一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題四

一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題四

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意）。

1.以下填料按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑的是（）。

A.草皮土B.生活垃圾

C.腐殖質(zhì)土D.有機(jī)質(zhì)土

參考答案：D

2.瀝青混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制應(yīng)不低于（）。

A.120-150℃B.140-165℃

C.150?170℃D.160?180℃

參考答案：A

3.由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為（）。

A.密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)B.骨架一空隙結(jié)構(gòu)

C.密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)D.連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

參考答案：B

4.鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋、木橋是按（）來劃分的。

A.承重結(jié)構(gòu)的材料B.橋梁用途

C.靜力體系D.跨越障礙的性質(zhì)

參考答案：A

5.特重、重交通水泥混凝土路面不直采用的水泥是（）。

A.旋窯道路硅酸鹽水泥B.旋窯硅酸鹽水泥

C.普通硅酸鹽水泥D.礦渣硅酸鹽水泥

參考答案：D

6.級配碎石路拌法施工平地機(jī)攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為（）1.

A.1.25-1.35B,1.30-1.40

C.1.40-1.50D,1.45-1.55

參考答案：A

7.斜拉橋施工，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中以（）控制為主。

A.拉索索力B.標(biāo)高

C.預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角D.混凝土強(qiáng)度

參考答案：B

8.橋梁懸臂拼裝施工中，設(shè)計(jì)無說明時，濕接縫塊件應(yīng)待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)

強(qiáng)度等級的（）%以上時，才能張拉預(yù)應(yīng)力束。

參考答案：B

9.斜拉橋的基本構(gòu)件包括（）、塔、索。

A.板B.架C.拱D.梁

參考答案：D

10.下列有權(quán)修改施工圖的是（）。

A.項(xiàng)目經(jīng)理設(shè)計(jì)單位

C.施工單位D.監(jiān)理工程師

參考答案：B

11.下列選項(xiàng)中不屬于供配電系統(tǒng)功能的是（）。

A.保證行車安全、減少交通事故

B.能保證人身安全、供電可靠，技術(shù)先進(jìn)

C.確保電壓質(zhì)量，滿足用電設(shè)備的用電要求

D.具有相應(yīng)的控制和調(diào)節(jié)功能，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理、維修施工方便以及降損節(jié)能

運(yùn)行

參考答案：A

12.路基石方工程施工時，當(dāng)爆破深度超過（）m必須使用電力起爆。

A.5B.10

C.15D.20

參考答案：B

13.橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，在峽谷或（）的河段上可采用纜索吊裝施工的方法。

A.水淺B.水流平緩

C.水深流急D.水淺流急

參考答案：C

14.適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公

路的各個層次的瀝青為（）。

A.A級瀝青B.B級瀝青

C.C級瀝青D.D級瀝青

參考答案：B

15.在施工單位編制完進(jìn)度計(jì)劃后，進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查的內(nèi)

容包括（）。

A.施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期

B.主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實(shí)

C.各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)

D.所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證

參考答案：C

16.檢查混凝土拌合物均勻性時，混凝土中砂漿密度兩次測值的相對誤差不應(yīng)大

于（）。

A.0.8%B.1%

C.1.2%D.1.4%

參考答案：A

17.不屬于拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是（）。

A.支架的沉降控制B.拱架加載控制

C.卸架工藝控制D.砌體強(qiáng)度控制

參考答案：D

18.重大質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位必須在（）內(nèi)速報省級交通主管部門和國務(wù)院

交通主管部門。

A.2天B.24小時

C.12小時D.2小時

參考答案：D

19.施工單位在工程投標(biāo)報價中包含的安全生產(chǎn)費(fèi)用一般不低于工程造價的（）

且不得作為競爭性條件。

A.0.5%B.1%

C.1.5%D.2%

參考答案：B

20.標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行，橫梁安裝之前，

懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為（）mm

A.20B.30

C.40D.50

參考答案：C

二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符

合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5

分）

21.二級公路瀝青面層可采用的粗集料有（）。

A.碎石B.破碎礫石

C.篩選礫石D.礦渣

E.石屑

參考答案：ABD

22.關(guān)于填石路基填筑要求的說法正確的是（）。

A.路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段

B.邊坡碼砌與路基填筑宣同步進(jìn)行

C.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑

D.二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)

E.宜選用自重不小于18t的光輪壓路機(jī)

參考答案：ABCD

23.下列無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)護(hù)的說法正確的是（）。

A.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)護(hù)

B.一級公路基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于7d

C.水泥穩(wěn)定土基層不能用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

D.二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護(hù)法，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)為7d

E.石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間，不應(yīng)過溫或忽干忽濕

參考答案：ABE

24.橋梁纜索吊裝施工法中采用的纜索吊裝設(shè)備主要有（）

A.主索B.工作索

C.起重索D.吊桿

E.錨固裝置

參考答案：ABCE

25.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工準(zhǔn)備工作中，下承層應(yīng)檢查的內(nèi)容有（）。

A.壓實(shí)度B.平整度

C、橫坡度D,墊層

E.高程

參考答案：ABCE

26.根據(jù)路面破損情況的不同和對修復(fù)后路面質(zhì)量等級的不同要求正現(xiàn)場熱再

生技術(shù)施工工藝主要有（）o

A.整形再生法B.重鋪再生法

C.復(fù)拌再生法D.破碎再生法

E.場拌再生法

參考答案：ABC

27.交通信號監(jiān)控系統(tǒng)中，外場設(shè)備包括（）

A.車輛檢測器B.不間斷電源裝置

C.氣象檢測器D.能見度檢測器等數(shù)據(jù)采集裝置

E.可變限速標(biāo)志

參考答案：ACDE

28.高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)置的低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由（）等組成。

A.車輛檢測器B.稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器

C.輪胎識別器D.稱重儀

E.紅外線車輛分離器

參考答案：BCDE

29.下列橋墩中屬于橋梁輕型橋墩的有（）。

A.鋼筋、混凝土薄壁橋墩B.柱式橋墩

C.柔性排架樁墩D,鉆孔樁柱式橋墩

E.懸臂式單向推力墩

參考答案：ABCD

30.根據(jù)相關(guān)規(guī)定，應(yīng)由國務(wù)院投資主管部門核準(zhǔn)的公路工程項(xiàng)目包括（）。

A.國道主干線公路項(xiàng)目B.西部開發(fā)公路干線公路項(xiàng)目

C.鄉(xiāng)村公路項(xiàng)目D.國家高速公路網(wǎng)項(xiàng)目

E.附屬公路橋梁

參考答案：ABD

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各

30分）

（―）

背景資料

某公路隧道最大埋深約150nl,設(shè)計(jì)凈高5.0m,凈寬14.0m,隧道長940m。隧

道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母和長花崗巖，設(shè)計(jì)階段對圍巖定級為II/III級，

施工過程中圍巖發(fā)生了變化，需要重新評定。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系不發(fā)育，區(qū)域

內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系

較發(fā)達(dá)。施工單位擬采用新奧法施工。

問題

1.根據(jù)背景材料，圍巖詳細(xì)定級時，在哪些情況下，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行

修正？

2.根據(jù)背景材料，光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么？

3.根據(jù)背景材料，采用新奧法施工時要遵守哪些基本原則?什么叫新奧法施工？

［參考答案］

1.圍巖詳細(xì)定級時，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正：

（1）有地下水；

（2）圍巖穩(wěn)定性，受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；

（3）存在高初始應(yīng)力。

2.光面爆破的分區(qū)起爆順序:掏槽眼一一輔助眼一一周邊眼一一底板眼。輔助眼

則應(yīng)由里向外逐層起爆。

3.（1）新奧法施工的基本原則:少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。

(2)新奧法:是奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學(xué)者在長期從事隧道

施工實(shí)踐中，從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨

技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工

方法。

(-)

背景資料

一條公路工程某合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度工

20m,地面橫坡＞12%,施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：

土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小子0.075mm為主，屬于細(xì)粒土

組，是較好的路基填筑材料。

壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機(jī)組合碾壓施

工。施工過程中，壓路機(jī)行走速度控制在2?4km/h。開始時土體松散，采用

輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓中間，

然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時的重疊，確保壓實(shí)均勻。實(shí)驗(yàn)路段的

結(jié)果：在K18+100~K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm

進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%,其他指標(biāo)均符合路基填筑

要求，松鋪厚度選用30cm；施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用

縱向分層填筑法按施工方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓

實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項(xiàng)目，依此判斷合格

后再進(jìn)行下一層填筑V在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%?17%

范圍變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工

單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進(jìn)

入路面基層施工工序。

問題：

1.該施工單位施工方案土質(zhì)分析是否正確？說明理由。

2.測定填料最佳含水量可以用哪些方法？

3.在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？說明理由。

4.本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因是什么？處理方法還有哪些。

［參考答案］

1.對土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結(jié)論錯誤。粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。

2.測定最佳含水量的試驗(yàn)方法通常有：①輕型、重型擊實(shí)試驗(yàn)；②振動臺法；

③表面振動擊實(shí)儀法。

3.不合理。理由：檢測項(xiàng)目不全，未測平整度，不能據(jù)此做出合格判斷。

4.(1)根本原因是局部含水量過高，超過最佳含水量13.4%兩個百分點(diǎn)。

(2)處理方法還有：①清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；②對產(chǎn)

生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水

量適宜的良性土壤后重新碾壓。

(三)

背景資料

某山區(qū)公路工程，業(yè)主在招標(biāo)時給出了工程量清單，要求采用工程量清單報價的

方法進(jìn)行報價，給出的工程細(xì)目共七部分。投標(biāo)時，承包商在核算工程數(shù)量時發(fā)

現(xiàn)樁基的設(shè)計(jì)數(shù)量比清單數(shù)量少，承包商為了降低報價，就對工程量清單進(jìn)行了

更改，按更改后的數(shù)量進(jìn)行報價；在某橋梁工程報價時，承包商發(fā)現(xiàn)沒有模板和

腳手架細(xì)目，認(rèn)為業(yè)主有漏項(xiàng)，以后工程施工時再進(jìn)行增項(xiàng)，在報價時未考慮此

費(fèi)用。各細(xì)目的單價確定后，承包商進(jìn)行了匯總，得出了投標(biāo)總價，寫入了投標(biāo)

書。

問題：

1.什么是工程量清單？工程量清單是由誰提供？

2.工程變更價款的計(jì)算方法有哪些？

3.公路工程工程量清單的工程細(xì)目包括哪幾部分？

4.上述背景資料中，承包商投標(biāo)時有何不妥之處？說明理由。

［參考答案］

1.(1)工程量清單是招標(biāo)單位(業(yè)主)將要招標(biāo)的工程按一定的原則(如按工

程部位、性質(zhì)等)進(jìn)行分解，以明確工程的內(nèi)容和范圍，并將這些內(nèi)容數(shù)量化而

得到的一套工程項(xiàng)目表。

(2)我國的公路工程項(xiàng)目招標(biāo)，一般均由招標(biāo)單位提供工程量清單。

2.工程變更價款的計(jì)算方法有：

(1)如果取消某項(xiàng)工作，則該項(xiàng)工作的總額價不予支付；

(2)合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計(jì)算變更合同價款；

(3)合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合

同價款；

(4)合同中沒有適用或類似于交更正程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格，

經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行；

(5)如果本工程的變更指示是因承包人過錯、承包人違反合同或承包人責(zé)任造

成的，則這種違約引起的任何額外費(fèi)用應(yīng)由承包人承擔(dān)。

3.工程細(xì)目根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、安

全設(shè)施及預(yù)埋管線、綠化及環(huán)境保護(hù)設(shè)施。

4.(1)不妥之處：投標(biāo)時，承包商在核算工程數(shù)量時發(fā)現(xiàn)樁基的設(shè)計(jì)數(shù)量比清

單數(shù)量少，承包商為了降低報價，就對工程量清單進(jìn)行了更改，按更改后的數(shù)量

進(jìn)行報價。理由：業(yè)主給定的工程量清單是承包商報價的基礎(chǔ)，承包商不得擅自

修改，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不一致時，可向業(yè)主申請澄清，根據(jù)業(yè)主的澄清文件進(jìn)行更

改，沒有澄清的按清單數(shù)量報價。

(2)不妥之處：在某橋梁工程報價時，承包商發(fā)現(xiàn)沒有接板和腳手架細(xì)目，認(rèn)為

業(yè)主有漏項(xiàng)，以后.工程施工時再進(jìn)行增項(xiàng)，在報價時未考慮、此費(fèi)用。理由：

橋梁工程的模板和腳手架等材料不單獨(dú)設(shè)置細(xì)目，其費(fèi)用在投標(biāo)時?？紤]，應(yīng)包

括在相應(yīng)的工程細(xì)目中。

(四)

背景資料

某高速公路為國家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長199km,為雙向六車道高速公路，路

面全寬22.5m，表面為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表

面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚瀝青混凝土底面層。施工單位施工時，

在基層上噴灑了透層油，不能及時鋪筑面層，并且還需開放交通。

其主要施工具體做法如下：(1)清掃路基表面，并使表面干燥；(2)灑布瀝

青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜;

(3)遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油。當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時禁

止噴灑；(4)噴灑透層后，嚴(yán)禁車輛行人通過；(5)撒布適量石屑；(6)

用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓，并控制車速。

問題：

1.瀝青路面按技術(shù)品質(zhì)和使用情況可分為哪幾種？瀝青混凝土路面有什么特

點(diǎn)？

2.瀝青路面透層的作用是什么？該基層上是否必須設(shè)置透層？說明理由。

3.施工單位施工的具體做法哪些不正確？請改正。

［參考答案］

1.(1)瀝青路面按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分為：瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面、

瀝青貫入式路面、瀝青表面處治。

(2)采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點(diǎn)。較高的粘結(jié)力使路面

具有較高的強(qiáng)度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)

變值較小，會產(chǎn)生頰，則的橫向裂縫，因而要求強(qiáng)度較高的基層。對高溫穩(wěn)定性

與低溫穩(wěn)定性均有要求。較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性

好，耐久性高，有較強(qiáng)的抵抗自然因素的能力，使用年限達(dá)15-20年以上。

2.(1)透層是在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表

面的薄層，其作用是使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。

(2)該基層必須設(shè)置透層。理由：瀝青路面的級自己砂礫、級自己碎石基層；水

泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土;粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

3.錯誤一：做法(2)中“最好在表面形成油膜”不正確。正確做法：不得在表

面形成油膜。

錯誤二：做法(6)中“用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓”不正確。正確做法：用鋼筒式壓路

機(jī)穩(wěn)壓。

(五)

背景資料

某高速公路某合同段(K17+300~K27+300),主要為路基土石方工程，本

地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。

在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4),填方

2490000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定,

因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開挖綜合單價為16

元/m3施工過程部分事件摘要如下：

事件一：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出入較大，施工單

位以書面形式提出設(shè)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，

設(shè)計(jì)單位將土石比例、調(diào)整為3.4:6.6,變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整

為19元/m3經(jīng)測算，變更后的項(xiàng)目總價未超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。

事件二：某填方段路堤位于橫坡陡于1:5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺階等地

基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0-80cm,施工方

選擇細(xì)粒土，采用18t光輪壓路機(jī)，分三層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中

線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、寬度(合格率88%