機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)-機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)

第二節(jié)機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)一、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間1、機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間(T全)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時(shí)間(非運(yùn)用時(shí)間除外)，或者說(shuō)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)牽引作業(yè)過(guò)程中，自離開機(jī)務(wù)閘樓起，到完成一個(gè)交路的往返作業(yè)回段，下一次出段再經(jīng)過(guò)閘樓時(shí)止，所用的全部時(shí)間稱為機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間——機(jī)車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行所占用閉塞的時(shí)間，包括區(qū)間內(nèi)各種原因和停留時(shí)間(停車裝卸除外)。中間站停留時(shí)間——機(jī)車在列車運(yùn)行區(qū)段內(nèi)中間站(線路所、信號(hào)所)的停留和調(diào)車時(shí)間。旅行時(shí)間——自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起至終到站到達(dá)時(shí)止的時(shí)間本段和折返段所在站停留時(shí)間——機(jī)車入段時(shí)起至出段時(shí)止的時(shí)間(非運(yùn)用時(shí)間除外)。本段和折返段所在站停留時(shí)間——機(jī)車自段時(shí)起至本段、折返段所在站牽引列車出發(fā)時(shí)止，和牽引列車到達(dá)本段、折返段所在站時(shí)起至入段時(shí)止的全部時(shí)間，其中包括調(diào)車時(shí)間。2、機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間是指機(jī)車從出本段經(jīng)過(guò)閘樓時(shí)起，擔(dān)當(dāng)一個(gè)交路的往返作業(yè)后，回到本段通過(guò)閘樓時(shí)止所有的時(shí)間。其計(jì)算方法為：機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間=機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間-本段停留時(shí)間3、全周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算T全的計(jì)算有兩種方法，即時(shí)間相關(guān)法和機(jī)車相關(guān)發(fā)。⑴時(shí)間相關(guān)法以機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所需時(shí)間因素為依據(jù)來(lái)計(jì)算t全的方法。計(jì)算公式為：T全=一次周轉(zhuǎn)的旅行時(shí)間(t旅)+本段及折返段庫(kù)停時(shí)間(a)+本段及折返段所在站停留時(shí)間(b)=t旅+a+b⑵機(jī)車相關(guān)法機(jī)車相關(guān)法是以機(jī)車使用臺(tái)數(shù)和列車對(duì)數(shù)為依據(jù)計(jì)算T全的方法，計(jì)算公式為：T全=回段機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的總和÷機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)式中機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)-機(jī)車回段臺(tái)數(shù)或列車對(duì)數(shù)。當(dāng)有雙機(jī)重聯(lián)或多機(jī)牽引時(shí)，回段機(jī)車臺(tái)數(shù)和周轉(zhuǎn)次數(shù)大于列車對(duì)數(shù)。此時(shí)：機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)=回段機(jī)車臺(tái)數(shù)=列車對(duì)數(shù)十雙機(jī)和多機(jī)牽引對(duì)數(shù)回庫(kù)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的總和=擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機(jī)車臺(tái)數(shù)×244、縮短全周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要措施機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是考核機(jī)車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)之一，它不僅反映機(jī)務(wù)部門工作質(zhì)量的好壞，還反映鐵路運(yùn)輸各部門如日常調(diào)度指揮、車站工作組織、線路施工等工作質(zhì)量的好壞。因此，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是各運(yùn)輸部門的共同責(zé)任。縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間主要措施有：⑴加強(qiáng)車站作業(yè)和調(diào)度指揮，提高旅行速度，其中包括提高機(jī)車的技術(shù)速度和減少列車在中間站停車次數(shù)及停留時(shí)間。⑵加強(qiáng)相鄰區(qū)段相互間的緊密銜接，縮短機(jī)車在外段及所在站的停留時(shí)間。⑶縮短本段及所在站的停留時(shí)間。⑷除此之外，還有許多措施直接或間接地也可以縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，如減少機(jī)破事故加強(qiáng)機(jī)車保養(yǎng)等。二、機(jī)車需要系數(shù)機(jī)車需要系數(shù)——在一個(gè)牽引區(qū)段上，每擔(dān)當(dāng)一對(duì)列車的牽引任務(wù)平均所需要的運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)。因此機(jī)車需要系數(shù)又稱機(jī)車周轉(zhuǎn)系數(shù)，它是考核機(jī)務(wù)部門供應(yīng)機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)算公式為：三、機(jī)車日車公里機(jī)車日車公里——在一定時(shí)期內(nèi)全路、全鐵路局、分局或全機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)，它是反映機(jī)車工時(shí)有效利用程度和列車速度這兩個(gè)方面因素的重要指標(biāo)。計(jì)算公式為：四、技術(shù)速度和旅行速度技術(shù)速度(V技)——不計(jì)入中間站停留時(shí)間的列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的平均速度，即列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。計(jì)算公式為：旅行速度(v旅)——計(jì)入中間站停留時(shí)間的列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的平均運(yùn)行速度，即列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。計(jì)算公式為：五、機(jī)車日產(chǎn)量機(jī)車日產(chǎn)量——在一定時(shí)期內(nèi)全路、一個(gè)鐵路局或分局、一個(gè)機(jī)務(wù)段平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)所產(chǎn)生的總重噸公里。1、支配機(jī)車日產(chǎn)量支配機(jī)車日產(chǎn)量指平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。計(jì)算公式為：支配機(jī)車日產(chǎn)量=各種運(yùn)輸總重噸公里÷支配機(jī)車臺(tái)日2、貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量指平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。評(píng)價(jià)機(jī)車運(yùn)用效率從時(shí)間和牽引力的利用兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。六、列車平均總重列車平均總重——從機(jī)車牽引力角度出發(fā)考核機(jī)車牽引力利用程度的一個(gè)重要指標(biāo)。它指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局、一個(gè)機(jī)務(wù)段或一個(gè)區(qū)段按距離加權(quán)平均每一本務(wù)機(jī)車牽引的總重量，即每一列車的平均總重量。計(jì)算公式為：列車平均總重=總重噸×公里(不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī))÷本務(wù)機(jī)走行公里(噸)七、機(jī)車輔助走行率1、機(jī)車輔助