汽車(chē)外殼技術(shù)

汽車(chē)外殼技術(shù)目錄234沖壓技術(shù)焊接技術(shù)涂裝技術(shù)1車(chē)身體料車(chē)身體料在大批量消費(fèi)中，中型轎車(chē)用的資料中鋼材占車(chē)重50％～60％，全世界每年約有3500萬(wàn)噸鋼材用于轎車(chē)制造，占轎車(chē)分量的2o％～25％的白車(chē)身是最大的總成部件目前汽車(chē)工業(yè)興隆國(guó)家的汽車(chē)車(chē)身用資料除采用傳統(tǒng)的普通低碳鋼外，還采用高強(qiáng)度鋼板、塑料、復(fù)合資料及鋁、鈦、鎂等合金資料。車(chē)身體料汽車(chē)車(chē)身沖壓用鋼板汽車(chē)沖壓件種類(lèi)繁多、外形復(fù)雜，因此要求鋼板資料不僅沖壓加工成形性要好，還要滿(mǎn)足零件的性能(剛一勝、強(qiáng)度和防銹蝕才干等)要求。汽車(chē)沖壓運(yùn)用的鋼材按消費(fèi)方式分為冷軋鋼板和熱軋鋼板。冷軋鋼板外表質(zhì)量好，多用于制造車(chē)身沖壓件；熱軋鋼板多用于車(chē)架、底盤(pán)及車(chē)輪等要求一定強(qiáng)度的沖壓件。車(chē)身體料冷軋鋼板目前大批量消費(fèi)中運(yùn)用最多的就是冷軋鋼板。冷軋鋼板的厚度在0．15～3．2～之間，汽車(chē)車(chē)身多采用06～08n一的薄板。這種薄鋼板尺寸精度非常高，外表光滑，具有良好的力學(xué)性能和加工性，主要用于車(chē)身側(cè)圍板、頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、行李箱蓋、車(chē)門(mén)板和儀表板等外覆蓋件，這些零件要求資料具有高的成形性能、良好的外表質(zhì)量和焊接性能。由于我國(guó)鋼廠消費(fèi)的產(chǎn)質(zhì)量量同國(guó)外有一定的差距，因此我國(guó)目前汽車(chē)廠消費(fèi)的引進(jìn)品牌的轎車(chē)車(chē)身零件資料大約有一半需求進(jìn)口。車(chē)身體料高強(qiáng)度鋼板普通普通低碳鋼板的拉伸強(qiáng)度為280～320MPa，高強(qiáng)度鋼板的拉伸強(qiáng)度在350MPa以上。高強(qiáng)度鋼板的特點(diǎn)是不但具有較高的拉伸強(qiáng)度，同時(shí)也具有較高的屈服點(diǎn)，利用其特點(diǎn)可以減少外外表件的厚度，到達(dá)減重的目的車(chē)身體料烘烤硬化鋼板〔BH鋼板〕車(chē)身外覆蓋件的根本性能要求鋼板有較好的延展性和耐凹陷性。經(jīng)過(guò)提高鋼板的抗拉強(qiáng)度、降低板厚，可以到達(dá)減輕分量的目的。車(chē)門(mén)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板行李箱蓋以及接近乘客容易受撞擊的部位要求有較強(qiáng)的抗凹陷才干。普通以為薄鋼板的屈服強(qiáng)度越高，抗凹陷才干越強(qiáng)，但會(huì)降低薄鋼板的深沖性能。為理處理這一矛盾，要求鋼板在沖壓成形前具有較低的屈服強(qiáng)度，經(jīng)沖壓成形或預(yù)拉深變形后進(jìn)展烘烤溫度處置(高溫時(shí)效處置)，薄鋼板的屈服強(qiáng)度可以得到一定程度的提高，這種薄鋼板稱(chēng)為烘烤硬化鋼板，即BH鋼板。這樣可以使汽車(chē)用冷軋鋼板的強(qiáng)度、深沖性能和零件的抗凹陷性三者一致同來(lái)，同時(shí)烘烤硬化鋼板還有減輕汽車(chē)自重的作用車(chē)身體料外表處置鋼板汽車(chē)用外表處置鋼板的種類(lèi)有鍍鋅鋼板、鍍鋁鋼板、鍍銅鋼板、鍍鉛錫合金鋼板和復(fù)層鋼板。目前車(chē)身和底盤(pán)零件采用的外表處置鋼板主要為鍍鋅鋼板，從鍍鋅鋼板外表可分為單面鍍鋅鋼板和雙面鍍鋅鋼板；從制造工藝上可分為熱鍍鋅鋼板和電鍍鋅鋼板。采用熱鍍鋅鋼板制造的車(chē)身件有底板、門(mén)檻、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板等；由于電鍍鋅鋼板的涂漆lI藝性好，所以車(chē)身外覆蓋件大多采用電鍍鋅鋼板制造，包括側(cè)圍外板、頂蓋、車(chē)門(mén)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板及行李箱蓋外板車(chē)身體料高強(qiáng)度拼焊鋼板高強(qiáng)度拼焊鋼板是在沖壓前按車(chē)型設(shè)計(jì)，將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁后拼焊起來(lái)的一種鋼板運(yùn)用拼焊鋼板坯料可在汽車(chē)最敏感部位運(yùn)用涂鍍層鋼板，便于更好地發(fā)揚(yáng)其耐蝕性，而在其他的部位那么運(yùn)用較薄的高強(qiáng)度鋼板。拼焊鋼板不僅能進(jìn)展優(yōu)質(zhì)組裝，還能減輕分量，提高機(jī)械強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)抗扭剛性、抗沖撞性與提高資料收縮率和降低消費(fèi)本錢(qián)的最正確組合車(chē)身體料鋁合金資料目前鋁合金車(chē)身覆蓋件和底盤(pán)構(gòu)造件大量添加，其目的是減少整車(chē)分量汽車(chē)上每運(yùn)用1kg鋁替代鋼，可減輕零件分量1．5kg，另外可使支撐部件減輕0．75咄，這樣共減輕分量2．25kg。鋁合金資料具有耐腐蝕性好、外表美觀和傳熱性?xún)?yōu)良等特點(diǎn)。沖壓技術(shù)車(chē)身零件設(shè)計(jì)從幾何外型看，車(chē)身零件正在從小尺寸、多零件、深拉延的小拼塊構(gòu)造向大尺寸、少零件、淺拉延的大拼塊構(gòu)造方向開(kāi)展。這種大拼塊構(gòu)造，對(duì)于美化汽車(chē)外型、減小質(zhì)量減少?zèng)_壓工序數(shù)、降低制造本錢(qián)，具有重要意義。沖壓技術(shù)沖壓工藝下料成型廢料處置沖壓技術(shù)沖壓設(shè)備和消費(fèi)線(xiàn)單臺(tái)壓力機(jī)多種類(lèi)輪換消費(fèi)用單臺(tái)壓力機(jī)進(jìn)展車(chē)身沖壓消費(fèi)，每完成一道工序就要改換一次模具，而且要存放大量的半廢品多臺(tái)壓力機(jī)組成沖壓流水消費(fèi)線(xiàn)多臺(tái)壓力機(jī)組成沖壓流水消費(fèi)線(xiàn)大型單臺(tái)多工位壓力機(jī)自動(dòng)消費(fèi)沖壓技術(shù)沖模設(shè)計(jì)制造目前，國(guó)內(nèi)制造大型沖模都是采用傳統(tǒng)工藝，先從汽車(chē)車(chē)身主模型上翻制工藝模型，制造各截面的曲線(xiàn)樣板，然后在靠模銑床上按工藝模型加工，最后由鉗工打磨，用樣板檢測(cè)，鉗工任務(wù)量占50%。用這種加工方法消費(fèi)單套大型沖模周期為10一12個(gè)月(含消費(fèi)預(yù)備時(shí)間)，整個(gè)車(chē)型沖模消費(fèi)周期為1.5一2年，而且加工質(zhì)量差，調(diào)試?yán)щy。國(guó)外車(chē)身沖模設(shè)計(jì)制造大多采用CAD/CAM/CAE等計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)和大型數(shù)控機(jī)床、研配壓床。沖模設(shè)計(jì)制造中.直接用三坐標(biāo)丈量機(jī)從主模型上測(cè)出車(chē)身外表各點(diǎn)坐標(biāo)值，并輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)展運(yùn)算處置得出車(chē)身所有零件各點(diǎn)的坐標(biāo)值，然后再輸入數(shù)控機(jī)床控制模具加工。這種沖模設(shè)計(jì)制造方法的設(shè)計(jì)制造周期是傳統(tǒng)方法的1/5一1/10.而且模具的制造精度高。自焊接技術(shù)汽車(chē)車(chē)身殼體是一個(gè)復(fù)雜的構(gòu)造件，它是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械結(jié)合及粘接等方法結(jié)合而成的。由于車(chē)身沖壓件的資料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車(chē)身制造中運(yùn)用最廣泛的結(jié)合方式。焊接技術(shù)焊接技術(shù)車(chē)身制造中運(yùn)用最多的是電阻焊，普通占整個(gè)焊接任務(wù)量的60%以上，有的車(chē)身幾乎全部采用電阻焊。除此之外就是二氧化碳碳?xì)怏w維護(hù)焊，它主要用于車(chē)身骨架和車(chē)身總成的焊接中。由于車(chē)身零件大都是薄壁板件或薄壁桿件，其剛性很差，所以在裝焊過(guò)程中必需運(yùn)用多點(diǎn)定位夾緊的公用裝焊夾具，以保證各零件或合件在焊接處的貼合和相互位置，特別是門(mén)窗等孔洞的尺寸等。這也是車(chē)身裝焊工藝的特點(diǎn)之一。為便于制造，車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)，通常將車(chē)身劃分為假設(shè)干個(gè)分總成，各分總成又劃分為假設(shè)干個(gè)合件，合件由假設(shè)干個(gè)零件組成。車(chē)身裝焊的順序那么是上述過(guò)程的逆過(guò)程，即先將假設(shè)干個(gè)零件裝焊成合件，再將假設(shè)干個(gè)合件和零件裝焊成分總成，最后將分總成和合件、零件裝焊成車(chē)身總成。焊接技術(shù)電阻焊點(diǎn)焊點(diǎn)焊是利用在焊件間構(gòu)成的一個(gè)個(gè)焊點(diǎn)來(lái)聯(lián)接焊件的。兩焊件被壓緊于兩柱形電極之間并通以強(qiáng)大的電流，利用電阻熱將工件焊接區(qū)加熱到構(gòu)成應(yīng)有尺寸的熔化中心為止。然后切斷電流，熔核在壓力作用下冷卻結(jié)晶構(gòu)成焊點(diǎn)。一輛轎車(chē)的車(chē)身上有3500~5000個(gè)焊點(diǎn)焊接技術(shù)縫焊縫焊也是電阻焊，焊接原理跟點(diǎn)焊一樣，只不過(guò)是縫焊用滾盤(pán)替代了點(diǎn)焊的電極，焊件置于兩滾盤(pán)之間，靠滾盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)焊件向前挪動(dòng)。同時(shí)通以焊接電流，構(gòu)成類(lèi)似延續(xù)點(diǎn)焊的焊縫。焊接技術(shù)凸焊凸焊是點(diǎn)焊的一種變型，它是利用零件原有的能使電流集中的型面、倒角或預(yù)控制的凸點(diǎn)來(lái)作為焊接部位的。凸焊時(shí)，一次可在接頭處構(gòu)成一個(gè)或多個(gè)熔核。在汽車(chē)車(chē)身制造中，凸焊主要用于將較小的零件〔如螺母、墊圈等〕焊到較大的零件上。焊接技術(shù)二氧化碳?xì)怏w維護(hù)焊二氧化碳?xì)怏w維護(hù)焊是一種熔化極氣體維護(hù)電弧焊接法，它利用焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧來(lái)熔化金屬，由CO2氣體作為維護(hù)氣體，并采用光焊絲作為填充金屬。焊接技術(shù)激光焊接激光焊接是本世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)上運(yùn)用的新技術(shù)。它的原理是利用原子受輻射，使任務(wù)物質(zhì)受激而產(chǎn)生的一種單色性高、方向性強(qiáng)、亮度高的光束，經(jīng)聚焦后把光束聚焦到焦點(diǎn)上可獲得極高的能量密度，利用它與被焊工件相互作用，使金屬發(fā)生蒸發(fā)、融化、熔合、結(jié)晶、凝固而構(gòu)成焊縫。涂裝技術(shù)不同資料的預(yù)處置涂裝技術(shù)鋼鐵底材為了加強(qiáng)金屬的耐蝕才干，底材用酸性金屬處置液進(jìn)展處置，構(gòu)成化學(xué)處置涂層，如磷化、鈍化等以提高耐蝕才干。涂裝技術(shù)鍍鋅金屬底材鍍鋅的構(gòu)件外表平滑，涂層附著不牢。鋅是一種活潑金屬，會(huì)與涂料的基料反響生成鋅皂，這層鋅皂破壞了鋅外表與涂層的附著力。為使涂層與鋅外表結(jié)合結(jié)實(shí)，使鋅的外表粗糙并構(gòu)成一個(gè)防止鋅與基料反響的維護(hù)膜。涂裝技術(shù)鋁及鋁合金的底材①化學(xué)氧化膜法(堿性溶液氧化法)將鋁或鋁合金置于含碳酸鈉、鉻酸鹽等堿性溶液內(nèi)在高溫下處置5～20min，使外表生成一層氧化膜，氧化處置后要進(jìn)展鈍化處置，目的是使氧化膜穩(wěn)定，并中和殘留在構(gòu)件外表的堿性溶液，進(jìn)一步提高防銹才干。②鉻酸鹽膜(黃膜鉻酸鹽法)處置液是PH為1.8～3.0的酸性水溶液，主要成分為鉻酸，并含有作為浸濕劑的氟化物及其復(fù)鹽。涂裝技術(shù)底漆噴涂工藝陰極電泳涂裝法涂裝入槽浸泡通電循環(huán)UF液噴洗循環(huán)去離子水噴洗新穎去離子水噴洗烘干涂裝技術(shù)面漆的噴