新建杭州至溫州鐵路Ⅰ期工程環(huán)境影響報告

京滬高速電氣化工程PAGE2建設單位：杭溫鐵路籌建協(xié)調小組環(huán)評單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司2017年4月一、建設項目概況二、建設項目周圍環(huán)境現狀三、建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果四、環(huán)境影響評價結論五、聯(lián)系方式及公眾意見征集說明

說明：本環(huán)評報告書簡本是環(huán)境影響報告書主要內容的摘要，環(huán)評報告書將根據公參征集的意見和技術評審會的專家意見進行修改完善，最終文本以環(huán)評審批部門的公示材料為準。京滬高速電氣化工程PAGE2PAGE281建設項目概況1.1建設項目地點及相關背景1.1.1項目名稱與建設性質項目名稱：新建杭州至溫州鐵路Ⅰ期工程建設單位：杭溫鐵路籌建協(xié)調小組設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司建設性質：新建客運專線，正線數目為雙線，設計最高速度350km/h。建設期：總工期為48個月。1.1.2主要技術標準1、鐵路等級：高速鐵路；2、正線數目：雙線；3、列車設計行車速度：350km/h；4、最小曲線半徑：一般地段7000m，困難5500m；5、限制坡度：20‰局部≯30‰；6、到發(fā)線有效長度：650m；7、牽引種類：電力；8、列車類型：動車組；9、列車運行控制方式：自動控制；10、調度指揮方式：調度集中。1.1.3建設項目地點工程位于浙江省金華市、臺州市、溫州市區(qū)境內。杭溫鐵路Ⅰ期工程起自杭長客專義烏站，出站后線路在滬昆高速公路和杭長客專中間行進，在溪干村附近上跨杭長客專以及滬昆鐵路后折向東南，沿義烏市在建疏港快速路行進，相繼跨越在建金華-義烏-東陽市域軌道交通、疏港快速路、東陽江、甬金高速公路、南江后在東陽市與橫店鎮(zhèn)之間槐堂村附近設橫店站，出站后線路穿過屏巖山向東南行進，跨越南江、諸永高速公路后沿諸永高速公路東側南行，相繼設磐安、仙居站后進入溫州市永嘉縣，在楓林鎮(zhèn)設楠溪江站，出站后南行在長源村附近設線路所預留往溫州東出岔條件，出線路所繼續(xù)南行，跨越溫州繞城高速后折向西，跨越甬臺溫鐵路、楠溪江后方向別接入甬臺溫鐵路永嘉站。其中，義烏站杭州端DK114+700處為杭溫鐵路Ⅰ期工程起點。杭溫鐵路Ⅰ期工程杭溫鐵路Ⅰ期工程線路走向見工程線路走向示意圖。圖1.1-1工程線路走向示意圖1.1.4功能定位（1）是國家高速鐵路網主骨架京滬杭、商合杭鐵路的南延線，也是長三角與海西、粵東地區(qū)聯(lián)系的便捷通道杭溫鐵路的建設可在杭州實現與國家干線高鐵——京滬杭、商合杭高鐵的銜接，形成了華北、華東、華中、西北、皖北、皖中等地區(qū)與浙江東南沿海的高速鐵路運輸通道，優(yōu)化了我國經濟最為發(fā)達地區(qū)的高速鐵路網絡，對于加強區(qū)域間的協(xié)作，提高鐵路運輸通道的運輸質量以及充分發(fā)揮高速鐵路運輸優(yōu)勢，強化京津冀、長三角、江淮城市群、杭州都市區(qū)、金義都市區(qū)和溫臺都市區(qū)等眾多城市集群的聯(lián)系，均具有重要的意義。（2）是長三角城際鐵路網的重要組成部分杭溫鐵路銜接滬昆客專、寧杭高鐵、商合杭高鐵、沿海鐵路等，優(yōu)化了溫州與杭州、南京、上海、合肥等之間的快速聯(lián)系，實現了溫州沿海城市群、溫義沿線經濟帶與杭州、南京、上海、合肥等中心城市間的快速聯(lián)系。同時，杭溫鐵路實現了溫州與杭州之間1小時都市圈聯(lián)系，對于溫州地區(qū)、溫義沿線加快對接長三角核心區(qū)域，快速融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，加強溫州與環(huán)杭州灣、長江經濟帶聯(lián)系的快速便捷運輸通道。因此，杭溫鐵路是長三角城際鐵路網的重要組成部分。（3）是打造浙江省1小時交通圈的關鍵性工程《浙江城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2011-2020）》提出，以杭州、寧波、溫州和金華-義烏都市區(qū)核心區(qū)域為樞紐，形成杭州到長三角城市群主要城市的1小時交通圈，大力發(fā)展都市區(qū)之間的城際軌道交通系統(tǒng)。目前，杭州與寧波間形成了杭甬快速通道，杭州與金華間有滬昆高鐵連通，均已實現1小時交通圈的目標，而溫州距離杭州最遠，是實現浙江省1小時交通圈的關鍵所在。通過初步計算，杭溫鐵路的建設杭州與溫州間運行時分約67分鐘，基本實現了杭州與溫州間的1小時交通聯(lián)系。因此，杭溫鐵路是實現浙江省1小時交通圈的關鍵性工程。（4）是集路網、城際、旅游與沿線經濟開發(fā)功能于一體的高速鐵路本線路網功能突出，將會承擔大量的長途跨線客流。此外，杭溫鐵路直接連通了溫州與杭州，以及沿線富陽、浦江、義烏、東陽、磐安、仙居等縣市，將會承擔沿線地區(qū)之間的大量城際客流，其城際功能顯著。浙江省作為我國的旅游大省，旅游資源甚為豐富，本項目的建設將沿線豐富旅游資源有效地串聯(lián)，形成浙江省又一黃金旅游線。特別是，本項目沿線的東陽、磐安、仙居等地區(qū)存在著一定的鐵路空白，居民對外出行條件仍不便，杭溫鐵路的建設將會在沿線地區(qū)形成新的快速客運通道，加強沿線地區(qū)與杭州、溫州等中心城市間的聯(lián)系，有效地促進沿線各縣市社會經濟的發(fā)展。因此，本項目是集路網、城際、旅游與沿線經濟開發(fā)功能于一體的高速鐵路。1.1.5建設必要性杭溫鐵路的建設是完善國家高速鐵路運輸網絡，增強區(qū)域干線高速鐵路網的需要；是構建浙江省1小時交通圈，形成杭州與溫州間最為便捷客運通道的需要；是實現沿線旅游資源開發(fā)，促進沿線社會經濟發(fā)展，實現全面建設小康社會奮斗目標的需要；是滿足沿線交通增長需求和提升鐵路自身競爭力的需要；是建設資源節(jié)約和環(huán)境友好現代交通、實現可持續(xù)發(fā)展的需要。1.1.6先開段概況杭溫鐵路Ⅰ期工程先期開工段焦坑隧道（DK299+263.73~DK299+574）已開工建設，線路長310.27m。先期開工段工程內容包括焦坑隧道主體結構、進出口施工便道、預埋構件、綜合接地、現澆無砟道床施作（不含雙塊式軌枕預制）等工程。

1.2主要建設內容、生產工藝、生產規(guī)模、建設周期和投資1.2.1主要建設內容（1）項目范圍①正線工程義烏站（含）至溫州南站（含）218.219km，新建線路義烏（含）至永嘉（含）201.419km（DK114+800~DK317+293.47），永嘉至溫州南段利用甬臺溫鐵路16.8km；新建永嘉站上行線4.020km。②聯(lián)絡線工程義烏站杭溫鐵路至杭長客專場上行聯(lián)絡線（SLDK0+000~SLDK2+800.09）2.8km，下行聯(lián)絡線（XLDK0+000~XLDK2+728.28）長2.728km。③配套工程橫店存車場：存車場規(guī)模為5條存車線。溫州南動車運用所：包括動車走行線工程8.640km，動車運用所基線2.900km。動車運用所按近期8線檢查庫32條存車線規(guī)模設計。④相關工程溫州南站西側增建2臺4線，同時新建15000m2西側站房，投資納入本線工程。（2）設計年度近期2030年，遠期2040年。1.2.2主要工程項目及規(guī)模（1）線路工程Ⅰ期工程義烏至溫州南運營長度216.838km，直達列車運營時間46分鐘。義烏至永嘉段新建正線201.419km（金華市101.130km，其中義烏市32.891km，東陽市41.136km，磐安縣27.103km），臺州市33.426km，溫州市66.864km），直達列車運營時間41分鐘。（2）站場工程①全線車站概況設車站7座，其中新建4座（橫店、磐安、仙居、楠溪江），改擴建3座（義烏、永嘉、溫州南）。②車站性質及規(guī)模全線車站的性質及股道數量見下表。表1.2-1車站表序號站名車站中心里程站間距離（km）車站性質到發(fā)線（含正線）新建/既有附注1義烏DK116+000中間站10/15新建+改建45.3312橫店DK161+360中間站8/0新建，設綜合維修工區(qū)、存車場33.4963磐安DK194+950中間站6/0新建29.6954仙居DK224+640中間站6/0新建，設綜合維修工區(qū)57.5175楠溪江DK283+114中間站4/0新建，設綜合維修工區(qū)32.6336永嘉DK315+749（=HSK570+697）客運站8/4改建，預留2條存車線18.1667溫州南HSK588+863客運站4/10改建，增加動車運用所A、義烏站義烏站新設杭溫場，杭溫鐵路接入車站對側杭溫場，杭溫場杭州端規(guī)劃預留甬金鐵路客車引入條件，溫州端預留義烏至金華城際鐵路的引入條件；杭溫場規(guī)模按4臺10線規(guī)模布置，近期3臺8線，預留1臺2線；車站西端設杭溫與杭長上、下行聯(lián)絡線接入杭長場；在杭長客專場北側增設中間站臺1座及2條到發(fā)線，并將普速場8道和杭長場9道改建為杭溫到發(fā)線。杭溫場布置滿足立折車的開行進路。車站方案布置圖見下圖：B、橫店站車站大里程咽喉區(qū)為高架。車站中心里程DK161+360，站中心軌面地面高差約4m。車站按3臺8線規(guī)模布置，站房設于線路右側，為線側平式；車站有杭州方向至本站的始發(fā)終到列車，設置存車場，存車場規(guī)模為5條存車線，其中1條兼做人工洗車線。車站還設維修車間。存車場和維修車間集中布置，設于站對右側山腳下車站設到發(fā)線8條（含正線），設中間站臺3座。C、磐安站車站站中心里程DK194+950，平面布置按2臺6線布置。車站站房及溫州端站臺位于路塹地段，杭州端站臺及兩端咽喉位于橋梁上。車站設6條到發(fā)線（含正線），設中間站臺2座。D、仙居站車站站中心DK224+640，站房位于線路左側，平面按2臺6線布置。車站杭州端咽喉設于路基上，站臺及溫州端咽喉設于橋上。站房考慮線側下式。站同左側設綜合維修工區(qū)，設于山腳。車站設到發(fā)線6條（含正線）。設有中間站臺2座。E、楠溪江站車站站中心DK283+114，站房位于線路右側，平面按2臺夾4線布置。車站站房及溫州端站臺位于路塹地段，杭州端站臺及兩端咽喉位于橋梁上。站同左側設綜合維修工區(qū)，維修工區(qū)設于山腳。車站設4條到發(fā)線（含正線），設基本站臺和側式站臺各1座。F、永嘉站新建杭溫鐵路正線外包引入既有永嘉高架站，并接軌于既有甬臺溫正線溫州端千石隧道進口附近。車站增設正線2條，到發(fā)線6條，到發(fā)線有效長650m。在站對側新建2座島式中間站臺，辦理始發(fā)終到客車作業(yè)，新建2座側式站臺辦理通過客車。在甬臺溫鐵路千石隧道內增設一組18號渡線道岔。車站方案布置圖見下圖：G、溫州南站溫州南站作為地區(qū)主要客站之一，既有設備情況如下：車站設基本站臺1座，中間站臺3座，7條客車到發(fā)線。本次增設中間站臺2座及4條客車到發(fā)線，并根據運輸需求改建咽喉區(qū)。車站方案布置圖見下圖：（3）軌道工程貫通正線軌道除義烏站及前后限速區(qū)段（DK114+800～DK119+706）、花巖頭隧道至終點（DK311+050～終點）采用有砟軌道外，其余均采用CRTSI型雙塊式無砟軌道設計。正線軌道按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計。（4）路基工程本線技術復雜的路基重點工程主要有：順層深路塹、侵限陡坡路基、大面積深厚軟基加固工點等。（5）橋涵工程貫通正線全長201.151km，共有大中橋68-52005.91延米，其中特大橋18-41138.13，大橋39-9782.56延米，中橋11-1085.22延米，小橋10-10093頂平米，涵洞31-1459.81橫延米；聯(lián)絡線部分共有大中橋10-8418.48延米，其中單線特大橋4-7054.61延米，單線大橋5-1323.87延米，單線中橋1-40延米，涵洞3-97.98橫延米；溫州南站擴建及溫州南動車所部分共有大中橋10-3528.35延米，其中單線特大橋2-2794.36延米，單線大橋2-444.07延米，單線中橋6-289.92延米，涵洞5-996.97橫延米。洪水頻率：橋梁1/100；涵洞1/100。（6）隧道工程全線正線隧道共計隧道56座137.547km，隧線比為68.3％，最長隧道為西山隧道，全長9340m，采用單洞雙線方案。聯(lián)絡線隧道共4座，其中單線隧道2座，隧道總長為0.354km，雙線隧道2座，隧道總長0.305km。重點隧道有西山隧道全長9340m，進口里程為DK248+121，出口里程為DK257+461。西山隧道起于浙江省臺州市仙居縣上張鄉(xiāng)方廠附近，止于浙江省溫州市永嘉縣巖坦鎮(zhèn)西山村附近。設置無軌雙車道斜井2座。（7）電氣化①牽引網供電方式正線牽引網正線采用AT供電方式；聯(lián)絡線、動走線采用帶回流線的直接供電方式；站線和存車線采用直接供電方式。②牽引變電所新建橫店、磬安、仙居和楠溪江4座AT牽引變電所，電壓等級為220kV（磬安、仙居和楠溪江牽引變電所均為4臺40MVA，橫店牽引變電所為2臺40MVA+2臺31.5MVA），改擴建杭長客專既有新義烏牽引變電所（原4臺40MVA主變其中2臺40MVA主變更換成2臺63MVA），利用既有溫州南牽引變電所1座，新建荷村等4座AT分區(qū)所、永嘉1座AT分區(qū)所兼開閉所、佛堂鎮(zhèn)等7座AT所、溫州南動車運用所開閉所。新設1個杭溫鐵路供電調度臺。新建AT牽引變電所主變壓器采用戶外低式布置；220kV配電裝置采用戶外單體布置；2×27.5kV/27.5kV配電裝置采用戶內GIS布置。③接觸網牽引網采用AT供電方式，正線接觸網采用彈性鏈型懸掛。正線接觸線導線類型采用JTMH120+CTMH150。接觸網懸掛類型采用彈性鏈型懸掛。（8）車輛及動車設備溫州南動車走行線方案：動車走行線自溫州南站福州端咽喉區(qū)線路別引出，既有咽喉改建，動2線在既有動車存車場及機務段間向南，出存車場范圍后折向東跨沿海鐵路，后折向南接動車所；動1線并行于既有甬臺溫鐵路（距離溫州南牽引變電所變壓器約19m），與動2線并行接動車所。走行線長度分別為2.452km、3.298km。最小曲線半徑500m，最大坡度26‰。溫州南動車所：溫州南動車所設于沿海鐵路甌海站東側。溫州南動車運用所規(guī)模為近期檢查庫線8條、存車線32條，預留遠期4線庫，16條存車線。車站方案布置圖見下圖：（9）綜合檢測與維修本線采用綜合維修模式，同一站區(qū)的各專業(yè)維修車間、工區(qū)集中設置，統(tǒng)籌同址建設。本線由上海大型養(yǎng)路機械檢修運用段負責綜合檢測與大型養(yǎng)路機械作業(yè)。本工程在橫店設綜合維修車間（含工區(qū)）一處。在仙居、楠溪江設綜合維修工區(qū)各一處。在溫州南動車運用所設線路工區(qū)一處。在不設車間及工區(qū)的車站義烏、磐安、永嘉（溫州北）設值守點各一處。（10）給水排水①給水本工程設3個給水站，其中：永嘉站為既有給水站；橫店站、溫州南動車運用所為新建旅客列車上水站。設5個生活供水站，其中義烏站為既有供水站，橫店存車場、磐安站、仙居站、楠溪江站為新建生活供水站；區(qū)間16個新建生活供水點。②排水本工程共設3個旅客列車卸污站，其中：永嘉站為既有旅客列車卸污站；橫店站、溫州南動車運用所為新建旅客列車卸污站，均采用真空卸污方式。橫店站及橫店存車場動車高濃度集便污水通過固定式真空卸污管道收集后采用厭氧池預處理，糞便污水采用化糞池預處理，含油生活污水采用隔油池預處理，預處理后的污水經SBR+人工濕地處理后就近排放。溫州南動車運用所生活污水經過化糞池、隔油池簡單的預處理后排入附近市政污水管網，高濃度集便污水經厭氧池處理、動車運用所含油生產污水采用調節(jié)沉淀隔油處理后與其它生活污水一同排入市政污水管網。區(qū)間16個新建生活供水點，包括牽引變電所、線路所、警務區(qū)。水源均采用地方自來水，生活污水經高效厭氧生物濾池+小型人工濕地處理后就近排放。（11）電力本工程用電負荷主要有沿線各車站、段（所）及區(qū)間通信中繼站、信號基站、運營調度系統(tǒng)、動車設備、維修設備、信息系統(tǒng)、各電氣化所用電、防災、安全監(jiān)控、機械設備、給排水設備、空調通風、隧道照明、房屋照明等負荷。1.2.3行車組織（1）列車對數研究年度本工程列車對數見下表：表1.2-2杭溫鐵路列車對數表單位：對/日年度區(qū)段行車量(對)跨線長途城際合計近期杭州西-義烏482270義烏-橫店483280橫店-溫州南482270遠期杭州西-義烏682896義烏-橫店6842110橫店-溫州南6829972）列車編組對跨線長途客流，一般需要帶流沿線車站旅客，盡量采用長編組方案，旅客列車編組16輛，定員1200人/列。城際客車，一般需要較高的服務頻率，以便更好的服務沿線旅客出行，在客流高峰時間段一般采用長編組，在客流平峰時間內盡量采用短編組，短編組方案采用8輛編組，定員600人/列。短編組動車編組8節(jié)，長度200米；長編組動車編組16節(jié)，長度400米。（3）運行時間設4小時綜合維修天窗時間。（4）速度目標值按設計速度350km/h的標準建設。（5）管理體制本線由新成立杭溫鐵路有限公司負責本線的資金籌措、建設實施、生產經營、債務償還及資產的保值增值。運營管理推薦委托上海鐵路局負責。1.2.4征地永久用地合計6542.1畝（其中路外用地6294.1畝，路內用地248畝），臨時用地7398.6畝。其中本線正線工程永久用地5623.9畝（含路內用地224.5畝）、臨時用地7347.6畝；溫州南動車所及走向線工程永久用地918.2畝（含路內用地23.5畝）、臨時用地51.0畝。正線臨時用地7347.6畝，平均每公里用地37.6畝，其中取棄土場用地2017.5畝，隧道棄碴用地4255.1畝，大臨工程用地1075.0畝。1.2.6投資估算3921651.77萬元（工可階段）1.2.7建設工期總工期4年（48個月）。施工準備：按3～6個月考慮；路基工程：考慮21個月。地基處理、路堤填筑施工工期按9個月考慮（受路堤填筑速率、填料最佳含水量等因素控制，盡可能避開雨季施工），軟土或松軟土地段路基考慮自然沉降期半年及以上。橋梁下部建筑及連續(xù)梁工程：下部工程施工工期按6～15個月考慮；特殊孔跨梁部工程工期按6～12個月考慮。架梁工程：工期按15個月考慮。隧道工程：工期按28個月控制；無砟鋪軌工程：全線無砟鋪軌總工期6個月。無砟道床工程：工期按照10月考慮。四電及站后配套工程：以設備安裝為主，施工工期相對較短，設備的定貨、購置應提前安排。由于受路基、橋梁、隧道、軌道等工程施工制約，通信、信號、電氣化工程可與鋪軌工程并行施工，并在綜合調試開始前達標。站后配套工程施工工期按15個月考慮。聯(lián)調聯(lián)試：按照4個月考慮

1.3與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評的相符性1.3.1線路與鐵路規(guī)劃符合性分析本工程是《國家中長期鐵路網規(guī)劃（2016～2025年）》的組成部分。因此，工程建設符合《國家中長期鐵路網規(guī)劃（2016～2025年）》。1.3.2與路網的規(guī)劃協(xié)調性分析本工程是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)［2017］11號）提出的“快速交通網重點工程”。因此，本線的建設，符合《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。1.3.3與主體功能區(qū)規(guī)劃的相容性分析（1）與國家主體功能區(qū)劃的相容性分析依據《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》，擬建工程沿線區(qū)域不屬于全國重點生態(tài)功能區(qū)，工程建設符合國家主體功能區(qū)國土資源開發(fā)要求。（2）與浙江省主體功能區(qū)規(guī)劃相符性分析根據《浙江省主體功能區(qū)規(guī)劃》，按照開發(fā)方式浙江省內國土空間分為國家優(yōu)化開發(fā)區(qū)域、國家重點開發(fā)區(qū)域、國家農產品主產區(qū)、省級重點開發(fā)區(qū)域、省級重點生態(tài)功能區(qū)、省級生態(tài)經濟地區(qū)、國家禁止、省級禁止等八類區(qū)域。本工程涉及的區(qū)屬于省級重點開發(fā)區(qū)域、省級生態(tài)經濟地區(qū)和省級重點生態(tài)功能區(qū)。工程屬于線性工程，且全線橋隧比例高，工程占地少；采用電力牽引，不排放空氣污染物；各站產生少量生活污水，對區(qū)域農產品生產不構成影響；工程建設不會對沿線重點開發(fā)區(qū)域的主體功能產生影響。鐵路作為交通運輸工程，對帶動沿線區(qū)域人員流動、經濟發(fā)展有著重要的促進作用。工程建設通過設置車站帶動周邊地塊開發(fā)，促進城鎮(zhèn)化建設，工程建設符合主體功能區(qū)規(guī)劃要求。總體分析，本工程建設與浙江主體功能區(qū)規(guī)劃要求是相符的。1.3.4與城市規(guī)劃協(xié)調性分析本工程已辦理建設項目選址意見書（浙規(guī)選字第[2016]099號），符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。

2建設項目周圍環(huán)境現狀2.1建設項目所在地環(huán)境現狀2.1.1聲環(huán)境現狀概況（1）金華市2015年金華城市聲環(huán)境總體質量好于2014年，區(qū)域環(huán)境噪聲平均值為54.3分貝，較2014年下降了1.2分貝；道路交通噪聲平均值為65.8分貝，較2014年下降了0.8分貝。生活噪聲源和交通噪聲源仍是影響金華市聲環(huán)境質量的主要噪聲源。（2）臺州市2015年，臺州全市區(qū)域環(huán)境噪聲面積計權均值為53.7分貝，聲環(huán)境質量等級屬較好（二級）。92.0%的城市面積處于45.1～60分貝聲級范圍內。7個城市平均等效聲級范圍在49.8～54.8分貝之間，7個城市的區(qū)域環(huán)境噪聲值均低于55分貝。交通和生活噪聲源是城市的主要環(huán)境噪聲源。全市交通噪聲路長計權平均等效聲級為67.1分貝，聲環(huán)境質量等級屬好（一級）；全市路長超標率為21.7%。7個城市平均等效聲級范圍在52.9～69.2分貝之間，最高的為市區(qū)。與上年相比，全市交通環(huán)境噪聲平均值上升2.2個分貝，路長超標率下降0.7百分點。各功能區(qū)存在不同程度的超標現象，全市功能區(qū)定點噪聲平均超標率為15.6%，比上年下降3.2個百分點。夜間噪聲超標情況重于晝間。在各功能區(qū)中，以2類標準適用區(qū)的夜間噪聲質量相對較差，超標率為21.8%。各功能區(qū)按噪聲超標率大小順序排列依次為：2類標準區(qū)（21.8%）>4類標準區(qū)（18.8%）>3類標準區(qū)（12.5%）>1類標準區(qū)（9.4%）。

（3）溫州市2015年市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲平均值為54.8分貝，比上年上升了0.3分貝；城市道路交通噪聲平均為67.4分貝，比上年下降了0.1分貝。市區(qū)區(qū)域噪聲主要聲源為生活噪聲，占所有聲源比例的33.5%，其次為交通噪聲，占所有聲源比例的33.1%。各縣（市）區(qū)域噪聲主要聲源以生活噪聲為主。2015年溫州各縣（市、區(qū)）晝間區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測結果表明，溫州市區(qū)及各縣（市）平均等效聲級屬二級（較好）。與上年相比，溫州市區(qū)、永嘉縣城和泰順縣城平均等效聲級比上年有所上升，其余縣城略有下降。2015年溫州各縣（市）區(qū)晝間道路交通噪聲監(jiān)測結果表明，瑞安市區(qū)、洞頭縣城道路交通噪聲為二級（較好）；溫州市區(qū)、樂清市區(qū)、永嘉縣城、平陽縣城、蒼南縣城、文成縣城、泰順縣城道路交通噪聲為一級（好）。與上年相比，溫州市區(qū)、瑞安市區(qū)、樂清市區(qū)、永嘉縣城、平陽縣城、文成縣城、泰順縣城交通噪聲有所下降，洞頭縣城、蒼南縣城有所上升，其中洞頭縣城上升幅度較大，為1.3分貝。2015年溫州市區(qū)有標準適用區(qū)噪聲監(jiān)測點15個，其中1、2、3、4類標準適用區(qū)分別有3個、5個、4個、3個監(jiān)測點。監(jiān)測結果達到國家標準的有2、3類區(qū)的晝、夜噪聲和1、4類區(qū)的晝間噪聲；1類區(qū)的夜間噪聲和4類區(qū)的夜間噪聲超標。與上年相比，1、2、3、4類區(qū)的晝間和夜間噪聲均有所下降。2.1.2地表水環(huán)境現狀概況（1）金華市2015年金華市界出境斷面全部Ⅲ類，縣（市）交接斷面、地表水斷面全面消滅劣Ⅴ類。全市10個市界出境斷面全部達到地表水Ⅲ類水質標準，達標率為100%；20個縣（市）交接斷面，達Ⅲ類水質標準17個，占85%，同比提高20個百分點；16個省控斷面全部達到Ⅳ類以上，其中優(yōu)于Ⅲ類斷面10個，同比增加31.3個百分點；42個地表水斷面中，優(yōu)于Ⅲ類斷面28個、占比66.7%、同比增加6個，Ⅳ類水質斷面13個、占30.9%、同比減少1個；Ⅴ類斷面1個、占比2.4%、同比減少3個；無劣Ⅴ類斷面，同比減少2個；8個縣級以上集中式飲用水源地水質全部達到II類。（2）臺州市2015年臺州全市地表水總體水質屬中度污染，主要污染指標為氮氮、總磷和化學需氧量。五大水系和湖庫110個監(jiān)測斷面，符合Ⅰ～Ⅲ類標準的斷面占65.5%；劣Ⅲ類水的斷面占34.5%，其中劣Ⅴ類斷面占25.9%；滿足水環(huán)境功能要求的斷面71個，占總斷面數的64.5%。與上年相比，總體水質無明顯變化：符合Ⅰ～Ⅲ類水質的斷面比例增加1.8個百分點，劣Ⅴ類斷面比例增加4.6個百分點；滿足水域功能要求的斷面增加3個，即增加2.8個百分點。椒江水系：總體水質屬良好。Ⅰ～Ⅲ類水斷面占94.2%，整個水系中91.2%的斷面水質能滿足水環(huán)境功能要求。與上年相比，總體水質無明顯變化。污染最嚴重的河段主要位于永寧江的江口斷面，主要污染指標為總磷、氨氮和五日生化需氧量；其次為椒江干流的柵浦斷面，主要污染指標為石油類。金清河網：總體水質屬重度污染，主要污染指標為氨氮、總磷、石油類和化學需氧量。整個河網中，87.5%的斷面水質屬劣Ⅴ類水，91.7%的斷面水質不能滿足水域功能要求。與上年相比，總體水質無明顯變化。（3）溫州市2015年全市共有76個市控以上地表水監(jiān)測斷面，其中河流監(jiān)測斷面68個，湖庫監(jiān)測斷面8個。監(jiān)測斷面水質監(jiān)測結果顯示，Ⅰ～Ⅲ類水斷面有38個（其中Ⅰ類3個、Ⅱ類25個、Ⅲ類10個），占50%；Ⅳ類水斷面4個，占5.3%；Ⅴ類水斷面7個，占9.2%；劣于Ⅴ類水斷面27個，占35.5%。滿足水環(huán)境功能要求監(jiān)測斷面41個，占53.9%。與上年相比，全市Ⅰ～Ⅲ類水質斷面比例增加4.7個百分點；Ⅳ類水質斷面比例減少1.3個百分點；Ⅴ類水質斷面增加3個，劣Ⅴ類水質斷面減少5個。滿足水環(huán)境功能要求斷面增加3個。總體水質優(yōu)于上年。從單項指標來看，氨氮、總磷和高錳酸鹽指數的站位達標率分別為56.6%、65.8%和96%，其中氨氮提高4.6個百分點，總磷提高9.2個百分點，高錳酸鹽指數與去年持平。氨氮、總磷和高錳酸鹽指數濃度分別為1.59mg/L、0.184mg/L和2.96mg/L，比上年分別下降了17.5%、11.0%和4.28%。全市地表水主要污染物為氨氮、總磷、生化需氧量等，污染物濃度持續(xù)下降，江河水質持續(xù)好轉。2.1.3環(huán)境空氣質量現狀概況（1）金華市NOx、SO2可達到《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準，臭氧和PM2.5、PM10均不能滿足二級標準。全市空氣質量總體好于2014年。全市8個城市Ⅰ、Ⅱ級空氣質量天數（優(yōu)良天數）比例均在70%以上。金華市區(qū)環(huán)境空氣優(yōu)良天數為264天，占73.3%、同比提高8.6個百分點，優(yōu)良天數比2014年增加了29天；環(huán)境空氣PM2.5年均濃度54ug/m3，同比下降15.7%，兩項指標改善幅度均排在全省前兩名。義烏市和東陽市環(huán)境空氣優(yōu)良天數分別為264天、318天。各市空氣主要污染物為PM2.5、其次為PM10、NO2。8個縣級以上城市降水pH值在3.06～7.61之間，平均為5.08、同比上升0.08，酸雨率范圍28.3%～94.5%之間，平均為57.8%、同比下降13.8個百分點。（2）臺州市2015年，臺州城市日空氣質量達標天數比例范圍88.2%～94.8%，平均為90.1%，達標天數比例最高為玉環(huán)，最低為三門。全市環(huán)境空氣質量綜合指數平均為4.01。（3）溫州市2015年，溫州市區(qū)及各縣（市）環(huán)境空氣質量評價均執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）。2015年溫州市區(qū)環(huán)境空氣質量級別（AQI）為一～五級，其中一級（優(yōu)）有67天，占總天數的18.4%；二級（良）有245天，占總天數的67.3%；三級（輕度污染）有45天，占總天數的12.4%；四級（中度污染）有7天，占總天數的1.9%。市區(qū)空氣環(huán)境質量優(yōu)良率為85.7%。超標首要污染物為PM2.5、二氧化氮和臭氧。二氧化硫年均濃度、臭氧日最大8小時平均第90百分位數和一氧化碳的第95百分位數達到國家二級標準，細顆粒物（PM2.5）、可吸入顆粒物（PM10）、二氧化氮年均濃度超國家二級標準。酸雨污染比上年有所減輕，市區(qū)酸雨率由84.4%降到77.6%。各縣（市）環(huán)境空氣優(yōu)良率均在92%以上，主要監(jiān)測指標二氧化硫、二氧化氮年均濃度、可吸入顆粒物（PM10）年均濃度、臭氧日最大8小時平均第90百分位數和一氧化碳的第95百分位數均達到國家二級標準；細顆粒物（PM2.5）年均濃度除了樂清市、泰順縣、文成縣和洞頭縣達標外，其余各縣（市）均超標。2.2建設項目環(huán)境影響評價范圍、評價等級2.2.1評價范圍本次評價各專題的具體評價范圍依據環(huán)評導則HJ19-2011《環(huán)境影響評價技術導則·生態(tài)影響》、HJ2.4-2009《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》、HT/J2.3-93《環(huán)境影響評價技術導則地面水環(huán)境》、HJ2.2-2008《環(huán)境影響評價技術導則大氣環(huán)境》、HJ24-2014《環(huán)境影響評價技術導則輸變電工程》）確定，具體如下：表2.2-1評價范圍匯總表環(huán)境因素評價范圍生態(tài)環(huán)境（1）工程設計外側軌道用地界向外300m以內區(qū)域；（2）施工便道中心線兩側各100m以內區(qū)域；（3）取、棄土（渣）場及臨時用地界外100m內區(qū)域；（4）過水橋涵兩側300m以內水域；通航河流橋位上游500m、下游500m河段。在滿足以上評價范圍的條件下，工程過德勝巖省級森林公園、三都-屏巖省級風景名勝區(qū)、楠溪江國家風景名勝區(qū)和四海山省級森林公園路段的評價范圍適當擴大到對整個敏感區(qū)域可能產生影響的范圍。聲環(huán)境線路外軌中心線兩側或站、場邊界外200m以內區(qū)域。振動環(huán)境線路外軌中心線兩側60m以內區(qū)域。地表水環(huán)境評價范圍為本工程設計范圍內的溫州南動車運用所、橫店存車場、沿線各車站及沿線跨越的主要水體，并將線路涉及的飲用水源保護區(qū)作為評價的重點。電磁環(huán)境（1）220kV戶外式牽引變電所評價范圍為站界外40m；（2）GSM-R基站評價以天線為中心半徑50m區(qū)域為分析影響的重點范圍；（3）電視受影響評價范圍為距線路外軌中心線50m以內。2.2.2評價工作等級（1）生態(tài)環(huán)境本工程為新建鐵路項目，線路正線全長201.419km，沿線區(qū)域自然風光絢麗多姿，文化旅游資源得天獨厚，受線路總體走向、技術標準、地質條件的限制以及沿線地方政府的要求，穿越了德勝巖省級森林公園、三都-屏巖省級風景名勝區(qū)、楠溪江國家風景名勝區(qū)和四海山省級森林公園4處生態(tài)敏感區(qū)，根據HJ19-2011《環(huán)境影響評價技術導則生態(tài)影響》關于生態(tài)影響評價工作等級的劃分原則，本次生態(tài)影響評價工作按一級評價開展。（2）聲環(huán)境本工程為大型鐵路項目，項目建設前后大部分路段噪聲級增量在5dB（A）以上，根據HJ2.4-2009《環(huán)境影響評價技術導則·聲環(huán)境》的要求，確定本次評價等級為一級。（3）振動環(huán)境參照聲環(huán)境影響評價等級工作要求。（4）地表水環(huán)境本工程排污單位為工程范圍內的橫店存車場、溫州南動車運用所及沿線車站，其中永嘉站污水排放量最大，為350m3/d，小于1000m3/d。根據工程分析及污染源類比調查，排放的污染物主要為非持久性污染物，需預測濃度的水質參數數目=7，所以污水水質的復雜程度為“中等”；污水排入市政污水管網、回用或排入附近農灌溝渠，按HJ/T2.3-93《環(huán)境影響評價技術導則地面水環(huán)境》規(guī)定，地表水環(huán)境評價的等級確定為三級。（5）環(huán)境空氣項目不設鍋爐，無集中式大氣污染物排放源，項目無新增大氣污染物，評價工作等級確定為三級。3建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果3.1工程污染分析3.1.1噪聲（1）施工期噪聲源本工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產生的噪聲，根據《環(huán)境噪聲與振動控制工程技術導則（HJ2034-2013）》，施工期各種施工機械及車輛的噪聲源強匯于表3.1-1。表3.1-1施工機械及車輛噪聲源強施工階段序號施工設備測點距施工設備距離（m）Lmax（dBA）土方階段1輪胎式液壓挖掘機5842推土機5843輪胎式裝載機5904各類鉆井機5875卡車592基礎階段6平地機5907空壓機5928風錘598結構階段9振搗機58410混凝土泵58511氣動扳手59512移動式吊車59613各類壓路機576～86各階段14發(fā)電機598（2）運營期噪聲源本工程為高速鐵路，義烏站溫州端和永嘉站杭州端局部限速。正線軌道采用60kg/m鋼軌、一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，除局部限速段采用有砟軌道結構外，其余地段采用無砟軌道結構；橋梁采用箱梁。路基段噪聲源強，按鐵道部鐵計［2010］44號文件《鐵路建設項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見（2010年修訂稿）》確定；橋梁段噪聲源強，根據鐵路有關單位對現已運營的客運專線現場監(jiān)測數據的統(tǒng)計分析，橋面寬度12.6m的箱梁噪聲源強值按鐵計［2010］44號文件噪聲源強值加5dB（A）考慮。本次評價采用的列車噪聲源強詳見下表。

表3.1-2列車噪聲源強表單位：dB（A）列車類型速度（km/h）路堤線路橋梁線路備注無砟軌道有砟軌道無砟軌道有砟軌道動車組16082.579.581.578.5線路條件：高速鐵路，無縫、60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，平直線路；橋梁線路為12.6m橋面寬度、箱型梁。參考點位置：距列車運行線路中心25m，軌面以上3.5m處。20085.582.584.581.525089.586.588.585.530092.591.535095.5振動（1）施工期振動源本工程施工期振動源主要為動力式施工機械產生的振動，各類施工機械振動源強見表3.1-3。表3.1-3施工機械振動源強參考振級（VLzmax：dB）施工階段施工設備測點距施工設備距離（m）510203040土方階段挖掘機82-8478-8074-7669-7167-69推土機8379746967壓路機8682777169重型運輸車80-8274-7669-7164-6662-64基礎階段振動夯錘10093868381風錘88-9283-857873-7571-73空壓機84-858174-7870-7668-74結構階段鉆孔機63混凝土攪拌機80-8274-7669-7164-6662-64（2）運營期振動源本工程建成運營后，列車運行中車輪與鋼軌撞擊產生振動，經軌枕、道床、路基（或橋梁結構）、地面?zhèn)鞑サ浇ㄖ?，引起建筑物的振動。本工程為高速鐵路，振動源強根據鐵道部鐵計［2010］44號文件《鐵路建設項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見（2010年修訂稿）》確定。列車運行振動源強見表3.1-4。表3.1-4列車振動源強表列車類型速度（km/h）路堤線路（dB）橋梁線路（dB）備注無砟有砟無砟有砟動車組16070.076.066.067.5線路條件：高速鐵路，無縫、60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌道平直、路堤線路；橋梁線路為箱型梁。地質條件：沖擊層。軸重：16t。參考點位置：距列車運行線路中心30m的地面處。20072.078.068.070.525074.580.570.574.530077.073.035079.575.5隧道段動車組振動源強采用條件相似的滬寧鐵路棲霞山隧道類比監(jiān)測結果，見下表。表3.1-5鐵路隧道振動監(jiān)測結果表隧道名稱隧道所在線路列車運行速度（km/h）VLZmax（dB）測點位置備注棲霞山滬寧鐵路118.786.9洞內距軌道0.5m電力牽引、碎石道床、無縫線路、軸重小于16t本次隧道動車組振動源強：動車組行車速度為118.7km/h時，隧道內振動源強VLZmax值為86.9dB。3.1.3廢氣（1）施工期大氣污染源施工期主要大氣污染源為：一是施工過程中開挖、堆放、運輸土方及運輸堆放和使用黃沙、水泥等建材所產生的揚塵；另一類是施工機械和重型運輸車輛運行過程中所排放的燃油廢氣，其主要污染物為煙塵、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氫化合物（CnHm）。（2）運營期大氣污染源項目運營后，牽引類型采用電力牽引，沒有機車廢氣排放。本工程不新增加生產、生活鍋爐，無鍋爐廢氣排放。3.1.4污水（1）施工期地表水污染源分析本工程施工期污水來源主要有：施工人員生活污水、施工機械及車輛沖洗水、橋隧施工污水等。生活污水中主要污染物為COD、動植物油、SS等，各污染物濃度COD：200～300mg/L，動植物油：50mg/L，SS：80～100mg/L。施工機械及車輛沖洗水泥沙含量較高，各污染物濃度COD：50～80mg/L，石油類：1.0～2.0mg/L、SS：150～200mg/L。橋梁施工廢水主要污染物為SS。（2）運營期地表水污染源分析本工程運營期污水主要來源于橫店存車場、溫州南動車運用所和沿線車站。溫州南動車運用所污水主要有生產廢水（來自車輛外皮洗刷污水、少量維修含油污水）、車輛集便器卸放的高濃度集便污水、以及生活設施排放的生活污水。沿線車站污水主要是旅客候車和鐵路職工辦公、生產過程中排放的生活污水。表3.1-9運營期各類型污水濃度單位：mg/L（除pH外）污（廢）水類型pH值CODBOD5SS石油類動植物油氨氮動車所生產污水8.7612149.59686.4//高濃度集便污水7.66.12×1033.62×103///250生活污水7.751757565/7.5電磁污染工程采用電力牽引，動車組運行時因受電弓和接觸網滑動接觸會產生脈沖型電磁污染，由于沿線經濟發(fā)達，沿線大部分居民采用有線電視或衛(wèi)星鍋收看電視，其收視效果不會受到不利影響。此外，牽引變電所產生的工頻電磁場，GSM-R基站產生的電磁影響，也會引起附近居民對電磁影響的擔憂。3.1.6固體廢物施工固體廢物主要為工地施工產生的建筑垃圾和施工單位駐地產生的生活垃圾。運營期固體廢物主要來自溫州南動車運用所產生的廢蓄電池等危險廢物和少量鐵屑等生產廢物，以及動車所辦公場所和沿線各車站產生的生活垃圾。生活垃圾排放量約為每人每天0.4kg，以此估算，一般中間站生活垃圾產生量為1～2t/d，辦理始發(fā)終到作業(yè)的客運站為2～4t/d。3.2環(huán)境敏感目標（1）生態(tài)環(huán)境受線路總體走向、技術標準、地質條件的限制以及沿線地方政府的要求，線路穿越德勝巖省級森林公園、三都-屏巖省級風景名勝區(qū)、楠溪江國家風景名勝區(qū)和四海山省級森林公園4處生態(tài)敏感區(qū)。表3.2-1項目沿線涉及到的生態(tài)敏感目標分布情況一覽表所屬行政區(qū)名稱性質級別線路與其關系金華市義烏市德勝巖省級森林公園森林公園省級DK115+060～CK115+150段以橋梁形式穿越森林公園邊緣范圍；DK120+170～DK122+150段以隧道形式穿越德勝巖省級森林公園范圍，穿越總長度約1.98km。東陽市三都-屏巖省級風景名勝區(qū)風景名勝區(qū)省級線路DK163+430~DK169+650段穿越景區(qū)范圍，穿越總長度6220m，其中隧道4180m、橋梁1430m、路基610m。溫州市永嘉縣楠溪江國家風景名勝區(qū)風景名勝區(qū)國家級線路DK258+220~DK261+060以及DK270+330~DK293+400段穿越景區(qū)范圍，穿越長度為25910m，并設楠溪江站。四海山森林公園森林公園省級DK258+220~DK261+060段以隧道形式穿越。 圖3.2-1本工程與德勝巖省級森林公園位置關系示意圖

圖3.2-2工程與三都-屏巖省級風景名勝區(qū)位置關系示意圖圖3.2-3工程與楠溪江國家風景名勝區(qū)位置關系示意圖圖3.2-4工程與四海山森林公園位置關系示意圖

（2）水環(huán)境本工程穿行1處飲用水源陸域二級保護區(qū)，為西岙水庫、北岙水庫及北岙坑谷坦水庫飲用水源保護區(qū)。表3.2-2項目經過水源保護區(qū)分布情況一覽表序號行政區(qū)水源保護區(qū)名稱級別與線路相對位置關系穿越形式1仙居縣西岙水庫、北岙水庫及北岙坑谷坦水庫飲用水源保護區(qū)縣級本項目DK216+030~DK218+330穿行其飲用水源陸域二級保護區(qū)，穿行總長度約為2.3km，線路位于北岙水庫（二級水域）上游1.05km，距離谷坦水庫（二級水域）1.72km，距離西岙水庫一級水域約5km，西岙水庫一級陸域約4.3km，距離西岙水庫取水口約5.6km。隧道圖3.2-4本工程與西岙水庫、北岙水庫及北岙坑谷坦水庫飲用水源保護區(qū)位置關系示意圖

（3）聲環(huán)境本工程評價范圍內共有聲環(huán)境保護目標73處，其中學校2處、看守所1處、宿舍2處、居民住宅68處。（4）振動環(huán)境本工程評價范圍內共有振動環(huán)境保護目標62處，其中看守所1處、宿舍1處、養(yǎng)老院1處，其余均為居民住宅。（5）電磁環(huán)境保護目標沿線地區(qū)經濟發(fā)達，基本已普及有線電視網或采用衛(wèi)星鍋收視。新建及擴容牽引變電所評價范圍內無電磁敏感點。（6）環(huán)境空氣評價范圍內無環(huán)境空氣敏感點。表3.2-3工程沿線噪聲敏感目標分布一覽表序號行政區(qū)劃敏感點名稱線路里程方位與擬建線位置關系（m）規(guī)模(戶)樓層建設年代影響要素起點終點線路形式水平距離高差1義烏市后宅街道俊塘村俊塘村DK114+800DK114+900右側橋梁60-22.794戶3-5層2000年后噪聲、振動2義烏市后宅街道大傅宅村交警支隊宿舍DK117+040DK117+090右側路堤/橋梁20-3.812戶1-3層2000年后噪聲、振動3義烏市后宅街道陳宅村陳宅村DK117+750DK118+020左側橋梁140-8.325戶2-4層2000年后噪聲4義烏市后宅街道下萬村下萬村DK118+380DK118+660兩側橋梁8-20.2254戶1-4層2000年后噪聲、振動5義烏市后宅街道毛橋村毛店橋頭DK123+080DK123+400右側路堤/橋梁8-13.8156戶1-4層2000年后噪聲、振動6義烏市城西街道楓溪村上炯村DK125+140DK125+280兩側橋梁8-18.686戶1-4層2000年后噪聲、振動7義烏市城西街道山邊程村山邊程DK125+720DK125+920右側橋梁153-10.18戶1-4層2000年后噪聲8義烏市城西街道六甲里村上宅村DK125+890DK126+020左側橋梁74-23.36戶1-3層2000年后噪聲9義烏市城西街道溪干村溪干村DK126+920DK127+320右側橋梁8-20.6116戶1-5層1980年后噪聲、振動10義烏市城西街道夏演村夏演村DK127+750DK128+200左側橋梁105-18.635戶1-5層1980年后噪聲11義烏市城西街道流下村流下村DK127+930DK128+290右側橋梁30-17.28戶2-5層2000年后噪聲、振動12義烏市城西街道后葉村/夏樓村DK128+940DK129+400右側橋梁22-12.345戶4-5層2000年后噪聲、振動13義烏市城西街道荷村/流村DK130+050DK130+630兩側橋梁18-15.7285戶2-5層2000年后噪聲、振動14義烏市義亭鎮(zhèn)王山頂村王山頂新村DK133+040DK133+250左側橋梁54-24.650戶5層2000年后噪聲、振動15義烏市義亭鎮(zhèn)華統(tǒng)莊園DK133+400DK133+600右側橋梁84-29.240戶1-5層2000年后噪聲16義烏市義亭鎮(zhèn)念畝山村DK133+880DK134+030右側橋梁19-33.58戶3-4戶2000年后噪聲、振動17義烏市稠江街道犁頭山DK134+850DK135+030右側橋梁8-28.788戶2-4層2000年后噪聲、振動18義烏市稠江街道金鷹墻體材料廠宿舍DK135+750DK135+850右側橋梁88-22.615戶2層2000年噪聲19義烏市佛堂鎮(zhèn)湖干村DK136+500DK136+600左側橋梁178-16.25戶1-2層2000年后噪聲20義烏市佛堂鎮(zhèn)起鳴村上湖頭DK138+350DK138+980兩側橋梁8-24.3319戶1-5層2000年后噪聲、振動21義烏市佛堂鎮(zhèn)起鳴村石塔下DK139+450DK139+700右側橋梁/路塹83-1330戶3-6層2000年后噪聲22東陽市南市街道高潮村鰲溪村DK156+440DK156+630左側路堤/橋梁19-11.880戶3-4層2000年后噪聲、振動23東陽市南市街道高潮村潘塢DK156+850DK157+220右側橋梁96-23.550戶2-4層2000年后噪聲24東陽市南市街道南峰村西路DK158+200DK158+400左側路堤/橋梁23-1849戶3-4層2000年后噪聲、振動25東陽市南市街道槐堂村壽塔DK159+280DK159+720右側路堤18-10.6109戶1-3層1990年后噪聲、振動26東陽市南市街道槐堂村三廿塘/里塢DK160+500DK161+000右側路堤42-6.415戶1-3層1990年后噪聲、振動27東陽市南市街道廿里牌村岑山頭DK161+580DK161+780右側路堤/橋梁20-10.962戶3-4層2000年后噪聲、振動28東陽市城東街道東聯(lián)村溪田DK162+270DK162+420兩側橋梁8-10.647戶1-3層2000年后噪聲、振動29東陽市城東街道東聯(lián)村牛頭山DK162+640DK162+770左側橋梁9-19.630戶3-4層2000年后噪聲、振動30東陽市城東街道東聯(lián)村勤裕村DK162+750DK162+920右側橋梁101-20.820戶1-3層2000年后噪聲31東陽市城東街道東聯(lián)村祥蘭DK163+000DK163+570左側橋梁12-21.1157戶3-4層2000年后噪聲、振動32東陽市湖溪鎮(zhèn)樓店村樓店村DK170+830DK171+200兩側橋梁8-2011戶3-5層2000年后噪聲、振動33東陽市湖溪鎮(zhèn)橋南村橋南村DK171+750DK172+050左側橋梁46-13.58戶1-3層2000年后噪聲、振動34東陽市橫店鎮(zhèn)沈坎頭村前莊DK173+000DK173+200右側橋梁28-17.110戶2-4層2000年后噪聲、振動35東陽市湖溪鎮(zhèn)上紅湖村下安DK173+520DK173+600右側橋梁10-20.220戶1-4層2000年后噪聲、振動36東陽市湖溪鎮(zhèn)上紅湖村上葉DK174+680DK174+980兩側橋梁8-3330戶2-4層2000年后噪聲、振動37東陽市馬宅鎮(zhèn)雅坑村小雅坑DK178+350DK178+450兩側隧道02412戶3-4層2000年后振動38東陽市馬宅鎮(zhèn)白巖塢村塢坤村DK180+700DK180+790左側橋梁0-9.550戶3-4層2000年后噪聲、振動39東陽市馬宅鎮(zhèn)七秩塘村七秩塘DK185+000DK185+280兩側橋梁30-9.540戶2-4層2000年后噪聲、振動40磐安縣深澤鄉(xiāng)殿口村殿口村DK191+800DK192+030兩側橋梁8-45.8187戶1-5層2000年后噪聲、振動41磐安縣深澤鄉(xiāng)磐安縣看守所DK192+320DK192+430左側橋梁38-4011戶1-4層2000年后噪聲、振動42磐安縣深澤鄉(xiāng)仰頭村仰頭村DK193+100DK193+500兩側隧道065.2287戶1-5層2000年后振動43磐安縣深澤鄉(xiāng)六沖村六沖村DK194+540DK194+860兩側橋梁8-19300戶1-4層1990年后噪聲、振動44磐安縣深澤鄉(xiāng)翠塢村/后力村翠塢村/大中嶺DK195+470DK195+640兩側隧道2718.529戶2-5層2000年后振動45磐安縣深澤鄉(xiāng)上橫村上橫村DK196+380DK196+500右側隧道024.613戶1-4層1990年后振動46磐安縣深澤鄉(xiāng)深澤鄉(xiāng)夕陽紅養(yǎng)老院DK196+420DK196+440右側隧道4924.635戶3層1980年后振動47磐安縣雙峰鄉(xiāng)溪上村溪上村DK201+580DK201+680兩側橋梁/路堤8-11.470戶1-4層1990年后噪聲、振動48磐安縣盤峰鄉(xiāng)櫸溪村櫸溪DK206+680DK206+940兩側橋梁69-11.640戶1-4層2000年后噪聲49仙居縣官路鎮(zhèn)西陳村/坪溪村DK224+250DK224+950兩側橋梁8-21.370戶1-4層1980年后噪聲、振動50仙居縣田市鎮(zhèn)垟岙村前溪DK227+130DK227+360左側橋梁8-25.891戶3-5層2000年后噪聲、振動51仙居縣田市鎮(zhèn)東山溪村下東山DK227+930DK228+030右側橋梁/路塹129-2522戶1-3層1990年后噪聲52永嘉縣巖坦鎮(zhèn)碧油坑村碧油坑DK252+900DK253+000兩側隧道0433.510戶1-3層1980年后振動53永嘉縣張溪鄉(xiāng)黃界坑村黃界坑村DK262+900DK263+100右側隧道0210.912戶1-4層1990年后振動54永嘉縣巖頭鎮(zhèn)垟頭村垟頭村DK273+700DK273+800右側橋梁60-22.410戶1-3層1990年后噪聲、振動55永嘉縣巖頭鎮(zhèn)齊岙村齊岙村DK275+150DK275+210左側橋梁22-16.225戶1-3層1990年后噪聲、振動56永嘉縣楓林鎮(zhèn)鏡架山村DK281+720DK281+950左側隧道3975.98戶2-3層1990年后振動57永嘉縣楓林鎮(zhèn)獅溪村DK0+250DK0+570右側路堤15-3.524戶2-3層2000年后噪聲、振動58永嘉縣楓林鎮(zhèn)楓林鎮(zhèn)中學DK283+400DK283+500右側橋梁97-11700人5-6層2010年后噪聲59永嘉縣花坦鄉(xiāng)董岙底村董岙底村DK288+220DK288+490左側橋梁80-3.920戶2-5層2000年后噪聲60永嘉縣花坦鄉(xiāng)溪北村溪北村DK288+520DK288+720右側橋梁79-1325戶2-4層2000年后噪聲61永嘉縣花坦鄉(xiāng)霞山村霞山村DK288+950DK289+150兩側路堤/橋梁8-14.8140戶1-6層2000年后噪聲、振動62永嘉縣花坦鄉(xiāng)朱垟村朱垟村DK289+700DK289+840右側橋梁30-17.466戶2-4層2000年后噪聲、振動63永嘉縣花坦鄉(xiāng)東川村東川村DK290+070DK290+310右側橋梁25-1218戶3-5層2000年后噪聲、振動64永嘉縣沙頭鎮(zhèn)古廟學校DK293+490DK293+520左側橋梁184-11.7134師生2-3層2011年噪聲65永嘉縣沙頭鎮(zhèn)上光村上光村DK293+490DK293+690左側橋梁150-12.66戶2-4層2000年后噪聲66永嘉縣沙頭鎮(zhèn)中堡村中堡村DK294+440DK294+500右側隧道1326.424戶1-3層2000年后振動67永嘉縣沙頭鎮(zhèn)龍?zhí)断麓妪執(zhí)断麓錎K296+450DK296+500右側路堤/橋梁30-33.570戶1-4層2000年后噪聲、振動68永嘉縣城東街道焦坑村焦坑村DK299+030DK299+200兩側橋梁0-608戶1-3層1980年后噪聲、振動69永嘉縣城東街道長源村長源村DK299+850DK300+100兩側橋梁8-79.820戶2-4層2000年后噪聲、振動70永嘉縣三江街道龍頭村龍頭村DK311+000DK311+200兩側隧道013925戶2-3層2000年后振動71永嘉縣三江街道南岙村南岙村DK312+360DK312+860兩側橋梁8-32.8196戶2-3戶1990年后噪聲、振動72永嘉縣三江街道啟灶村啟灶村DK313+010YDK313+450兩側橋梁8-27.2107戶1-3層1990年后噪聲、振動73永嘉縣三江街道啟灶村啟灶新村DK313+980DK314+090左側橋梁55-18200戶6層2010年后噪聲、振動74永嘉縣黃田街道雅林村京渡YDK314+650YDK314+810右側橋梁32-18.267戶1-4層2000年后噪聲、振動75永嘉縣黃田街道雅林村雅林村DK314+730DK315+150左側橋梁161-1110戶1-3層1990年后噪聲76永嘉縣黃田街道千石村大浦洋安置房DK315+350DK315+450左側橋梁8-10.840戶6層2000年后噪聲、振動77永嘉縣黃田街道千石村大浦洋DK315+450DK315+850左側橋梁8-10.6148戶1-4層1990年后噪聲、振動78永嘉縣黃田街道金色嘉園/美好家園YDK315+740YDK316+180右側橋梁57-9.8561戶15/17/32層2014年噪聲、振動79永嘉縣黃田街道東聯(lián)村東占岙YDK316+230YDK316+460右側橋梁65-10.465戶2-7層2000年后噪聲80永嘉縣黃田街道千石村奧康宿舍/千石村DK316+210DK316+500左側橋梁8-101700人4-6層2001年噪聲、振動81溫州市潘橋街道林橋頭村林橋頭村安置房D1DK0+760D1DK0+950左側橋梁/路堤40-3.8409戶17～18層在建噪聲、振動82溫州市潘橋街道陳莊村陳莊村D1DK2+350D1DK3+200左側路堤/橋梁115-14.9100戶2-5層1990年后噪聲83溫州市潘橋街道陳岙村陳岙村溫州南動車所廠界外東/南側路堤12.4150戶1-4層1990年后噪聲表注1、“高差”一欄中正值表示敏感點地面高于軌面，負值表示敏感點地面低于軌面；2、“水平距離”一欄表示工程拆遷后敏感點距本工程外軌中心線的水平距離。PAGE16上海鐵路局管內數字調度系統(tǒng)更新改造工程一階段設計上海鐵路局管內數字調度系統(tǒng)更新改造工程一階段設計PAGE3.3建設項目的主要環(huán)境影響及其預測評價結果、防治措施及效果3.3.1生態(tài)影響評價（1）工程對沿線生態(tài)敏感目標的影響及保護措施受線路總體走向、技術標準、地質條件的限制以及沿線地方政府的要求，線路穿越德勝巖省級森林公園、三都-屏巖省級風景名勝區(qū)、楠溪江國家風景名勝區(qū)和四海山省級森林公園4處生態(tài)敏感區(qū)；工程主要以隧道形式通過上述敏感目標，環(huán)境影響相對較小。（2）工程對沿線土地資源及農業(yè)生產的影響及保護措施本工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，對整個評價范圍而言，這種變化影響較小，不會使林地的模地地位發(fā)生改變，不會使沿線土地利用格局發(fā)生太大改變。工程堅持對基本農田“占一補一”的原則對工程占用基本農田實施補償，可減輕對基本農田的影響；評價建議下階段進一步優(yōu)化線路方案，減少鐵路與既有交通線路之間的夾心地，從而減少土地資源的浪費，保護沿線土地資源及農業(yè)生產。工程設計采取逢河設橋、逢溝設涵的原則，一般地帶排灌溝渠設置涵洞，其孔徑以不壓縮溝渠為原則設置，以確保原有溝渠、水庫等水利設施不遭破壞。對部分因路基占用或破壞的既有農田灌溉設施或排洪溝渠均按原標準恢復。對工程占用的水利設施均以不低于原標準要求予以還建。（3）工程對沿線動植物資源的影響及保護措施工程施工將造成路基、站場等永久占地內植被的永久性消失和施工營地、施工場地等臨時用地內植被的暫時性消失。由于這些植物種類均為區(qū)域內常見種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設不會造成評價區(qū)域植物種類的減少，更不會造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。本工程建設對野生動物的影響主要集中在施工期，營運期因鐵路對生態(tài)環(huán)境的分割會對野生動物，尤其是兩棲類和爬行類，產生阻隔影響。本工程設計大量采用橋梁方案，可基本滿足線路兩側野生動物的通行要求，加上動物具有較強的趨避能力，工程建設對野生動物的阻隔影響不大。本工程對蛙類、雞形目鳥類等活動能力較差的保護動物的影響主要表現為對其生境的影響及阻隔效應，由于工程周邊替代生境較多，因此他們不會因為生境的喪失而消亡，同時大量鐵路橋涵的設置大大減緩了工程對它們的阻隔為將工程造成的環(huán)境影響降低到最小程度，評價在設計已有的環(huán)保措施基礎上增加以下減緩措施：①加強野生珍稀保護植物科普宣傳和環(huán)保教育，施工過程中如在施工范圍內發(fā)現有珍稀保護植物分布，應及時將其移植，避免工程施工對它們的破壞。②在野外施工過程中若在施工范圍內發(fā)現其它古樹分布，應立即上報林業(yè)部門，采取相應的防護措施。③合理安排施工時段和方式，減少對動物的影響。防治爆破噪聲對野生動物的驚擾。野生鳥類和獸類大多是晨、昏（早晨、黃昏）或夜間外出覓食，正午是鳥類休息時間。為了減少工程施工爆破噪聲對野生動物的驚擾，應做好爆破方式、數量、時間的計劃，并力求避免在晨昏和正午開山施炮等。④做好施工規(guī)劃前期工作，防止動物生境污染。施工期間加強棄渣場防護，加強施工人員的各類衛(wèi)生管理（如個人衛(wèi)生、糞便和生活污水），避免生活污水的直接排放，減少水體污染；保護水生生物的物種多樣性；做好工程完工后生態(tài)環(huán)境的恢復工作，以盡量減少植被破壞及對水土流失、水質和水生生物的不利影響。加強管理、減少污染。隨著道路的修筑、綠化造林，山、水、林、鳥將構成新的景觀。⑤提高施工人員的保護意識，嚴禁捕獵野生動物。施工人員必須遵守《中華人民共和國野生動物保護法》，嚴禁在施工區(qū)及其周圍捕獵野生動物，特別是國家保護動物，在施工時嚴禁對其進行獵捕。（4）水生生物影響及保護措施①施工營地生活垃圾和生活污水不得隨意排入附近水體。生活垃圾集中堆放，由施工車輛送城市垃圾場。在河流兩側施工營地設置生活污水生化處理設備，生活污水進行處理達標后才能排放；其它施工營地生活污水經化糞池處理后用作農肥。②施工用料的堆放應遠離水源和其他水體，選擇暴雨徑流難以沖刷的地方。部分施工用料若堆放在橋位附近，應在材料堆放場四周挖明溝，沉沙井、設擋墻等，防止被暴雨徑流進入水體，影響水質，各類材料應備有防雨遮雨設施。工程建設中的棄土棄渣，要按照環(huán)保要求，對棄渣場進行防護。③在水中進行橋梁施工時，禁止將污水、垃圾及船舶和其它施工機械的廢油等污染物拋入水體，應收集后和大橋工地上的污染物一并處理。橋梁施工挖出的淤泥、渣土等不得拋入河流中。④合理組織施工程序和施工機械，嚴格按照道路施工規(guī)范進行排水設計和施工，對施工人員作必要的生態(tài)環(huán)境保護宣傳教育。⑤工程施工盡量選在枯水期進行，避開魚類產卵期，加強魚政管理，嚴格保護好現有魚類資源。⑥編印宣傳資料，向承包商、施工人員、船舶運輸入員、工程管理人員等大橋建設有關人員大力宣傳《野生動物保護法》、《漁業(yè)法》等相關法律法規(guī)，提高施工人員保護理念。（5）視覺景觀影響及保護措施本工程在一定程度上影響了沿線的土地利用格局，其路基、橋梁、站場和取棄土場等均對沿線視覺景觀產生一定的影響，評價在設計中已經采取的緩解措施基礎上，根據工程特點，結合當地人文社會，歷史文化以及自然景觀特征，補充一下措施和建議：①橋梁視覺景觀對位于與城市主干道相交路段的橋梁，可將墩臺、立柱等壁面處理光滑，還可運用隱蔽法對其進行適當的修飾，如對其表面貼附別的面材，用這些面材的色澤、質感來控制視覺印象，以獲得美觀效果；同時可充分利用橋下空間進行綠化、美化，利用植被的融合作用，將橋梁與周邊自然風光相協(xié)調，可種植耐蔭植物，在橋墩周邊種植爬墻虎等攀緣植物，形成生機盎然、充實多姿的立體綠化景觀。②隧道洞門視覺景觀。在貫徹早進晚出、環(huán)保洞門設計原則的基礎上，施工完成后，隧道洞口邊、仰坡及植被遭到破壞的地方恢復植被。同時，設計中應加強洞口開挖坡面的綠化恢復設計，在確保工程安全的前提下優(yōu)先采用植物防護措施，選擇適宜的樹種、草種，達到防護工程、改善路況，綠化環(huán)境、美化景觀的目的。③站場視覺景觀。車站設計充分考慮了景觀效應。④路基（塹）視覺景觀。采用邊坡植草綠化，綠化草種應選擇根部發(fā)達，莖葉低矮、具有抗逆性好、適應性強、耐貧瘠和伏旱高溫、生長能力強的多年生草種，景觀上盡量與沿途自然環(huán)境相適應。針對不同的邊坡坡率、當地氣候和地質條件，選擇能適應當地自然條件的粗放型草灌植物，恢復開挖邊坡的綠化，減少后期的養(yǎng)護。⑤取棄土場視覺景觀。施工結束后，應對取棄土場進行土地復墾，恢復植被或耕種，逐步消除因取土開鑿巖石或棄土棄渣造成與周邊景觀不相諧調，植被破壞等不良景觀效果。（6）水土流失影響及保護措施①優(yōu)化施工組織和制定嚴格的施工作業(yè)制度；在滿足施工進度前提下，盡量將挖填施工安排在非雨期，并縮短土石方堆置時間。②土石方開挖與填筑必須嚴格限制在征地范圍內。③土石方分段施工、及時防護，隨挖、隨填、隨運、隨夯，不留松土。④加強施工期監(jiān)控與管理，嚴格按設計要求施工，合理組織施工。⑤施工場地選址時，應滿足就近施工的原則；在城市建成區(qū)，施工場地兩側應設置3～4m高的硬質柵欄進行擋護；施工過程中，場地內應勤撒水，防治揚塵；施工結束后首先拆除臨時建筑物，清除建筑垃圾，地面硬化或綠化；注意加強場區(qū)內的綠化和臨時堆土的防護。⑥施工中應加強棄渣防治和運輸車輛管理，工程棄渣應交由地方渣土辦統(tǒng)一處理，運輸車輛應按照規(guī)定線路和時間行駛。3.3.2聲環(huán)境影響評價（1）預測評價距鐵路外軌中心線30m處近期晝、夜間等效聲級分別為69.0～71.0dBA、63.0～65.0dBA，對照《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）修改方案中新建鐵路邊界鐵路噪聲限值（晝間70dBA，夜間60dBA），晝夜間均存在超標現象。溫州南動車所廠界噪聲為晝間52.8dBA，夜間49.2dBA，對照《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008），晝夜間均達標。工程運營后，沿線敏感點環(huán)境噪聲預測值晝、夜間分別為57.3～73.6dB（A）和51.4～67.6dB（A），較現狀分別增加7.3～23.6dB（A）和6.4～22.6dB（A），對照相應標準，分別超標0～6.5dB（A）和1.4～10.5dB（A）。（2）擬采取的環(huán)保措施對距線路較近、規(guī)模較集中的敏感點設置聲屏障；對零散居民敏感點或設置聲屏障后依然超標的敏感點設置隔聲窗。動車所設備選型時選用低噪音設備和使用電機變頻調節(jié)技術；設備安裝隔振機座或減振墊，管道采用彈性連接，通風排氣設備安裝消音器等，廠界設置實體圍墻。在試運行階段，建設單位應對沿線噪聲敏感點進行監(jiān)測，根據監(jiān)測結果及時增補和完善降噪措施。（3）對規(guī)劃的要求本工程沿線未開發(fā)地帶原則上鐵路兩側200m以內區(qū)域不宜新建學校、醫(yī)院和集中居民住宅區(qū)等敏感建筑；同時，應科學規(guī)劃鐵路兩側建筑物布局，建筑物宜平行鐵路布局，以減少鐵路噪聲對建筑群內聲環(huán)境質量的影響。3.3.3環(huán)境振動影響評價（1）預測評價距離線路外軌30m處，鐵路振動預測值為74.0～78.0dB，對照《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側”標準（晝間80dB，夜間80dB），晝夜間均可達標。沿線振動敏感點，環(huán)境振動預測值為晝夜間45.6～81.3dB，對照《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側”標準要求，部分位于線路外軌中心線30m以內區(qū)域的敏感點超標，距線路外軌中心線30m以遠的敏感點預測可達標。（2）擬采取的環(huán)保措施①在本工程車輛選型中，除考慮車輛的動力和機械性能外，重點考慮其振動防護措施及振動指標，優(yōu)先選擇噪聲振動值低、結構優(yōu)良的車輛。②工程設計采用的60kg/m鋼軌無縫線路，對預防振動污染具有積極作用。③運營單位要加強輪軌的維護、保養(yǎng)，定期鏇輪和打磨鋼軌，對小半徑曲線段涂油防護，以保證其良好的運行狀態(tài)，減少附加振動。④對照《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側”標準要求“晝間80dB、夜間80dB”，對沿線振動超標的敏感點采取功能置換措施。采取上述措施后全線敏感點的振動環(huán)境均可達標。3.3.4電磁環(huán)境影響評價（1）主要環(huán)境影響本工程新建4座220kV牽引變電所、擴容1座牽引變電所，根據類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合GB8702-2014《電磁環(huán)境控制限值》規(guī)定的工頻電磁場限值要求，且新建牽引變電所選址處評價范圍內無電磁敏感點，因此選址合理。本工程采用GSM-R數字無線通信系統(tǒng)，根據計算分析，以天線為中心，沿鐵路方向兩側各24m，垂直線路兩側各10m，豎直方向天線至向下6米的區(qū)域可定為天線的超標區(qū)域（控制區(qū)），即超標區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站選址時應避免超標區(qū)域進入居民點范圍并盡量遠離居民區(qū)。由于本工程沿線有線電視和采用衛(wèi)星天線接收的比例很高，工程不會對沿線居民收看電視產生明顯影響。（2）擬采取的環(huán)保措施牽引變電所內鋪設接地網，變壓器、開關等高壓設備具有良好接地。所內設備的金屬附件保持表面光滑，避免出線尖角、毛刺等，設備間接觸良好，減少火花放電。經采取以上措施后，可很大程度降低設備運行產生的工頻電場強度及工頻磁感應強度，保證變電所運行期間對周邊環(huán)境的電磁環(huán)境影響處于較低水平，滿足相關標準限值要求。工程完成后，列車產生的電磁干擾對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網來消除。建議對可能受影響個別電視用戶預留有線電視入網補償經費或衛(wèi)星天線購置費，待工程建成通車后進行測試，如確有影響，應及時進行補償。3.3.5水環(huán)境影響評價（1）溫州南動車運用所含油生產廢水采用調節(jié)沉淀隔油處理后與經化糞池、隔油池處理的生活