國際貨代實務(wù) 課件 項目2 任務(wù)4 了解國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)

國際貨代實務(wù)項目二任務(wù)4了解國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)目錄國際多式聯(lián)運的概念1國際多式聯(lián)運具備的條件2國際多式聯(lián)運的優(yōu)缺點34國際多式聯(lián)運與一般國際貨物運輸?shù)膮^(qū)別運費核算501國際多式聯(lián)運的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際多式聯(lián)運的概念

國際多式聯(lián)運（Internationalmultimodaltransport）簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。02國際多式聯(lián)運具備的條件Basicconditions（一）多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的主要依據(jù)。（二）必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價證券。（三）必須是全程單一運價。這個運價一次收取，包括運輸成本、經(jīng)營管理費和合理利潤。（四）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責(zé)。他是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)或多式聯(lián)運提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責(zé)任。（五）必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運，雖為兩程運輸，但仍不屬于多式聯(lián)運，這是一般聯(lián)運與多式聯(lián)運的一個重要區(qū)別。同時，在單一運輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運。（六）必須是跨越國境的國際間的貨物運輸。這是區(qū)別國內(nèi)運輸和國際運輸?shù)南拗茥l件。03國際多式聯(lián)運的優(yōu)缺點Advantagesanddisadvantages（一）國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)越性1.簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用：在國際多式聯(lián)運方式下無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用。2.縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量：在國際多式聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯(lián)運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質(zhì)量。3.降低運輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。4.提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化：對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運，經(jīng)營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。5.其他作用：從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強政府門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入配比例；有助于引進新的先進運輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。（一）國際集裝箱多式聯(lián)運缺點1.管理模式容易混亂。在運輸中，若信息更新不及時，雙方的人員不能對接，可能造成運輸暫停，延長收貨的時間。2.全程單一運價。運價一次收取，包括運輸成本，各段運雜費的總和、經(jīng)營管理費和合理利潤，可能存在不合理的因素。3.必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責(zé)。承運人是與托運，人簽訂多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)或多式聯(lián)運提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責(zé)任。04國際多式聯(lián)運與一般國際貨物運輸?shù)膮^(qū)別Differences（一）貨運單證的內(nèi)容與制作方法不同國際多式聯(lián)運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船或裝車或裝機后應(yīng)同時由實際承運人簽發(fā)提單或運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，這是多式聯(lián)運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。在此情況下，海運提單或運單上的發(fā)貨人應(yīng)為多式聯(lián)運的經(jīng)營人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外分支機構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。多式聯(lián)運提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地的名稱以及第一程運輸工具的名稱、航次或車次等。（二）多式聯(lián)運提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運提單不同一般海運提單只適用于海運，從這個意義上說多式聯(lián)運提單只有在海運與其他運輸方式結(jié)合時才適用，但它也適用于除海運以外的其他兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫的跨國運輸。多式聯(lián)運提單把海運提單的可轉(zhuǎn)讓性與其他運輸方式下運單的不可轉(zhuǎn)讓性合二為一，因此多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)托運人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運提單。（三）信用證上的條款不同根據(jù)多式聯(lián)運的需要，信用證上的條款應(yīng)有以下三點變動：①向銀行議付時不能使用船公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應(yīng)憑多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運提單，同時還應(yīng)注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉(zhuǎn)讓。②多式聯(lián)運一般采用集裝箱運輸(特殊情況除外，如在對外工程承包下運出機械設(shè)備則不一定采用集裝箱)，因此，應(yīng)在信用證上增加指定采用集裝箱運輸條款。③如不由銀行轉(zhuǎn)單，改由托運人或發(fā)貨人或多式聯(lián)運經(jīng)營人直接寄單，以便收貨人或代理能盡早取得貨運單證，加快在目的港(地)提貨的速度，則應(yīng)在信用證上加列“裝船單據(jù)由發(fā)貨人或由多式聯(lián)運經(jīng)營人直寄收貨人或其代理”之條款。如由多式聯(lián)運經(jīng)營人寄單，發(fā)貨人出于議付結(jié)匯的需要應(yīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人出具一份“收到貨運單據(jù)并已寄出”的證明。（四）海關(guān)驗放的手續(xù)不同一般國際貨物運輸?shù)慕回浀攸c大都在裝貨港，目的地大都在卸貨港，因而辦理報關(guān)和通關(guān)的手續(xù)都是在貨物進出境的港口。而國際多式聯(lián)運貨物的起運地大都在內(nèi)陸城市，因此，內(nèi)陸海關(guān)只對貨物辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，由出境地的海關(guān)進行查驗放行。進口貨物的最終目的地如為內(nèi)陸城市，進境港口的海關(guān)一般不進行查驗，只辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，待貨物到達最終目的地時由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查驗放行。05運費核算Freightaccounting（一）運費

運費貨物聯(lián)運包括鐵路運費、水路運費、公路運費、航空運費、管道運費等五個類別。貨物在聯(lián)運過程中，通過哪種運輸工具運輸，即按照國家或各省、市物價部門規(guī)定的運價計算運算。聯(lián)運服務(wù)公司向貨主核收的運輸費用包括：1.發(fā)運地區(qū)(城市)內(nèi)的短途運輸運費(接取費)。2.由發(fā)運聯(lián)運服務(wù)公司至到達聯(lián)運服務(wù)公司之間的全程運費。3.到達地區(qū)(城市)內(nèi)的短途運輸運費(送達費)。（二）雜費1.裝卸費：分鐵路裝卸費、水路裝卸費、公路裝卸費，各種運輸工具有不同的費率規(guī)定。2.換裝包干費：是聯(lián)運貨物在港、站發(fā)生的運雜費用。換裝包干費按不同貨物、不同港、站，分一次性計費和分段計費。3.貨物港務(wù)費：進口和出口分別征收一次港務(wù)費。4.貨物保管費：分港口貨物保管費、鐵路車站貨物保管費和中轉(zhuǎn)貨物在流轉(zhuǎn)性庫場保管費，并有各自不同的計費規(guī)定。（三）中轉(zhuǎn)費中轉(zhuǎn)費的構(gòu)成主要包括裝卸費、倉儲費、接駁費(或市內(nèi)汽車短途轉(zhuǎn)運費)、包裝整理費等。分實付實收和定額包干兩種方式。實付實收貨物在中轉(zhuǎn)過程中發(fā)生各項運雜費用，采用實報實銷的辦法。這種方法除了收取固定的中轉(zhuǎn)服務(wù)費，其他費用均屬代收代付性質(zhì)。在貨物中轉(zhuǎn)過程中發(fā)生的各項運雜費，采用定額包干的辦法。這種辦法除按一種費率包干外，還有按運輸方式包干，按費用項目包干、按地區(qū)范圍包干之分。（四）服務(wù)費的形式和組成1.服務(wù)費是指聯(lián)運企業(yè)在集申辦理運輸業(yè)務(wù)時支付的勞務(wù)費用。一般采取定額包干的形式。按不同運輸方式，不同的取送貨方式，規(guī)定的不同費率。2.服務(wù)費的組成一般包括業(yè)務(wù)費和管理費。業(yè)務(wù)費是指用于鐵路、水路、公路各個流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)所發(fā)生的勞務(wù)費用。管理費是指從事聯(lián)運業(yè)務(wù)的人員工資、固定資產(chǎn)折舊和行政管理費等方面的支出?！究偨Y(jié)】國際多式聯(lián)運是一種比區(qū)段運輸高級的