工程識圖與CAD（第2版）課件 第14章 隧道工程圖

第十四章隧道工程圖隧道是線路穿越山嶺的地下建筑物，它包括主體結構和附屬結構兩大部分。主體結構包括洞門和洞身襯砌；附屬結構包括大、小避車洞，防排水設施和電氣設備，長大隧道還有專門的通風設備等。隧道工程圖包括：洞門圖、襯砌斷面圖及避車洞圖等。

章節(jié)簡介能力目標能夠結合隧道工程圖描述出隧道的組成，洞門形式和構造，隧道襯砌的構造特點，以及隧道洞身的構造。第十四章隧道工程圖能夠介紹出各式隧道洞門的特點與構造組成，結合隧道洞門圖描述出洞門墻體和排水設施構造形狀、尺寸、材料施工要求。第二節(jié)隧道襯砌斷面圖第一節(jié)隧道洞門圖第三節(jié)隧道避車洞圖能夠介紹隧道避車洞的作用與設計特點，結合隧道避車洞圖描述出避車洞的結構、尺寸與施工要求。能夠介紹隧道襯砌斷面的形式，結合隧道襯砌斷面圖圖描述出隧道洞體的構造、尺寸與施工要求。第十四章隧道工程圖2000年07月18日國家重點工程西康鐵路的秦嶺一線隧道順利鋪通。隧道全長18.46公里，為目前中國鐵路隧道長度之首，被稱為＂神州第一長隧＂。第十四章隧道工程圖

大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道。位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區(qū)的坪石至樂昌間，全長14295米。

第十四章隧道工程圖

軍都山隧道是中國第一座重載鐵路雙線隧道，位于北京市延慶縣東南，燕山北麓，大秦鐵路延慶車站與鐵爐村車站之間，全長8460米。第十四章隧道工程圖

五指山隧道是京九鐵路線上最長的隧道，穿越九蓮山東段主峰，全長4455m，電氣化雙線斷面。

第十四章隧道工程圖

我國大陸第一座海底隧道——廈門翔安隧道全長5.9km，其中海域段4.2km，隧道最深在海平面下約70米。隧道為雙向6車道雙洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，兩側為行車主洞，中間一孔為服務隧道。隧道沿線設通風豎井兩道，車行橫洞5處，人行橫洞12處。工程總投資約32億元。海底隧道連接廈門島與翔安區(qū)，將成為廈門的第三條進出島通道。隧道計劃于2009年建成通車。隧道采用鉆爆暗挖法修建，是中國大陸第一座大斷面海底隧道，也是目前世界斷面最大的海底隧道。第十四章隧道工程圖

中國是多山的國家，且地質狀況十分復雜，經過山區(qū)的鐵路分布著眾多隧道。從1887年臺灣省建成第一座鐵路隧道起，到目前為止，中國的鐵路線上已建成并正式交付運營的隧道達5500余座，總長度超過2700公里，占鐵路網(wǎng)總長度的4.69%，成為世界上鐵路隧道數(shù)量最多、長度最大的國家。其中1970年建成的全長1085公里的成昆鐵路，隧道總長達340公里；1997年建成的全長899公里的南昆鐵路橋隧總長占全線的31％（隧道258座）。中國近代修建的著名鐵路隧道，主要是臺灣的獅球嶺隧道和八達嶺隧道。日本鑿通了隧道第三長，世界陸地最長隧道八甲田山——全長26.5公里。目前，排在前兩位的都是海底隧道。最長的隧道為連接日本本州和北海道、全長53.9公里的青函隧道。第二長的是穿過英吉利海峽、全長50.5公里的英法海底隧道。瑞士將興建全世界最長的火車隧道，讓列車可以248公里時速，穿過戈特哈爾德山脈，直達意大利。隧道全長57．6公里。此隧道預計在2012年開通。第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖翼墻式

端墻式柱式隧道洞門的結構類型

洞門位于隧道的進出口，是隧道的唯一暴露部分。它的作用是穩(wěn)定仰坡、防止落石、引離流水和裝飾洞口等。第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖翼墻式隧道洞門圖第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖正面圖正面圖是沿著線路方向對隧道洞門進行投影隧道洞門圖平面圖平面圖是將隧道洞門進行水平投影1—1剖視圖1—1剖視圖是沿著隧道中心線剖切而得到的投影2—2和3—3斷面圖2—2和3—3斷面圖是將翼墻橫向剖切得到的投影排水系統(tǒng)詳圖排水系統(tǒng)詳圖主要表示各排水溝的詳細構造及做法，隧道內外水溝的連接等第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖正面圖

洞門襯砌的形狀和主要尺寸端墻的高度和長度，端墻與襯砌的相對位置翼墻傾斜度，端墻頂水溝的坡度，端墻頂水溝與翼墻頂排水溝的連接情況洞內排水溝的位置、形狀等。第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖平面圖

平面圖主要表達洞門處各排水溝走向及連接情況。端墻頂水溝靠洞門一側的溝壁不是側垂面，而是雙曲拋物面。因為此溝壁的上邊線為端墻頂?shù)膫却咕€，而下邊線為正平線（這樣才能使向兩端傾斜的溝底面寬60

cm保持不變），上下邊線不在同一個平面內。如此設置后，此溝壁兩端的坡度比中間的陡一些。

第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖

端墻的厚度80cm，墻頂上做帽石構造，三邊做10×10cm的抹角。端墻的傾斜度10：1。端墻頂水溝的斷面形狀為梯形，溝深為40

cm，水溝自墻的中間向兩端傾斜，坡度i

=

0.05。翼墻頂?shù)钠露?：0.75，翼墻的形狀大體上是一個三棱柱。翼墻內還設有一個10×15cm的泄水孔，以排除翼墻背面的積水。端墻頂水溝的兩端設有厚30cm、高200cm的短墻，溝中的水通過埋在端墻體內的水管流到墻面上的凹槽里，然后流入翼墻頂排水溝排走。

1—1剖視圖第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖

在端墻的前面線路的兩側各有一堵翼墻，分別向路塹兩邊的山坡傾斜，坡度為10∶1。翼墻的形狀大體上是一個三棱柱，翼墻的厚度100cm。翼墻頂排水溝的斷面形狀為梯形，尺寸如圖，翼墻基礎或底部水溝的形狀和尺寸如圖。2—2斷面圖3—3斷面圖第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖

翼墻頂和翼墻腳排水溝的水先流入?yún)R水坑，然后再從路塹側溝排走。

4—4剖視圖表示左、右兩翼墻前端部各水溝與匯水坑的連接情況和尺寸，

5—5斷面圖表示路塹側溝的斷面形狀和尺寸隧道外側溝匯水池平面詳圖第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖隧道排水系統(tǒng)詳圖

表示該水溝蓋板設置狀況。隧道洞口內外水溝的形狀與連接情況。由詳圖可知洞內側溝的水是經過兩次直角轉彎后流入翼墻腳側溝的。

洞內外側溝斷面形狀為矩形的混凝土溝槽，溝寬40

cm，洞內溝深為98

30=68cm，洞外溝深28

+

5

=

33

cm。洞內外側溝底平齊，在洞口處側溝邊墻高度變化的地方有隔板封住，以防道砟掉入溝內，且洞外側溝的邊墻上設有進水孔，每間隔40～100

cm設一個。

第十四章隧道工程圖

——第一節(jié)隧道洞門圖隧道排水系統(tǒng)詳圖

鐵路隧道是地下建筑物，其洞內襯砌主要承受圍巖的壓力，因此洞內襯砌根據(jù)圍巖的不同而結構類型不同。用橫斷面圖來表示洞內襯砌的圖稱為隧道襯砌斷面圖。

第十四章隧道工程圖

——第二節(jié)隧道襯砌斷面圖直邊墻式隧道襯砌斷面圖

兩側邊墻基本上是長方體，只是墻頂面有1∶6.08的坡度，此坡面也稱拱圈的起拱線，應通過相應的圓心。拱圈由3段圓弧組成，相互間圓滑連接。底部左側是洞內排水溝，右側為電纜溝。最下部是混凝土鋪底，以i

=

0.03的坡度斜向側溝一邊，以便于排水。圖中垂直方向的定位尺寸均是以軌頂線為基準而標注的。第十四章隧道工程圖

——第二節(jié)隧道襯砌斷面圖直邊墻式隧道襯砌斷面圖

隧道內有大、小兩種避車洞，是供維修人員和運料小車避讓列車用的。大避車洞還可堆放一些必要的維修材料和工具。它們沿線路方向交錯設置在隧道兩側的邊墻上，通常每側相隔300

m設置一個大避車洞，在每側大避車洞之間每間隔60

m設置一個小避車洞。第十四章隧道工程圖

——第三節(jié)隧道避車洞圖避車洞