YAMAHA汽油發(fā)電機(jī)維修培訓(xùn)教材

YAMAHA汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

培訓(xùn)教材

簡介

一、單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)簡介

1、基本概念

A、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：每個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)活塞沖程。即進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、作功沖程、

排氣沖程.

B、上、下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)移動(dòng)，到氣缸最上端位置稱為上止點(diǎn)；到氣缸的最下端位置,

稱為下止點(diǎn)。

C、沖程：上止點(diǎn)和下止點(diǎn)之間的距離。即活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂面在氣缸中的

上、下極限位置間的距離。四沖程汽油機(jī)就是用四個(gè)沖程實(shí)現(xiàn)一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。

D、排量：指活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)的容量。等于氣缸橫截面積乘以沖程，為n/4*（缸

徑）*沖程。注：發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和功率就越大。

E、燃燒室容積：指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸頭之間的剩余空間。

F、氣缸總?cè)莘e：指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸頭之間的容積。

G、壓縮比：是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。即排量加上燃燒室容積，與燃燒室容積之

比。（排量+燃燒室容積）/燃燒室容積。

注1）在相同的進(jìn)氣量條件下，壓縮比越高，輸出的扭矩和功率也越大。

注2）發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，熱效率（發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有用功和汽油總熱量的比值）也越高。

注3）四個(gè)要素：1、合適的空氣和燃油混合氣（空濾氣、化油器）。

2、壓縮

3、點(diǎn)火

4、做功

2、基本工作原理

小型汽油機(jī)是將汽油與空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變

為機(jī)械能的一種裝置。汽油機(jī)起動(dòng)后，汽油被霧化成微小顆粒并和空氣混合成可燃燒混

合氣?；旌蠚饨?jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸后，被上行的活塞壓縮，在燃燒室內(nèi)被電火花點(diǎn)燃，點(diǎn)

燃后的混合氣迅速燃燒放出大量的熱量，使氣缸內(nèi)的氣體受熱膨脹。這種高溫高壓的氣

體作用于氣缸壁及活塞頂部，推動(dòng)活塞下行，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，對外作功。

3、單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程

1）進(jìn)氣過程：進(jìn)氣過程開始時(shí)，進(jìn)氣門開啟，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸容積迅速

增大，氣缸內(nèi)氣體壓力下降，形成一定的真空吸力，從而把由汽油蒸氣與空氣組成的混

合氣吸入氣缸。進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉。

2）壓縮過程：在壓縮過程中，進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。活塞在飛輪慣性的帶動(dòng)下從下

止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的混合氣逐漸被壓縮，其壓力和溫度逐漸升高，為混合氣的

燃燒作了充分的準(zhǔn)備，活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，壓縮過程結(jié)束。

3）作功過程：在壓縮過程結(jié)束前，活塞向上運(yùn)行至接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸頭上的火花塞

發(fā)出電火花，點(diǎn)燃混合氣?；旌蠚馊紵龝r(shí)放出大量的熱量，使氣缸內(nèi)氣體迅速膨脹，產(chǎn)

生較大壓力作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)

對外作功。

4）排氣過程：作功過程結(jié)束后，進(jìn)氣門仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，排氣門打開，曲軸在飛輪慣性

帶動(dòng)下，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的廢氣被強(qiáng)制地排到大氣

中去。

5）排氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)又開始新的循環(huán)。

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二、一般機(jī)構(gòu)

A、曲軸連桿機(jī)構(gòu)：

1）功用：是把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，把作用于活塞頂部的氣

體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩對外輸出動(dòng)力。

［曲軸箱

機(jī)體零件\曲軸箱蓋

［氣缸頭

2）主要組成部分活塞

活塞連桿組件\活塞環(huán)

、連桿

r曲軸

曲軸、飛輪組.

飛輪

主要零件介紹：

1、活塞作用：在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成四個(gè)沖程，并在作功沖程中承受爆發(fā)力，

把力通過活塞銷傳遞給連桿。

「頂部：與氣缸、氣缸頭組成燃燒室承受氣體壓力。

活塞的構(gòu)造1防漏部：保證氣缸密封的主要部件，也是傳熱（80%）的

【主要部分。

裙部（導(dǎo)向部）:它承受壓力并引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)。

2、活塞環(huán)作用：密封；刮油、布油、改善潤滑條件；散熱、黑煙、功率不足

r頂環(huán)

「氣環(huán)?

構(gòu)造，【第二環(huán)

I油環(huán)

3、飛輪作用：貯存能量；增加慣性，使曲軸轉(zhuǎn)速均勻。

B、配氣機(jī)構(gòu)（頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)）

1、功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求，按時(shí)使氣缸吸入新鮮的可燃混合氣和排出燃燒后

的廢氣在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮作功兩個(gè)工作過程中將燃燒室密封，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正

常工作。

2、主要組成：1）進(jìn)、排氣門2）氣門座3）凸輪軸4）氣門導(dǎo)管5）氣門

鎖片6）推桿7）氣門彈簧8）搖臂9）挺桿

3、工作過程：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪將挺桿頂起，通

過推桿推動(dòng)，打開氣門。當(dāng)凸輪凸起部分轉(zhuǎn)過后，氣門彈簧的作用下

恢復(fù)原來的關(guān)閉狀態(tài)。

4、配氣相位與氣門間隙：

①配氣相位：進(jìn)、排氣門開啟的延續(xù)過程，反映在曲軸轉(zhuǎn)角上。

②進(jìn)氣門早開、遲閉的原因：為了能使更多的混合氣進(jìn)入氣缸，使汽油機(jī)產(chǎn)生較大

功率。

③排氣門早開、遲閉的原因：為了盡可能多地排出廢氣，為更多的混合氣進(jìn)入氣缸

創(chuàng)造條件。

④氣門間隙：因?yàn)闅忾T及其傳動(dòng)零件在受熱時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱膨脹。如不預(yù)先留出氣門間

隙，則當(dāng)氣門及其傳動(dòng)件受熱伸長時(shí)，只能壓迫氣門，使氣門開啟。氣門就失去

了密封作用，影響汽油機(jī)正常工作。

*氣門間隙過小，則零件失去熱膨脹的余地，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，使汽油機(jī)功率下降，性

能惡化.

*氣門間隙過大，則會(huì)造成氣門開啟延續(xù)時(shí)間減少，使汽油機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不盡，汽油

亦無法正常工作.

C、燃油供給系統(tǒng)

1)功用：將汽油與空氣混合成可燃混合氣，并按汽油機(jī)的工作需要，定時(shí)向氣缸中供

給一定濃度和數(shù)量的混合氣。

2)主要組成：油箱

濾油杯

輸油管

化油器

空氣濾清器

主要零件介紹：

化油器

功用：使汽油霧化，并按一定比例與空氣均勻混合，形成可燃混合氣，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)工

作需要的數(shù)量，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。

化油器原理：當(dāng)空氣流經(jīng)收縮面時(shí)，空氣流速突然加快，而壓力會(huì)下降，化油器就是利

用這個(gè)原理設(shè)計(jì)的。

1)浮子機(jī)構(gòu)當(dāng)浮子室缺油時(shí)，汽油會(huì)從油箱流經(jīng)浮閥進(jìn)入浮子室，當(dāng)浮子室內(nèi)

的油位升高時(shí)，浮子也逐漸升高。當(dāng)浮閥被浮子推進(jìn)閥座時(shí)，油流便會(huì)停止。

當(dāng)燃油由于大氣壓的原因被推出浮子室時(shí)，浮子隨油面下降，針閥重新被打開,

燃油又流入浮子室；這種循環(huán)能保持浮子室內(nèi)的油位不變。

2；主油路當(dāng)化油器的節(jié)氣門打開時(shí)，空氣流入化油器中央管頸的喉管，因喉管的

直徑較進(jìn)氣口細(xì)，根據(jù)文丘理（VENTURLY）管的原理，空氣在前進(jìn)時(shí)會(huì)加速

而氣壓下降，使高速氣流在喉管的主燃油噴嘴（或叫主量孔）出口形成一定的真

空度。而浮子室與大氣相通，故壓力為大氣壓，當(dāng)喉管存在真空度時(shí)，燃油在大

氣壓的作用下，經(jīng)主噴嘴被壓入喉管，并在泡沫管被泡沫化，然后噴入主油道；

進(jìn)入主油道又與其中的高速氣流混合，使之霧化,最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室。（泡

沫管是按理想化油器的特性而設(shè)計(jì)的，因節(jié)氣門從小開度開大時(shí)，油的流量增長

大于空氣的增長幅度，為得到合適的混合氣故設(shè)計(jì)泡沫管這一裝置，使燃油預(yù)先

與空氣混合形成泡沫化以降低燃油流量，同時(shí)也適當(dāng)降低吸油真空，利于霧化。

3）怠速回路當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)（怠速工況）,在進(jìn)氣道的節(jié)氣門后形成真空（即

在怠速口處形成真空），這樣一來浮子室中的大氣壓把燃油經(jīng)主噴嘴擠出，又經(jīng)

怠速量孔噴出，與從空氣量孔進(jìn)來的空氣混合后由怠速口進(jìn)入節(jié)氣門后，然后進(jìn)

入燃燒室。在怠速口處有一怠速調(diào)整螺釘，調(diào)整此螺釘可調(diào)節(jié)噴油量，從而得到

平穩(wěn)的怠速。

4）過渡回路過渡是指怠速向負(fù)載過渡或負(fù)載向怠速過渡，由于節(jié)氣門突然開大或

突然關(guān)閉，在喉管進(jìn)氣量突然增大或減少；當(dāng)節(jié)氣門突然開大則怠速口處真空度

減小而不再供油或供不足，且主油道又不及響應(yīng)，則可能引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火；

在節(jié)氣門突然關(guān)閉，主油道不供油而由怠速回路供油又來不及，就可能轉(zhuǎn)速不穩(wěn),

據(jù)于此而設(shè)計(jì)了過渡噴口來保證過渡的平穩(wěn)；同時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門微開時(shí)（即小負(fù)載），

節(jié)氣門邊緣與過渡出口間的空氣會(huì)高速流動(dòng)，形成的真空度會(huì)把燃油由怠速回路

經(jīng)過過渡噴口吸入進(jìn)氣道（喉管），為小負(fù)荷運(yùn)行提供適量的燃油。

5）阻風(fēng)門由于發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)時(shí)，機(jī)體溫度低，汽油不易蒸發(fā)。同時(shí)，由于起動(dòng)時(shí)

曲軸轉(zhuǎn)速很低，空氣流經(jīng)化油器的速度很低，不能使汽油很好地霧化，大部分

汽油是油粒狀況附在進(jìn)氣管壁上，少量蒸發(fā)出來的汽油蒸氣隨空氣進(jìn)入氣缸。

這種濃度很稀的混合氣，火花塞無法點(diǎn)燃，造成在冷機(jī)時(shí)起動(dòng)困難這個(gè)問題，

為此設(shè)置了一個(gè)阻風(fēng)門，它的作用在于冷機(jī)起動(dòng)時(shí)關(guān)閉，使喉管處產(chǎn)生較大真

空度，使汽油從主噴管大量噴出，加濃了混合氣，使汽油機(jī)易于起動(dòng)。但在熱

機(jī)起動(dòng)時(shí)，不要關(guān)閉阻風(fēng)門，否則將造成混合氣過濃，火花塞也無法點(diǎn)燃，啟

動(dòng)困難。

D、點(diǎn)火系統(tǒng)

1）功用：按汽油機(jī)工作的需要，適時(shí)地產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，使汽

油機(jī)正常工作。

/火花塞

主要組成\火花塞帽

［點(diǎn)火線圈

2）工作原理：（晶體管化點(diǎn)火系統(tǒng)）

當(dāng)磁塊通過晶體管化的初級(jí)線圈時(shí)，一小電流通過Tri晶體管的基集時(shí)，并

打開它，初級(jí)線圈繞組上的電流被增加，當(dāng)電流通過Tr2管的基集時(shí)，它被打開,

Tri管的基集電流也流入Tr2管，這樣就斷開了Tri的基集電流，并將其關(guān)閉，這

樣也關(guān)閉了初級(jí)線圈繞組上的電流，由于電磁感應(yīng)，在初級(jí)線圈繞組上產(chǎn)生了好

幾百伏的電壓，同時(shí)由于互相感應(yīng)，次線線圈繞組也產(chǎn)生電壓，則在火花塞的間

隙就產(chǎn)生火花。

&*機(jī)4關(guān)

E、潤滑與冷卻

潤滑方式：飛濺式潤滑,由連桿上的油勺完成。

冷卻方式：風(fēng)冷，由散熱片，風(fēng)葉片完成。

三、輔助機(jī)構(gòu)

A、機(jī)械減壓機(jī)構(gòu)

作用:在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮力，以便輕松拉動(dòng)反沖起動(dòng)器，起動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)。

工作原理;1）發(fā)動(dòng)時(shí)，拉反沖起動(dòng)器時(shí)，機(jī)械減壓器凸輪使控制氣門挺桿朝上推，

而防止排氣氣門完全關(guān)閉，如此即會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮力，而容易拉動(dòng)反

沖起動(dòng)器。

輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向

2旋轉(zhuǎn)方向

2）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到800rpm時(shí)，因受離心力作用的影響,

機(jī)械減壓器的離心塊就會(huì)朝外開啟，而使機(jī)械減壓器凸輪與排氣凸輪耳分離，此時(shí)排氣

氣門挺桿就可隨排氣凸輪凸耳操作模式而操作，保持正常的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮力。

B、調(diào)速機(jī)構(gòu)

作用：利用離心力和彈簧拉力的相互作用，自動(dòng)維持汽油在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。

工作原理：調(diào)速齒輪在曲軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，調(diào)速滑塊向外甩

開通過調(diào)速臂來控制節(jié)氣門開啟的大小，從而控制混合氣的供給量。

當(dāng)調(diào)速滑塊的離心力與調(diào)速彈簧的彈力達(dá)到平衡時(shí)，調(diào)速滑塊不再移

動(dòng)，使節(jié)氣門保持在相應(yīng)位置上，這樣混合氣的供給量不變，使汽油

機(jī)維持在一定轉(zhuǎn)速下工作（如3000轉(zhuǎn)/分）。

當(dāng)汽油機(jī)負(fù)荷突然減少（或增大）時(shí)轉(zhuǎn)速就會(huì)上升（下降），離心力隨

之增大（或減少）當(dāng)離心力超過（或小于）調(diào)速彈簧的拉力時(shí)，通過

調(diào)速臂軸以及調(diào)速臂使節(jié)氣門關(guān)小（或開大）減少（或增加）混合氣

的供給量，使汽油機(jī)轉(zhuǎn)速下降（或上升）直到調(diào)速滑塊的離心力與彈

簧彈力再次平衡，節(jié)氣門開度不再變化，汽油機(jī)回到原來的轉(zhuǎn)速下工

作。

C、機(jī)油警告系統(tǒng)

①機(jī)油警告（浮子式發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止裝置）

機(jī)油警告系統(tǒng)是用在當(dāng)曲軸箱內(nèi)機(jī)油不足時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受損害的裝置。該裝置在

機(jī)油降低到安全線之后自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

②操作原理

*發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位開關(guān)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油降至警戒線，油位開關(guān)的浮子（內(nèi)含磁鐵），同時(shí)降低并接近油位開關(guān)。

因此，油位開關(guān)磁鐵磁性加強(qiáng)接觸點(diǎn)閉合，油位開關(guān)關(guān)閉。

為觸點(diǎn)閉合后，點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈接地停止發(fā)動(dòng)機(jī).

如果機(jī)油警告系統(tǒng)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)必須加足機(jī)油才能運(yùn)行。

開《關(guān)閉狀態(tài)）

關(guān)（正砧狀態(tài)）

匹配注意:

起動(dòng)帶載

白熾燈標(biāo)稱功率又1標(biāo)稱功率X1

熒光燈標(biāo)稱功率X2標(biāo)稱功率X1.5

馬達(dá)、壓縮機(jī)標(biāo)稱功率X（3—5）標(biāo)稱功率又2

發(fā)電機(jī)培訓(xùn)講義

一、汽油系列單缸四沖程小型汽油發(fā)電機(jī)基本工作概念

1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī):即每個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)活塞沖程:進(jìn)氣沖程.壓縮沖程.爆發(fā)沖程.排

氣沖程.真正做功沖程是爆發(fā)沖程。

2、發(fā)電機(jī)的主要組成部分：油箱.發(fā)動(dòng)機(jī).控制箱.發(fā)電（電球.機(jī)架.化油器等組

成）

3、工作原理：汽油經(jīng)油箱進(jìn)入化油器，通過化油器形成負(fù)壓將汽油霧化.并按一定的

汽化比形成可燃混合氣，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要的數(shù)量進(jìn)入氣缸內(nèi)壓縮，通過火花塞所

產(chǎn)生的高壓火.將進(jìn)入汽缸燃燒室的霧化油氣點(diǎn)燃，產(chǎn)生燃?jí)?，?qiáng)制活塞維復(fù)進(jìn)行四個(gè)

沖程的工作，代動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而使同心軸代動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)與定子形成磁力線的切割產(chǎn)生

電能輸出供負(fù)載。

二、發(fā)電機(jī)的正常使用

1.首先檢查發(fā)電機(jī)的外觀有無異形由于運(yùn)輸?shù)仍斐砂l(fā)電機(jī)外型有損，如無異常，可

以進(jìn)行發(fā)電機(jī)的操作。

2.仔細(xì)閱讀說明書，按照說明書的要求操作

①加機(jī)油，發(fā)電機(jī)使用的機(jī)油為汽車用高級(jí)汽機(jī)油，即臥車用美浮、殼牌汽機(jī)

油，按照機(jī)油標(biāo)尺規(guī)定加注，尤其YAMAHA發(fā)電機(jī)有機(jī)油保護(hù)功能，如果機(jī)油加的少

僅僅是一點(diǎn)點(diǎn)也不會(huì)著車，特別要注意這一點(diǎn)機(jī)油的加注。

②加滿汽油，加注標(biāo)準(zhǔn)93#以上無鉛汽油至汽油箱，并要經(jīng)常檢查油箱內(nèi)是否

干凈如有污物及時(shí)清洗油箱否則不干凈的汽油會(huì)造成油路堵塞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使化油器

主噴咀，及定位噴咀堵塞.空氣管堵塞，至化油器暴報(bào)廢。

③關(guān)閉阻風(fēng)門：使冷天及氣溫較低的環(huán)境下容易啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，但是待發(fā)電機(jī)啟

動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，要立即打開阻風(fēng)門使發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn).如果長時(shí)間關(guān)閉阻風(fēng)門運(yùn)行會(huì)使

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體發(fā)熱溫度升高，有時(shí)會(huì)造成機(jī)油竄至濾清器，使濾清器堵塞不能形成正

常的壓縮比。

④打開啟動(dòng)開關(guān)至ON位

⑤拉動(dòng)啟動(dòng)拉繩：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

⑥待發(fā)電機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)正常后接通輸出開關(guān)

此時(shí)即有電壓輸出，操作完畢

三、產(chǎn)品定期檢查與保養(yǎng)

1、每次使用都必須檢查機(jī)油，如不足請?zhí)砑?。除此之外還必須定期更換

A、新機(jī)首次更換是在機(jī)組初次使用20小時(shí)后，第二次更換為使用50小時(shí)后。

B、日常更換為每100個(gè)小時(shí)或每六個(gè)月徹底更換一次

2、每次使用需檢查空氣濾清器，

清洗時(shí)間為每50小時(shí)和每三個(gè)月，在惡劣環(huán)境中使用應(yīng)增加檢修頻率。清洗時(shí)請用

煤油清洗，涂少量機(jī)油，并均勻涂抹在濾清器表面。緊急情況如沒有煤油，可用肥

皂水清洗。如需更換，請購買廠家正品。

3、火花塞檢查

A、火花塞的火花狀態(tài)：火花以藍(lán)色、強(qiáng)勁為佳；如為紅色請調(diào)整或更換

B、用鋼絲刷清除火花塞的積碳

C、火花塞間隙調(diào)整，間隙為0.7~0.8(mm)

4、氣門間隙檢查與調(diào)整

A、氣門間隙：進(jìn)氣門0.15±0.02(mm)排氣門0.20±0.02(mm)

四、運(yùn)輸與保存

1、發(fā)電機(jī)組在運(yùn)輸過程中必須水平放置，否則會(huì)造成燃油從油箱溢出可能而被點(diǎn)燃或

機(jī)油流入氣缸中導(dǎo)致起動(dòng)困難。如無法水平放置，請將燃油、機(jī)油放盡后運(yùn)輸

2、保存(三個(gè)月以上不使用按以下步驟進(jìn)行保管)

A.將油箱和化油器中的汽油放盡

B.將曲軸箱中的機(jī)油放盡

C.加注新機(jī)油到機(jī)油尺的油位上限

D.關(guān)閉阻風(fēng)門，并將起動(dòng)器手把拉起到感到有阻力的地方

E.將機(jī)組擦拭干凈，用紙箱或塑料罩罩住，防止灰塵

五、故障的征象

1.概念：發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，會(huì)有異?，F(xiàn)出現(xiàn)，這就是故障的征象。

2.作用：故障的征象則是判斷的線索，也是說只有準(zhǔn)確地辯別征象的性質(zhì)和特點(diǎn)，征

象在程度數(shù)量上的區(qū)別，以及明確地辯別征象的所在范圍與哪些部位和系統(tǒng)有關(guān)，才能

進(jìn)行具體分析，作出初步判斷。

3.各類：通常故障的征象有如下幾種：

①工作反常如：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，功率不足，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，電壓

不足或過高等。

②聲音反常如：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的種種異常響聲和發(fā)電梵的異常響聲等。

③溫度反常如：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過高和發(fā)電機(jī)溫升過快。

④外觀反常如：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙，黑煙油料外漏等。

⑤氣味反常如：發(fā)動(dòng)機(jī)排出有刺鼻的廢氣等。

⑥消耗反常如：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，潤滑油的過量消耗等。

六、故障的檢查與判斷方法

要消除故障，必須先查明這些故障的確切原因，然后采取有效的措施，才能徹底

查明排除之。不應(yīng)在未理清故障原因之前就亂拆卸或盲目換件，因?yàn)檫@樣不僅浪費(fèi)人

力物力，而且不能排除故障，甚至可能造成新的故障，使故障復(fù)雜化。

1.基本原則

結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清征象，具體分析，由簡到繁，由表及里，按系統(tǒng)分段，

推理檢查。

2.判斷與檢查故障的基本方法

A.經(jīng)驗(yàn)法：此法是檢查者在詳細(xì)了解故障發(fā)生時(shí)的工作條件和故障發(fā)生前后的

征象，依據(jù)自己的感覺，作出判斷。其正確性主要取決于檢查者的經(jīng)驗(yàn)，不需專用的

儀器和工具，故簡便易行，現(xiàn)被廣泛采用。

B.比較法：此法是當(dāng)對某一配件有懷疑時(shí)，可用新配件去替換，然后根據(jù)換件

前后的工作情況作出判斷。

C.試探法：此法是對某部位進(jìn)行試探性的，暫時(shí)改變該部分的工作狀態(tài)，觀察故

障征象的變化后作出判斷。（如氣門間隙調(diào)整）

D.隔斷法：故障分析，懷疑故障是某一工作部位引起的，可使該部分停止工作,

觀察故障現(xiàn)象是否消失，從而作出判斷。如（發(fā)電機(jī)不發(fā)電，測量主繞組的輸出，如

有輸出那么故障是出現(xiàn)在控制屏部分，否則進(jìn)一步查找）

E.儀器檢查法：用儀器或儀表進(jìn)行檢查后，作出判斷。

七、發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障與排除

1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油不足

點(diǎn)火系統(tǒng)2.火花塞污染.磨損.火花塞間隙不正確

3.火花塞帽故障

（火花塞是否跳火）4.點(diǎn)火線圈間隙不當(dāng)

5.點(diǎn)火線圈故障

6.發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)短路

7.沒量警告系統(tǒng)故障

1.燃料不足

燃油系統(tǒng)2.濾油器堵塞

3.化油器浮子閥有故障

（包括油路和氣路）4.化油器堵塞

5.空氣濾清器堵塞

壓縮系統(tǒng)1.氣缸頭扭緊不正確

?A2.進(jìn).排氣門因積碳關(guān)閉不嚴(yán)

3.氣缸.活塞.活塞環(huán)有磨損

◎排氣管或消音器堵塞

（用壓力表檢查壓力）

2.功率不足

[油路不暢（濾油器、油管、化油器）

,◎燃油系統(tǒng)：1阻風(fēng)門開度過小

[空氣濾清器堵塞

C1.火花塞火花弱

◎點(diǎn)火系統(tǒng)1

12.點(diǎn)火正時(shí)不對

）11.活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損

功率不足\◎壓縮系統(tǒng)｛2.氣門間隙不正確

13.進(jìn)排氣門因積炭并閉不嚴(yán)

[1.機(jī)油過稀、過臟失去潤滑作用

◎發(fā)動(dòng)機(jī)過熱1

12.風(fēng)冷系統(tǒng)堵塞（如散熱片、冷卻扇）

'◎轉(zhuǎn)速過低等

3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

r1.燃油不足

（燃油系統(tǒng)一一\2.油路不暢（濾油器、油管、化油器）

13.化油器絕緣墊漏氣

r1.調(diào)速器調(diào)速不正

J調(diào)速系統(tǒng)一一

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)]<

X.2.節(jié)氣門彈簧脫扣或彈力不足

r1.火花塞故障

1點(diǎn)火系統(tǒng)——j

I2.點(diǎn)火正時(shí)不正確

4.轉(zhuǎn)速不能增加

r空氣濾清器堵塞

‘燃油系統(tǒng)X阻風(fēng)門未開啟

［化油器內(nèi)有水

「火花塞故障

點(diǎn)火系統(tǒng)Y

l點(diǎn)火正時(shí)不正確

消音器堵塞

發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

、過載等

5.排氣冒煙

1）冒黑煙

r1.空氣濾清器堵塞

主要原因是混合氣過濃J2.化油器故障（浮子）

13.發(fā)動(dòng)機(jī)超載

2）冒藍(lán)煙

CL活塞環(huán)的開口位置沒有錯(cuò)口

主要原因燒機(jī)油J2.活塞環(huán)、活塞磨損

13.曲軸箱內(nèi)的機(jī)油過多

3）冒白煙（水氣與未燃燒的混合氣從排氣管中排出）

’1.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低

主要原因燒機(jī)油＜

2.燃油中含有水

6.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)立即停機(jī)

主風(fēng)門沒打開

機(jī)油加到剛好起動(dòng)的位置，臨界狀態(tài)

7.發(fā)電機(jī)不發(fā)電

發(fā)電機(jī)故障判斷而維修：由簡到繁、由表及里、按系統(tǒng)分段。

無交流

無

不正常

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否正常-------?調(diào)速

3150+150rpm（空載）

正常

正常插座

主繞組輸出電壓J—斷路器

附錄資料：不需要嬴F以自行刪?除接線的連續(xù)性

------------預(yù)應(yīng)力錨率一極墻施工工冉--------------------------

—'前言1234

在山嶺陡峭、地形復(fù)雜、山同宜探的地區(qū)，商號(hào)。公路通過的地段造成八里,

的高填深挖，高橋及隧道處處可見。在山谷深、地面橫坡陡峭的地段，路基難于

填筑，旱材泰在入汝?■1上±*生田甘+色浪部日曲#1以我甘玲月及杯^辦‘山岳

,搞一工手卷一定子繞組磁場繞組轉(zhuǎn)僅彳檢查轉(zhuǎn)子磁性即測11方AVR

金鼠丁，;蘇就是否變色子的電阻量勵(lì)磁線圈的電壓用測試表檢測

個(gè)舊至冷擻二級(jí)公路預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻工程足/丫:n，應(yīng)力錨率樁板

墻進(jìn)行邊坡治理佑丁百H穩(wěn)定了高填方政甘''優(yōu)少了內(nèi)電壓低或應(yīng)力錨索”珈

由于其合理的戔正常以及在軟弱巖，不正常;效的無電壓載力而提￡不正常

桂田仁力品總濟(jì).經(jīng)總結(jié)形成水工法。

繞組與繞組間、繞組與聲地拉工

更換轉(zhuǎn)子

銀芯的連續(xù)和絕緣是否孔沖擊t點(diǎn)m兒給轉(zhuǎn)子充磁更換AVR

（注意測量勵(lì)磁線圈的電

泥漿與孔壁巖體的粘結(jié)強(qiáng)度。壓或充磁時(shí)都必須拆除所

2.錨索材料"用""地環(huán)氧噴涂無粘結(jié)有接頭）準(zhǔn)270級(jí)，

強(qiáng)度R：=1860（p不正常為3.5%,①J=15.激磁線圈，兩黃線2V4，鋼絞線

強(qiáng)度高/臺(tái)晟？可以在張拉結(jié)束后有效的:

藍(lán)標(biāo)、線號(hào)線圈主繞組的：卜了鋼絞線

在特殊更換定子久防腐的問題。

一部分

3.該體系能主動(dòng)提供抗滑力，有效的控例后I平［TJHLT夕，1工TH1樂ITJT前固范圍內(nèi)

產(chǎn)生亞應(yīng)力帶，從而從根本上改善巖體的力學(xué)性能。

4.根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況，大噸位錨索主要錨于碎石土、亞粘土中，鑒于土

體破碎，抗剪強(qiáng)度低，在錨索結(jié)構(gòu)上，通過對拉力型錨索與分散壓縮型錨索工作

性能的比較，采用分散壓縮型錨索結(jié)構(gòu)有突出優(yōu)點(diǎn)。拉力型錨索與分散壓縮型錨

索工作性能的比較見表L

______________表；拉力型錨索與分散壓縮型錨索工作隼能的比較_________________

拉力型錨索分散壓縮型錨索

巖體一水泥漿

體間的粘結(jié)摩沿錨固體長度分布極不均勻，應(yīng)力集

沿錨固長度分布較均勻

陽應(yīng)力分布狀中嚴(yán)重，易發(fā)生漸進(jìn)性破壞

況

巖體一水泥漿

總拉力可分散成幾個(gè)較小的壓力，粘

體間的粘結(jié)摩總拉力大，粘結(jié)摩阻應(yīng)力值大

阻應(yīng)力值結(jié)摩阻應(yīng)力值顯著減小

粘結(jié)摩阻強(qiáng)度灌漿體受拉不會(huì)引起水泥漿體橫向灌漿體受壓產(chǎn)生橫向擴(kuò)張而使粘結(jié)

擴(kuò)張而增大粘結(jié)摩陽強(qiáng)度摩阻強(qiáng)度增大

錨索承載力錨固長度超過一定值后，承載力增長錨索承載力隨錨固段長度增加而增

極其微弱加

灌漿體受壓，不易開裂，預(yù)應(yīng)力筋外

耐久性灌漿體受拉，易開裂，防腐性差有油脂、PVC涂層及水泥漿體多層防

腐，耐久性好

三'適用范圍

本工法適用于公路、鐵路、水利、城市建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域的淺、中、深層土石

混合滑坡、土滑坡、巖石滑坡的防治工程。

四、工藝原理

穿過邊坡滑動(dòng)面的預(yù)應(yīng)力錨索，外端固定于抗滑樁上，另一端錨固在穩(wěn)定整

體巖體土石混合體中。錨索的預(yù)應(yīng)力使不穩(wěn)定巖體處于較高圍壓的三向應(yīng)力狀

態(tài)，巖體強(qiáng)度和變形比在單軸壓力及低圍壓條件下好的多，結(jié)構(gòu)面處于壓緊狀態(tài),

使結(jié)構(gòu)面對巖體變形消極影響減弱，顯著提高了巖體的整體性，錨索的錨固力直

接改變了滑動(dòng)面上的應(yīng)力狀態(tài)和滑動(dòng)穩(wěn)定條件。

五、施工工藝

（一）施工工藝流程（見圖1）

同悄+我柏?樁卜

(二)施工要點(diǎn)

1.樁板墻施工

(1)樁基施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確核對平面位置，結(jié)合地形做好樁區(qū)地面截、排水

及防滲工作。

(2)樁基采用挖孔樁施工，施工方法主要有：碎石土開挖用洋鎬和鋼釬；

軟、風(fēng)化巖石用風(fēng)鎬，；灰?guī)r、板巖人工用鋼釬硬鑿；有地下水用7.5KW,20-

40米揚(yáng)程的淺水泵抽水人工鑿后，整體板巖和弧石用靜態(tài)爆破進(jìn)行鑿除。提升

采用人工轆靜和電動(dòng)葫蘆。挖孔及支撐護(hù)壁連續(xù)作業(yè)，護(hù)壁1米為一節(jié)，采用孔

內(nèi)現(xiàn)澆，一天后拆模，嚴(yán)格按隔樁開挖的方法進(jìn)行。

(3)挖孔到位后，清理孔底，重新進(jìn)行樁位放樣，復(fù)查準(zhǔn)確后開始綁軋鋼

筋。在綁扎過程中若發(fā)現(xiàn)鋼筋籠位置偏差，應(yīng)及時(shí)將其調(diào)整準(zhǔn)確。

(4)鋼筋的焊接和綁扎應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。綁扎成型經(jīng)檢驗(yàn)合

格后，轉(zhuǎn)入下道工序一一模板安裝。

(5)由于樁板墻結(jié)構(gòu)的特殊性，采用標(biāo)準(zhǔn)化的組合鋼模。模板支架與腳手

架分離，避免引起模板變形。在混凝土澆筑之前，用同一種脫模劑涂刷模板，且

不得污染鋼筋。安裝完畢后，對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定

性進(jìn)行檢查。澆筑時(shí)發(fā)現(xiàn)模板有超過允許變形值的可能時(shí)，及時(shí)糾正。

(6)樁板墻樁長均大于10米，為防止離析，利用串桶傾卸，且在中途設(shè)置

一至兩道減速裝置。由于鋼筋密度大，用4臺(tái)插入式振動(dòng)器同時(shí)進(jìn)行搗固，澆筑

層厚度15cm左右。澆筑混凝土，必須一次性全樁澆成，否則視為斷樁。當(dāng)澆筑

至預(yù)留錨孔處時(shí)，仔細(xì)振搗，以保證錨孔處的強(qiáng)度。在混凝土澆筑期間，設(shè)專人

檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、變形、移位時(shí)及時(shí)處理。

專人填寫混凝土澆筑記錄。

(7)擋土板為鋼筋混凝土矩形板，預(yù)制時(shí)兩側(cè)留有吊裝孔，同時(shí)作為泄水

孔。擋土板采用直接搭接樁身的形式，樁、板連接的縫隙不用處理，若縫隙過大

可采用瀝青麻絮填塞。

擋土板采用平面堆放，受力面朝上(受力面按設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)識(shí))，其堆積高度

不宜超過5塊，板塊間用木塊等支墊，并置于設(shè)計(jì)支點(diǎn)位置，運(yùn)輸過程要輕搬輕

放。安裝時(shí)，應(yīng)豎向起吊，用手牽引，防止與樁相撞，將擋土板正確就位，同時(shí)

應(yīng)做好防排水設(shè)施及填筑墻被填料，擋土板頂面不齊時(shí)，可用砂漿或現(xiàn)澆混凝土

調(diào)整。

2.樁后回填

樁板墻段路基填土嚴(yán)格按照公路工程技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工，在填料選材

和路基填筑工程中加強(qiáng)了試驗(yàn)工作，從長遠(yuǎn)考慮，在填土與樁板之間填一層50cm

厚的碎石深水層，從而使?jié)B入填土路基中的雨水從擋板泄水孔排出，以保證錨索

長久不受雨水的侵蝕，從而保證路基的工程質(zhì)量。

3.預(yù)應(yīng)力錨索施工

（1）施工準(zhǔn)備

將預(yù)應(yīng)力的造孔設(shè)備、注漿設(shè)備、張拉設(shè)備調(diào)至工作面附近，待工作面完成

后，馬上吊運(yùn)至工作面，所有施工材料均應(yīng)由出廠證明、合格證，鋼絞線應(yīng)檢測

合格，做好施工場地的排水工作，材料、機(jī)械的防雨、防水工作，水、電等在前

期施工中已接到位，稍做處理即可滿足施工要求。

（2）回填土、壓密至一定高度。填土高度按錨索張拉控制程序施工。隨時(shí)

進(jìn)行樁位監(jiān)測。

（3）鉆孔

鉆孔是預(yù)應(yīng)力錨索施工中控制工期的關(guān)鍵工序，為提高鉆孔效率和保證鉆孔

質(zhì)量，采用MG-50A潛孔沖擊鉆機(jī)。該鉆機(jī)所配鉆桿是統(tǒng)一規(guī)格，按錨索設(shè)計(jì)長

度將鉆機(jī)所需鉆桿擺放整齊,鉆桿用完孔深也恰好到位，由于鉆桿長度均有±5mm

的誤差，要求實(shí)際鉆孔深度超出設(shè)計(jì)孔深0.5m左右。為防止惡化邊坡巖體的工

程地質(zhì)條件和降低孔壁的粘結(jié)性，嚴(yán)禁開水鉆進(jìn)。

鉆進(jìn)過程中應(yīng)對每個(gè)孔的地層變化，鉆進(jìn)狀態(tài)（鉆進(jìn)、鉆壓）地下水及一些

特殊情況做好現(xiàn)場記錄，如遇地層松散、破碎時(shí)應(yīng)用跟套管鉆進(jìn)技術(shù)，以使鉆孔

完整不坍。如遇坍孔或地下水豐富時(shí)，應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行固壁灌漿處理（灌漿壓

力0.2?0.4Mpa）,待水泥漿凝固后，再重新掃孔鉆進(jìn)。

鉆孔到位后，用高壓風(fēng)（風(fēng)壓大于0.4Mpa）將孔內(nèi)的巖粉清干凈，然后，用

預(yù)先做好的探孔裝置，進(jìn)行深孔，若探孔時(shí)輕松將探孔器送入孔底，鉆孔深度符

合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)驗(yàn)收同意后即可轉(zhuǎn)入下道工序一一錨索安裝。

（4）錨索制作

錨索制作工藝流程編束通知單下料、清洗安裝承載體、折壓P

錨f束安裝支撐環(huán)一安裝注漿管驗(yàn)收庫存穿束

在預(yù)先平整好的下料場地上（場地要求寬4m、長40m左右）按下料長度進(jìn)行

下料，每根絞線長度誤差控制在10cm左右。下料長度計(jì)算

L下=￡Li+Lr+L"

式中LT——下料長度

Li-----各分段錨固長度

Lr——錨索自由段長度

L-----錨索工作段長度

下料要求用砂輪切割機(jī)切割好以后，鋼絞線一端剝除PE15cm,對剝除部分絞

線除污洗凈，下好料以后，按要求設(shè)置承壓板、支撐環(huán)，支撐環(huán)每1m放1個(gè)，

用GYJ60A型擠壓機(jī)對剝除部分?jǐn)D壓上P錨。索體要求綁扎牢固，絞線應(yīng)平行順

直。對不同位置處的承載體相應(yīng)的絞線外露端做出臨時(shí)和永久性標(biāo)記。灌漿管綁

扎在錨索體上，灌漿管頭部距孔底5?10cm,灌漿管使用前，要檢查有無破裂、

堵賽。綁扎好的錨索頂部要安裝導(dǎo)向帽，以方便穿索。

錨索制好后應(yīng)將承壓板、P錨外部涂上防腐油漆。檢查合格后的錨索標(biāo)識(shí)好

以后分區(qū)存放，同時(shí)做好防雨、防曬工作。

（5）錨索安裝

向錨索孔安索前，要核對錨索編號(hào)是否與孔號(hào)一致，確認(rèn)無誤后，即可將錨

索用人工抬至工作面，用人工將錨索平順穿入錨孔，當(dāng)外露部分滿足工作長度時(shí)

即到位，停止穿索。錨索往孔內(nèi)穿時(shí)，索體必須平順，不得扭絞，同時(shí)應(yīng)避免損

傷PE管及支撐環(huán)脫落。錨索安裝工作結(jié)束后即可進(jìn)行灌漿工作。

（6）注漿

注漿采用3SNS系列注漿泵，攪拌采用灰漿攪拌機(jī)進(jìn)行。漿液要攪拌均勻，

隨絞隨用，并在初凝前用完。嚴(yán)防石塊等雜物混入漿液。

注漿材料為純水泥漿，水泥選用普通硅酸鹽525”,水灰比為0.38,外加

10%UEA-Z型復(fù)合膨脹劑和0.6%的高效早強(qiáng)減水劑。漿體強(qiáng)度不小于40MPa,注

漿壓力大于0.3MPa。邊注漿邊緩慢抽拔注漿管，保證注漿管口處于漿液面一下。

并保證漿體密實(shí)、飽和，達(dá)到設(shè)計(jì)漿體強(qiáng)度。待孔口溢出清晰的漿體即可停止注

漿。注漿過程中要做好相關(guān)記錄，并做好試驗(yàn)塊。

（7）錨索的張拉

待錨孔注漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，（按上述配合比施工一般七天就可達(dá)到

40MPa以上）根據(jù)回填土的高程（一般高于相應(yīng)錨孔4米）和監(jiān)理工程師書面通

知即可進(jìn)行張拉。

張拉前須對張拉機(jī)具進(jìn)行配套標(biāo)定，計(jì)算出千斤頂受力與油壓的線性方程，

用于張拉油壓與張拉力的控制。安裝錨板前，要用棉紗擦凈錨板內(nèi)的泥沙油污。

鋼絞線穿入錨板的順序，力求與鋼絞線束綁扎的順序一致，防止交叉纏繞。張拉

前，鋼絞線外包的PE護(hù)管用鋸條割掉（注意不要傷著鋼絞線），不得用火燒鋼絞

線，剝除PE后要清除防腐油脂。

錨索張拉應(yīng)根據(jù)填土情況、錨孔數(shù)分次分級(jí)進(jìn)行。張拉方式用小千斤頂對每

個(gè)承載體按由內(nèi)向外的順序?qū)ΨQ進(jìn)行張拉，第一級(jí)觀測時(shí)間需穩(wěn)定10分鐘外，

其余每一級(jí)需穩(wěn)定2—5分鐘，分別記錄每一級(jí)鋼絞線的預(yù)應(yīng)力施作情況。張拉

過程中必須進(jìn)行樁位監(jiān)測和錨索應(yīng)力的測試工作。

張拉結(jié)束后，將錨板外的鋼絞線處理好，不能松散，以備再進(jìn)行張拉。為防

止外錨頭的長期暴露，每次結(jié)束后應(yīng)作相應(yīng)的防護(hù)。

每級(jí)張拉的穩(wěn)定時(shí)間必須保證，張拉時(shí)以張拉油壓為主，伸長值進(jìn)行校核。

當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須停止作業(yè)進(jìn)行檢查，查明原因后方可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。

預(yù)應(yīng)力施作時(shí)，對每一次控制應(yīng)力陽應(yīng)進(jìn)行如下施作方式：

①對每一孔錨索的每一次N1的施作均應(yīng)按承載體由內(nèi)向外的順序進(jìn)行。且

每一次的施作陽針對每一個(gè)承載體上的鋼絞線又須按兩步來完成：（設(shè)控制應(yīng)

力為此）

測量、記錄持續(xù)2min

第一步：0------?0.m----?0.25NJ,>0.5NL（測量記

錄后不頂壓鎖定）

每根錨索的每一個(gè)承載體上的鋼絞線采用小千斤頂按第一步的步驟對稱張

拉結(jié)束后進(jìn)行第二步的操作。

測量、記錄持續(xù)2min

測量、記錄

第二步：-6-----?0.加丁——先先犯-------?1.0N<

不頂壓鎖定

穩(wěn)壓3min

②當(dāng)填土到位時(shí)，預(yù)應(yīng)力最終控制應(yīng)力的施作按①中第一步、第二步完成

后對每根鋼絞線進(jìn)行頂壓鎖定。

（8）再回填、壓密、造孔

預(yù)應(yīng)力施作后再進(jìn)行回填、壓密工作（同時(shí)要進(jìn)行樁位的監(jiān)測），至一定的

高度后，再造樁上上部錨索孔，如此循環(huán)5、6、7的工作。

（9）張拉鎖定、封錨

按以上工序循環(huán)進(jìn)行到回填土填滿到位后，對樁上所有錨索進(jìn)行張拉鎖定，

每次張拉需對樁位進(jìn)行監(jiān)測。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，用手提砂輪機(jī)切除多余鋼絞線,

外留長度20cm。最后樁上保護(hù)罩，填充好油脂進(jìn)行封錨，封錨后保持樁面整潔

美觀。

4.軸力監(jiān)測

樁、錨支擋體系的受力涉及到兩個(gè)方面，一是樁自身提供的抗力，一是錨索

提供的抗力。兩者應(yīng)有一個(gè)合適的力度，錨索受力過大則設(shè)計(jì)安全性降低，樁身

受力過大同樣對樁的安全性也構(gòu)成影響。我國《土層錨桿設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》中規(guī)

定，對預(yù)應(yīng)力錨索軸力的永久觀測數(shù)量應(yīng)不少于5%,同時(shí)規(guī)定對應(yīng)力損失超過

10%最終控制應(yīng)力時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償，而大于最終控制應(yīng)力15%時(shí)應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放松。

要確切知道預(yù)應(yīng)力施加后錨索軸力的實(shí)際大小以便進(jìn)行相應(yīng)的處理，就須對錨索

軸力進(jìn)行監(jiān)測。

錨索軸力的監(jiān)測方法：錨索軸力施加之前選擇具有代表性的錨孔，在選定的

錨孔處裝上特殊的傳感器元件，然后裝上錨具，通過預(yù)應(yīng)力的施作和觀測，即可

測出不同時(shí)期錨索軸力的變化情況，從而進(jìn)行有關(guān)的處理，軸力讀數(shù)時(shí)應(yīng)與填土

的情況以及樁身位移情況相對應(yīng)進(jìn)行觀測。由于樁上錨具采用特殊OVM產(chǎn)品，故

傳感器元件應(yīng)與之相配套，個(gè)冷公路預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻選用的是遼寧丹東市三達(dá)

測試儀器廠生產(chǎn)的GW型鋼弦式巖土錨測力計(jì)和GPC—1型袖珍式鋼弦頻率測定儀

組成的測量系統(tǒng)（見圖2）。

巖土錨測力計(jì)信號(hào)輸出插頭測定儀的信測定儀

圖2GW型鋼弦式巖土錨測力計(jì)和GPCT型

袖珍式鋼頻率測定儀組成的測量系統(tǒng)

六、機(jī)具設(shè)備（見表2）

表2機(jī)具設(shè)備

序

號(hào)機(jī)具名稱規(guī)格單位臺(tái)備注

1鉆機(jī)MG-50A臺(tái)5

2壓風(fēng)機(jī)臺(tái)5

SNS200/10

3注漿泵臺(tái)1

0

4灰漿攪拌機(jī)價(jià)2

5油泵ZB4/500Z-X4帶S閥

6千斤頂YCW250A臺(tái)1

7千斤頂YCW150A臺(tái)1

帶頂壓頭

千斤頂臺(tái)4

8YDC240Q4個(gè)

9沉漿桶只2

10潛水泵臺(tái)2

11千分表只2

12擠壓機(jī)臺(tái)1

13砂輪切割機(jī)臺(tái)1

14對講機(jī)臺(tái)4

手提砂輪機(jī)切臺(tái)

15割機(jī)2

16氧割設(shè)備套1

17配電盤個(gè)5

181噸葫蘆個(gè)6

19小型電焊機(jī)臺(tái)1

單根測力傳感臺(tái)

20器6

精密液壓油壓塊

21表10

22擠壓模套2

單孔工作錨套帶25副工

2312作夾片

七、勞力組織（見表3）

表3勞力組織

序

號(hào)項(xiàng)目工種人數(shù)備注

1現(xiàn)場指揮1

2技術(shù)兼質(zhì)檢1

3板合司機(jī)3

4電工1

5振揭工4

配料

6樁板墻工程3

7試驗(yàn)員1

8電焊工3

9鋼筋工8

10修理工1

11架子模板工15

12普工33

13現(xiàn)場指揮1

14技術(shù)兼質(zhì)檢1

15鉆機(jī)司機(jī)5

16鉆孔電工1

17