德曲線；二是用鼓