成品油物流管理現(xiàn)狀與對(duì)策研究

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摘要：文章分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)物流運(yùn)作管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，從規(guī)劃布局優(yōu)化、運(yùn)輸管理優(yōu)化、整合配送體系、加強(qiáng)信息化建設(shè)和物流人才培養(yǎng)等方面提出了成品油銷(xiāo)售企業(yè)解決物流運(yùn)行過(guò)程中存在瓶頸和問(wèn)題的對(duì)策。為成品油銷(xiāo)售企業(yè)物流挖潛創(chuàng)效提供了一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：物流；管理；對(duì)策

一、引言

成品油銷(xiāo)售企業(yè)重視、加強(qiáng)與優(yōu)化物流管理，對(duì)于降低成品油的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力，提高市場(chǎng)份額與競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)在面臨國(guó)際油價(jià)不斷上漲，國(guó)際大型石油公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)情況下，盈利難度與壓力越來(lái)越大，經(jīng)營(yíng)與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此，通過(guò)分析國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)當(dāng)前所存在的問(wèn)題，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，建立一個(gè)以信息為核心，以運(yùn)輸、裝卸、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制為支撐的完善的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)越來(lái)越成為企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

二、現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）管理體制制約發(fā)展，難以做到全局優(yōu)化

從國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)當(dāng)前成品油經(jīng)營(yíng)管理模式及物流模式來(lái)看，由于在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成國(guó)內(nèi)特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷(xiāo)售物流難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。一次物流任務(wù)由北京總部和大區(qū)公司承擔(dān)，二次物流的任務(wù)由各省市公司承擔(dān)，各省市分公司在處理成品油業(yè)務(wù)時(shí)受到各自考核指標(biāo)的限制和影響，通常優(yōu)先考慮自身的局部利益，因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域，難以做到整條成品油供應(yīng)鏈整體優(yōu)化。大區(qū)公司負(fù)責(zé)資源的出廠(chǎng)組織，但難以準(zhǔn)確知道各分公司的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況和實(shí)物庫(kù)存；省市公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)的銷(xiāo)售和庫(kù)存的管理，同時(shí)掌握市場(chǎng)第一手資料和信息，為確保完成銷(xiāo)售計(jì)劃、利潤(rùn)目標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)“多”要貨或者“少”要貨的情況，物流成本控制困難。

（二）物流節(jié)點(diǎn)布局不合理，壓縮物流費(fèi)用受到較大制約

從在成品油物流整個(gè)流程來(lái)看，最終通過(guò)加油站零售是主導(dǎo)模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠(chǎng)、成品油油庫(kù)、加油站以及用戶(hù)的一個(gè)龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。其節(jié)點(diǎn)主要包括煉廠(chǎng)、油庫(kù)和加油站。一是油庫(kù)布局不合理，由于當(dāng)前油庫(kù)都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下開(kāi)始規(guī)劃和建設(shè)的，基本上是每個(gè)地市縣都有一個(gè)油庫(kù)，因此油庫(kù)的布局并不是消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)流向等科學(xué)決策下的結(jié)果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷(xiāo)售企業(yè)的基層網(wǎng)點(diǎn)，布局是否科學(xué)合理直接關(guān)系到成品油銷(xiāo)售的成本和利潤(rùn)。許多加油站的建設(shè)是很盲目的，既沒(méi)有對(duì)加油站附近的車(chē)流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，也沒(méi)有對(duì)正在運(yùn)行的加油站進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)從而獲得預(yù)測(cè)基數(shù)進(jìn)行可行性評(píng)價(jià)。

（三）成品油儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施落后，與日益增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模不匹配

在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，形成的省市縣三級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得每一級(jí)都配有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。同時(shí)也受管理體制制約，行政區(qū)域特征明顯，限制了物流資源合理配置。多數(shù)油庫(kù)庫(kù)容較小，效率低，設(shè)備老化，油品質(zhì)量管理較弱和數(shù)量損耗較大，油庫(kù)內(nèi)部運(yùn)作自動(dòng)化水平低。以浙江石油公司為例：近年來(lái)，隨著成品油經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，浙江石油沿海碼頭設(shè)施和經(jīng)營(yíng)量嚴(yán)重不匹配，鐵路運(yùn)力緊張，長(zhǎng)輸管線(xiàn)運(yùn)能飽和，大多數(shù)油庫(kù)年周轉(zhuǎn)率在20次以上，收發(fā)能力飽和，平穩(wěn)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)增加等一系列儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施瓶頸嚴(yán)重困擾著浙江石油的物流運(yùn)行。

（四）二次物流配送缺乏合理的經(jīng)濟(jì)流向布局

與發(fā)達(dá)國(guó)家石油公司相比，我國(guó)成品油物流管理發(fā)展較慢，成品油流通中的綜合成本較高。當(dāng)國(guó)外成品油銷(xiāo)售行業(yè)已廣泛采用配送制等現(xiàn)代流通組織形式和營(yíng)銷(xiāo)方式，向集約化和規(guī)?；l(fā)展時(shí)，我國(guó)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)基本上是按行政區(qū)域設(shè)立?。ㄊ校┛h級(jí)公司，油庫(kù)主要是儲(chǔ)存和承擔(dān)本地區(qū)加油站和用戶(hù)的供油業(yè)務(wù)。二次物流配送受行政隸屬關(guān)系的管理，限制了物流資源合理配置與優(yōu)化。由于現(xiàn)行網(wǎng)點(diǎn)管理是以行政隸屬關(guān)系進(jìn)行管理經(jīng)營(yíng)，受條條框框的制約，各單位所屬加油站遠(yuǎn)近存在較大差異，油品配送單純靠行政管理區(qū)域進(jìn)行配送，舍近求遠(yuǎn)，致使配送半徑不合理，即浪費(fèi)人力、物力和時(shí)間，同時(shí)增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

（五）成品油物流信息化程度低

成品油物流整體信息化程度不高。目前我國(guó)成品油銷(xiāo)售企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，物流數(shù)據(jù)完整性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性有待提高。物流信息散落在多個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)，缺乏有機(jī)聯(lián)系，沒(méi)有形成線(xiàn)條。一、二次物流優(yōu)化軟件之間缺乏聯(lián)系，優(yōu)化作用沒(méi)有形成合力。各級(jí)銷(xiāo)售管理機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、零售網(wǎng)點(diǎn)之間的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有建立起來(lái)，多個(gè)信息系統(tǒng)之間沒(méi)有整合起來(lái)，數(shù)據(jù)共享程度較低，經(jīng)營(yíng)管理手段科技含量還比較低，尚未進(jìn)入利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、自動(dòng)化控制和輔助決策階段。

（六）物流人才緊缺

成品油的物流優(yōu)化，需要既懂現(xiàn)代成品油商流、物流、資金流和信息流的業(yè)務(wù)流程，同時(shí)又懂現(xiàn)代物流理論技術(shù)的復(fù)合型人才。從國(guó)外物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)需要大量的具有一定物流知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員。人才的匱乏也是造成國(guó)內(nèi)成品油物流合理化難以開(kāi)展的原因之一。

三、對(duì)策研究

（一）規(guī)劃布局優(yōu)化

應(yīng)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)（煉廠(chǎng)、油庫(kù)和加油站）的規(guī)劃布局進(jìn)行優(yōu)化，考慮供需狀況和油庫(kù)吞吐能力，科學(xué)分析預(yù)測(cè)配送中心未來(lái)的物流量，確定油品種類(lèi)、年周轉(zhuǎn)量和最大庫(kù)存水平。按照煉廠(chǎng)布局和油庫(kù)能力，以系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型合理布局配送中心。在成品油二級(jí)物流活動(dòng)中，油庫(kù)是按過(guò)去行政區(qū)劃設(shè)立的，雖然當(dāng)時(shí)解決了生產(chǎn)和消費(fèi)的矛盾，但存在許多不合理因素，所以必須對(duì)其做出調(diào)整，可按照在一定的合理銷(xiāo)售半徑內(nèi)，只保留一座油庫(kù)作為骨干的原則，關(guān)閉重復(fù)設(shè)置、效率低下、安全隱患嚴(yán)重的油庫(kù)，提高油庫(kù)的周轉(zhuǎn)率，降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，積極促進(jìn)配送體制的形成。對(duì)新建油庫(kù)，應(yīng)選取最優(yōu)的位置，并確定最佳的配送路線(xiàn)。加油站的選址與一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮程度密切相關(guān)。加油站可以集中存在，在對(duì)立中生存。因此，我們要用發(fā)展的眼光看待零售網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)工作，發(fā)達(dá)城市、中心路口、車(chē)輛密集區(qū)仍是加油站布局的優(yōu)選方向。堅(jiān)持快速有效的原則，加快網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)速度，要突破距離的局限，樹(shù)立加油站群的概念。注重做好庫(kù)站集合，真正形成銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，避免庫(kù)站脫節(jié)，造成配送成本太高。

（二）運(yùn)輸管理優(yōu)化

首先，優(yōu)化運(yùn)輸組織方式。成品油的運(yùn)輸方式主要分為水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和公路運(yùn)輸四種。運(yùn)輸方式與成品油運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀尽\(yùn)輸費(fèi)率直接相關(guān)。運(yùn)輸方案同時(shí)也與運(yùn)輸配送距離存在密切相關(guān)，運(yùn)輸方案不合理導(dǎo)致運(yùn)雜費(fèi)增加。應(yīng)當(dāng)在成品油一次配送領(lǐng)域大力發(fā)展管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)費(fèi)低廉，而且物流通道十分順暢，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)費(fèi)用最省、時(shí)間最短、服務(wù)最佳的物流目標(biāo)。要建設(shè)更多的成品油管線(xiàn)，聯(lián)網(wǎng)成片，從而改變目前成品油物流的格局，做到準(zhǔn)時(shí)配送，進(jìn)一步降低安全庫(kù)存水平。其次，要選擇合理的油品運(yùn)輸工具、制定科學(xué)的運(yùn)輸計(jì)劃、確定最佳的運(yùn)輸路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)油品流通的系統(tǒng)化和規(guī)范化。通過(guò)采用現(xiàn)代化的車(chē)輛運(yùn)行管理技術(shù)，組織合理運(yùn)輸，提高油罐汽車(chē)?yán)寐?，減低配送運(yùn)輸費(fèi)用。所謂合理運(yùn)輸，是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)系的過(guò)程中，選取運(yùn)距短、運(yùn)力省、運(yùn)費(fèi)低、速度快的最佳運(yùn)輸路徑和最佳運(yùn)輸方式所組織的貨物運(yùn)輸。組織合理運(yùn)輸，不僅可以節(jié)省運(yùn)輸能力，挖掘運(yùn)輸潛力，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率，而且可以減少貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)，減少貨物的損耗，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）整合成品油配送體系

成品油配送體系是基于銷(xiāo)售供應(yīng)的物流管理，它與加油站營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的聯(lián)系最為緊密。從國(guó)際上來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，綜合成本普遍降為10%左右。面對(duì)傳統(tǒng)配送的問(wèn)題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過(guò)有效整合，縮短業(yè)務(wù)作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時(shí)間，改善作業(yè)程序，加快業(yè)務(wù)作業(yè)速度，直接減少運(yùn)作成本；通過(guò)科學(xué)組織優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)配送、跨區(qū)域配送，實(shí)現(xiàn)加油站的庫(kù)存最優(yōu)化，降低庫(kù)存成本。通過(guò)優(yōu)化配送路線(xiàn)和組合配送，降低運(yùn)輸成本。二是通過(guò)優(yōu)化配置業(yè)務(wù)流程，提高服務(wù)水平，幫助領(lǐng)導(dǎo)提供科學(xué)的決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是服務(wù)意義深遠(yuǎn)。在對(duì)客戶(hù)的服務(wù)上，以成本效益方式為客戶(hù)提供“增加價(jià)值”。在對(duì)營(yíng)銷(xiāo)等業(yè)務(wù)部門(mén)的服務(wù)上，最大的銷(xiāo)售額往往并不代表最大的利潤(rùn)，原因就是要綜合考慮營(yíng)銷(xiāo)成本，其中運(yùn)輸成本是關(guān)鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過(guò)系統(tǒng)的科學(xué)的管理降低運(yùn)輸費(fèi)用，輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購(gòu)銷(xiāo)存系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與購(gòu)銷(xiāo)存系統(tǒng)的整合，減少不必要的重復(fù)工作。

（四）加強(qiáng)成品油物流信息化建設(shè)

信息化是加強(qiáng)成品油銷(xiāo)售管理的有效手段，是成品油銷(xiāo)售企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略基礎(chǔ)之一。實(shí)施成品油配送制離不開(kāi)管理信息系統(tǒng)的技術(shù)支持。因此，對(duì)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施進(jìn)行多功能配送中心改造的同時(shí)，必須利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)決策和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一種主要工具，加快建立由連鎖經(jīng)營(yíng)總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統(tǒng)，提高經(jīng)營(yíng)管理的信息化和自動(dòng)化程度，使加油站連鎖經(jīng)營(yíng)體系、配送中心體系和管理信息系統(tǒng)構(gòu)成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。目前，國(guó)內(nèi)普遍使用DPO軟件優(yōu)化一次物流和ASPENRETAIL軟件優(yōu)化二次物流，就是用先進(jìn)的信息軟件，實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的最小化。但是要整合優(yōu)化物流信息系統(tǒng)，改變?cè)卸鄠€(gè)信息系統(tǒng)相互不關(guān)聯(lián)、不共享的情況，真正實(shí)現(xiàn)全面掌握物流全過(guò)程、庫(kù)存動(dòng)態(tài)變化情況，在保證市場(chǎng)供應(yīng)的前提下，努力降低物流成本。

（五）加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

一個(gè)優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識(shí)基礎(chǔ)以外，還需要用至少2-3年的時(shí)間到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)去實(shí)習(xí)，了解各個(gè)部門(mén)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、物流需求。成品油物流行業(yè)屬于流程繁雜的產(chǎn)業(yè)，涵蓋生產(chǎn)、流通和銷(xiāo)售的全過(guò)程，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)。物流管理人才的培養(yǎng)必須從成品油物流的特殊性出發(fā)，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)。要通過(guò)崗位輪崗、在職培訓(xùn)、交流學(xué)習(xí)和調(diào)研參觀(guān)等方式來(lái)提升能力?，F(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分層次進(jìn)行，針對(duì)工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一層次為高層物流管理人員，對(duì)其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)