高速鐵路調度指揮-高速鐵路列車運行組織

動車組被迫停車后的處理1當動車組發(fā)生軸溫報警、走行部異常、受電弓異常等故障時，需采取臨時停車措施，報告列車調度員發(fā)布“本線封鎖、鄰線限速”命令后，隨車機械師下車檢查故障部位，如正?；蛱幚砗竽軌蜻\行時時，報告列車調度員恢復正常運行或限速運行，運行中加強監(jiān)控。動車組被迫停車后的處理程序一2列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知列車調度員（兩端站）及隨車機械師（車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援。動車組被迫停車后的處理程序一20××年×月×日13：11，××高速鐵路，G7146次司機匯報：G7146次運行至A站—B站間上行線K176＋031處因6號車廂輪對左3出現(xiàn)不旋轉臨時停車，隨車機械師要求下車檢查處理。1案例概況ABG7148G7147G7149下行G7146G7107案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二列車調度員立即布置下行G7147、G7149次B站停車，上行G7148次A站停車。通知值班副主任、客服臺和動車臺，布置助理調度發(fā)布B站—A站間下行線封鎖的調度命令，待下行G7107次到達A站后進行封鎖。案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二1案例概況ABG7148G7147G7149下行G7146G7107限裝或停裝在遇到以下特殊情況時采用：裝車數超過區(qū)段通過能力或編組站作業(yè)能力時。裝車數超過卸車地卸車能力時。因自然災害、事故、線路封閉中斷行車時。因其他原因發(fā)生車輛積壓或堵塞時。注意停限裝需要給出期限，在開始執(zhí)行時可以先從近距離的裝車局開始，解除時先從遠距離裝車局開始解除。13：18，列車調度員通知G7146次司機準許隨車機械師下車作業(yè)。1案例概況案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二限裝或停裝在遇到以下特殊情況時采用：裝車數超過區(qū)段通過能力或編組站作業(yè)能力時。裝車數超過卸車地卸車能力時。因自然災害、事故、線路封閉中斷行車時。因其他原因發(fā)生車輛積壓或堵塞時。注意停限裝需要給出期限，在開始執(zhí)行時可以先從近距離的裝車局開始，解除時先從遠距離裝車局開始解除。1案例概況13：30，G7146次司機報告列車調度員，隨車機械師下車檢查完畢確認無異常。列車調度布置司機按規(guī)定開車，之后發(fā)布開通下行區(qū)間的命令。在處理故障期間，值班副主任及時上臺把關，客服臺通知相關客運站列車晚點情況。案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二2案例點評列車調度員處置方法不當，列車在區(qū)間停車隨車機械師下車處理故障時，列車調度員下達了鄰線區(qū)間封鎖的調度命令，影響了下行列車運行秩序。01案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二02限制裝車或停止裝車（停限裝）——非正常措施規(guī)定在一定時期內，將向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送的裝車數限制在一定數量內或停止裝車。動車組列車在區(qū)間被迫停車時，隨車機械師、客運乘務組均應聽從動車組列車司機指揮，處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。需下車處理時，列車調度員發(fā)布鄰線列車限速160Kｍ／G及以下的調度命令，限速位置按停車列車位置前后各1km確定；需組織旅客疏散時，必須扣停鄰線列車。2案例點評02案例分析：動車組列車在區(qū)間被迫停車需下車檢查二02限制裝車或停止裝車（停限裝）——非正常措施規(guī)定在一定時期內，將向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送的裝車數限制在一定數量內或停止裝車。司機在接到列車調度員已發(fā)布相關調度命令的口頭指示后，通知有關作業(yè)人員辦理。因行車設備故障、災害或施工，需要使列車限速運行時，列車調度員應按規(guī)定向相關人員發(fā)布限速調度命令，同時應設置