機車基本要求-行車組織原則與行車指揮

第一節(jié)：行車組織原則（技規(guī)222-229條）行車組織主要內(nèi)容包括列車運行、調(diào)車工作，列車編組、行車指揮、車站技術管理等。一、行車組織工作依據(jù)普速鐵路行車組織工作，應根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定辦理；鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定普速鐵路《行車組織規(guī)則》。

通用性規(guī)定，包含列車運行、調(diào)車、編組等內(nèi)容。1950年第一版，已經(jīng)過11次較大修訂，目前最新版為2017年9月的修訂版。結(jié)合路局自身的情況，在《技規(guī)》允許范圍內(nèi)的補充：1.《技規(guī)》授權(quán)由鐵路局規(guī)定或批準的事項。2.鐵路總公司未作統(tǒng)一規(guī)定，又不宜由基層站段自行補充規(guī)定的行車辦法。3.鐵路局管內(nèi)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備，線路、供電、信息設備，機車車輛類型及特殊地段的平、縱斷面等特點，規(guī)定的特殊要求和注意事項。4.生產(chǎn)實踐中創(chuàng)造的普遍推廣的先進經(jīng)驗和行之有效的安全生產(chǎn)規(guī)定等。隨著《技規(guī)》的修訂而做必要的修改和發(fā)行。二、鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則

列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。三、行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則

1.各局與局之間由鐵路總公司調(diào)度處，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局調(diào)度所，每個調(diào)度區(qū)段內(nèi)(即調(diào)度臺的管轄范圍)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段的日常運輸工作的具體組織者、指揮者，他對按圖行車、安全正點，以及完成運輸工作的數(shù)量指標和質(zhì)量指標，負有重大責任。所以，本區(qū)段有關行車人員均應嚴格執(zhí)行列車調(diào)度員的命令和口頭指示。

3.車站行車工作由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮，直接掌握列車運行與到發(fā)線運用情況，有利于保證安全和不間斷地接發(fā)列車。

4.列車和單機由司機負責指揮。主要對列車安全正點運行和貨物票據(jù)負責，如遇列車在區(qū)間被迫停車、分部運行等情況時，應與列車調(diào)度員或有關車站聯(lián)系，按規(guī)定和要求正確組織列車防護、救援，確定繼續(xù)運行的辦法。5.在調(diào)度集中(CTC)區(qū)段，列車調(diào)度員可以利用設備直接操縱車站的道岔和信號，可以適時了解區(qū)段內(nèi)進路、道岔、信號和列車運行的情況。所以規(guī)定在調(diào)度集中區(qū)段，車站有關行車工作及列車乘務人員均由列車調(diào)度員直接指揮。三、行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則

國鐵集團各鐵路局列車調(diào)度員列車調(diào)度員.區(qū)段..甲站乙站區(qū)段區(qū)段區(qū)段丙站丁站..列車調(diào)度員列車調(diào)度員列車調(diào)度員列車調(diào)度員列車調(diào)度員列車調(diào)度員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員.....列車甲列車乙列車丙列車丁車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員調(diào)度集中控制時四、

運輸方案的制定

貨運工作方案列車工作方案機車工作方案施工方案運輸方案的基礎，根據(jù)月度貨物運輸計劃，結(jié)合自身能力，安排日裝車計劃，為列車工作方案提供依據(jù)。運輸方案的核心，按照列車編組計劃和運行圖規(guī)定，合理組織行車。實現(xiàn)運輸方案的保證。依據(jù)列車工作方案和機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，確定機車供應臺數(shù)，合理安排機車交路，保證機車供應，提高機車運用效率。保證運輸安全與暢通的必需。既要保證施工任務的完成，又要減少施工對運輸?shù)挠绊?。其?nèi)容包括施工封鎖日期、時間、地段或地點，以及對有關部門的要求等。第二節(jié)行車指揮本節(jié)主要講述列車調(diào)度員的工作和列車等級等問題。一、列車調(diào)度員是行車的指揮者、組織者1隨時檢查列車準備情況和運行情況2熟悉站場設備，保證安全正點3能夠正確處置突發(fā)狀況二、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況1.指揮列車運行的命令(運行揭示調(diào)度命令除外)和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。發(fā)令人2.列車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令(附件4)時，應在列車進入關系區(qū)間(車站)前向司機發(fā)布或指定車站向司機交付，如來不及時應使列車停車進行發(fā)布或交付。發(fā)令時機3.對于需向司機發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備向司機發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備向司機轉(zhuǎn)達（CIR可以打?。Ｃ钚问蕉?、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況二、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況順序命

令

項

目受令者司機車站值班員1封鎖、開通區(qū)間

○2向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車○○3臨時變更或恢復原行車閉塞法○○4雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復雙線行車○○5變更列車徑路○○6發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車○○7開往區(qū)間內(nèi)岔線的列車○○9列車需臨時降弓運行○○10因行車設備故障、災害或施工，以及列車中掛有限速的機車車輛等，需要使列車臨時限速運行（納入運行揭示調(diào)度命令或本務機車、動車組自身設備原因限速時除外）○○11動車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運行○○12車站使用故障按鈕、總輔助按鈕

○13超長列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛○○14單機附掛車輛○○15半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車○○順序命

令

項

目受令者司機車站值班員16在非到發(fā)線上接發(fā)列車○○17調(diào)度日（班）計劃以外，臨時加開或停運列車（單機除外）○○18雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車○○19雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線的列車○○20雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸事故，對開入其鄰線的列車○○21列尾裝置故障（丟失）的貨物列車繼續(xù)運行○○22改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車或恢復正常行車○○23動車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時除外）○○24動車組列車在列控車載設備控車和列車運行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換○○25臨時利用本務機車調(diào)車作業(yè)○○26利用天窗施工、維修作業(yè)

○27施工、維修作業(yè)較指定時間延遲結(jié)束○28運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設備不符時○○二、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況順序命

令

項

目受令者司機車站值班員29正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外）

○30正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準許登頂作業(yè)○○31雙管供風旅客列車運行途中改為單管供風

○○32列車調(diào)度員認為有必要記錄的上述以外的命令有關人員三、列車的分類和運行等級

（重點《技規(guī)》233-234條）1.按運輸性質(zhì)分類（1）旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車等）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；（4）貨物列車（快速貨物班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車等）；（5）路用列車。動車組列車特快旅客列車快速旅客列車普通旅客列車三、列車的分類和運行等級

拓展：車輛種類簡介漏斗車敞車棚車罐車平車冷藏車長大貨物車汽車運輸車糧食運輸車

2.列車運行等級順序分類列車運行等級順序原則上按速度等級從高到低排序，同速度等級列車原則上按以下等級順序

（1）動車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8）路用列車。

開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，優(yōu)先辦理；在雙線區(qū)間，列車應按左側(cè)單方向運行。

特快貨物班列軍用