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2023綜合客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范目 次前言 Ⅱ范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語(yǔ)和定義 1

…………………3…………………5一體化設(shè)計(jì) 6分類(lèi)型樞紐設(shè)計(jì) 16服務(wù)設(shè)施 18信息化系統(tǒng) 21附錄A(規(guī)范性) 無(wú)障礙設(shè)施類(lèi)別及配建要求 24附錄B(規(guī)范性) 標(biāo)識(shí)類(lèi)別及設(shè)置要求 26參考文獻(xiàn) 28Ⅰ綜合客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了綜合客運(yùn)樞紐的基本規(guī)定、總體設(shè)計(jì)、一體化設(shè)計(jì)、分類(lèi)型樞紐設(shè)計(jì)、服務(wù)設(shè)施和信息化系統(tǒng)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建、擴(kuò)建和改建的綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域、公共空間及配套服務(wù)設(shè)施等的設(shè)計(jì)。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T15720 中國(guó)盲文GB/T22239 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求GB/T25070 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)安全設(shè)計(jì)技術(shù)要求GB50016—2014 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50084 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50116 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50222 建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50763 無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50974 消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB/T51223 公共建筑標(biāo)識(shí)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51309 消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51345 海綿城市建設(shè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GB51348 民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51402—2021 城市客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB55019 建筑與市政工程無(wú)障礙通用規(guī)范GB55024 建筑電氣與智能化通用規(guī)范GB55036 消防設(shè)施通用規(guī)范JT/T980 綜合客運(yùn)樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)總體技術(shù)要求JT/T1112—2017 綜合客運(yùn)樞紐分類(lèi)分級(jí)JT/T1117 綜合客運(yùn)樞紐智能化系統(tǒng)信息交換技術(shù)規(guī)范TB10063 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.

綜合客運(yùn)樞紐 multimodalpassengertransportationhub將兩種及以上對(duì)外運(yùn)輸方式與城市交通的客流轉(zhuǎn)換場(chǎng)所在同一空間(或區(qū)域)內(nèi)集中布設(shè),實(shí)現(xiàn)設(shè)1施設(shè)備、運(yùn)輸組織、公共信息等有效銜接的客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。注:對(duì)外運(yùn)輸方式是指鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸方式。來(lái)源:JT/T1065—2016,21]3.23.33.43.5

對(duì)外運(yùn)輸方式總發(fā)送量 totalpassengerdeliveryvolumeofexternaltransportmode綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)對(duì)外運(yùn)輸方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和。來(lái)源:JT/T1112—2017,32]綜合客運(yùn)樞紐總發(fā)送量 totalpassengerdeliveryvolumeofmultimodalpassengertransportation綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)對(duì)外運(yùn)輸方式總發(fā)送量和城市交通方式總發(fā)送量之和。注:城市交通方式總發(fā)送量是綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)城市交通方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和,城市交通方式包括公共汽電車(chē)、城市軌道交通、出租汽車(chē)、社會(huì)車(chē)輛、步行、自行車(chē)等。來(lái)源:JT/T1112—2017,33]日客流量 dailypassengerflow樞紐內(nèi)各種交通方式全日集結(jié)和疏散客流量之和(含接送客),不含樞紐過(guò)境客流量。[來(lái)源:GB/T51402—2021,215]市域(郊)鐵路 suburbanrailway為都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間提供公交化、大運(yùn)量、快速便捷的軌道交通系統(tǒng),是城市綜合交通體系的重要組成部分。[來(lái)源:TB10624—2020,2.1.1]3.3.3.3.

換乘量 transfervolume在一定時(shí)期內(nèi),綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘的旅客數(shù)量。來(lái)源:JT/T1065—2016,211]高峰小時(shí)換乘量 peakhourtransfervolume綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘量最大的月份中,日均高峰小時(shí)換乘的旅客數(shù)量。來(lái)源:JT/T1066—2016,31]換乘距離 transferdistance綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)旅客在一次換乘中的移動(dòng)長(zhǎng)度。來(lái)源:JT/T1065—2016,212]換乘時(shí)間 transfertime綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)旅客在一次換乘中的移動(dòng)時(shí)間。來(lái)源:JT/T1065—2016,213]3.10立體換乘 stereoscopictransfer綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)旅客在不同平面樓層進(jìn)行的換乘。來(lái)源:JT/T1065—2016,222,有修改]23.11換乘流線 transferroute綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)旅客換乘過(guò)程的流動(dòng)路線。來(lái)源:JT/T1065—2016,23]3.12換乘大廳 transferhall供旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘集散的室內(nèi)場(chǎng)所。來(lái)源:JT/T1065—2016,26]3.13換乘通道 transfercorridor供旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘的通道。來(lái)源:JT/T1065—2016,27,有修改]3.14換乘區(qū)域 transferzone供旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘集散的場(chǎng)所。來(lái)源:JT/T1065—2016,24]3.15樞紐區(qū)域開(kāi)發(fā) regionaldevelopmentofpassengertransferhub在保證樞紐交通功能和運(yùn)營(yíng)安全的前期下,以站城融合、公共交通支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展(TOD)等理念為指引,在樞紐及毗鄰地區(qū)一定范圍內(nèi)的土地開(kāi)發(fā)。注:開(kāi)發(fā)內(nèi)容包括城市公共服務(wù)、商業(yè)、辦公、居住、休閑娛樂(lè)等功能。3.16主導(dǎo)交通方式 dominantmodeoftransport在客運(yùn)樞紐形成過(guò)程中,受特定工程建設(shè)條件及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)限制,輻射影響范圍較廣、對(duì)其他交通方式起主要約束影響作用的某一種交通方式。基本規(guī)定41 綜合客運(yùn)樞紐分類(lèi)根據(jù)主導(dǎo)交通方式不同,綜合客運(yùn)樞紐以下簡(jiǎn)稱(chēng)樞紐JT/T1112—2017的規(guī)定,劃分為四種類(lèi)型,1。表1 綜合客運(yùn)樞紐劃分類(lèi)型類(lèi) 型說(shuō) 明鐵路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐依托鐵路客運(yùn)站,與其他交通運(yùn)輸方式相銜接形成的綜合客運(yùn)樞紐公路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐依托公路客運(yùn)站,與其他交通運(yùn)輸方式相銜接形成的綜合客運(yùn)樞紐水運(yùn)主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐依托港口客運(yùn)站,與其他交通運(yùn)輸方式相銜接形成的綜合客運(yùn)樞紐航空主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐依托機(jī)場(chǎng)航站樓,與其他交通運(yùn)輸方式相銜接形成的綜合客運(yùn)樞紐42 綜合客運(yùn)樞紐分級(jí)根據(jù)年度日均樞紐總發(fā)送量和年度日均對(duì)外運(yùn)輸方式總發(fā)送量,樞紐劃分為四個(gè)級(jí)別,見(jiàn)表2。3表2 綜合客運(yùn)樞紐級(jí)別劃

單位為萬(wàn)人次級(jí)別一級(jí)綜合客運(yùn)樞紐二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐三級(jí)綜合客運(yùn)樞紐四級(jí)綜合客運(yùn)樞紐發(fā)送量年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對(duì)外運(yùn)輸方式總發(fā)送量(y)年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對(duì)外運(yùn)輸方式總發(fā)送量(y)年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對(duì)外運(yùn)輸方式總發(fā)送量(y)年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對(duì)外運(yùn)輸方式總發(fā)送量(y)鐵路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐x≥10y≥52≤x<101≤y<51≤x<20.5≤y<1x<1y<0.5公路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐x≥10y≥52≤x<101≤y<51≤x<20.5≤y<1x<1y<0.5水運(yùn)主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐x≥4y≥22≤x<41≤y<20.5≤x<20.2≤y<1x<0.5y<0.2航空主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐x≥10y≥56≤x<103≤y<52≤x<61≤y<3x<2y<1注:年度日均總發(fā)送量和年度日均對(duì)外運(yùn)輸方式總發(fā)送量滿足條件之一即可認(rèn)定其等級(jí)。來(lái)源:JT/T1112—2017,有修改]43 客流預(yù)測(cè)與分析431 樞紐客流預(yù)測(cè)應(yīng)包括樞紐客流總量預(yù)測(cè)、交通方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)及各種運(yùn)輸方式間換乘客流量預(yù)測(cè)。432 樞紐客流預(yù)測(cè)應(yīng)與主導(dǎo)交通方式保持一致,可分初期、近期、遠(yuǎn)期。433 樞紐客流分析應(yīng)包括常態(tài)客流、特殊客流、客流敏感性及超高峰系數(shù)分析等。434 樞紐主體功能客流預(yù)測(cè)與樞紐核心區(qū)綜合開(kāi)發(fā)的客流預(yù)測(cè)應(yīng)綜合研判。44 區(qū)域一體化設(shè)計(jì)圈層劃分441根據(jù)樞紐級(jí)別與規(guī)模、樞紐與城市的關(guān)系、城市開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模以及用地權(quán)屬,合理劃分樞紐區(qū)域開(kāi)發(fā)范圍和層級(jí)。442一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐,區(qū)域開(kāi)發(fā)層級(jí)由內(nèi)向外可劃分為核心區(qū)、擴(kuò)展區(qū)、影響區(qū);三級(jí)、四級(jí)客運(yùn)樞紐,區(qū)域開(kāi)發(fā)層級(jí)由內(nèi)向外可劃分為核心區(qū)、影響區(qū)。一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐開(kāi)發(fā)圈層見(jiàn)示意圖1。43樞紐區(qū)域開(kāi)發(fā)圈層劃分界線應(yīng)在廣泛調(diào)研基礎(chǔ)上,依據(jù)樞紐主導(dǎo)交通方式、樞紐等級(jí)、所在城市等級(jí)、在城市中的區(qū)位以及城市上位規(guī)劃條件等因素確定。區(qū)域開(kāi)發(fā)圈層劃分界線參考如下:圈層中心點(diǎn)一般可取為客運(yùn)樞紐主要進(jìn)出站口、換乘集散中心等。鐵路樞紐的核心區(qū)按照中心點(diǎn)到邊界0.5km~1.0m(或步行5n~10n)、擴(kuò)展區(qū)按照中心點(diǎn)到邊界1.0km~1.5km(或步行10n~15n)、影響區(qū)按照中心點(diǎn)到邊界1.5km~2.0km(或步行15n~20n)確定;航空樞紐的核心區(qū)按照步行5n~15n、擴(kuò)展區(qū)按照車(chē)行3n~5n、影響區(qū)按照車(chē)行5n~0n確定;公路樞紐、水運(yùn)樞紐的核心區(qū)按照中心點(diǎn)到邊界0.3km~0.5km(或步行3n~5n)、擴(kuò)展區(qū)按照中心點(diǎn)到邊界0.5km~0.8km(或步行5n~10n)、影響區(qū)按照中心點(diǎn)到邊界0.8km~1.5km(或步行10n~15n)確定。對(duì)于包括多種對(duì)外交通方式的一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐,各圈層界線取值按照相應(yīng)交通方式界線取值進(jìn)行疊加和調(diào)整后確定。4對(duì)于樞紐級(jí)別較低、開(kāi)發(fā)用地受限的三級(jí)、四級(jí)綜合客運(yùn)樞紐,可在以上規(guī)定的基礎(chǔ)上折減60~80。圖1 一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐開(kāi)發(fā)圈層示意注1:本圖以鐵路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐為例,航空主導(dǎo)型、水運(yùn)主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐一般僅限于空港陸側(cè)或港口岸側(cè)的開(kāi)發(fā)。注2:樞紐區(qū)域開(kāi)發(fā)圈層與樞紐在城市中的地理區(qū)位密切相關(guān)。位于城市核心區(qū)的樞紐,開(kāi)發(fā)圈層更為明晰。44 樞紐區(qū)域開(kāi)發(fā)圈層劃分界線應(yīng)綜合考慮樞紐區(qū)域內(nèi)各種自然及人工環(huán)境因素,包括自然地形和市政條件,經(jīng)優(yōu)化調(diào)整后確定??傮w設(shè)計(jì)1 基本要求511 樞紐總體規(guī)劃應(yīng)滿足統(tǒng)籌融合、協(xié)同發(fā)展、功能完善、綠色共享、智慧便捷的戰(zhàn)略目標(biāo)導(dǎo)向。512 樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)符合交通順暢、高效換乘、環(huán)境友好、綠色低碳、經(jīng)濟(jì)適用、安全發(fā)展的總體要求。13 樞紐規(guī)劃布局應(yīng)根據(jù)國(guó)土空間規(guī)劃確定的區(qū)位條件、空間資源、綜合交通體系、樞紐分級(jí)分類(lèi)等條件進(jìn)行設(shè)計(jì),并應(yīng)符合以下要求:樞紐選址符合城市發(fā)展方向,與城鎮(zhèn)體系形態(tài)和城市功能空間結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào);統(tǒng)籌樞紐機(jī)場(chǎng)、鐵路客站、客運(yùn)碼頭等各類(lèi)場(chǎng)站,合理確定樞紐港站層次、類(lèi)型與功能;綜合考量人口分布及集聚趨勢(shì)、旅游資源條件及客運(yùn)中轉(zhuǎn)需求,合理確定樞紐港站規(guī)模;具備良好的集疏運(yùn)條件,與城市道路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、高速公路等有效銜接;遵循整體目標(biāo)導(dǎo)向原則,同步實(shí)現(xiàn)綜合服務(wù)、中轉(zhuǎn)集散、內(nèi)外輻射等基本功能;f) 做好用地開(kāi)發(fā)及規(guī)??刂?兼顧近期和遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo),為后續(xù)發(fā)展留有余地。514 樞紐基地應(yīng)符合安全、衛(wèi)生和環(huán)境保護(hù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,并應(yīng)具有良好的供排水、供電、通信、燃?xì)狻⒌缆返仁姓A(chǔ)設(shè)施條件,還需要符合凈空高度、噪音限制等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。515 應(yīng)保障樞紐地理空間安全、樞紐服務(wù)安全防疫、人員聚集及疏散、應(yīng)急避險(xiǎn)等以及樞紐能源使用安全。516 應(yīng)一體化考慮綠色低碳設(shè)計(jì),優(yōu)化資源利用節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材),降低綜合樞紐建筑全生命周期階段的資源支出與建筑能耗。517 樞紐基地高程應(yīng)符合城市規(guī)劃要求,并應(yīng)滿足城市防洪防澇標(biāo)準(zhǔn)。55.1.8樞紐綜合開(kāi)發(fā)的設(shè)施規(guī)模和交通組織應(yīng)與主體功能區(qū)域協(xié)調(diào),并適度開(kāi)發(fā)。519樞紐內(nèi)換乘區(qū)域應(yīng)以旅客集散、換乘的交通功能為主,其他功能設(shè)施宜相對(duì)獨(dú)立、集中布置,合理控制商業(yè)設(shè)施規(guī)模,滿足防火疏散的條件。52 交通系統(tǒng)5.2.1樞紐交通系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)包括樞紐內(nèi)部交通與外部交通,并通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)保障樞紐內(nèi)外交通系統(tǒng)的完整性、高效性。5.2.2樞紐交通組織,應(yīng)遵循公交優(yōu)先、便捷換乘的原則,推動(dòng)落實(shí)安檢互認(rèn)。523樞紐宜優(yōu)先與城市軌道交通銜接,根據(jù)換乘交通方式比例設(shè)置相應(yīng)站點(diǎn),實(shí)現(xiàn)樞紐至中心城區(qū)30n可達(dá)率90%;對(duì)于距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)的航空樞紐,可通過(guò)增設(shè)市域(郊)鐵路、機(jī)場(chǎng)快線等,實(shí)現(xiàn)30n可達(dá)。524樞紐換乘區(qū)域應(yīng)優(yōu)先保證公共交通換乘,并優(yōu)先布置公共汽電車(chē)、巡游出租汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)等專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)地,上客點(diǎn)應(yīng)靠近主導(dǎo)交通方式的到達(dá)區(qū)。5.2.5樞紐核心區(qū)應(yīng)構(gòu)建安全、暢通和便捷的全天候慢行系統(tǒng),并與城市慢行系統(tǒng)相銜接。53 總平面布置531 應(yīng)根據(jù)地形條件和樞紐總體規(guī)劃,合理布局,集約用地,近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合。532 應(yīng)結(jié)合國(guó)土空間總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃,結(jié)合周邊土地開(kāi)發(fā)與城市功能,統(tǒng)籌布置綜合開(kāi)發(fā)區(qū)域與樞紐主體功能區(qū)域,以圈層為導(dǎo)向合理確定開(kāi)發(fā)強(qiáng)度。533 應(yīng)同步規(guī)劃地上地下空間,并具備有機(jī)更新、功能彈性置換的條件,同時(shí)應(yīng)綜合考慮市政管線與交通樞紐間相互聯(lián)系。534 應(yīng)遵循多種交通方式一體化布局的原則,城市軌道交通站、公交站點(diǎn)等宜與樞紐主導(dǎo)交通運(yùn)輸方式的站場(chǎng)臨近布置。535 樞紐的綠地系統(tǒng)宜結(jié)合人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道布置,并與城市綠地系統(tǒng)形成整體。54 空間布局541 樞紐應(yīng)采用集約化空間布局,并遵循城市功能的整體性、結(jié)構(gòu)性、層次性、開(kāi)放性特征。542 樞紐各交通運(yùn)輸方式的功能區(qū)應(yīng)以換乘區(qū)域?yàn)楹诵?集中設(shè)置,緊密結(jié)合,減少旅客步行距離,優(yōu)先立體換乘。543 樞紐換乘區(qū)域布置應(yīng)以旅客換乘流線為主導(dǎo),優(yōu)化空間布局,優(yōu)先滿足便捷換乘的需求。544 樞紐換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置旅客停留區(qū),并配備衛(wèi)生間、飲水區(qū)等必要的保障供給。545 應(yīng)根據(jù)各類(lèi)空間對(duì)于噪聲、振動(dòng)的敏感程度合理布局,充分考慮動(dòng)靜分區(qū)。46 樞紐換乘區(qū)域宜充分利用城市廣場(chǎng)城市客廳)、城市通廊、公共綠地等進(jìn)行布設(shè)。一體化設(shè)計(jì)1 基本原則611以一體化、集約化、人文化、復(fù)合化為導(dǎo)向,協(xié)調(diào)樞紐集群、樞紐城市、樞紐港站三位一體的總體布局。6.1.2按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、協(xié)同管理”原則,發(fā)揮主導(dǎo)交通運(yùn)輸方式在樞紐功能布局、換乘換裝設(shè)施設(shè)備配置、建設(shè)管理等方面的主體作用,推進(jìn)樞紐各種交通運(yùn)輸方式集疏運(yùn)體系、連接系統(tǒng)一體融合發(fā)展。613以公共交通為導(dǎo)向,全面整合樞紐與城市交通體系。樞紐與城市軌道交通需一體化統(tǒng)籌規(guī)劃,6并留有發(fā)展余地。

6.1.4樞紐區(qū)域開(kāi)發(fā)與規(guī)劃遵從圈層分布原則,依據(jù)國(guó)土空間規(guī)劃確定各圈層功能定位與建設(shè)規(guī)模。其中樞紐圈層開(kāi)發(fā)的核心區(qū)優(yōu)先考慮與樞紐進(jìn)行功能與空間的融合,擴(kuò)展區(qū)與影響區(qū)盡量與周?chē)鞘虚_(kāi)發(fā)相協(xié)調(diào)。6.1.5樞紐區(qū)域宜采用混合功能布局,形成以樞紐為中心的復(fù)合功能和集約型開(kāi)發(fā)建設(shè)模式。6.2交通系統(tǒng)一體化6.2.1一般規(guī)定6211樞紐交通系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)應(yīng)包含內(nèi)部交通設(shè)施布置及交通組織、外部交通組織及樞紐與城市交通體系的銜接等內(nèi)容。6.2.1.2樞紐交通系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)應(yīng)以主導(dǎo)交通方式和換乘量最大的交通方式為主導(dǎo)因素,其他交通方式與其協(xié)調(diào)布局。6.2.1.3樞紐客流交通流線應(yīng)避免與城市日常交通相互干擾,并與樞紐綜合開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的誘增交通適度分離。6.2.1.4樞紐應(yīng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)和交通組織專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì),一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐評(píng)價(jià)范圍至少包括周邊1.5km范圍內(nèi)主要集疏運(yùn)通道,以保障樞紐內(nèi)外交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行和銜接。樞紐交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括高峰期間應(yīng)急出入口設(shè)計(jì)及應(yīng)急交通組織方案設(shè)計(jì)內(nèi)容。6215大城市及特大城市的一級(jí)、二級(jí)客運(yùn)樞紐宜進(jìn)行內(nèi)部車(chē)流及人流仿真,交通組織復(fù)雜的出入口應(yīng)進(jìn)行車(chē)流仿真,樞紐交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)仿真結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。6.2.2內(nèi)部交通6.2.2.1樞紐內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合樞紐規(guī)模、等級(jí)以及主導(dǎo)交通方式合理設(shè)置。其中大城市及特大城市的一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐宜設(shè)置聯(lián)通主要出入口的循環(huán)路、聯(lián)系主要功能分區(qū)的聯(lián)系路,結(jié)合內(nèi)部停車(chē)區(qū)域或場(chǎng)站設(shè)施布置場(chǎng)區(qū)道路。222樞紐內(nèi)各交通功能分區(qū)布局應(yīng)以方便旅客高效集散、換乘為首要原則,并符合下列規(guī)定:公共汽電車(chē)、長(zhǎng)途汽車(chē)宜分別設(shè)置車(chē)輛上下客臨時(shí)停車(chē)區(qū)和夜間停車(chē)區(qū);臨時(shí)停車(chē)區(qū)應(yīng)與換乘區(qū)域相鄰,夜間停車(chē)區(qū)不宜與主要換乘區(qū)域相鄰。在樞紐用地受限的情況下,可考慮夜間停車(chē)場(chǎng)站分離布置。巡游出租汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)宜分別設(shè)置上下客區(qū)與蓄車(chē)區(qū),上下客區(qū)應(yīng)與換乘區(qū)域相鄰。社會(huì)車(chē)輛和租賃車(chē)停車(chē)場(chǎng)宜與樞紐內(nèi)部辦公或勤務(wù)人員的停車(chē)場(chǎng)分開(kāi)設(shè)置,其規(guī)模應(yīng)結(jié)合樞紐總客流量及不同交通運(yùn)輸方式間換乘客流量預(yù)測(cè)結(jié)果確定,并應(yīng)按不低于總停車(chē)位數(shù)量的15配置充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)條件社會(huì)車(chē)輛停車(chē)區(qū)域也宜設(shè)置上客區(qū)。進(jìn)出樞紐的社會(huì)車(chē)、巡游出租汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)等車(chē)輛上下客區(qū)車(chē)道邊設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合GB/T51402規(guī)定。非機(jī)動(dòng)車(chē)含互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)地宜結(jié)合旅客出入口、換乘通道及廣場(chǎng)附近分散設(shè)置,并加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通組織設(shè)計(jì)和停車(chē)引導(dǎo)。停車(chē)場(chǎng)地優(yōu)先考慮設(shè)置在地面,當(dāng)設(shè)于地下時(shí),宜具備騎行出入的條件。6223 樞紐內(nèi)部交通組織應(yīng)遵循步行優(yōu)先、人車(chē)分流、到發(fā)分離、分塊循環(huán)的原則,按慢行交通優(yōu)先于城市公共交通,城市公共交通優(yōu)先于社會(huì)車(chē)輛的順序組織。6224 樞紐內(nèi)人行流線組織應(yīng)以旅客換乘量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ),遵循主客流優(yōu)先、平均換乘距離最小的原則,并與城市慢行系統(tǒng)有機(jī)銜接。76.2.2.5樞紐內(nèi)車(chē)行流線應(yīng)綜合考慮外部接送、內(nèi)部辦公、后勤保障等不同需求并以公交優(yōu)先為原則進(jìn)行組織,主要流線應(yīng)避免迂回、交叉,進(jìn)出流線宜分開(kāi)。6.2.3外部交通6231樞紐應(yīng)與城市道路網(wǎng)系統(tǒng)有機(jī)銜接,其中,大城市、特大城市的一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐應(yīng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路,與高速公路、一級(jí)公路或城市快速路等高等級(jí)道路連接,其他類(lèi)型客運(yùn)樞紐外圍銜接道路要求應(yīng)符合GB/T51402—2021的規(guī)定。6.2.3.2當(dāng)航空樞紐遠(yuǎn)期日客流量大于20萬(wàn)人次,鐵路樞紐遠(yuǎn)期日客流量大于30萬(wàn)人次時(shí),宜采用2個(gè)或2個(gè)以上方向的接駁設(shè)施與道路交通設(shè)施集散客流,且不同方向與樞紐之間銜接的道路不應(yīng)重復(fù)利用。6.2.3.3樞紐應(yīng)與城市公共交通系統(tǒng)高效銜接,其中規(guī)劃有城市軌道交通的城市應(yīng)引入城市軌道交通,無(wú)規(guī)劃軌道交通的城市應(yīng)根據(jù)換乘公交客流預(yù)測(cè)結(jié)果合理確定接入的地面公交線路數(shù)量,其中二級(jí)及以上樞紐應(yīng)設(shè)置樞紐公交專(zhuān)線。6.2.3.4樞紐對(duì)外交通組織應(yīng)遵循公交優(yōu)先、客貨分流、到發(fā)分離的原則。6.2.3.5樞紐機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人出入口應(yīng)分別設(shè)置,其數(shù)量、寬度和位置應(yīng)結(jié)合自身客流預(yù)測(cè)結(jié)果、周邊道路交通條件以及區(qū)域一體化開(kāi)發(fā)建設(shè)統(tǒng)籌合理確定。6236樞紐主要人行出入口設(shè)置宜避開(kāi)交通主干道并應(yīng)保障行人過(guò)街安全,當(dāng)過(guò)街人流量大于5000人每小時(shí)、一個(gè)進(jìn)口道或路段上雙向車(chē)流量大于1200pcu/h時(shí),應(yīng)設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施。6237樞紐應(yīng)合理確定街區(qū)大小及路網(wǎng)密度,其中位于城市中心商業(yè)區(qū)的樞紐核心區(qū)道路網(wǎng)密度10km/km2。63換乘系統(tǒng)一體化6.3.1一般規(guī)定6311 新建樞紐宜相對(duì)集中設(shè)置各類(lèi)型交通方式的換乘區(qū)域,遵循換乘區(qū)域聯(lián)通共享、設(shè)施設(shè)備共用的原則,提供便捷高效的換乘路徑。312 各類(lèi)型樞紐換乘設(shè)計(jì)符合以下要求:鐵路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐應(yīng)緊湊布設(shè)軌道交通、公路客運(yùn)、城市公交以及旅客換乘區(qū)域,具備條件的樞紐宜將各種交通運(yùn)輸方式功能置于同一建筑空間內(nèi)。水運(yùn)主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐應(yīng)設(shè)置水運(yùn)與公路客運(yùn)、軌道交通等共享共用服務(wù)空間。航空主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐宜設(shè)置換乘中心,同步規(guī)劃設(shè)軌道交通、公路客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線等設(shè)施,實(shí)現(xiàn)陸空運(yùn)輸無(wú)縫銜接。換乘區(qū)域與航站樓空間宜統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)一體化,提供便捷無(wú)感換乘服務(wù)。313 樞紐的換乘系統(tǒng)應(yīng)包含:換乘廣場(chǎng)、換乘大廳、換乘通道、上下客區(qū)、等候區(qū)等集散換乘區(qū)域;出入口、樓梯、垂直電梯、自動(dòng)扶梯、坡道等交通設(shè)施;人工/自助票務(wù)區(qū)、檢票區(qū)、安檢區(qū)等客運(yùn)設(shè)施;標(biāo)識(shí)、行李寄存、衛(wèi)生間、醫(yī)療室、問(wèn)詢、通信廣播、商業(yè)等服務(wù)設(shè)施。6314 換乘系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)籌整合換乘路徑及空間,并以各交通方式客流分擔(dān)比例為依據(jù)確定換乘區(qū)域規(guī)模。樞紐多種交通方式換乘系統(tǒng)應(yīng)同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投運(yùn)。6315 換乘系統(tǒng)信息資源應(yīng)共享,設(shè)置交通時(shí)刻表、信息展示和查詢,引導(dǎo)客流快捷轉(zhuǎn)換。632 換乘區(qū)域6321 樞紐內(nèi)主要換乘區(qū)域應(yīng)與主導(dǎo)交通方式進(jìn)、出站口或落客區(qū)毗鄰。86322 換乘廣場(chǎng)、換乘大廳、換乘通道以及交通設(shè)施出入口、樓梯、垂直電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)步道、坡道等規(guī)模,應(yīng)按超高峰設(shè)計(jì)換乘量進(jìn)行測(cè)算。注:超高峰設(shè)計(jì)換乘量為預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)換乘量或客流控制期的高峰小時(shí)換乘量乘以超高峰系數(shù),超高峰系數(shù)根據(jù)樞紐功能定位及客流特征等因素合理確定,11~14。6323 換乘區(qū)域各部位最小凈寬和最小凈高應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3 換乘區(qū)域各部位最小凈寬和最小凈高名 稱(chēng)最小凈寬(m)最小凈高(m)換乘通道2.72.6換乘廳—3.4(機(jī)械通風(fēng))—3.8(自然通風(fēng))單向人行換乘樓梯2.12.4雙向人行換乘樓梯(與上下行自動(dòng)扶梯并列設(shè)置時(shí))2.8(1.4)2.4(2.4)注1:換乘通道的最小凈高指換乘通道地飾面至吊頂或雨棚垂直高度,換乘廳的最小凈高指換乘地飾面至吊頂垂直高度,換乘通道的最小凈寬指通道兩側(cè)圍護(hù)飾面之間的垂直寬度。注2:換乘通道內(nèi)懸吊設(shè)施距地面垂直高度不小于2.2m。注3:通往非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)庫(kù)及小汽車(chē)停車(chē)庫(kù)的換乘樓梯寬度不小于1.1m。來(lái)源:GB/T51402—2021,622,有修改]6324 換乘通道凈寬度應(yīng)按高峰小時(shí)換乘量確定,當(dāng)換乘通道兼做城市通廊時(shí),應(yīng)疊加旅客換乘量之外的人流量。6325 各交通方式間的最遠(yuǎn)換乘距離應(yīng)符合下列表4規(guī)定,當(dāng)換乘距離超過(guò)300m時(shí),宜設(shè)置自動(dòng)步道、捷運(yùn)系統(tǒng)或采用立體換乘形式。表4 各交通方式之間的最遠(yuǎn)換乘距離公交線路間公交與軌道交通間其他交通方式間換乘距離(m)≤120≤200≤3006326換乘大廳宜將各服務(wù)設(shè)施一體化布置宜提供票務(wù)、行李寄存、問(wèn)詢、交通運(yùn)輸信息顯示、失物招領(lǐng)、臨時(shí)身份證辦理、公安值勤、航空保險(xiǎn)、衛(wèi)生間、醫(yī)務(wù)室、金融、郵政、休息座椅、公共電話、電訊等服務(wù)。6.3.2.7購(gòu)票、安檢等排隊(duì)區(qū)面積應(yīng)按高峰小時(shí)排隊(duì)人數(shù)計(jì)算,隊(duì)列的通道寬度應(yīng)不小于1.2m。6.3.2.8主要出入口宜采用自動(dòng)平移門(mén),平開(kāi)自動(dòng)關(guān)閉裝置在最大開(kāi)啟位置不應(yīng)小于5s。6.3.2.9樞紐內(nèi)安檢、防疫設(shè)施應(yīng)設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域,并預(yù)留乘客排隊(duì)空間;安檢、防疫設(shè)施數(shù)量應(yīng)根據(jù)安檢設(shè)施通行能力進(jìn)行計(jì)算。6.3.2.10換乘區(qū)域的上下客區(qū)宜設(shè)置全天候設(shè)施,最小凈高不宜小于2.2m。6.3.3交通設(shè)施6.3.3.1樞紐內(nèi)不同交通方式旅客的進(jìn)、出口和換乘通道進(jìn)、出口宜分散布置,兩個(gè)換乘口部之間的換乘距離不應(yīng)小于15m。6.3.3.2換乘區(qū)域內(nèi)各種交通設(shè)施的最大通行能力應(yīng)符合表5的規(guī)定。9表5 換乘區(qū)域各種交通設(shè)施的最大通行能力名 稱(chēng)最大通行能力(人每小時(shí))1m寬通道或坡度不大于5的坡道單向通行4000雙向混行32001m寬樓梯單向下行3400單向上行3000雙向混行26001m寬自動(dòng)扶梯或自動(dòng)步道0.50m/s44000.65m/s5400060m寬自動(dòng)扶梯或自動(dòng)步道0.50m/s26000.65m/s32001:交通設(shè)施客流量中對(duì)外交通方式客流量占比超過(guò)50時(shí),085的折減系數(shù)。注2:自動(dòng)人行道上使用行李推車(chē)時(shí)最大通行能力乘以0.8的折減系數(shù)。注3:對(duì)于傾斜角大于6°的自動(dòng)步道,其額定速度限制在0.5m/s以內(nèi)。來(lái)源:GB/T51402—2021,623]333 供換乘使用的自動(dòng)扶梯設(shè)置符合下列規(guī)定:4m時(shí),應(yīng)設(shè)上下行自動(dòng)扶梯在設(shè)置雙向自動(dòng)扶梯困難且提升高度不大6m時(shí),可僅設(shè)上行自動(dòng)扶梯。13m時(shí),自動(dòng)扶梯應(yīng)一次提升當(dāng)自動(dòng)扶梯提升高度大于13m時(shí),宜分段連續(xù)設(shè)置;各段自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距不得小于9.0m,且自動(dòng)扶梯速度、寬度及水平梯級(jí)踏板數(shù)均應(yīng)相同。自動(dòng)扶梯的維修空間應(yīng)滿足設(shè)備故障、維修等作業(yè)時(shí)的運(yùn)營(yíng)要求。自動(dòng)扶梯寬度應(yīng)滿足兩股人流通行。扶梯的梯級(jí)上空,垂直凈高不應(yīng)小于24m。自動(dòng)扶梯傾角不應(yīng)大于30°,額定速度不宜大于0.5m/s。當(dāng)速度大于0.65m/s時(shí),在其端部應(yīng)有不16m的水平移動(dòng)距離作為導(dǎo)向行程段。應(yīng)采用公共交通型重載扶梯。334 電梯應(yīng)考慮輪椅旅客、攜帶行李大件行李旅客、攜帶嬰兒車(chē)旅客使用需求,并符合下列規(guī)定:電梯額定載重量不應(yīng)小于1000kg。電梯額定速度不應(yīng)小于063m/s,1m/s。電梯開(kāi)門(mén)寬度不應(yīng)小于1m(1000kg梯11m(1600kg梯),且宜采用雙扇中分門(mén)。無(wú)障礙電梯轎廂的深度不應(yīng)小于16m,寬度不應(yīng)小于14m電梯門(mén)開(kāi)啟通行凈寬度不應(yīng)小09m。轎廂內(nèi)除開(kāi)門(mén)一側(cè)以外應(yīng)設(shè)扶手,850mm~900mm。6335 自動(dòng)步道寬度應(yīng)滿足兩股人流通行且寬度不應(yīng)小于1m。二級(jí)及以上樞紐自動(dòng)步道寬度不15m。自動(dòng)步道的踏板或膠帶上空,垂直凈高不應(yīng)小于24m。6336 當(dāng)采用坡道換乘時(shí),坡道坡度不應(yīng)大于1∶20,且水平連續(xù)長(zhǎng)度不宜超過(guò)24m。634 服務(wù)設(shè)施6341 樞紐換乘中心應(yīng)設(shè)置旅客服務(wù)中心,提供咨詢及應(yīng)急救助。10342 換乘區(qū)域內(nèi)衛(wèi)生間設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定:衛(wèi)生間宜分散布置,服務(wù)半徑不宜大于80m;衛(wèi)生間主入口不宜設(shè)門(mén),宜采用通道式布局便于旅客通行,并保持私密性;衛(wèi)生間主通道寬度不宜小于18m;衛(wèi)生間宜結(jié)合無(wú)障礙衛(wèi)生間、母嬰室整體布置;60無(wú)障礙衛(wèi)生間位置宜靠近公共衛(wèi)生間入口,使用面積不宜小于6m2;f) 換乘空間內(nèi)衛(wèi)生間潔具數(shù)量宜按照公式(1)和公式(2)確定。60

式中:

M=P×Gm×T-100+2 (1)30F=P×Gf×T-100+4 (2)30M男士衛(wèi)生間潔具數(shù)量,單位為個(gè);F女士衛(wèi)生間潔具數(shù)量,單位為個(gè);P典型高峰小時(shí)換乘量,單位為個(gè)每小時(shí);G男性旅客占全體旅客比例,通過(guò)調(diào)研確定,單位為百分比(%);Gf女性旅客占全體旅客比例,通過(guò)調(diào)研確定,單位為百分比(%);T旅客使用衛(wèi)生間的比率,通過(guò)調(diào)研確定,單位為百分比(%)。343換乘區(qū)域內(nèi)母嬰室設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定:5000m2,1萬(wàn)人次的樞紐,1個(gè)使用面積不少10m2的獨(dú)立母嬰室;母嬰室位置宜與衛(wèi)生間靠近,出入口宜獨(dú)立設(shè)置,不應(yīng)與無(wú)障礙衛(wèi)生間合用;母嬰室內(nèi)應(yīng)通風(fēng)、安靜、清潔、溫馨;母嬰室宜滿足清洗、打理、哺乳等功能的需求,哺乳區(qū)和其他區(qū)域之間宜設(shè)置分隔措施;母嬰室洗手盆應(yīng)提供熱水,并安裝水溫控制系統(tǒng)。6344 換乘區(qū)域內(nèi)可使用自助售票、自助信息查詢、自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助通關(guān)設(shè)備設(shè)施。6345 應(yīng)根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式的接駁口,合理規(guī)劃手推車(chē)進(jìn)出流程及回收通道,并在接駁口附近留出適當(dāng)?shù)氖滞栖?chē)領(lǐng)取和回收?qǐng)龅亍?4 城市復(fù)合功能一體化641 一般規(guī)定6411 樞紐應(yīng)系統(tǒng)考慮城市功能、空間形態(tài)、產(chǎn)業(yè)分布、交通需求等因素,宜采用TOD模式高效聯(lián)系樞紐與各類(lèi)城市功能空間。6412 應(yīng)充分利用樞紐及核心區(qū)空間,縮減與其他交通方式的接口距離,節(jié)約利用土地資源。6413 應(yīng)充分研究樞紐類(lèi)型與級(jí)別、樞紐區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢(shì)與承載能力、所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域及周邊產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及規(guī)劃、區(qū)域開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益等因素綜合確定各業(yè)態(tài)開(kāi)發(fā)規(guī)模。6414 應(yīng)結(jié)合樞紐主導(dǎo)交通運(yùn)輸方式及區(qū)位情況來(lái)確定樞紐區(qū)域城市功能類(lèi)型與分布。6415 樞紐配套服務(wù)設(shè)施規(guī)模的確定應(yīng)充分考慮誘增客流的影響。6416 樞紐區(qū)域城市功能規(guī)劃應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的客流增長(zhǎng)趨勢(shì)、國(guó)土空間詳細(xì)規(guī)劃等合理確定開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)序,明確近期、遠(yuǎn)期的開(kāi)發(fā)功能與規(guī)模,并為遠(yuǎn)期開(kāi)發(fā)預(yù)留空間與接口,整體設(shè)計(jì),分步實(shí)施。642 功能配置6421 樞紐各類(lèi)交通設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)樞紐類(lèi)型、等級(jí)及客流量預(yù)測(cè)合理控制,并適度預(yù)留未來(lái)發(fā)展11空間,應(yīng)優(yōu)先保障城市公共交通設(shè)施用地。樞紐承擔(dān)城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換功能時(shí),應(yīng)在上述基礎(chǔ)上額外增加城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換用地。6422 樞紐交通服務(wù)輔助類(lèi)設(shè)施應(yīng)在銜接不同交通方式的換乘區(qū)域設(shè)置專(zhuān)用電子信息牌以及動(dòng)靜態(tài)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)相結(jié)合的換乘引導(dǎo)標(biāo)識(shí),實(shí)現(xiàn)全覆蓋、無(wú)盲點(diǎn)、不間斷、明晰化的內(nèi)外標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。6423 不同類(lèi)型的樞紐的城市功能設(shè)計(jì)配置見(jiàn)表6。表6 城市功能一體化設(shè)計(jì)配置客運(yùn)樞紐類(lèi)型所處圈層主要城市功能類(lèi)型城市公共服務(wù)類(lèi)商業(yè)類(lèi)商務(wù)金融類(lèi)娛樂(lè)康體類(lèi)居住類(lèi)鐵路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐核心區(qū)●●●◎◎擴(kuò)展區(qū)●●●◎◎影響區(qū)●●●◎●公路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐核心區(qū)●●◎○○擴(kuò)展區(qū)●●◎◎◎影響區(qū)●●◎◎◎水運(yùn)主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐核心區(qū)●◎○○—擴(kuò)展區(qū)◎●◎◎◎影響區(qū)◎◎◎◎◎航空主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐核心區(qū)◎●◎○—擴(kuò)展區(qū)◎●●○—影響區(qū)◎◎●◎○注1:●表示應(yīng)布設(shè);◎表示宜布設(shè);○表示可適量布設(shè);—表示不宜布設(shè)。注2:表中主要城市功能是指在樞紐區(qū)域中占有主要地位、開(kāi)發(fā)規(guī)模占比在10%以上的城市功能類(lèi)型,不包括開(kāi)發(fā)規(guī)模占比小于10%的城市功能類(lèi)型。注3:城市公共服務(wù)類(lèi)功能強(qiáng)調(diào)公益屬性,一般可選擇城市公園、文旅、醫(yī)療、康養(yǎng)、會(huì)展、教育等業(yè)態(tài);商業(yè)類(lèi)功能可選擇商業(yè)零售、餐飲、賓館等業(yè)態(tài);商務(wù)金融類(lèi)功能可選擇企業(yè)研發(fā)辦公等業(yè)態(tài);娛樂(lè)康體類(lèi)功能可選擇電影院、游樂(lè)場(chǎng)、體育館等業(yè)態(tài);居住類(lèi)功能一般選擇商品住房、保障性住房等業(yè)態(tài)。65 地上地下空間一體化651 樞紐地下空間開(kāi)發(fā)利用專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵照國(guó)土空間總體規(guī)劃和區(qū)域性地下空間開(kāi)發(fā)利用專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的相關(guān)要求。652 樞紐宜通過(guò)立體步行系統(tǒng)、出入口、通道等與周邊城市建立快速立體的集散系統(tǒng),并設(shè)置明顯的尋路指示標(biāo)識(shí)。53 開(kāi)發(fā)建設(shè)需通過(guò)評(píng)估與預(yù)測(cè)確定地下空間利用范圍、規(guī)模、功能等要素,合理布置,并制定分期建設(shè)規(guī)劃,具體要求如下:樞紐先于城市公共設(shè)施建設(shè)時(shí),宜預(yù)留地上地下接口或通道,與城市公共空間形成整體。當(dāng)樞紐核心區(qū)內(nèi)城市公共功能空間先于樞紐建設(shè)時(shí),宜采用多方位連接通道,在原有城市公共功能空間的架構(gòu)下與新建樞紐空間形成體系。連接通道應(yīng)合理考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件,配置貫通性風(fēng)雨遮蔽設(shè)施,并明確通道開(kāi)放時(shí)限及管理維護(hù)權(quán)責(zé)。12654 樞紐地下空間宜與城市地下空間相連通,其綜合防災(zāi)應(yīng)納入城市綜合防災(zāi)體系。655 地下空間開(kāi)發(fā)應(yīng)與海綿城市的建設(shè)要求相協(xié)調(diào),應(yīng)符合GB/T51345的全部要求。656 地下空間應(yīng)通過(guò)垂直交通、安全通道、下沉式廣場(chǎng)等方式,與地上空間及地面環(huán)境形成整體。66 與城市生態(tài)環(huán)境的一體化661 以樞紐為核心,圍繞樞紐打造富有活力、低碳、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境,并與城市的綠色生態(tài)系統(tǒng)形成整體。662 宜引入慢行系統(tǒng),對(duì)樞紐及周邊城市功能區(qū)域進(jìn)行串聯(lián),銜接城市景觀帶及城市公園。663 樞紐應(yīng)充分保護(hù)和修復(fù)原場(chǎng)地的生態(tài)環(huán)境,保護(hù)場(chǎng)地內(nèi)原有生態(tài)系統(tǒng)的平衡,與城市生態(tài)系統(tǒng)相連通。對(duì)場(chǎng)地改造后,應(yīng)采取生態(tài)恢復(fù)或生態(tài)補(bǔ)償措施。664 樞紐場(chǎng)地應(yīng)充分采用透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園等滲水蓄水措施,消納自身徑流雨水。665 樞紐的建設(shè)應(yīng)為新能源汽車(chē)預(yù)留充足的停車(chē)空間,并配建充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝條件。67 建筑設(shè)備6.7.1樞紐機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)置、設(shè)備選擇、管線排布等應(yīng)按照資源共享、空間一體化的原則統(tǒng)籌規(guī)劃與設(shè)計(jì)。6.7.2樞紐消防給水系統(tǒng)在滿足樞紐各功能安全運(yùn)行要求的前提下,宜統(tǒng)一設(shè)置,集中管理。673應(yīng)優(yōu)先采用市政再生水作為沖廁、地面場(chǎng)地清洗、綠化等用水,宜設(shè)置再生水水質(zhì)在線監(jiān)測(cè)裝置。674下沉廣場(chǎng)、地下車(chē)庫(kù)出入口、風(fēng)井等與室內(nèi)連接的地下開(kāi)敞空間,應(yīng)采取防止雨水倒灌安全措施,禁止雨水進(jìn)入室內(nèi)50年,100年設(shè)計(jì)當(dāng)外排雨水量大于市政雨水管網(wǎng)接納能力時(shí),應(yīng)設(shè)置雨水池存蓄上述部位設(shè)計(jì)重現(xiàn)期內(nèi)的雨水量。雨水提升泵應(yīng)采用一級(jí)負(fù)荷供電,配電及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)安全可靠,液位控制自動(dòng)運(yùn)行。675用能方式應(yīng)結(jié)合樞紐所在地的資源和能源需求條件,國(guó)家和地區(qū)綠色節(jié)能、低碳碳環(huán)保等政策,以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,統(tǒng)籌規(guī)劃,加大可再生能源的應(yīng)用??稍偕茉磻?yīng)用技術(shù)應(yīng)做到資源適宜、經(jīng)濟(jì)合理、系統(tǒng)高效。6.7.6樞紐冷熱源應(yīng)結(jié)合樞紐近期與遠(yuǎn)期發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃,一體化設(shè)計(jì),并適應(yīng)分期建設(shè)條件。6.7.7樞紐宜統(tǒng)一規(guī)劃配電網(wǎng)。當(dāng)電力供電公司站室與樞紐建筑合建時(shí),主體設(shè)計(jì)單位應(yīng)預(yù)留土建、暖通、給排水及電氣等基本條件。678樞紐火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)采用控制中心報(bào)警系統(tǒng)或集中報(bào)警系統(tǒng)。不同交通運(yùn)輸方式分別設(shè)置消防控制室時(shí),其中主導(dǎo)交通運(yùn)輸方式應(yīng)為主消防控制室。不同交通運(yùn)輸方式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)之間存在互聯(lián)互通障礙時(shí),應(yīng)申請(qǐng)進(jìn)行特殊消防設(shè)計(jì)。6.7.9樞紐換乘區(qū)域環(huán)境監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)宜針對(duì)室內(nèi)照明、溫濕度、新風(fēng)量、室內(nèi)空氣污染物濃度等舒適化運(yùn)行指標(biāo)協(xié)調(diào)控制。68 防火與疏散6.8.1樞紐應(yīng)根據(jù)換乘區(qū)域與各功能區(qū)域的平面、垂直銜接和功能布置情況,制定整體消防策略。682樞紐地下工程部分的耐火等級(jí)應(yīng)為GB50016—2014規(guī)定的耐火等級(jí)一級(jí),地上工程部分的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)。6.8.3當(dāng)樞紐內(nèi)換乘區(qū)域設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),并采用不燃或難燃裝修材料,且在公共區(qū)內(nèi)的商業(yè)服務(wù)設(shè)施、辦公室和設(shè)備間等功能用房采取防火分隔措施時(shí),換乘大廳、換乘通道等公共區(qū)域可按功能劃分防火分區(qū)。13684樞紐內(nèi)換乘區(qū)域地下或半地下室應(yīng)采取防火分隔措施與地上空間分隔。當(dāng)?shù)叵聯(lián)Q乘區(qū)域無(wú)任何商業(yè)設(shè)施,僅供人員通行,或短暫停留進(jìn)行購(gòu)票、自助值機(jī)時(shí),地下空間可與地上公共區(qū)按同一個(gè)區(qū)域劃分防火分區(qū)。685換乘區(qū)域內(nèi)集中布置且總建筑面積大于500m2的辦公和設(shè)備用房,宜獨(dú)立劃分防火分區(qū)辦公、設(shè)備用房等功能防火分區(qū)的設(shè)置應(yīng)符合GB50016—2014的規(guī)定。86樞紐的不同交通設(shè)施之間,以及換乘區(qū)域與其他交通設(shè)施之間應(yīng)采用耐火等級(jí)不低于300h的防火墻、防火卷簾、防火玻璃墻或其他等效措施分隔,并符合下列規(guī)定。當(dāng)采用防火卷簾局部替代防火墻時(shí),防火卷簾兩側(cè)為不同運(yùn)營(yíng)單位時(shí),應(yīng)沿分隔界面設(shè)置兩道分別由不同運(yùn)營(yíng)單位控制的防火卷簾,防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于300h,宜采用無(wú)機(jī)布防火卷簾,并在防火卷簾附近應(yīng)增設(shè)凈寬度不小于090m的甲級(jí)防火門(mén)。換乘區(qū)域與地鐵車(chē)站、鐵路車(chē)站、航站樓之間旅客公共區(qū),以及地鐵車(chē)站和鐵路車(chē)站之間旅客公共區(qū),同一防火分隔部位的防火卷簾設(shè)置總寬度不應(yīng)大于20m;其他部位同一防火分隔部位防火卷簾的設(shè)置總寬度不宜大于20m。當(dāng)采用防火玻璃墻替代防火墻時(shí),宜采用耐火極限不低于300hA類(lèi)防火玻璃墻;當(dāng)采用C類(lèi)防火玻璃墻時(shí),宜采用夾膠防火玻璃,并應(yīng)采用自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)換乘區(qū)域與航站樓公共區(qū)、軌道站廳公共區(qū)之間確難以采用防火墻、防火卷簾或防火玻璃墻等劃分防火分區(qū)時(shí),可采用防火隔離帶進(jìn)行分隔,并符合下列規(guī)定:防火隔離帶的寬度不應(yīng)小于9m;9m的場(chǎng)所,應(yīng)在防火隔離帶上方設(shè)置擋煙垂壁,擋煙垂壁的深度不宜小于該區(qū)域室內(nèi)凈空高度的03倍,對(duì)于凈空高度大于9m的場(chǎng)所,可不設(shè)置擋煙垂壁;防火隔離帶的地面上應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)標(biāo)志,隔離帶內(nèi)不應(yīng)布置任何物體;687 樞紐的換乘區(qū)域以樓梯、扶梯、中庭等洞口連接其他樓層時(shí),該開(kāi)口周?chē)?0m范圍內(nèi)不應(yīng)布置無(wú)防火分隔措施的商業(yè)服務(wù)設(shè)施。88 樞紐的換乘區(qū)域內(nèi)設(shè)置商業(yè)設(shè)施時(shí),符合下列規(guī)定:商業(yè)設(shè)施不準(zhǔn)許經(jīng)營(yíng)和儲(chǔ)存甲、乙類(lèi)火災(zāi)危險(xiǎn)性的商品,不得儲(chǔ)存可燃性液體類(lèi)商品,地下商業(yè)設(shè)施不應(yīng)有明火作業(yè)。地下?lián)Q乘區(qū)域商業(yè)設(shè)施的總建筑面積不應(yīng)大于地下?lián)Q乘區(qū)域總面積的5,且不宜連續(xù)布置,每間商業(yè)設(shè)施的建筑面積不應(yīng)大于30m2。地上換乘區(qū)域商業(yè)設(shè)施的總建筑面積不宜大于地上換乘區(qū)域總面積的10,每間商店的建筑面積不應(yīng)大于200m2,并宜相隔一定距離分散布置;每間休閑、餐飲等其他場(chǎng)所的建筑面積不應(yīng)大于500m2。當(dāng)商店或休閑、餐飲等場(chǎng)所連續(xù)成組布置時(shí)每組的總建筑面積不應(yīng)大于1000m2,組與組的間距不應(yīng)小于90m。每間商業(yè)、休閑、餐飲設(shè)施之間應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于200h的防火隔墻,且防火隔墻處兩側(cè)應(yīng)設(shè)置總寬度不小于20m的實(shí)體墻。商店、休閑、餐飲等場(chǎng)所與其他場(chǎng)所之間應(yīng)設(shè)置耐火200h的防火隔墻和耐火極限不低于100h的頂板,設(shè)置防火隔墻確有困難的部位,應(yīng)采用耐火極限不低于200h的防火卷簾等進(jìn)行分隔。22地上換乘區(qū)域當(dāng)每間商店、休閑、餐飲等場(chǎng)所的建筑面積小于20m且連續(xù)布置的總建筑面積小于200m2時(shí),每間商店、休閑、餐飲等場(chǎng)所之間應(yīng)采用耐火極限不低于100h的防火隔墻分隔,或間隔不應(yīng)小于6.0m,與公共區(qū)內(nèi)的開(kāi)敞空間之間可不采取防火分隔措施,但與可燃物之間的間隔不應(yīng)小于9.0m。f) 每間具有封閉圍護(hù)結(jié)構(gòu)的商業(yè)設(shè)施內(nèi),均應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明與疏散指示標(biāo)志系統(tǒng)和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。14689 換乘區(qū)域內(nèi)疏散人數(shù)應(yīng)結(jié)合多種交通功能布局和使用特點(diǎn),按照人流量法確定,應(yīng)按公式(3)計(jì)算,并符合下列規(guī)定。式中:

N=k×F×t (3)N各類(lèi)型交通設(shè)施疏散人數(shù),單位為人;k人員的高峰流量系數(shù);F進(jìn)出換乘區(qū)域各股人流總流量,單位為人每分鐘(人/n);t人員的通行和停留時(shí)間,單位為分鐘(n)。汽車(chē)客運(yùn)車(chē)站的候車(chē)廳,N取值按照設(shè)計(jì)汽車(chē)客運(yùn)車(chē)站最高集散人數(shù)計(jì)算。換乘區(qū)域設(shè)有民航值機(jī)及行李托運(yùn)設(shè)施,N取值按照所有值機(jī)及行李托運(yùn)設(shè)施30n內(nèi)可完成的人員量計(jì)算;當(dāng)民航值機(jī)及行李托運(yùn)設(shè)施與軌道站廳同層布置時(shí),此部分人流量不再重復(fù)計(jì)入N取值。軌道交通車(chē)站的k取值不小于12。接駁單一地鐵車(chē)站時(shí),F取值包含一列車(chē)所有乘客人數(shù)以及站臺(tái)上候車(chē)人數(shù)之和;接駁多條地鐵車(chē)站時(shí),F取值包含疏散人數(shù)最多的那列車(chē)的所有乘客人數(shù)以及所有站臺(tái)上的候車(chē)人數(shù)之和。t取值按照換乘距離與平均通行速度測(cè)算,平均通行速度取60m/n。6810 換乘區(qū)域內(nèi)安全出口、疏散走道和疏散樓梯的每百人疏散寬度應(yīng)滿足GB50016—2014的規(guī)定。811 換乘區(qū)域內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)應(yīng)至少設(shè)置2個(gè)安全出口,安全出口符合下列規(guī)定:應(yīng)至少設(shè)置1個(gè)直通室外或避難走道的安全出口;換乘區(qū)域內(nèi)的防火分區(qū)可利用通向相鄰交通功能防火分區(qū)的甲級(jí)防火門(mén)作為安全出口;獨(dú)立設(shè)置疏散樓梯作為安全出口確有困難的防火分區(qū),可相鄰兩個(gè)防火分區(qū)共用一部疏散樓梯,相鄰兩個(gè)防火分區(qū)通向該防煙樓梯間的前室應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置;距離安全出口5m范圍內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施;如需設(shè)置商業(yè)設(shè)施,應(yīng)采用耐火極限不低于300h的防火隔墻與安全出口分隔,商業(yè)設(shè)施在該5m范圍內(nèi)不應(yīng)開(kāi)口。6812 樞紐的換乘區(qū)域內(nèi)具有雙向疏散條件的任一點(diǎn)至最近安全出口的直線距離應(yīng)符合表7的規(guī)定。表7 綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域內(nèi)的最大疏散距離

單位為米空間凈高(h)h<66≤h<1212≤h<1515≤h<20h≥20疏散距離4060708090注:當(dāng)換乘區(qū)域吊頂采用均勻的鏤空吊頂且開(kāi)孔率大于25%時(shí)(有一定儲(chǔ)煙倉(cāng)厚度),吊頂內(nèi)空間高度可計(jì)入空間凈高。當(dāng)空間凈高不一致時(shí),按照室內(nèi)的平均凈高考慮,平均凈高按照該區(qū)域的總體積除以該區(qū)域的總建筑面積進(jìn)行計(jì)算。813 換乘區(qū)域的內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定:除商業(yè)設(shè)施的地面和墻面內(nèi)部裝修材料外,換乘區(qū)域內(nèi)的地面、頂棚和墻面裝修材料的燃燒性能應(yīng)為A級(jí);換乘區(qū)域內(nèi)的休息座椅、服務(wù)柜臺(tái)、展臺(tái)、售貨柜臺(tái)等家具的框架應(yīng)采用不燃材料制作,廣告燈箱主體框架和垃圾桶的燃燒性能應(yīng)為A級(jí);防火隔離帶的地面和頂棚裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級(jí);15導(dǎo)向標(biāo)志、售檢票亭機(jī)等固定設(shè)施及其他室內(nèi)裝修材料的燃燒性能均不應(yīng)低于級(jí);其他室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB50222的規(guī)定。814 樞紐的消防設(shè)施符合下列規(guī)定:樞紐的換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置室內(nèi)、室外消防給水系統(tǒng),消防水源應(yīng)采用市政給水管網(wǎng)供給;室內(nèi)消防給水系統(tǒng)應(yīng)與生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)分開(kāi)設(shè)置;GB50974等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。樞紐的換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng);當(dāng)室內(nèi)凈高不滿足自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)置要求時(shí),應(yīng)采用適用于大空間的自動(dòng)滅火系統(tǒng);GB50084等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和消防應(yīng)急照明與疏散指示標(biāo)志系統(tǒng)并應(yīng)符合GB55036、GB50116GB51309的相關(guān)規(guī)定。樞紐換乘區(qū)域的消防電源及配電設(shè)計(jì),GB55024、GB50016GB51348的相關(guān)規(guī)定。815 樞紐的消防救援設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定:樞紐周?chē)鷳?yīng)設(shè)置環(huán)形消防車(chē)道;單邊長(zhǎng)度大于3000m的樞紐,應(yīng)在其適當(dāng)位置增設(shè)穿過(guò)的消防車(chē)道。室內(nèi)高程高于室外32m和埋深大于10m的換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置直通室外或疏散安全區(qū)的消防電梯;換乘區(qū)域內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)可利用的消防電梯不應(yīng)少于1臺(tái);與相鄰防火分區(qū)共用的消防電梯,應(yīng)分別設(shè)置前室。樞紐應(yīng)設(shè)置微型消防站,站址選擇應(yīng)便于人員車(chē)輛出動(dòng)3n可到達(dá)撲救場(chǎng)地。微型消防站應(yīng)配備相應(yīng)的器材、裝備和人員。816 樞紐內(nèi)的地鐵車(chē)站、鐵路車(chē)站、民航航站樓、停蓄車(chē)庫(kù)(場(chǎng))、公交或長(zhǎng)途車(chē)站等不同交通設(shè)施內(nèi)部消防設(shè)計(jì)應(yīng)按照各自相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。分類(lèi)型樞紐設(shè)計(jì)1 鐵路主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐11 功能布局符合下列要求:避免鐵路站場(chǎng)對(duì)城市的空間分隔,依據(jù)站場(chǎng)條件,在線上、地面或地下采用城市通廊、人行連通道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道及車(chē)行道等方式連通鐵路站場(chǎng)兩側(cè)空間;宜設(shè)置開(kāi)放的公共空間并與室外廣場(chǎng)、綠地相連通;對(duì)于高架橋式鐵路站場(chǎng),咽喉區(qū)及以外的橋下空間在保障運(yùn)營(yíng)安全的情況下,可設(shè)置生產(chǎn)生活配套用房、停車(chē)場(chǎng)或城市公園綠地等;一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐線上空間有上蓋開(kāi)發(fā)時(shí),應(yīng)合理規(guī)劃業(yè)態(tài),并滿足消防及安全需求,不應(yīng)影響鐵路運(yùn)營(yíng);集中商業(yè)宜布置在客流集中的換乘區(qū)域,且不阻礙換乘通道的旅客流線。地下集中商業(yè)宜利用下沉廣場(chǎng)等方式形成自然通風(fēng)和天然采光,并結(jié)合地面廣場(chǎng)設(shè)置出入口。12 交通組織滿足下列要求:一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐進(jìn)出站道路系統(tǒng)宜與城市主干道交通系統(tǒng)分開(kāi)設(shè)置。城市道路交通系統(tǒng)經(jīng)過(guò)樞紐核心區(qū)時(shí),可采用高架或地下的方式組織過(guò)境車(chē)流;樞紐落客車(chē)道宜直接聯(lián)系城市快速路網(wǎng)。非機(jī)動(dòng)車(chē)道及步行道應(yīng)連續(xù)設(shè)置,并連接核心區(qū)內(nèi)各功能區(qū)及廣場(chǎng)、公園等公共空間。步行道宜采用全天候模式。樞紐核心區(qū)內(nèi)的城市軌道交通站點(diǎn)應(yīng)兼顧樞紐及樞紐周邊物業(yè),設(shè)置與樞紐周邊物業(yè)的連通道與出入口。樞紐上蓋物業(yè)的道路交通系統(tǒng)與樞紐進(jìn)出站道路交通系統(tǒng)宜分開(kāi)設(shè)置,并宜加強(qiáng)上蓋物業(yè)與16客運(yùn)樞紐各層次間的豎向人行連通。13 換乘系統(tǒng)滿足下列要求:鐵路客站與市域郊鐵路、城市軌道交通站點(diǎn)的換乘距離不宜大于200m,與城市其他公共交300m市域郊鐵路與城市軌道交通及其他各種配套交通設(shè)施等的換乘距離不宜大于150m。有市域郊鐵路、城市軌道交通引入的樞紐宜設(shè)換乘廳,換乘廳的使用面積應(yīng)根據(jù)超高峰換乘客流量,05平方米每人~075平方米每人計(jì)算確定。樞紐換乘采用通道時(shí),通道寬度應(yīng)按高峰小時(shí)換乘量確定,8m當(dāng)換乘通道兼做城市通廊時(shí),應(yīng)疊加換乘客流量之外的人流量確定通廊寬度。14 城市通廊的設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定,并應(yīng)符合表8的要求。城市通廊凈寬應(yīng)根據(jù)超高峰小時(shí)人流量、功能性質(zhì)、通行能力、安全疏散等要求進(jìn)行計(jì)算,不應(yīng)小于4.0m。城市通廊的吊頂下最小凈高應(yīng)根據(jù)通廊的寬度、功能、形態(tài)等因素綜合確定,不宜小于30m,且不應(yīng)小于2.6m。空中及地下城市通廊通往地面的樓梯應(yīng)根據(jù)超高峰小時(shí)人流量、功能性質(zhì)、通行能力、安全疏散等要求進(jìn)行計(jì)算,并不應(yīng)小于18m;考慮自行車(chē)推行需求時(shí),應(yīng)采用梯道帶坡道的形式,每條坡道的凈寬不宜小于04m。城市通廊內(nèi)不宜設(shè)置臺(tái)階,條件困難時(shí)臺(tái)階數(shù)不得少于2級(jí),高差不足2級(jí)時(shí),應(yīng)按坡道設(shè)計(jì)。地面坡度宜平緩,且不應(yīng)大于1∶20。城市通廊按室內(nèi)環(huán)境控制指標(biāo),宜采用自然通風(fēng)和天然采光。表8 城市通廊最小凈寬和最小凈高項(xiàng) 目一級(jí)綜合客運(yùn)樞紐二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐三、四級(jí)綜合客運(yùn)樞紐最小凈寬(m)128~126~8地道最小凈高(m)3.02.615 市域郊鐵路主導(dǎo)的樞紐同時(shí)滿足如下要求:宜預(yù)留與國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通線路互聯(lián)互通或便捷換乘的條件,實(shí)現(xiàn)一體化資源共享。市域郊鐵路與城市軌道交通相結(jié)合的樞紐,宜實(shí)現(xiàn)二者的票務(wù)系統(tǒng)互認(rèn)。功能布局應(yīng)保證具備采用一票制的票務(wù)模式,實(shí)現(xiàn)一體化付費(fèi)區(qū)換乘的條件。市域郊鐵路車(chē)站宜采用站臺(tái)候車(chē)模式,實(shí)現(xiàn)雙向進(jìn)、出站臺(tái)的旅客流線,最大程度縮短旅客換乘距離,實(shí)現(xiàn)樞紐換乘廳一體化布局。樞紐內(nèi)市域郊鐵路與其他軌道交通線路宜采用同站廳布置的一體化布局形式。樞紐內(nèi)部采用通道形式進(jìn)行換乘時(shí),換乘通道寬度根據(jù)超高峰設(shè)計(jì)換乘客流量計(jì)算確定,且8m。72 航空主導(dǎo)型綜合客運(yùn)樞紐21 功能布局符合下列要求:樞紐范圍內(nèi)的土地開(kāi)發(fā)應(yīng)首先滿足機(jī)場(chǎng)的功能需求。樞紐應(yīng)與集疏運(yùn)體系、換乘系統(tǒng)融合發(fā)展,軌道站、停車(chē)設(shè)施、車(chē)道邊的總體布局設(shè)計(jì)需綜合考慮用地效率、投資等因素,宜與航站樓一體化設(shè)計(jì)。17軌道穿越機(jī)場(chǎng)宜采用全地下方式,避免對(duì)機(jī)場(chǎng)用地的分割,并應(yīng)做好抗震及減噪設(shè)計(jì)、公共安全設(shè)計(jì),減小對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全的影響。22 停車(chē)設(shè)施滿足下列要求:停車(chē)設(shè)施應(yīng)根據(jù)旅客運(yùn)輸流程及航站樓陸側(cè)建設(shè)用地情況確定。停車(chē)位數(shù)量應(yīng)依據(jù)高峰日、典型高峰小時(shí)各類(lèi)車(chē)輛的停放數(shù)量和時(shí)長(zhǎng)計(jì)算確定。停車(chē)樓(場(chǎng))設(shè)計(jì)滿足以下要求:300輛車(chē)輛的停車(chē)區(qū)宜設(shè)置獨(dú)立連續(xù)的人行通道,不宜與機(jī)動(dòng)車(chē)流線交叉,且人行通道凈寬不宜小于1.2m;停車(chē)樓場(chǎng)入口位置宜避免直接與人員集散的樓層或區(qū)域連接;停車(chē)樓場(chǎng)內(nèi)人員集散點(diǎn)應(yīng)提供獨(dú)立空間,設(shè)置問(wèn)詢、商業(yè)等相關(guān)服務(wù)設(shè)施。23換乘系統(tǒng)滿足下列要求:樞紐各設(shè)施布局宜實(shí)現(xiàn)平層換乘,軌道站出口宜設(shè)置值機(jī)辦票柜臺(tái),軌道與航站樓間的平均換乘距離不宜大于200m,平均換乘時(shí)間不宜大于3mn;停車(chē)設(shè)施布局應(yīng)與航站樓相協(xié)調(diào),樓前停車(chē)樓場(chǎng)的最遠(yuǎn)停車(chē)位至航站樓出入口的步行距離不宜大于300m,最遠(yuǎn)換乘時(shí)間不宜大于7mn;出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)巴士及公交上客區(qū)與航站樓出入口的平均換乘距離不宜大于100m。航站樓與軌道車(chē)站、鐵路車(chē)站、機(jī)場(chǎng)巴士站、停車(chē)設(shè)施的出入口之間距離大于750m且典型高峰小時(shí)雙向流量大于3000人每小時(shí),應(yīng)設(shè)置旅客轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。樞紐換乘通道寬度應(yīng)根據(jù)典型高峰小時(shí)換乘量確定,單股人流寬度不宜小于12m。24 旅客服務(wù)設(shè)施的布設(shè)滿足如下要求:樞紐換乘大廳內(nèi)可結(jié)合換乘流程合理布置值機(jī)、托運(yùn)、售票、問(wèn)詢等設(shè)施,設(shè)備數(shù)量應(yīng)綜合考慮換乘客流量、客流集中率、旅客類(lèi)型等因素。樞紐可依據(jù)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略及交通線網(wǎng)條件設(shè)置場(chǎng)外旅客服務(wù)設(shè)施。設(shè)置具有行李托運(yùn)功能的場(chǎng)外旅客服務(wù)設(shè)施時(shí),應(yīng)結(jié)合行李運(yùn)輸方式合理布置航站樓的場(chǎng)外行李接收設(shè)施。服務(wù)設(shè)施1 安檢互認(rèn)811 新建樞紐宜設(shè)置全封閉安檢換乘通道;改建樞紐宜增設(shè)安檢互認(rèn)通道。812 新建空鐵軌聯(lián)運(yùn)樞紐應(yīng)結(jié)合客流和需求預(yù)測(cè),在總平面設(shè)置和空間布局中,設(shè)置免安檢換乘通道、行李直掛裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施等。813 航空客運(yùn)樞紐中,全封閉免安檢換乘通道應(yīng)設(shè)置在行李提取廳之前的空側(cè)隔離區(qū),至鐵路車(chē)站候車(chē)室或城市軌道交通檢票口。814 安檢互認(rèn)應(yīng)根據(jù)換乘方式,因地制宜地制定差異化安檢互認(rèn)措施。根據(jù)不同交通運(yùn)輸方式的旅客流量及換乘量確定安檢互認(rèn)區(qū)域。82 無(wú)障礙系統(tǒng)821 樞紐的無(wú)障礙系統(tǒng)應(yīng)符合GB50763、GB55019的規(guī)定,并與城市設(shè)計(jì)、場(chǎng)地設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)形成一體化設(shè)計(jì)。822 應(yīng)在樞紐室內(nèi)外公共環(huán)境中規(guī)劃無(wú)障礙路線,無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)沿旅客流線設(shè)置,包含但不限于:無(wú)障礙通行設(shè)施、無(wú)障礙衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施以及無(wú)障礙信息引導(dǎo)設(shè)施。具體配建要求應(yīng)符合附錄A。823 樞紐無(wú)障礙系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊區(qū)域的城市無(wú)障礙設(shè)施之間有效銜接,確保無(wú)障礙設(shè)施及信息的連續(xù)性和完整性。824 樞紐換乘區(qū)域應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)性無(wú)障礙設(shè)計(jì),換乘接駁路線連續(xù),路徑明確,并設(shè)置完整有效的無(wú)18障礙標(biāo)識(shí)。

825 無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)具有通用性和廣泛適用性,保證各類(lèi)殘障人士、老年人和其他有需求的人群的使用安全、方便,并預(yù)留可持續(xù)優(yōu)化的條件。826 樞紐應(yīng)規(guī)劃整體化無(wú)障礙信息系統(tǒng),為有需求的旅客提供交通出行引導(dǎo)、設(shè)施信息查詢、交互地圖導(dǎo)航等信息咨詢服務(wù)。27 無(wú)障礙系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求如下:設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括:旅客換乘區(qū)域、各類(lèi)型公共交通區(qū)域、城市各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)庫(kù)樓等;應(yīng)重點(diǎn)為樞紐公共空間和換乘區(qū)域整體規(guī)劃盲道系統(tǒng),主要樞紐出入口宜設(shè)置通往問(wèn)詢服務(wù)臺(tái)的行進(jìn)盲道;樞紐內(nèi)公共空間的垂直聯(lián)系應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙電梯,每組電梯應(yīng)至少設(shè)置1部無(wú)障礙電梯;宜為樞紐建筑內(nèi)扶梯起止處設(shè)置語(yǔ)音提示;樞紐內(nèi)換乘區(qū)域及旅客通行空間宜采用無(wú)高差設(shè)計(jì),并應(yīng)設(shè)置換乘服務(wù)咨詢引導(dǎo)設(shè)施(含交互式電子引導(dǎo)設(shè)施);f) 各類(lèi)交通站臺(tái)、公共交通上落客區(qū)宜設(shè)置無(wú)障礙優(yōu)先候車(chē)區(qū),并與交通換乘接駁路線相連接;g) 樞紐內(nèi)外檢票閘口處,應(yīng)設(shè)置滿足輪椅和嬰兒推車(chē)通行的通道,并在通道前設(shè)置提示盲道。28 無(wú)障礙設(shè)施信息導(dǎo)引設(shè)計(jì)要求如下:應(yīng)為無(wú)障礙電梯、扶梯、公共衛(wèi)生間、自助售票、檢查閘口等公共設(shè)施設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí);視覺(jué)標(biāo)識(shí)應(yīng)滿足視力障礙人群可視化要求;聽(tīng)覺(jué)標(biāo)識(shí)應(yīng)滿足聽(tīng)力障礙者對(duì)于語(yǔ)音強(qiáng)度及清晰度的要求;觸覺(jué)標(biāo)識(shí)應(yīng)符合GB/T51223、GB/T15720的規(guī)定;宜在主要出入口附近設(shè)置帶有提示盲道及盲文的綜合信息索引標(biāo)識(shí),有條件時(shí)宜配備可穿戴智能電子設(shè)備對(duì)無(wú)障礙路線和功能進(jìn)行導(dǎo)引。8.3標(biāo)識(shí)系統(tǒng)8.3.1樞紐的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)遵循安全高效、清晰易懂、連貫一致、融合共享的一體化設(shè)計(jì)原則。832標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的信息應(yīng)包含出行流程信息、服務(wù)功能信息、換乘信息、安全提示與警示信息。公共信息標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不應(yīng)與消防應(yīng)急標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)相沖突,并應(yīng)兼顧無(wú)障礙信息引導(dǎo)的需求。8.3.3樞紐內(nèi)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)宜在引導(dǎo)邏輯、信息內(nèi)容、版面樣式、空間位置、色彩體系等方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一。8.3.4應(yīng)依據(jù)樞紐空間特征及服務(wù)對(duì)象的差異,規(guī)劃標(biāo)識(shí)的類(lèi)型、信息版面樣式及動(dòng)、靜態(tài)顯示方式。依據(jù)旅客人群需求統(tǒng)籌考慮視覺(jué)標(biāo)識(shí)、聽(tīng)覺(jué)標(biāo)識(shí)及觸覺(jué)標(biāo)識(shí)的設(shè)置。視覺(jué)標(biāo)識(shí)設(shè)置宜兼顧有視力障礙的人群的需求。8.3.5旅客到達(dá)區(qū)域及換乘區(qū)域,應(yīng)提前為旅客提供下一流程環(huán)節(jié)的接駁和交通換乘信息的前置引導(dǎo)。36樞紐標(biāo)識(shí)系統(tǒng)宜根據(jù)需求設(shè)置電子標(biāo)識(shí),動(dòng)、靜態(tài)標(biāo)識(shí)的信息內(nèi)容應(yīng)協(xié)調(diào)一致。當(dāng)動(dòng)、靜態(tài)標(biāo)識(shí)結(jié)合設(shè)置時(shí)符合以下設(shè)計(jì)要求:動(dòng)態(tài)電子標(biāo)識(shí)應(yīng)作為靜態(tài)標(biāo)識(shí)的有益補(bǔ)充,可采用吊掛式、落地式、立柱式等樣式,有條件時(shí)亦可采用可移動(dòng)式、交互式智能終端;當(dāng)電子標(biāo)識(shí)信息動(dòng)態(tài)顯示時(shí),翻屏的頻次應(yīng)能滿足旅客的閱讀時(shí)間需求;當(dāng)電子標(biāo)識(shí)所提供的信息可與旅客互動(dòng)時(shí),電子標(biāo)識(shí)的設(shè)置位置不應(yīng)阻礙主要旅客的通行空間;電子標(biāo)識(shí)的樣式設(shè)計(jì)應(yīng)能方便無(wú)障礙人群使用。837 標(biāo)識(shí)設(shè)置不得對(duì)樞紐建筑及周邊環(huán)境帶來(lái)安全隱患及不利影響。19838 標(biāo)識(shí)設(shè)置應(yīng)能為旅客提供進(jìn)、離場(chǎng)所需信息的連續(xù)引導(dǎo)。布設(shè)位置應(yīng)醒目、不被遮擋室內(nèi)外空間標(biāo)識(shí)設(shè)置的具體要求應(yīng)符合附錄B。84 旅客服務(wù)中心841 樞紐宜根據(jù)換乘流線設(shè)置旅客服務(wù)中心或問(wèn)詢臺(tái)、自助查詢終端等設(shè)施。842 旅客服務(wù)中心應(yīng)為旅客提供各項(xiàng)客運(yùn)服務(wù)信息查詢、問(wèn)詢及求助等服務(wù),設(shè)置人工問(wèn)詢柜臺(tái)、無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施、樞紐信息化系統(tǒng)終端,宜設(shè)置智能互動(dòng)屏等服務(wù)設(shè)施。843 樞紐各區(qū)域旅客服務(wù)中心宜保持規(guī)格及樣式風(fēng)格的一致性,具有鮮明的便于識(shí)別的特征。844 樞紐內(nèi)應(yīng)設(shè)有召援電話查詢)、以便隨時(shí)向旅客提供協(xié)助。85 商業(yè)服務(wù)設(shè)施851 一級(jí)、二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐在規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段宜進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)商業(yè)策劃。852 客運(yùn)樞紐應(yīng)結(jié)合自身交通優(yōu)勢(shì),與周?chē)鷧^(qū)域結(jié)合開(kāi)發(fā),統(tǒng)籌規(guī)劃酒店、購(gòu)物中心等商業(yè)設(shè)施,并與樞紐形成一體化布局。853 商業(yè)服務(wù)設(shè)施主要包括零售、餐飲、文化體驗(yàn)、展覽展示、娛樂(lè)休閑、租賃及停車(chē)、廣告設(shè)施等。854 樞紐宜結(jié)合旅客流線,在主要旅客匯集區(qū)域廣場(chǎng)、大廳等設(shè)置商業(yè)服務(wù)設(shè)施,并且不應(yīng)影響旅客流線。855 客運(yùn)樞紐商業(yè)設(shè)施的數(shù)量和類(lèi)型應(yīng)具有針對(duì)性,結(jié)合樞紐類(lèi)型、旅客類(lèi)型、地方特色、乘客分布情況及停留時(shí)間等多因素確定,并考慮綜合效益。856 客運(yùn)樞紐商業(yè)規(guī)模應(yīng)預(yù)留客流增長(zhǎng)的彈性需求;樞紐核心區(qū)內(nèi)的商業(yè)設(shè)施,應(yīng)考慮與城市共享,規(guī)模大小應(yīng)綜合考慮多方面需求確定,并預(yù)留功能彈性置換的條件。857 商業(yè)服務(wù)區(qū)域宜設(shè)置保潔間、儲(chǔ)藏室等配套用房和垃圾清運(yùn)、物流運(yùn)輸?shù)韧ǖ馈?6 安全應(yīng)急服務(wù)設(shè)施8.6.1應(yīng)急救援工作主要涉及樞紐換乘及公共服務(wù)區(qū)域,全天候覆蓋,安全應(yīng)急服務(wù)涉及:爆炸物威脅、建筑物失火、危險(xiǎn)品污染、自然災(zāi)害、醫(yī)學(xué)緊急情況等。8.6.2樞紐應(yīng)根據(jù)管理協(xié)調(diào)機(jī)制建立統(tǒng)一的綜合運(yùn)營(yíng)管理與應(yīng)急指揮系統(tǒng),并制定相應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案,保障在緊急狀態(tài)下,各交通方式間可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮和行動(dòng),應(yīng)急指揮平臺(tái)應(yīng)納入所在地人民政府應(yīng)急救援體系。8.6.3樞紐應(yīng)按照級(jí)別設(shè)置應(yīng)急救援指揮中心、公安機(jī)關(guān)執(zhí)勤點(diǎn)、駐場(chǎng)醫(yī)療部門(mén)及防疫隔離設(shè)施等。8.6.4應(yīng)急救援指揮中心及公安執(zhí)勤點(diǎn)面積應(yīng)根據(jù)樞紐所在地應(yīng)急救援相關(guān)規(guī)定確定;防疫隔離設(shè)施應(yīng)根據(jù)樞紐交通類(lèi)型和旅客流線分區(qū)域設(shè)置,保證各類(lèi)人員無(wú)交叉有效隔離。865樞紐應(yīng)根據(jù)保障等級(jí)配備相應(yīng)的應(yīng)急救援設(shè)備設(shè)施。樞紐內(nèi)應(yīng)設(shè)置急救引導(dǎo)標(biāo)識(shí),并公示急救電話。8.6.6駐場(chǎng)醫(yī)療部門(mén)依據(jù)樞紐等級(jí)設(shè)置應(yīng)急救護(hù)中心、急救站、急救室,相應(yīng)規(guī)模設(shè)置應(yīng)符合表9要求。急救室應(yīng)設(shè)置在樞紐內(nèi)旅客集中區(qū)域,面積不應(yīng)小于30平方米每間,應(yīng)包含診斷、治療和搶救功能分區(qū),必要時(shí)設(shè)立值班休息室。表9 駐場(chǎng)醫(yī)療部門(mén)設(shè)置要求類(lèi)別一級(jí)綜合客運(yùn)樞紐二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐三級(jí)綜合客運(yùn)樞紐四級(jí)綜合客運(yùn)樞紐應(yīng)急救護(hù)中心(個(gè))10或1急救站(個(gè))≥110或120表9 駐場(chǎng)醫(yī)療部門(mén)設(shè)置要求(續(xù))類(lèi)別一級(jí)綜合客運(yùn)樞紐二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐三級(jí)綜合客運(yùn)樞紐四級(jí)綜合客運(yùn)樞紐急救室(設(shè)置在樞紐內(nèi))(個(gè))樞紐面積超過(guò)15萬(wàn)m2的,每增加15萬(wàn)m2應(yīng)增設(shè)一個(gè),且旅客集中區(qū)域急救室最大間1000m10或1注:應(yīng)急救護(hù)中心的主要功能是為客運(yùn)樞紐及其鄰近區(qū)域應(yīng)急救援提供醫(yī)療救護(hù)管理和服務(wù);急救站的主要功能是為樞紐及其鄰近區(qū)域發(fā)生人員傷亡、突發(fā)公共衛(wèi)生事件提供應(yīng)急醫(yī)療救護(hù);急救室的主要功能是應(yīng)急救護(hù),以及為旅客和工作人員提供醫(yī)療救治服務(wù)。[來(lái)源:GB18040—2019,表2,有修改]8.6.7樞紐應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救護(hù)物資庫(kù)用于儲(chǔ)備應(yīng)急救護(hù)設(shè)備、物資和藥品。應(yīng)急救護(hù)物資庫(kù)應(yīng)當(dāng)設(shè)置在便于應(yīng)急救護(hù)物資取用和運(yùn)輸?shù)奈恢?并具備相應(yīng)的環(huán)境條件。應(yīng)急救護(hù)物資庫(kù)儲(chǔ)備的物資應(yīng)當(dāng)分類(lèi)管理、存放。應(yīng)急救護(hù)庫(kù)房用房面積應(yīng)符合表10的規(guī)定。表10 應(yīng)急救護(hù)庫(kù)房用房面積類(lèi)別一級(jí)綜合客運(yùn)樞紐二級(jí)綜合客運(yùn)樞紐三級(jí)綜合客運(yùn)樞紐四級(jí)綜合客運(yùn)樞紐面積(m2)≥80≥50≥20根據(jù)需要注:沒(méi)有建立物資庫(kù)的已建樞紐應(yīng)在便于取用的專(zhuān)門(mén)區(qū)域儲(chǔ)備應(yīng)急救援物資。68 應(yīng)急救護(hù)醫(yī)療設(shè)備包括醫(yī)療急救儀器、器械材)、藥品、急救箱等,其種類(lèi)和數(shù)量應(yīng)當(dāng)滿足樞紐應(yīng)急救護(hù)的要求,并保持完整、可用的狀態(tài),并滿足以下規(guī)定:應(yīng)急救護(hù)醫(yī)療設(shè)備放置于急救站、急救室、應(yīng)急救護(hù)物資庫(kù)、救護(hù)車(chē)輛內(nèi);應(yīng)急救護(hù)醫(yī)療設(shè)備配備種類(lèi)應(yīng)考慮兒童特殊需求;有水域救護(hù)需要的樞紐應(yīng)考慮配備水上救護(hù)船只等設(shè)備。信息化系統(tǒng)1 一般規(guī)定911樞紐應(yīng)根據(jù)不同交通運(yùn)輸方式業(yè)務(wù)、管理和服務(wù)需求建設(shè)信息化系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)智慧乘務(wù)服務(wù)、智慧能源管理、智能運(yùn)維等功能樞紐信息化系統(tǒng)及配套基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與樞紐建設(shè)同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投運(yùn)。9.1.2樞紐不同交通運(yùn)輸方式換乘區(qū)域的信息化系統(tǒng)應(yīng)采用一體化設(shè)計(jì),不同交通運(yùn)輸方式信息化系統(tǒng)之間網(wǎng)絡(luò)宜互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)信息共享。9.1.3樞紐主導(dǎo)交通運(yùn)輸方式宜充分依托既有智能化系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)一體化信息交換平臺(tái),實(shí)現(xiàn)與其他交通運(yùn)輸方式的信息化系統(tǒng)之間的信息交互和共享。9.1.4一體化信息交換平臺(tái)宜包含旅客服務(wù)、綜合運(yùn)營(yíng)管理與應(yīng)急指揮、交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理、安保管理和能效管理等綜合應(yīng)用功能,應(yīng)按需配套建設(shè)相應(yīng)的功能中心。915樞紐不同交通運(yùn)輸方式信息交換的框架和具體功能、信息交換模式、交換信息分類(lèi)、交換信息結(jié)構(gòu)描述及信息交換總體技術(shù)要求,應(yīng)符合JT/T1117的規(guī)定。9.1.6樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與城市交通信息中心、上一級(jí)應(yīng)急指揮中心,以及消防中心、綜合應(yīng)急21中心、醫(yī)療救護(hù)中心、接處警中心等相關(guān)城市管理部門(mén)的數(shù)據(jù)共享接口。917 樞紐不同交通運(yùn)輸方式智能化系統(tǒng)配置要求應(yīng)符合JT/T980的相關(guān)規(guī)定。918 樞紐信息化系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)應(yīng)由建設(shè)單位進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)評(píng)

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