【A市政道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理分析文獻(xiàn)綜述開題報(bào)告10000字】

A市政道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u1.引言 12.文獻(xiàn)綜述 12.1工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的概念界定 12.2工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別 22.3工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估 32.4工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策 42.5研究述評(píng) 43.設(shè)想采用的方法 54.參考書目 65.概要 76.工作進(jìn)度計(jì)劃 81.引言市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，它所包含的城市道路、橋梁及其附屬設(shè)施是與廣大人民生產(chǎn)和生活密切相關(guān)的，直接為城市生產(chǎn)、生活服務(wù)，并為城市生產(chǎn)和人民生活提供必不可少的物質(zhì)條件的城市公用設(shè)施（Tserng和Lin，2004年）。市政工程項(xiàng)目涵蓋的范圍非常廣泛，廣義的來(lái)說(shuō)，包括公路、橋隧、鐵路、碼頭港口、機(jī)場(chǎng)、市政道路、鐵路輕軌、能源、水利、郵政、通信、教育、文化、衛(wèi)生、體育設(shè)施等。其大多具有比較明顯的公益性，且一般具有體量大、投資周期長(zhǎng)、收益穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)低的特點(diǎn)（李靜和李杰，2014年）。1、我國(guó)市政道路工程建設(shè)規(guī)模不斷增加近年來(lái)，隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的提高，城市化進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，城市道路交通問(wèn)題日益突出，我國(guó)為了滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的需求，于是加強(qiáng)了的對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)力度。近幾年，我國(guó)城市實(shí)有道路長(zhǎng)度逐年增加，2020年全國(guó)城市實(shí)有道路長(zhǎng)度為480018公里，較上年20743公里，同比增長(zhǎng)4.52%（段忠勇，2021年）。圖1.12014-2020年全國(guó)城市實(shí)有道路長(zhǎng)度及增速資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理《2021-2020年中國(guó)市政工程建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全面調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：隨著全國(guó)道路交通設(shè)施的不斷發(fā)展，我國(guó)城市實(shí)有道路面積不斷增加，2019年全國(guó)城市實(shí)有道路面積為909678萬(wàn)平方米，較上年增加55410萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)6.49%（Leach，2021年）。圖1.22014-2020年全國(guó)城市實(shí)有道路面積及增速資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，以及政府在市政工程建設(shè)方面的固定資產(chǎn)投資不斷增長(zhǎng)，在未來(lái)5-10年中，市政工程建設(shè)市場(chǎng)的容量將繼續(xù)增加，對(duì)建筑企業(yè)來(lái)說(shuō)，市政建設(shè)領(lǐng)域仍存在較大的發(fā)展機(jī)遇（Garcia，2020年）2、市政道路工程建設(shè)面臨較大風(fēng)險(xiǎn)隱患市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面，屬地方政府行為，建設(shè)資金絕大多數(shù)來(lái)源于政府的財(cái)稅收入。其投資從本質(zhì)上看，是轄區(qū)內(nèi)廣大納稅人心血和汗水的結(jié)晶。需要加強(qiáng)資金控制。作為社會(huì)公益性項(xiàng)目，工程主要分布于城市建成區(qū)域，由于受到環(huán)境、場(chǎng)地、交通等多種因素制約，一般具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)（程必堅(jiān)，2010年）。但往往要承受獻(xiàn)禮、形象、政績(jī)、民心、承諾等多方面的考驗(yàn)和制約。工程實(shí)施后，重政治、輕技術(shù)，重工期、輕質(zhì)量，重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。尤其與城市房屋建筑物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對(duì)比，更是普遍存在“一手硬，一手軟”的問(wèn)題，市政道路工程建設(shè)無(wú)論從工程建設(shè)各方責(zé)任主體的行為，還是工程實(shí)體都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房屋建筑工程（聶振海，2004年）。正是由于這樣的忽視，給市政道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)帶來(lái)了不少的隱患。在地方政府建設(shè)項(xiàng)目中，存在不少的市政道路工程項(xiàng)目。市政道路工程項(xiàng)目通常工期長(zhǎng)，投資額大，道路工程風(fēng)險(xiǎn)既存在于工程自身特點(diǎn)，又存在于建設(shè)期間的社會(huì)和環(huán)境穩(wěn)定情況，有各種復(fù)雜的因素，風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因主要有自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)文化風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、專業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及管理風(fēng)險(xiǎn)（宋冰和李明，2013年）。例如項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中遇到臺(tái)風(fēng)、洪水、地震等，遇到政局不穩(wěn)定，工人罷工等，遇到市場(chǎng)預(yù)測(cè)失誤、成本需求變化，工程技術(shù)復(fù)雜性，管理人員組織、協(xié)調(diào)、計(jì)劃能力不足等因素（馬輝敢，2021年）。例如地下工程施工受到地質(zhì)條件限制較多，如遇到地下水經(jīng)過(guò)、流砂地質(zhì)的施工地陷。而且市政道路在前期工作階段和施工階段經(jīng)過(guò)多個(gè)單位審批或協(xié)調(diào)，手續(xù)繁多，協(xié)調(diào)組織存在一定困難。例如城市建設(shè)大型市政工程涉及到的部門有設(shè)計(jì)公司、施工總承包、分包單位、項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)測(cè)單位、質(zhì)監(jiān)站、安監(jiān)站、交警、城管、市政煤氣公司、電力公司、通訊公司、水務(wù)公司等相關(guān)單位，這些單位中有一家辦理相關(guān)手續(xù)過(guò)久或不配合，就會(huì)對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)度造成影響（趙琳和楊佳蓉，2016年）?？梢姡姓缆饭こ添?xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素較多。3、市政道路工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的危害如果不加強(qiáng)對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范會(huì)導(dǎo)致諸多損失的發(fā)生。比如市政道路工程需要進(jìn)行外部融資，如果借款方提出較為苛刻的貸款條件或較高的貸款利率，就有可能使得項(xiàng)目承受較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致項(xiàng)目無(wú)法順利實(shí)施，項(xiàng)目無(wú)法進(jìn)行，就會(huì)導(dǎo)致停工等問(wèn)題的發(fā)生。這不僅影響到城市的建設(shè)，還會(huì)進(jìn)一步增加道路交通的擁堵問(wèn)題，原先投資在項(xiàng)目中的人力物力財(cái)力等都會(huì)打水漂（秦薇，2016年）。這還會(huì)進(jìn)一步破壞政府的公眾形象，畢竟用于項(xiàng)目投資的錢都是納稅人的錢?？傊?，如果不對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，不僅會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度和成本等得不到有效控制，嚴(yán)重還會(huì)影響到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行（Amir和Reza，2006年）。因此，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制顯得尤為重要。4、A市政道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理存在一些問(wèn)題雖然我國(guó)當(dāng)前市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目雖然加強(qiáng)了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制力度，但是風(fēng)險(xiǎn)管理的效果并不盡如人意，這些項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理還存在不少的問(wèn)題，比如缺乏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估環(huán)節(jié)等，導(dǎo)致無(wú)法找出影響最大的風(fēng)險(xiǎn)因素，也就無(wú)法做到針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)管理（薛長(zhǎng)深，2020年）。A市政道路工程項(xiàng)目總投資約18.6億元，項(xiàng)目的建設(shè)范圍包括道路工程、橋梁工程、排水工程(含雨水和污水)、照明工程、管線工程、交通工程、綠化工程等。在項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，受到各種潛在風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，需要加強(qiáng)重視，做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作。但是對(duì)A市政道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，其還存在不少的問(wèn)題，這些問(wèn)題的發(fā)生不利于項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，有必要對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。因此，本文研究的問(wèn)題是：（1）A市政道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀如何？（2）A市政道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)主要有哪些方面？（3）A市政道路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)如何？（4）采取何種措施可以幫助A市政道路工程項(xiàng)目控制風(fēng)險(xiǎn)？本文的研究貢獻(xiàn)如下：（1）理論貢獻(xiàn)：項(xiàng)目管理是一門綜合新學(xué)科，其中涉及到的內(nèi)容較多，風(fēng)險(xiǎn)管理是其中最為重要的內(nèi)容之一。但市政工程項(xiàng)目大多是投資金額較大，而且由政府投資建設(shè)，在施工的過(guò)程中需要格外注重風(fēng)險(xiǎn)防范。由于風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目建設(shè)中如此重要，學(xué)術(shù)界也加強(qiáng)了對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，但是關(guān)于市政道路工程項(xiàng)目的研究還有待增加。而且每個(gè)市政道路工程項(xiàng)目不盡相同，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也存在差異，本文主要以A市政道路工程項(xiàng)目為例進(jìn)行研究，可以對(duì)當(dāng)前市政道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究成果加以豐富，并豐富現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)管理理論，因而有一定的理論意義。（2）實(shí)踐貢獻(xiàn)：本文選擇A市政道路工程項(xiàng)目為例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理研究，采用合理的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法來(lái)識(shí)別其存在的風(fēng)險(xiǎn)，然后對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其存在的問(wèn)題，在對(duì)問(wèn)題原因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策，可以幫助項(xiàng)目建設(shè)單位更好地防范項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)損失的發(fā)生，政府節(jié)省投資資金，保障項(xiàng)目如期、保質(zhì)保量地建設(shè)。2.文獻(xiàn)綜述2.1工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的概念界定“風(fēng)險(xiǎn)”一詞的定義隨著時(shí)代的不同，定義也隨之改變。風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種防控風(fēng)險(xiǎn)的重要手段，最早出現(xiàn)在德國(guó)著名學(xué)者萊特納寫的《企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)論》一書中，當(dāng)時(shí)為德國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提供了理論依據(jù)（Leitner，2001年）。1921年，馬歇爾在其著作《企業(yè)管理》書中明確了風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)的概念，有利于企業(yè)家從風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)視角進(jìn)行企業(yè)管理（Marshall，1921年）。1938年，美國(guó)的一些企業(yè)開始在日常工作中使用風(fēng)險(xiǎn)管理，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，隨后風(fēng)險(xiǎn)管理在美國(guó)形成了一門學(xué)科，在大學(xué)廣泛教授，《企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理》文章的發(fā)表更是引起了西方國(guó)家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的重視。隨著風(fēng)險(xiǎn)管理在全球廣泛應(yīng)用，其研究也逐漸形成體系。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，歐洲許多國(guó)家設(shè)立了專門的研究機(jī)構(gòu)，極大地推動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展。在1975年全球風(fēng)險(xiǎn)管理年會(huì)上風(fēng)險(xiǎn)管理原則首次提出，使得風(fēng)險(xiǎn)管理向科學(xué)化以及系統(tǒng)化邁進(jìn)。Haycsctal基于自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、分析、應(yīng)對(duì)的方法，在后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)管理中有著廣泛的研究（Haycsctal，1997年）。美國(guó)著名風(fēng)險(xiǎn)管理家Chirs在其《大型項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理:模型、方法和案例》一書中首次提出了“風(fēng)險(xiǎn)工程”的概念，并認(rèn)為應(yīng)該運(yùn)用多方法相結(jié)合的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（Chapman，2007年）。Stephen和Chirs通過(guò)實(shí)際案例發(fā)現(xiàn)具有良好風(fēng)險(xiǎn)管理的工程項(xiàng)目其質(zhì)量、費(fèi)用成本控制都是較好的（Stephen和Chirs，1976年）。Cooper早在1981年將風(fēng)險(xiǎn)定義為“為追求某項(xiàng)不確定性的特定行動(dòng)的過(guò)程中，可能承擔(dān)一定的經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)上的損失”，其對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程進(jìn)行了劃分，他認(rèn)為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理至少包括項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)、管理戰(zhàn)略、出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理、結(jié)構(gòu)化風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估偏差、責(zé)任分配、風(fēng)險(xiǎn)影響程度等幾個(gè)方面（Cooper，1981年）。國(guó)內(nèi)有關(guān)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究起步較晚，最早是華羅庚在20世紀(jì)60年代從國(guó)外引進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方法，為后續(xù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)管理是項(xiàng)目管理中非常重要的核心部分，一開始，很多學(xué)者在項(xiàng)目管理研究中都只是將注意力放在了理論分析和基本方法的研究上。單方面的研究使得管理的現(xiàn)實(shí)意義沒能得到重視，由于缺乏項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)，加之經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的水平低下，這就使得風(fēng)險(xiǎn)得不到有效識(shí)別，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的重要性也就得不到體現(xiàn)。2.2工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別Chapman（2007）從技術(shù)角度對(duì)工程建設(shè)中各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了定性整合與分析，進(jìn)一步提升了現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理的層次，推廣了風(fēng)險(xiǎn)管理理論在建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用。并提出了從項(xiàng)目的背景目標(biāo)方面對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合分析。Culine等人（2007）認(rèn)為要從承包方和監(jiān)理方方面對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，Kitchenham（1997）則認(rèn)為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的首要任務(wù)就是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，要保證風(fēng)險(xiǎn)管理有效性就需要對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的識(shí)別和準(zhǔn)確的判斷。Boehm等人（2003）認(rèn)為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)不僅要在項(xiàng)目階段進(jìn)行分析，更要在整個(gè)項(xiàng)目周期內(nèi)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和識(shí)別，同時(shí)對(duì)有效調(diào)控風(fēng)險(xiǎn)管理。Tam等人（2007）系統(tǒng)分析了項(xiàng)目施工過(guò)程中各種影響項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目施工安全的因素，提出了運(yùn)用AHP矩陣來(lái)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，同時(shí)提出了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)對(duì)措施。Grimsey與Lewis（2002）將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目PPP模式（Public-PrivatePartnership的簡(jiǎn)稱，即政府和社會(huì)資本合作，是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項(xiàng)目運(yùn)作模式）存在的風(fēng)險(xiǎn)因素分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、回收風(fēng)險(xiǎn)、政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)、以及項(xiàng)目缺省風(fēng)險(xiǎn)等九大類，并且根據(jù)項(xiàng)目參與方的不同角度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法做出解釋。賈楠分析了房產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)為有兩種類型的風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)槟撤N風(fēng)險(xiǎn)因素的影響下，引起的系統(tǒng)崩潰所造成的風(fēng)險(xiǎn)，具有隨機(jī)性的特點(diǎn)，不易控制和避免；非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)是指能夠進(jìn)行預(yù)測(cè)識(shí)別，從而得以避免、消除的風(fēng)險(xiǎn)（賈楠，2001年）。2002年，有學(xué)者提出了項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能原因。如:政府干預(yù)和招投標(biāo)暗箱操作等違規(guī)行為；無(wú)設(shè)計(jì)任務(wù)書，目標(biāo)不明確，隨意性大；政府干預(yù)工期，承包商的時(shí)間進(jìn)度、工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃不科學(xué)；承包商的工程項(xiàng)目變更；市場(chǎng)的價(jià)格和費(fèi)率的波動(dòng)；設(shè)計(jì)質(zhì)量(國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)和勘察(很多是分離的)造成工期延誤；由于工程預(yù)算及政府干預(yù)對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)期的材料采購(gòu)可能造成的風(fēng)險(xiǎn)（賈宗元，2005年）。還有學(xué)者對(duì)之前典型PPP項(xiàng)目進(jìn)行研究，通過(guò)典型案例研究找出對(duì)項(xiàng)目影響最大的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，并且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根本進(jìn)行深刻研究，從政府和私人部門兩個(gè)角度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提出了有效的建議（相亞成，2015年）。李炤（2009）在學(xué)術(shù)論文中結(jié)合中建房產(chǎn)開發(fā)的某樓盤在施工過(guò)程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別后，把施工階段風(fēng)險(xiǎn)分為包括社會(huì)和自然等因素在內(nèi)的外部風(fēng)險(xiǎn)和包括技術(shù)和管理等因素在內(nèi)的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)，并將定性識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)用層次分析法做出定量的計(jì)算，得到了一個(gè)有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表（李炤，2009年）。2.3工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估Yates等（1992）通過(guò)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)損失以及不確定性三個(gè)角度進(jìn)行討論，對(duì)當(dāng)代風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展起著重要作用。有學(xué)者在2012年首次應(yīng)用模型分析的方隊(duì)對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)化的分析，并且該模型分析綜合考慮了項(xiàng)目自身的成本和預(yù)期收入以及毛利等因素，另外還把其他相關(guān)的因素也考慮在內(nèi)，例如業(yè)務(wù)和施工單位情況等因素（Richard，2012年）。2007年，Brendan等人運(yùn)用模糊理論對(duì)工程項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別與評(píng)價(jià)；同年，有學(xué)者為方便人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的后果能定量的分析，把質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)都分成了高、重要、適中、低四個(gè)等級(jí)（Baccarini和Archere，2001年）。2014年，學(xué)者利用模糊層次分析法對(duì)某工程進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，該方法能夠評(píng)估工程項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)選擇項(xiàng)目有重要的貢獻(xiàn)（Taylan等人，2014年）。Zhang等（2017）提出了一個(gè)云模型來(lái)進(jìn)行現(xiàn)有管線的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，為該類研究在定性概念和定量表達(dá)間的不確定性轉(zhuǎn)換提供了基礎(chǔ)。意大利學(xué)者針對(duì)意大利提出了一種市政工程地震風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，該程序?qū)τ跍p輕地震作用下市政工程設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)理論的發(fā)展有極大的促進(jìn)作用（Meroni等人，2000年）。王家遠(yuǎn)和劉樂春（2004）深入研究了建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管理制度，工程保險(xiǎn)等方面內(nèi)容并提出相關(guān)對(duì)策及建議。郭鵬，施品貴（2005）通過(guò)灰色聚類理論研究風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，并客觀準(zhǔn)確的構(gòu)造了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣。孫成雙，顧國(guó)昌（2005）針對(duì)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出了一種基于綜合分類法的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，方便風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和對(duì)不同類型的風(fēng)險(xiǎn)采取不同的分析方法和管理措施。杜亞靈，尹航（2011）通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型的方法進(jìn)行實(shí)證分析，構(gòu)建工程項(xiàng)目中社會(huì)資本對(duì)合理風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的影響模型，有利于引導(dǎo)交易雙方制定更為合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方案促使項(xiàng)目成功。張芮，劉強(qiáng)（2017）分析了依據(jù)免疫原理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行指導(dǎo)，提出了基于BIM（BuildingInformationModeling的簡(jiǎn)稱，利用數(shù)字模型對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和管理的過(guò)程）的風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，建立了基于免疫原理的風(fēng)險(xiǎn)管理模型，并提出了相應(yīng)的企業(yè)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)建議。趙金先等人（2017）將成熟度理論應(yīng)用到項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，形成應(yīng)用范圍、關(guān)鍵過(guò)程、成熟度級(jí)別3個(gè)維度的施工風(fēng)險(xiǎn)管理全過(guò)程的能力成熟度模型，評(píng)定施工風(fēng)險(xiǎn)管理能力水平，而且能夠指出薄弱環(huán)節(jié)，給出改進(jìn)路徑，以對(duì)組織的施工風(fēng)險(xiǎn)管理能力持續(xù)改進(jìn)提供支持，以滿足當(dāng)前大型工程施工管理的要求。何旭東（2018）基于復(fù)雜性分析的方法，深入研究大型工程項(xiàng)目主體行為的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，降低項(xiàng)目主體行為風(fēng)險(xiǎn)。李莉華等人（2007）基于AHP法（Analytichierarchyprocess的簡(jiǎn)稱，層次分析法）、決策樹法等方法對(duì)有外來(lái)資金和融資參與的市政工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究。粟國(guó)敏則通過(guò)權(quán)重打分法市政設(shè)施工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。王麗梅（2013）論述了風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整系數(shù)法以及風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)量法在風(fēng)險(xiǎn)管理中的意義。陳琳、黃富年運(yùn)用數(shù)理概率模型對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率進(jìn)行了研究。章連根基于貝葉斯理論、蒙特卡洛方法及投影尋蹤方法，并建立模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究。張建坤（2010）則對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中處于中間地帶的灰色性，模糊性問(wèn)題進(jìn)行了探討。唐文彬（2021）通過(guò)整理相關(guān)資料，自行整理了城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)并構(gòu)建了評(píng)價(jià)體系，其次利用模糊評(píng)判理論與層次分析法，建立了適用于軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并應(yīng)用于實(shí)際項(xiàng)目中進(jìn)行評(píng)價(jià)。程鴻群（2016）從城市公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的參與主體和工程項(xiàng)目全生命周期兩個(gè)方面出發(fā)，構(gòu)建了二維坐標(biāo)以此為基礎(chǔ)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，建立評(píng)價(jià)模型，并進(jìn)行了實(shí)證研究，證明了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法是有效的。2.4工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策Stephen和Chirs通過(guò)實(shí)際案例發(fā)現(xiàn)具有良好風(fēng)險(xiǎn)管理的工程項(xiàng)目其質(zhì)量、費(fèi)用成本控制都是較好的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程進(jìn)行了劃分，他認(rèn)為項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理至少包括項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)、管理戰(zhàn)略、出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理、結(jié)構(gòu)化風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估偏差、責(zé)任分配、風(fēng)險(xiǎn)影響程度等幾個(gè)方面（Chapman和Ward，2003）。Yates等（1992）通過(guò)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)損失以及不確定性三個(gè)角度進(jìn)行討論，對(duì)當(dāng)代風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展起著重要作用。Ridal（2001）提到在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，由于承包商、分包商等實(shí)施者沒有參與項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，面臨一些非自愿性風(fēng)險(xiǎn)，從而可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失、項(xiàng)目延期等風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。有學(xué)者指出在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中項(xiàng)目業(yè)主、咨詢機(jī)構(gòu)、承包商、分包商、供應(yīng)商等各方參與者都有責(zé)任對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行協(xié)同工作（Hopkin等人，2012）。Smullen等（2000）指出識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)的過(guò)程應(yīng)當(dāng)伴隨著項(xiàng)目決策制定的過(guò)程而啟動(dòng)，在實(shí)際過(guò)程中，不能在制定了項(xiàng)目決策之后，才開始識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)。Basuil（2015）指出對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目組織者來(lái)說(shuō)，將風(fēng)險(xiǎn)視為同時(shí)包含威脅和機(jī)會(huì)的涵蓋性術(shù)語(yǔ)時(shí)存在那么一個(gè)問(wèn)題，許多的大部分行業(yè)組織者往往注意到風(fēng)險(xiǎn)而忽視了機(jī)會(huì)，必然導(dǎo)致的結(jié)果是行業(yè)組織者的機(jī)會(huì)喪失和績(jī)效降低。Bettis（2016）指出即使是在高度復(fù)雜的公私合營(yíng)（PPP）或私人主動(dòng)融資（PFI，Privateactivefinancing的簡(jiǎn)稱，是指政府部門根據(jù)社會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求，提出需要建設(shè)的項(xiàng)目，通過(guò)招投標(biāo)，由獲得特許權(quán)的私營(yíng)部門進(jìn)行公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，并在特許期（通常為30年左右）結(jié)束時(shí)將所經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目完好地、無(wú)債務(wù)地歸還政府，而私營(yíng)部門則從政府部門或從接受服務(wù)方來(lái)收取費(fèi)用以回收成本的項(xiàng)目融資方式）項(xiàng)目中，風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐也是可變的，憑直覺獲知的、主觀的和過(guò)于簡(jiǎn)單的。Charususin（2013）提到風(fēng)險(xiǎn)管理成熟度表現(xiàn)在幾個(gè)方面，包括組織對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜程度的理解，有多少關(guān)于如何減輕風(fēng)險(xiǎn)的知識(shí)，以及用以處理風(fēng)險(xiǎn)事件并從中恢復(fù)所需的內(nèi)部業(yè)務(wù)連續(xù)性系統(tǒng)的完備程度。Gareis（2013）提到在缺乏對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)恰當(dāng)理解的情況下就無(wú)意識(shí)地做出項(xiàng)目決策，這也是很多潛在風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)容易被忽視的主要因素之一。Prasanta（2010）提到在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件期間，有效的溝通必不可少，但卻常常難以進(jìn)行，似乎那些有著有效溝通的業(yè)績(jī)記錄，并將其作為日常生活中固有部分的公司最有可能存活下去，當(dāng)發(fā)生重大危機(jī)，需要與緊急服務(wù)、公眾、媒體、現(xiàn)有客服和潛在客戶登外部干系人進(jìn)行非常規(guī)的往來(lái)時(shí)，有效的溝通系統(tǒng)顯得尤為重要。Hillson(2002)提到對(duì)于項(xiàng)目決策者能夠意識(shí)到通過(guò)收集項(xiàng)目各種相關(guān)信息來(lái)降低項(xiàng)目的不確定性，并不能完全回避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。Azaron等人（2006）指出風(fēng)險(xiǎn)管理要著眼于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，通過(guò)有計(jì)劃的變更來(lái)消除風(fēng)險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件，保證項(xiàng)目目標(biāo)免受風(fēng)險(xiǎn)的影響。Cooper等人（1985）指出風(fēng)險(xiǎn)管理是公司降低風(fēng)險(xiǎn)損失的決策過(guò)程，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、識(shí)別、評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化組合各種風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，妥善應(yīng)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的損失后果，從而以最小的成本收獲最大的安全保障。孫成雙，顧國(guó)昌（2006）針對(duì)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出了一種基于綜合分類法的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，方便風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和對(duì)不同類型的風(fēng)險(xiǎn)采取不同的分析方法和管理措施。胡杰武（2015）提到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題起源經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，企業(yè)為控制生產(chǎn)成本，經(jīng)濟(jì)專家和學(xué)者提出了包括風(fēng)險(xiǎn)管理在內(nèi)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題。美國(guó)在1929年至1933年期間，遭遇嚴(yán)重的金融危機(jī)，為了使企業(yè)在危機(jī)中生存，越來(lái)越多的企業(yè)管理者開始注重項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究。莫呂群（2017）提出施工企業(yè)要更好地理解、識(shí)別PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，需做好角色轉(zhuǎn)換、思維轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的工程承包商角色轉(zhuǎn)換為投資人、項(xiàng)目公司管理人，提高測(cè)算、評(píng)估能力，做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施，從而獲取更大收益。趙美玲等針對(duì)水電EPC項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)多樣且具有顯著階段可變性的特點(diǎn)，提出全過(guò)程、全方位、全要素、全團(tuán)隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法以實(shí)現(xiàn)提高承包商全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管水平的目的。賀婷等認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)管理的前提是建立科學(xué)完善的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)，以豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，從建筑承包商的角度提出海外建設(shè)工程從項(xiàng)目評(píng)估、項(xiàng)目決策到項(xiàng)目建設(shè)三個(gè)核心階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別重點(diǎn)及主要風(fēng)險(xiǎn)因素。杜亞靈，尹航（2015）通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型的方法進(jìn)行實(shí)證分析，構(gòu)建工程項(xiàng)目中社會(huì)資本對(duì)合理風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的影響模型，有利于引導(dǎo)交易雙方制定更為合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方案促使項(xiàng)目成功。張芮，劉強(qiáng)（2017）分析了依據(jù)免疫原理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行指導(dǎo)，提出了基于BIM的風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，建立了基于免疫原理的風(fēng)險(xiǎn)管理模型，并提出了相應(yīng)的企業(yè)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)建議。陳明輝（2013）針對(duì)市政給排水管道工程施工風(fēng)險(xiǎn)與管理進(jìn)行分析，根據(jù)市政給排水管道施工的特點(diǎn)以及施工流程，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析，制定合理的施工方案和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，減少給排水施工安全風(fēng)險(xiǎn)。2.5研究述評(píng)綜上所述，此前風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不夠系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)的分析也不夠完備，需要更多的實(shí)踐進(jìn)行進(jìn)一步完善。在隨后的十幾年中雖然有很多關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理方面論述文章，但是針對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)研究并不多見，更不要提及工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法研究了。以工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理為關(guān)鍵詞，搜索了相關(guān)文獻(xiàn)資料，通過(guò)整理、歸納后發(fā)現(xiàn):就工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究的內(nèi)容主要集中項(xiàng)目進(jìn)度、費(fèi)用等方面。少數(shù)關(guān)于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)研究則是基于國(guó)外研究成果做的總結(jié)和歸納，沒有能夠結(jié)合中國(guó)特色工程項(xiàng)目特點(diǎn)做出相關(guān)研究。3.設(shè)想采用的方法關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的主題研究基本上始于上世紀(jì)七八十年代，并開始被應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域后，風(fēng)險(xiǎn)管理理論也開始被應(yīng)用到市政道路工程項(xiàng)目中，市政道路工程項(xiàng)目在利用風(fēng)險(xiǎn)管理理論的過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理水平得到了顯著的提升?，F(xiàn)在，很多市政道路工程項(xiàng)目在建設(shè)的過(guò)程中紛紛加強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)管理的力度，學(xué)術(shù)界也出現(xiàn)了很多關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理方面的文獻(xiàn)研究成果。當(dāng)前，學(xué)術(shù)界關(guān)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究大部分研究多集中于其他建設(shè)項(xiàng)目中，缺乏對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的案例研究。案例研究法是實(shí)地研究的一種。研究者選擇一個(gè)或幾個(gè)場(chǎng)景為對(duì)象，系統(tǒng)地收集數(shù)據(jù)和資料，進(jìn)行深入地研究，用以探討某一現(xiàn)象在實(shí)際生活環(huán)境下的狀況。適合當(dāng)現(xiàn)象與實(shí)際環(huán)境邊界不清而且不容易區(qū)分，或者研究者無(wú)法設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、直接又具系統(tǒng)性控制的變量的時(shí)候，回答“如何改變”、“為什么變成這樣”及“結(jié)果如何”等研究問(wèn)題。同時(shí)包含了特有的設(shè)計(jì)邏輯、特定的資料搜集和獨(dú)特的資料分析方法?？刹捎脤?shí)地觀察行為，也可通過(guò)研究文件來(lái)獲取資料。研究更多偏向定性，在資料搜集和資料分析上具有特色，包括依賴多重證據(jù)來(lái)源，不同資料證據(jù)必須能在三角檢驗(yàn)的方式下收斂，并得到相同結(jié)論；通常有事先發(fā)展的理論命題或問(wèn)題界定，以指引資料搜集的方向與資料分析的焦點(diǎn)，著重當(dāng)時(shí)事件的檢視，不介入事件的操控，可以保留生活事件的整體性，發(fā)現(xiàn)有意義的特征。相對(duì)于其他研究方法，能夠?qū)Π咐M(jìn)行厚實(shí)的描述和系統(tǒng)的理解，對(duì)動(dòng)態(tài)的相互作用過(guò)程與所處的情境脈絡(luò)加以掌握，可以獲得一個(gè)較全面與整體的觀點(diǎn)。因此，本文的研究方法如下：（1）文獻(xiàn)研究法文獻(xiàn)調(diào)查法是一個(gè)比較普遍的研究方法，該方法可以通過(guò)廣泛的收集目前國(guó)內(nèi)外的相關(guān)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，能夠幫助論文的打下扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，幫助文章更具有說(shuō)服力。（2）案例研究方法本文主要的研究對(duì)象是A市政道路工程項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行分析，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其存在的問(wèn)題，并提出改善對(duì)策。（3）理論結(jié)合實(shí)際分析方法同過(guò)實(shí)地的調(diào)研發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，另外還需要借助于相關(guān)理論的知識(shí)把這些現(xiàn)象上升到一定的高度，因此就要結(jié)合項(xiàng)目質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等理論提升某某市政道路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的效率與質(zhì)量。4.參考書目Haycsctal.RiskmanagementinEngineeingConstruction.ThomasTelfordLtd[J].London，1997:23-31.ChrisChapman，Stephen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