溫州市濱江商務區(qū)桃花島片區(qū)橫向、縱向道路市政工程環(huán)境影響報告書

溫州市濱江商務區(qū)桃花島片區(qū)橫向、縱向道路市政工程環(huán)境影響報告書.3工程主要內容3.3.1建設規(guī)模表3.3-1建設規(guī)模一覽表序號名稱單位合計備注一橫向道路1總用地面積m217802折合約26.7畝水域面積m20建設用地面積m217802折合約26.7畝2道路長度m8053道路紅線寬度m20（26）標準段寬20m，交叉口拓寬段寬26m4道路面積m217802機非混行道m(xù)212972人行道m(xù)248305管線工程給水管m980雨水管m1615污水管m180電力纜溝及其它管道m(xù)8056高挑路燈盞557行道樹棵2308公交站臺個2港灣式二縱向道路1總用地面積m27927折合約11.9畝水域面積m2288折合約0.4畝建設用地面積m27639折合約11.5畝2道路長度m403含橋梁3道路紅線寬度m184道路面積m27639機非混行道m(xù)25317人行道m(xù)223225橋梁面積m2288橋梁長度m16跨徑1*16橋梁寬度m186管線工程給水管m480雨水管m391污水管m274電力纜溝及其它管道m(xù)4037高挑路燈盞288行道樹棵1153.3.2主要技術標準（1）道路等級：城市支路（2）計算行車速度：30km/h（3）設計年限：道路交通量達到飽和10年瀝青路面結構達到臨界狀態(tài)10年（4）道路紅線寬度：橫向道路標準段20m、拓寬段26m，縱向道路18m（5）路面設計荷載：標準軸載BZZ-1003.4交通量預測根據項目方案設計資料，項目的交通流量預測結果見表3.4-1。表3.4-1交通流量預測結果道路名稱預測年份平均小時交通量高峰小時交通量（輛/h）日平均（輛/d）晝間（輛/h）夜間（輛/h）橫向道路20166546510661099220228969014601504720311081108176218164縱向道路2016587599569856202288488144014845203110691071742179593.5道路工程設計概況3.5.1道路平面橫向道路道路標準段寬20m，交叉口拓寬段寬26m，總長805m，縱向道路寬18m，長403m。道路全線平面線型控制坐標，紅線控制，道路周邊規(guī)劃道路網，規(guī)劃交叉口坐標均按建設單位提供的規(guī)劃路網執(zhí)行。3.5.2道路橫斷面根據道路等級、設計車速、交通特征、交通組織、地下管線及道路綠化等因素在城市規(guī)劃規(guī)定的紅線寬度內進行設計，考慮設計道路周邊地塊用地功能、交通組織及流向，提出以下橫斷面初步方案：橫向道路標準段：3.0m人行道+7.0m×2機非混行車道+3.0m人行道=20m橫向道路拓寬段：（3.0m人行道+2.5非機動車道+7.5機動車道）*2=26m縱向道路：3.0m人行道+6.0m×2機非混行車道+3.0m人行道=18m3.5.3道路縱斷面①一般道路路段控制標高為4.5m，交叉口處考慮排水需要適當提高；②平坡路段在機動車道外側設鋸齒形邊溝，并保證鋸齒形邊溝的坡度不小于0.3%；③考慮到蒲州河橋橋面標高較高，參照規(guī)劃四路桃花島片的做法，僅考慮將機動車道標高抬起，非機動車道和人行道標高仍按4.5m考慮。3.5.4路面設計=1\*GB3①瀝青砼路面4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）1cm瀝青封層、透層油25cm水泥穩(wěn)定碎石層(5%水泥劑量)15cm水泥穩(wěn)定碎石層(3%水泥劑量)60cm道碴層 =2\*GB3②人行道路面結構6cm透水磚3cmM10砂漿墊層15cmC15混凝土30cm道碴層3.5.5路基設計(1)一般路基處理按照溫州軟基處理的經驗，結合本項目特點，擬采用沖擊壓實法加固地基。沖擊壓實法作為一種新型的淺層軟基處理方法，其工作機理是通過三邊形的壓實輪滾動與填料接觸，沖壓輪凸點與沖壓平面交替抬升與落下，產生集中的巨大沖擊能量并輔以滾呀、揉壓的綜合作用，強行排出土基中的空氣及水分，由于該工藝的沖擊功能較傳統(tǒng)的振動壓實機大10倍以上且連續(xù)對地基產生作用，使地基土在更大的處理深度范圍內得以壓實，在地基表面形成一層強度高、厚度大的硬殼層，同時通過強排土中空氣及水分，大幅度地提高了土的力學性能，從而達到軟基處理、路基壓實的雙重目的。該技術的優(yōu)點為壓實效率提高，每小時壓實1000m2；沖擊能量高，影響深度較深，其最大沖擊力可達400噸，壓實有效深度為2米，影響深度為5米；在滿足路基填方密實度要求的前提下，解決工后差異沉降；可直接壓實零填方或低填方路段的原土地基；大大提高統(tǒng)渣層的整體剛度和模量，十分有利于道路組合結構的整體強度；對填料要求較低，其最大粒徑可達50cm，最大一次壓實厚度為1米；投入較低，沖擊壓實技術還可以快速提高管道基礎的承載力。(2)橋臺后處理道路沿線橋梁臺后30米范圍內，必須在完成地基處理工作后方可進行路基填料的回填。橋臺后30米范圍內路基采用水泥攪拌樁進行處理。水泥攪拌樁主要用于加固飽和軟粘土地基。它是利用水泥作為固化劑，通過特制的的攪拌機械，在地基深處就地將軟土和固化劑(漿液)強制攪拌，利用固化劑和軟土之間產生的一系列物理——化學作用，形成抗壓強度比天然土強度高的多、并具有整體性、水穩(wěn)性且壓縮性小的水泥加固土樁體，樁與樁間土體構成復合地基共同作用，從而提高了加固深度內土體的壓縮模量和地基承載力，大大減少了工后沉降量。該方法施工時無振動，無噪音，無污染，可在市區(qū)內施工，由于土體加固后土體重度基本不變，對軟弱下臥層不致產生附加沉降。3.5.6無障礙設施根據《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）規(guī)定，城市道路人行系統(tǒng)中的無障礙設計包括人行道、人行橫道和公交車站。本項目無障礙設計需在道路路段人行道、道路交叉口、人行過街設施、橋梁、公交車站等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。內容主要有人行道中的盲道、緣石坡道、公交車站的提示盲道與輪椅坡道等。緣石坡道：人行道的各種路口必須設緣石坡道；緣石坡道應設在人行道范圍內，并與人行橫道相對應。盲道：人行道設置的盲道位置和走向，應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置；盲道應連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；盲道的顏色為中黃色。人行道中有臺階、坡道和障礙物時，在相距0.50m處應設提示盲道，提示盲道的長度應大于行進盲道的寬度；人行道成弧線型路線時，行進盲道宜與人行道走向一致。公交車站：在候車站牌一側應設提示盲道與輪椅坡道，提示盲道長度為6.0m，寬度為0.50m；輪椅坡道坡度為1:20；公交車站設置盲文站牌的位置、高度、形式與內容，應方便視力殘疾者使用。3.5.7照明設計(1)照明標準本項目道路等級為城市支路，路面為瀝青路面，根據《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）規(guī)定標準如下：道路類型平均照度EAV照度均勻度最小值UE眩光限制閾值增量TI（%）最大值支路8/10Lx0.3015(2)光源、燈具與燈桿①照明光源：采用LED燈；②照明燈具：常規(guī)照明燈具采用半截光型，防護等級IP65以上，功率因數達到0.9以上。③燈桿：采用熱浸鋅防腐處理，另再加設環(huán)氧樹脂粉末噴涂。(3)道路照明布置方式道路照明燈具布置方式采用雙側對稱布置，燈桿中心位于道路兩側機非分隔帶上，燈桿縱向間距約為25~30m。(4)供配電系統(tǒng)①道路照明負荷等級為三級。②供電電源及電壓等級：根據道路等級要求及路網布置情況，在道路沿線設置一座路燈專變，并就近設置一臺不銹鋼落地配電箱。電壓等級為220/380V。③無功補償采用分散和集中相結合的方式。由于采用LED光源，容性負載，因此無需做無功補償。④采用配電箱處光控及后半夜降壓運行結合的路燈智能控制器。(5)防雷和接地①10KV電源進線處設避雷器，防止雷電波侵入。配電箱電源引入處采用SPD保護。②接地采用TN-S系統(tǒng)，與避雷共用接地網，接地電阻≤4Ω，配電箱處、線路末端和線路中間適當位置設重復接地，重復接地電阻≤10Ω。(6)電纜線路設計①照明電纜采用聚氯乙烯電纜，電纜截面應能滿足最遠燈的啟動要求，道路照明電纜穿PC50普通電纜管沿人行道下敷設，電纜過路時在路兩端設置手孔井，并采用穿SC50熱鍍鋅鋼管做保護。②引至燈具的導線自桿內接線連接板引出方式應采用兩路引出，分別配電。3.5.8交通設施(1)交通標志交通標志依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《公路交通標志板技術標志》（JT/T279-2004）的規(guī)定及溫州市道路交通標志牌的實際情況設計。交通標志牌的支撐形式根據不同需要設有兩種支撐方式：單懸臂和單柱式。交通標志面采用三級反光膜制造，其技術指標應滿足《公路交通標志板技術標志》（JT/T279-2004）中三級反光膜的標志和要求。交通標志板的制作應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的規(guī)定。(2)交通標線交通標線依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《路面標線涂料》（JTT280-2004）的規(guī)定及道路標線的實際情況設計。本項目的交通標線類型主要有車道中心線、車行道邊緣線、車行道分界線、斑馬線、導向箭頭、地面標識及人行橫道線等。標線材料的指數指標應滿足《路面標線涂料》（JTT280-2004）中的標準和要求，建議采用熱熔反光材料。(3)信號燈道路交叉路口應根據道路等級、交通流量、流向，結合路口交通渠化形式設置交通信號燈。在道路交叉口設置為機動車信號燈、行人信號燈，其結構、形式與本片區(qū)已建信號交叉口統(tǒng)一。同時，各道路交叉口設置電子警察、監(jiān)控系統(tǒng)以及智能交通設施。3.5.9道路綠化道路上設置綠化，乃是城市道路不可缺少的組成部分，同時也是城市園林化建設中的重要組成部分。道路綠化應在保證交通安全的條件下進行設計，無論選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模等均應遵守這項原則。道路的綠化應根據城市性質、道路功能、自然條件以及環(huán)境條件等，因地制宜的進行布置。道路綠化布置的主要內容有行道樹、灌木叢、草地和花壇等。道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤。道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求。交叉口視距三角形內不得有高于路面1.2m的物體阻擋行車視線。行車凈空高度4.5m。喬木種植株距宜為6-8m，有利于栽植和養(yǎng)護管理，同時采用通透式配置有利于美化環(huán)境和保證交通安全。道路綠化應形式簡潔，樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人和減少駕駛員視覺疲勞。本項目在道路人行道種植樹木，行道樹宜考慮常綠的樹冠發(fā)育的喬木。3.5.10附屬工程(1)公共汽車?？空緸楸阌诟浇鼌^(qū)域居民的日常出行，道路沿線應設置一定數量的公交站臺，根據《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定，市區(qū)線為500m～800m。公共汽車候車廊應有頂蓋及供人小憩的坐凳。候車廊的造型應簡潔、明快輕巧、美觀有新意，色調要與周圍環(huán)境相協(xié)調，且有一定的空透性。允許在候車廊適當位置設置廣告和導向地圖，線路牌及線路圖可結合結構設計，并應標志明顯、有照明設施。(2)公用電話亭公用電話亭可采用鮮艷或高透明度、造型新穎又與周圍建筑風格協(xié)調的形式：電話亭設置的間距一般為100m為宜，商業(yè)區(qū)街道適當加密。(3)垃圾箱垃圾箱的選擇原則是：造型簡潔、色調明快，容易清洗，防止偷竊。其位置應放在人流較密集處，且獨立放置。切忌用陶瓷和卡通造型、顏色鮮艷刺眼。3.6橋梁工程3.6.1工程概況縱向道路工程范圍內共有1座橋，跨越現(xiàn)狀河道。3.6.2設計原則(1)橋梁標高滿足通航凈寬、凈高的要求和橋位處規(guī)劃要求。(2)為滿足現(xiàn)代行車要求，橋面結構采用連續(xù)，盡可能增大聯(lián)長，減少伸縮縫，以增加行車舒適性及橋面結構的耐久性。(3)作為城市橋梁，設計中在滿足經濟、適用、安全和交通功能的條件下，美觀問題日益被人們所重視。因此，在橋梁細部處理上充分注意景觀效果。通過人行道欄桿和人行道磚材料的選擇、橋上小品雕塑設置等增強橋梁的美觀效果。(4)在橋梁結構形式的選擇方面，從節(jié)約工程造價、方便施工及降低道路控制標高的角度出發(fā)，綜合考慮通航凈空及河道寬度后，采用中小跨徑的簡支梁結構。(5)結構設計做到技術合理、工藝先進，滿足道路交通功能。在此總體要求的基礎上，注重橋梁美觀效果，與周邊區(qū)塊發(fā)展相協(xié)調。(6)橋梁結構根據其使用功能，結合城市規(guī)劃以及周邊地質地貌條件等因素提出合理方案，實現(xiàn)跨徑經濟、結構合理、技術先進。(7)橋梁與相交道路節(jié)點設計布置，結合橋梁功能、景觀要求，盡量減少對地面交通的通行影響，滿足道路通行凈空要求。跨越河道須滿足泄洪、通航等要求。(8)更多的采用標準化、模數化、規(guī)范化設計，充分利用施工設備，降低工程造價。(9)設計充分考慮工程地理環(huán)境、周邊區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的要求。(10)橋梁設計須處理好橋面鋪裝、伸縮縫及排水系統(tǒng)等附屬設施的設計和產品的應用，滿足運營階段人行的平順、舒適、安全的要求，降低橋面運營、養(yǎng)護費用。(11)方案的選擇充分考慮施工工藝，選擇工藝成熟、經濟合理、技術可靠的施工方法。結構設計滿足同步施工的要求，力求縮短施工工期，降低對周邊環(huán)境影響，降低造價。(12)充分注意橋梁結構與現(xiàn)狀以及規(guī)劃建筑物、管線的協(xié)調，將施工期間對交通、環(huán)境的影響降低到最小，體現(xiàn)以人為本的設計理念，盡量減少管線的搬遷量以及對現(xiàn)有建筑的影響，節(jié)約成本。3.6.3橋梁布置方案從節(jié)約工程造價、方便施工的角度出發(fā)，橋梁結構采用簡支空心板梁橋，橋梁通過欄桿及橋面鋪裝樣式的選擇提高整體景觀效果。采用簡支單跨16米預應力空心板梁結構，重力式橋臺。(1)上部結構a）主梁為80cm厚的預應力混凝土空心板，邊板寬124.5cm，中板寬124cm。b）橋面鋪裝采用10cm厚的鋼筋砼+防水涂料+9cm的瀝青砼。c）橋臺處設置RG-40型鋼伸縮縫。d）橋梁縱斷面設計：-0.3%的單向坡；平曲線不考慮；橫坡：1.5%。(2)下部結構橋臺采用重力式橋臺，樁基為Φ100cm的鉆孔灌注樁，樁基雙排布置。(3)橋臺后處理橋臺后面層澆筑6m長搭板與路堤連接，搭板以下結構層可結合道路軟基處理。(4)橋附屬結構a）支座：0號橋臺采用四氟板式橡膠支座（GJZF4250×44mm），1號橋臺采用板式橡膠支座（GJZ250×42mm）；b）伸縮裝置：橋臺處車行道部分采用RG-40型鋼伸縮縫，人行道部分采用不銹鋼圓孔片承托，瀝青麻絮嵌縫。3.7通道工程3.7.1通道位置橫向道路在交叉口東側和西側各布置一個通道，命名為E、W通道。名稱中心里程BxH通道長通道布置右偏角通道內凈空結構型式基礎容許承載力W通道5R0+440.24mx4.55m10.75m90°4mx3.55m普通鋼筋混凝土150KPaE通道5R0+504.54mx4.55m10.75m90°4mx3.55m普通鋼筋混凝土150KPa3.7.2技術標準(1)荷載標準：公路II級，3.5KPa人群荷載。(2)抗震標準：抗震設防烈度為6度，抗震設防類別D類。(3)坐標系統(tǒng)采用溫州城市坐標系，高程系統(tǒng)為85國家高程系。(4)凈空條件：通道內凈寬為4m，凈高為3.55m。(5)通道設計基準期：100年(6)設計安全等級：二級。3.7.3結構設計通道結構型式為鋼筋混凝土箱涵，內寬4m，內高4.5m，頂底板高度為40cm，側板高度42cm，箱涵內填C20100cm，作為相關管線通行帶。3.7.4管線設計箱涵內及上層，允許電訊電纜、給水管通過，電壓不高于10kV配電電纜也可通過，但須采取有效的安全防護措施。3.8管線工程3.8.1給水工程(1)給水管布置根據《溫州市濱江商務區(qū)桃花島片區(qū)T05-09A至T05-39地塊、狀元片區(qū)狀元北單元ZY-zb01-005至ZYzb01-008地塊控制性詳細規(guī)劃修改》，本工程道路下主要安排給排水、電力等管線。按高標準，高起點的要求做好管網規(guī)劃，凡是須穿越道路的管線，一并預埋。(2)管材選擇本工程的給水管管徑推薦采用球墨鑄鐵管（柔性橡膠圈接口）。過河（涵洞）管道采用鋼管，焊接接口。鋼管防腐采用一底二面，采用IPN8710-1底漆一道，IPN8710-3面漆兩道，防腐涂料總厚度大于0.3mm。(3)管道敷設管位：豎向道路管位位于道路西側車行道，橫向道路管位位于道路北側人行道。管頂覆土控制在0.9米左右，橫穿支管管頂覆土控制在0.8米。管道接口：球墨鑄鐵管采用T型橡膠圈承插接口，鋼管采用焊接形式。管道基礎：敷設在未經擾動的原狀土層上；在巖基上，應鋪設砂墊層；對于淤泥和其它承載能力達不到設計要求的地基，必須進行基礎處理。180°砂石基礎。3.8.2污水工程(1)污水管道豎向道路d400，接入眾意路污水管。橫向道路污水管為已建。紅線外已建污水管需遷改至道路紅線內。(2)管材選擇管道材料選取主要從綜合效益方面考慮，包括建設投資、安裝維修費用、使用壽命、節(jié)能節(jié)材、施工條件及地方財力等諸多因素。通過比較，從安全、經濟、耐用、方便施工等方面綜合考慮，同時結合地區(qū)的實際情況及雨水管為間歇性使用等特點，本工程排水管管材選用：管徑采用高密度聚乙烯（HDPE）塑鋼纏繞排水管（環(huán)剛度>=12.5KN/M2），卡箍式連接。頂管段采用F型鋼筋混凝土玻璃纖維增強樹脂復合管，橡膠圈連接。(3)管道敷設a.管位污水管布置于道路東側車行道，距離側石2m。b.管道基礎管道基礎應采用砂石基礎，砂石基礎是一種的柔性管道基礎，對管道或地基不均勻沉降有較好的適應性，但淤泥質土體對沙石基礎有一定的影響，即基礎中砂極容易通過其下面的礫石層滲入土體中，影響整個基礎的整體性，為避免這種現(xiàn)象的產生，可以在基礎下沿溝槽長度方向鋪設土工格柵，可以有效的保證基礎成為一個整體。c.檢查井在排水管道交匯、轉彎、跌水、管徑或坡度改變處以及每隔一定距離均設置排水檢查井，檢查井采用國標圓井或方井，按照規(guī)范要求設置沉泥井。設置檢查井的部位如不能滿足地基承載力大于100kpa，須φ50水泥攪拌樁對檢查井基礎進行地基處理，樁長15m，梅花形布置，間距1.2m。3.8.3雨水工程(1)雨水量計算雨水量計算采用溫州市暴雨強度公式：q=[167·（4.545+3.231·1gP）]/（t+3.528）0.442式中設計降雨重現(xiàn)期P取值為：一般道路取3.0年；雨量公式：Q=q?Ψ?F（升/秒）式中：Ψ區(qū)域的綜合徑流系數取0.7。(2)雨水管布置根據周邊河網分布，合理布置道路雨水管，以就近排放原則，使產生雨水在最短時間內排入內河?？v向道路敷設DN400~DN800的雨水管。橫向道路敷設DN400的雨水管。(3)管道敷設a.管位縱向道路布置于道路東側車行道，橫向道路管位位于道路北側車行道。b.管材本工程雨水管小于等于d800管道推薦采用HDPE塑鋼纏繞管(環(huán)剛度>=10KN/M2)，卡箍式連接。大于d800管道推薦采用承插口鋼筋砼圓管（Ⅱ級），橡膠圈柔性接口。頂管段采用F型鋼筋混凝土玻璃纖維增強樹脂復合管，橡膠圈連接。c.基礎管道基礎應采用砂石基礎，砂石基礎是一種的柔性管道基礎，對管道或地基不均勻沉降有較好的適應性，但淤泥質土體對沙石基礎有一定的影響，即基礎中砂極容易通過其下面的礫石層滲入土體中，影響整個基礎的整體性，為避免這種現(xiàn)象的產生，可以在基礎下沿溝槽長度方向鋪設土工格柵，可以有效的保證基礎成為一個整體。對于較重鋼筋混凝土管采用鋼筋混凝土基礎。經處理后地基承載力不應小于100kpa。d.檢查井在排水管道交匯、轉彎、跌水、管徑或坡度改變處以及每隔一定距離均設置排水檢查井，檢查井采用國標圓井或方井，按照規(guī)范要求設置沉泥井。設置檢查井的部位如不能滿足地基承載力大于100kpa，須φ50水泥攪拌樁對檢查井基礎進行地基處理，樁長15m，梅花形布置，間距1.2m。e.雨水口采用預制大型平箅式雨水口，間距一般為30-40米，當道路縱坡小于3‰時，適當縮小雨水口間距。重要地段、道路低點設置雙箅式雨水口。f.出水口根據雨水就近排放的原則及地勢走向，合理劃分雨水匯水范圍，確定雨水出水口的位置。出水口設置閘槽，以便高水位時關閉，防止河水倒灌。為改善景觀效果，出水口設為淹沒式。出水口上游第一個檢查井為沉泥井。3.9房屋征收與征地分析3.9.1分析依據(1)《溫州市區(qū)國有土地上房屋征收與補償暫行辦法》（溫政第126號令）；(2)《關于印發(fā)溫州市區(qū)工業(yè)用房拆遷補償安置暫行辦法的通知》（溫政發(fā)[2006]77號）；(3)《溫州市鹿城區(qū)國有土地地上工業(yè)用房征收補償優(yōu)惠獎勵試行辦法》；(4)《溫州市楊府山涂田工業(yè)區(qū)整體拆遷補償安置實施細則》；(5)《鹿城區(qū)松臺街道城中村改造實施細則2012.02》（參照）；3.9.2計算說明嶼田工業(yè)區(qū)內房屋征收補償包含工業(yè)企業(yè)和民房，工業(yè)企業(yè)共9家，其中一家三維集團已收儲，企業(yè)8家企業(yè)的補償方式采取貨幣補償。橫向、縱向道路紅線范圍內涉及的房屋征收企業(yè)為溫州天盛實業(yè)有限公司、溫州天盛電化有限公司、溫州天盛企業(yè)集團有限公司、溫州三維集團以及民房。拆遷補償費用按道路建設用地紅線所占企業(yè)用地紅線的比例進行分攤。3.9.3被征收房屋拆遷補償費用企業(yè)征收補償(1)企業(yè)征收補償費用①企業(yè)評估補償金額企業(yè)評估補償金額由土地評估總價，建筑物評估總價、內裝飾補償金額、附屬物及其他構筑物補償金額組成，詳見下表3.8-1：表3.8-1企業(yè)評估補償金額計算表序號設計企業(yè)建筑面積（平方米）用地面積（平方米）總補償金額（萬元）1溫州天盛塑料助劑有限公司159583718216700.18382溫州華華集團有限公司174104298412554.18553溫州天盛實業(yè)有限公司5196.149776.220361.18314溫州天盛電化有限公司24947.44111009.7758928.04335溫州天盛企業(yè)集團有限公司6705.0226158.7711282.34036溫州市龍灣染料化工廠2398.42938.971365.11617溫州市龍灣精細化工染料廠2236.723139.4581493.42858溫州日興光學眼鏡有限公司2385.412095.61151.88349溫州三維集團6922610956.87合計77237344511124793.234②停業(yè)停產補償費按房地產評估價的10%計算；③貨幣補償一次性買斷獎勵費按房地產評估價的10%計算；④按時騰空獎勵費按房地產評估價的10%計算；⑤臨時安置費：符合安置政策的工業(yè)用房按原征收面積12元/m2計算(2)相關規(guī)費和其他費用房屋評估費，規(guī)劃鑒定費，市拆遷辦管理費，房屋拆遷服務費，公證費等，均按相關標準計算。(3)不可預見費按以上各項費用總計的5%計。(4)征收補償費用合計經測算，本項目涉及的被征收企業(yè)溫州天盛實業(yè)有限公司、溫州天盛電化有限公司、溫州天盛企業(yè)集團有限公司房屋征收補償費用分別為27837萬元、67000萬元、15458萬元。民房征收補償(1)民房征收補償費用=1\*GB3①本項目紅線范圍內涉及民房面積3291平方米，采取貨幣補償，按1.5的系數，貨幣補償按市場價每平方米按15000元；=2\*GB3②貨幣補償一次性買斷獎勵費按房地產評估價的10%計算；③按時騰空獎勵費按房地產評估價的10%計算；④搬遷補助費按2000元/戶計算；=5\*GB3⑤臨時安置費按15元/m2計算，安置過渡期按6個月。(2)相關規(guī)費和其他費用包括電視、電話、電表、水表補償費。房屋評估費，規(guī)劃鑒定費，市拆遷辦管理費，房屋拆遷服務費，公證費等，均按相關標準計算。(3)不可預見費按以上各項費用總計的5%計。3.9.4房屋征收補償分攤本項目涉及征收企業(yè)的拆遷補償費用按項目用地紅線占企業(yè)用地紅線的比例進行計入。根據初步測量，本項目分別占用溫州天盛實業(yè)有限公司土地面積1061平方米(約占2.1%)、溫州天盛電化有限公司土地面積4000平方米(約占3.6%)、溫州天盛企業(yè)集團有限公司土地面積2139平方米(約占8.2%)、溫州三維集團土地面積1286平方米(約占1.9%)。因此，分攤的企業(yè)房屋補償費為4476萬元，其中分攤溫州天盛實業(yè)有限公司594萬元、溫州天盛電化有限公司2414萬元、溫州天盛企業(yè)集團有限公司1264萬元、溫州三維集團204萬元。另有，民房拆遷補償費9375萬元。3.9.5征地分析根據初步測量，本項目涉及的集體土地面積約25.4畝，根據建設單位提供的資料，每畝集體土地征收費用為60萬元，因此，征收集體土地費用1526萬元。3.10污染源分析工程對環(huán)境的影響與工程所處階段緊密相關，不同的工程行為對環(huán)境各要素的影響也不同。根據工程進展階段，項目的環(huán)境影響可分為施工期和營運期二個階段，分述如下。3.10.1施工期污染源施工期是項目對環(huán)境產生影響最明顯的階段，施工期堆筑填土路基，攤鋪水泥混凝土路面，由此將導致水土流失、產生施工噪聲，并產生大量揚塵。施工期廢水(1)施工生活污水本工程施工期部分施工人員駐地擬租住項目附近現(xiàn)有居民住宅，施工期員工生活污水納入既有排水系統(tǒng)。根據一般生活污水污染物產生濃度，施工生活污水處理前，COD濃度為500mg/L，BOD5濃度為200mg/L，SS濃度為220mg/L、動植物油類濃度為30mg/L，氨氮濃度為35mg/L。(2)施工生產廢水①基礎開挖排放地下水一般情況下，基礎施工產生的排水除SS較高外，其它污染指標均較低，因此通過在施工場地設置沉淀池可將此部分廢水處理達標，處理后的廢水全部回用于設備沖洗、防塵或綠化，不得直接外排。②其他施工生產廢水施工期泄漏的工程用水以及混凝土保養(yǎng)時排放的廢水中主要污染因子為懸浮物，其濃度高達1000mg/L，施工生產廢水需設簡易沉淀池，經沉淀后，上清液建議再利用，不得任意排放。施工過程筑路材料、填方，如不妥善放置，遇暴雨沖刷會進入附近內河，影響水質，因此應盡可能遠離岸邊堆放，并建臨時堆放棚；材料堆放場、挖方、填方四周應挖截留溝，以盡可能減少對近岸水域的影響，截留溝廢水匯入簡易沉淀池。施工場地水土流失對周圍水環(huán)境可能產生一定的污染影響，必須按規(guī)范進行施工作業(yè)和搞好水土保持。(3)其它水污染源施工期其它水污染源包括以下兩種：①施工材料堆場、施工固體廢物被雨水沖刷后產生的地表徑流污水和材料運輸過程散落的污染物，必須加強施工環(huán)境管理；②施工場地水土流失對周圍水環(huán)境可能產生一定的污染影響，必須按規(guī)范進行施工作業(yè)和搞好水土保持。施工期廢氣(1)水泥混凝土攪拌站粉塵本工程根據有關規(guī)定向當地合法廠家購買商品混凝土。因此，本工程不設砂石料場和混凝土攪拌站，本項目不存在水泥混凝土攪拌站粉塵污染問題。(2)施工作業(yè)揚塵本工程施工期施工作業(yè)區(qū)路塹開挖、路堤填筑、土石搬運、物料裝卸、建材運輸、汽車行駛過程中將產生擾動揚塵、風吹揚塵和逸散塵，施工場地和露天堆場裸露表面也將產生風吹揚塵。工程汽車行駛揚塵量與車輛行駛速度、載重量、輪胎觸地面積、路面粉塵量及其含水量等因素有關。揚塵濃度最低的路面是水泥或瀝青路面，其次是堅硬的土路，再次是一般土路，而浮土多的土路揚塵濃度最高。本工程施工進場道路為利用附近已有的道路，施工場地進出道路汽車運輸物料主要為不易散落的物質如鋼材、木材和土方等，因而路面揚塵較輕。本工程施工作業(yè)揚塵主要是施工場地內原水泥路拆除、土石方開挖、裝運、卸填等施工作業(yè)過程產生的擾動揚塵、風吹揚塵和逸散塵以及施工場地和露天堆場裸露土面產生的風吹揚塵。因此，對施工場地等應適當灑水抑塵降塵，另外在大風天氣，應停止土方施工和拆遷施工，并做好遮蓋工作，最大限度地降低揚塵。(3)施工機車尾氣本工程施工期沿線燃油機械和車輛會產生含有少量煙塵、NO2、CO、THC（烴類）等污染物廢氣。由于施工機車相對較為分散，加之地面相對開闊，其尾氣排放對周圍環(huán)境空氣不利影響不大。施工期噪聲本工程施工期噪聲來自各種施工作業(yè)，主要有筑路機械噪聲、車輛運輸噪聲以及現(xiàn)場作業(yè)噪聲。根據本工程施工期可能使用的施工機械設備噪聲源特點，施工噪聲源可分為非固定聲源和固定聲源兩大類型，非固定聲源主要為各種施工車輛，固定聲源主要為各種施工機械。在施工現(xiàn)場，隨著工程進展，將使用不同的施工機械設備，因而不同施工階段具有不同的主要噪聲源。各個施工階段又有各自不同的機械設備同時使用和交互作業(yè)，因而同一施工階段的各種不同機械單體設備聲源疊加后構成該施工階段的合成聲源。由于施工過程其施工機械的作業(yè)組合因需因地而異，變化不定，且發(fā)聲的時刻不盡一致，因而合成聲源構成十分復雜，所造成的對外影響顯現(xiàn)出起伏多變，強弱變化無常的特點。本項目施工過程噪聲較大的施工單元主要在基礎工程等。由于缺少詳細的施工計劃，無法給出具體各施工階段施工機械的準確種類和數量。本報告參照《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準及測量方法編制說明》中表4“建筑施工噪聲建筑施工統(tǒng)計結果”，詳見表3.10-1。表3.10-1 建筑施工噪聲建筑施工統(tǒng)計結果單位：dB施工設備噪聲預測值dB(A)5m15-20m30-40m60-80m120-132m裝載機8074726560柴油空壓機8878726862挖掘機7972706660風鎬9185807161振動棒7871666356模板拆卸等撞擊8276686255拉直切斷機7872655952沖擊鉆817468635施工期固體廢物本工程施工期固體廢物主要為施工垃圾和生活垃圾，主要有以下幾個來源：1、施工整地廢物主要是施工場地內雜草、灌木等植物殘體以及拆除原有水泥路的廢棄土石等固體廢物。這些施工整地廢物需要合理利用和妥善處置。2、施工建筑廢物主要是施工中建筑模板、建筑材料下腳料、廢鋼料、廢包裝物、廢舊設備以及建筑碎片、水泥塊、砂石子等固體廢物。這些施工建筑廢物需要合理利用和妥善處置。3、施工生活垃圾施工人員人均生活垃圾產生量按0.5kg/人·d計，其主要包括廚余、廢紙、罐頭瓶、酒瓶、廢棄食品袋、包裝袋、塑料制品、破舊布等，其中部分為可回收物資。生活垃圾中有機物比例較高，極易腐敗，散發(fā)出氨、硫化氫、硫醇類等氣體，若施工生活垃圾隨意排放，將對環(huán)境衛(wèi)生和人群健康產生不利影響。施工期生活垃圾應收集后集中堆放、由環(huán)衛(wèi)部門定時清運，則施工期產生的生活垃圾對周圍環(huán)境影響不大。施工期生態(tài)影響源橫向道路用地面積17802m2、縱向道路用地面積7927m2，現(xiàn)狀土地性質主要為建設用地。擬建項目處于無明顯水土流失區(qū)，但施工過程中路基邊坡和表土收集后的臨時堆場及取土場等地表植被受損處，擾動原有生態(tài)環(huán)境，損壞原有水土保持設施，使土壤松散、搬移、堆填和裸露，將增加區(qū)域水土流失量，重點關注對附近內河的影響。施工期社會環(huán)境影響源本工程建設施工期建設資金投入和施工隊伍駐進，將增加當地勞動力就業(yè)機會，提高當地社會生活消費水平，促進當地社會經濟發(fā)展，改善人民生活水平；營運期將提供便捷的交通運輸條件和優(yōu)越的地理區(qū)位，改善公眾出行、交往、工作和生活條件，改善區(qū)域產業(yè)結構布局，促進城市建設、旅游發(fā)展、社會繁榮和經濟富強，提高人民生活水平，推動社會文明進步。本工程建成后，土地資源價值和社會經濟效益將顯著提高，對區(qū)域社會繁榮和經濟富強將有明顯促進作用。3.10.2營運期污染源營運期廢水(1)本項目道路沿線不設收費站、服務區(qū)等，因此營運期無經常性污水來源，主要水污染源是非經常性污水，也就是指路表面徑流。影響路表面徑流水量和水質因素較多，包括降雨量、車流量、兩場降雨間隔時間等，其水量和水質變幅較大，污染成分十分復雜。根據目前國內對道路路面徑流濃度的測試結果，降雨初期到形成路面徑流的30min內，水中的懸浮物和石油類濃度較高；半個小時后，其濃度隨著降雨歷時延長而較快下降，降雨歷時40～32min后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流污染物濃度基本穩(wěn)定在較低水平。在營運期，水污染源主要為路面雨水，初期雨水將流入雨水管網，排入附近河流，會對水體造成輕微影響。①路面雨水量計算本項目路面雨水量計算方法可參照西安公路學院環(huán)境工程研究所趙劍強等人在《交通環(huán)?！?994年2－3期《路面雨水污染物水環(huán)境影響評價》一文中所推薦的方法，首先根據項目所在地區(qū)多年平均降雨量及年平均降雨天數，計算出日平均降雨量，然后考慮暴雨強度與降雨歷時的關系，假定日平均降雨量集中在陣雨初期2h內，則其與路面徑流系數及污染物有關的匯水面積的乘積作為地面雨水量。上述計算方法可以用下式表示：Qm=C×I×AI=Q/D式中：Qm—2h降雨產生路面雨水量；C—集水區(qū)徑流系數；I—集流時間內的平均降雨強度；A—路面面積；Q—項目所在地區(qū)多年平均降雨量；D—項目所在地區(qū)年平均降雨天數。本項目路面雨水量可類比上述方法進行計算。根據溫州市氣象資料統(tǒng)計，多年平均降雨量1717.7mm。平均年雨日(雨量大于0.1mm)176天。路面徑流系數采用我國《室內設計規(guī)范》中對混凝土和瀝青路面所采用的徑流系數0.9。路面面積合計約為25729m2，計算求得本項目道路工程初期（2h內）路面雨水產生量為226m3/d。(2)路面雨水中的污染物濃度國內外研究表明，機動車路面雨水中污染物濃度與路面行駛機動車流量、機動車類型、降水強度、降雨周期、道路性質及機動車燃料性質等多個因素有關，一般較難估算。類比我國南方某省公路環(huán)境影響評價中所實測得出的路面雨水中污染物的濃度值，本項目路面徑流水污染濃度范圍見表3.10-2。表3.10-2路面徑流污染物濃度范圍單位：mg/L污染物徑流開始后時間(分)最大值平均值0～1515～3030～6060～120﹥120COD1701301109772170115.8BOD528262320122821.8鉛0.910.380.060.040.010.910.28石油類2317.561.51239.8SS390280200190160390244總磷0.990.860.920.830.630.990.81總氮3由表3.10-2可知，路面雨水中污染物濃度大小經歷由大到小的變化過程，污染物濃度在0-15分鐘內達到最大，隨后逐漸降低，在降雨后1h趨于平穩(wěn)。隨著降雨歷時增加，路表面徑流污染物濃度迅速下降，對水環(huán)境影響不大。營運期廢氣本工程營運期環(huán)境空氣污染源主要為機動車尾氣，主要污染物為NO2、CO、THC（烴類）和煙塵等，其中NO2和CO排放濃度較高。營運期機動車廢氣污染物主要來自曲軸箱漏氣，燃料系統(tǒng)揮發(fā)和排氣筒的排放，而大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于排氣管。一氧化碳是燃料在機內不完全燃燒的產物，主要取決于空燃比和各種汽缸燃料分配的勻均性。氮氧化物產生于過量空氣中的氧氣和氮氣在高溫高壓的氣缸內。碳氫化合物產生于汽缸壁面淬冷效應和混合氣不完全燃料燒。營運期機動車尾氣排放量與車流量、車速、不同車型耗油量及排放系數有一定的關系。根據國內外有關資料統(tǒng)計表明，汽車排放污染物與汽車行駛速度有密切關系。營運期機動車尾氣污染物排放源強詳見“營運期環(huán)境空氣影響評價章節(jié)”。營運期噪聲本工程營運期噪聲主要集中體現(xiàn)為機動車輛行駛過程中所產生的交通噪聲，并由此對道路兩側的聲環(huán)境產生不利影響，對附近居民等聲敏感目標可能直接造成危害。車輛單車行駛噪聲因車況、車速、路面條件等不同而異，其LAeq值一般則在70～90dB(A)。本工程營運期汽車噪聲源強見本報告書中“環(huán)境噪聲影響評價章節(jié)”。營運期固體廢物本工程營運期路面清掃、維修垃圾和垃圾箱垃圾產生量不多，且均可得到及時清運和妥善處置，其對環(huán)境影響很小。營運期生態(tài)影響源擬建項目建成通車后的交通噪聲和汽車尾氣將在道路兩側形成一個影響帶，減少了鳥類、兩棲生物的棲息、覓食和活動范圍。營運期環(huán)境風險本工程建成后，由于營運期便捷的交通條件將吸引各類運輸車輛，屆時車流量增大，交通密度高，加上受自然或人為等不確定性因素的影響，存在意外發(fā)生突發(fā)性交通運輸事故風險。另外，各種管網投產后，管線破裂、斷裂等可對外環(huán)境，尤其是地下水環(huán)境和環(huán)境空氣產生一定影響。3.10.3沿線工程活動本工程主要活動有：施工前主要有路線設計、紅線放樁、場地勘測；施工期主要有場地清理平整、路基（挖填、壓實、防護）施工、臨時堆碴、取土作業(yè)、物料運輸、綠化工程施工等；營運期主要有車輛通行、交通監(jiān)管、路面養(yǎng)護、綠化管護等。3.10.4主要評價內容和評價因子根據本工程區(qū)域環(huán)境特性、工程特征、污染源和影響源分析結果，確定評價內容和評價因子見表3.10-3。表3.10-3評價內容與評價因子環(huán)境要素評價內容評價因子社會環(huán)境(1)項目所在區(qū)域經濟發(fā)展、居民生活質量(2)基礎設施、資源利用(包括土地利用等)的補償/大氣環(huán)境施工期車輛道路揚塵和施工粉塵TSP營運期道路交通汽車尾氣NO2、CO生態(tài)環(huán)境(1)施工期水土流失與植被破壞(2)土地利用/水環(huán)境施工期污染物排放石油類、COD、SS聲環(huán)境施工機械噪聲Leq（A）營運期交通噪聲溫州市濱江商務區(qū)桃花島片區(qū)橫向、縱向道路市政工程環(huán)境影響報告書第四章施工期環(huán)境影響評價4.1施工組織設計的分析與評價4.1.1施工組織評價1.筑路材料筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、以及防護工程等構造物用料。路基填筑材料主要采用宕渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、防護工程等構造物用料主要有骨科（碎石、塊片石）、黃砂、水泥、鋼材等。2.施工總布置臨時設施布置以少占地和投資少，方便施工為原則，充分利用現(xiàn)有的道路和民房，以減少臨時工程量的原則進行布設。本項目施工生活營地建議采用拆遷廠房或租用附近民宅，不再另行設置；項目在道路沿線兩側設置臨時排水溝，并設置6個沉砂池；設置1個泥漿周轉池；橋梁工程不設臨時預制場，暫定采用位于六虹橋路或濱海的現(xiàn)有預制件場地，占地約二十畝左右；本項目建設區(qū)周邊交通較通暢，可利用現(xiàn)有的道路，不另設施工便道。詳細布置見附圖。3.施工時序本工程初步擬定于2015年4月開工，2016年4月完成項目建設。建基面的大量土石方開挖與回填應合理安排施工工期，盡量安排在晴天施工。遇見雨天應做好施工面的防護，在下雨前將未壓實的回填料用塑料布遮蓋并做好回填料周邊的排水。總體上來說，主體工程設計在施工布置、筑路材料、施工時段安排等方面考慮了工程建設的同時也注重水土保持、生態(tài)環(huán)境的保護。4.1.2施工方法與工藝評價1、場地平整根據項目區(qū)現(xiàn)狀地面高程及工程設計標高，本項目施工時需一定量的土石方填高，本項目場地填高平整采用機械、人工相結合的方式，施工便道盡量利用規(guī)劃道路布設，有利于水土保持。2、道路施工本項目施工采用一般道路施工工藝，不存在特殊或不良地質，在合理布設路基邊坡排水溝及沉淀池的情況，水土流失得到了很大的控制。4.2施工期大氣環(huán)境影響評價4.2.1施工揚塵對環(huán)境的影響1、車輛行駛揚塵根據有關文獻資料介紹，在施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的60%以上。車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥情況下，可按下列經驗公式進行計算：式中：Q——汽車行駛的揚塵，kg/km·輛；V——汽車速度，km/hr；W——汽車載重量，噸；P——道路表面粉塵量，kg/m2。表4.2-1為一輛10噸卡車，通過一段長度為1km的路面時，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下的揚塵量。由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。因此，限制車輛行駛速度及保持路面的清潔是減少汽車行使道路揚塵的最有效手段。表4.2-1在不同車速和地面清潔程度的汽車揚塵單位：kg/輛·km粉塵量車速(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)5(km/h)0.05110.08590.11640.14440.17070.287110(km/h)0.10210.17170.23280.28880.34140.574215(km/h)0.15320.25760.34910.43320.51210.861325(km/h)0.25530.42930.58190.72200.85361.4355如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水(每天4～5次)，可以使空氣中粉塵量減少70%左右，可以收到很好的降塵效果。灑水的試驗數據如表4.2-2。當施工場地灑水頻率為4～5次/天時，揚塵造成的粉塵污染距離可縮小到20～50m范圍內。表4.2-2施工階段使用灑水車降塵試驗結果距路邊距離(m)52050100TSP濃度(mg/m3)不灑水10.142.8101.150.86灑水2.011.400.680.602．施工工地揚塵作業(yè)區(qū)建筑物拆除、路塹開挖、路堤填筑、土石搬運、物料裝卸、建材運輸、汽車行駛過程中等均將產生擾動揚塵、風吹揚塵和逸散塵，施工場地和露天堆場裸露表面也將產生風吹揚塵。工程汽車行駛揚塵量與車輛行駛速度、載重量、輪胎觸地面積、路面粉塵量及其含水量等因素有關。揚塵濃度最低的路面是水泥或瀝青路面，其次是堅硬的土路，再次是一般土路，而浮土多的土路揚塵濃度最高。本工程施工進場道路為利用已有的水泥混凝土路面道路，施工場地進出道路汽車運輸物料主要為不易散落的物質如鋼材、木材和砂礫石、罐裝散裝水泥儲罐等，因而路面揚塵較輕。3、土石方堆場揚塵道路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，建筑材料需露天臨時堆放，部分施工作業(yè)點表層土壤需人工開挖且臨時堆放，在氣候干燥又有風的情況下，會產生揚塵，其揚塵量可按堆場起塵的經驗公式計算：式中：Q——起塵量，kg/噸·年；V50——距地面50m處風速，m/s；V0——起塵風速，m/s；W——塵粒的含水率，%。起塵風速與粒徑和含水率有關，因此減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中擴散稀釋與風速等氣象條件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵沉降速度見表4.3-3。由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當粒徑為250m時，沉降速度為1.005m/s，因此可以認為當塵粒大于250m時，主要影響范圍在揚塵點下風向近距離范圍內，而真正對外環(huán)境產生影響的是一些微小粒徑的粉塵。表4.2-3不同粒徑塵粒的沉降速度粉塵粒徑(m)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉塵粒徑(m)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉塵粒徑(m)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624因此，為避免堆場揚塵對道路沿線造成較大影響，材料臨時堆場應避免附近居民的上風向，同時應用蓋蓬進行遮蓋，減少材料裸露的時間。4.2.2瀝青煙氣對環(huán)境的影響本工程路段擬采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面施工階段的空氣污染除揚塵外，瀝青煙氣是主要污染源。瀝青煙氣的主要污染物為THC、酚和苯并[a]芘。本工程施工瀝青要求向公路段瀝青廠統(tǒng)一購買，本工程不再設置瀝青熬煉設備，因此各施工路面段范圍內不會產生瀝青熬煉煙氣。瀝青鋪澆路面時所產生的煙氣，其污染物影響距離一般在50m之內，因此，當道路建設工地靠近村莊時，瀝青鋪澆時應避免風向針對這些環(huán)境敏感點的時段，以免對人群健康產生影響。由于瀝青路面鋪設分段分時進行，且鋪設速度快，污染物影響可控制在局部區(qū)域較短的一個時段內，瀝青煙氣不會對環(huán)境和附近居民造成長期的影響。4.3施工期噪聲影響評價4.3.1道路施工噪聲源分析本工程施工期的噪聲來自各種筑路打樁機械的作業(yè)噪聲，以及運輸、現(xiàn)場處理等工作的作業(yè)噪聲。筑路機械的噪聲與設備本身的功率、工作狀態(tài)等因素有關。一些常用筑路機械穩(wěn)態(tài)工作時的噪聲級及其隨距離衰減情況見表4.3-1和表4.3-2。表4.3-1常用道路施工機械噪聲實測值單位：dB（A）施工機械名稱噪聲級施工機械名稱噪聲級推土機(120馬力)87輪胎壓路機(80馬力)75平土機(160馬力)85裝載機(30馬力)80單斗挖掘機(SPWY60式)89自卸卡車72三輪壓路機76自卸翻斗車70鉆孔灌注樁85//注：測點距離噪聲源15m，高度1.2m表4.3-2主要施工機械噪聲隨距離的衰減結果施工階段聲級（dB）衰減距離（m）噪聲源75706560土石方推土機60106挖掘機2240751100裝載機4070130350結構混凝土振搗機3766200電鋸5685170吊裝吊車、升降機2580項目實際施工過程中可能出現(xiàn)多臺機械同時在一處作業(yè)，則此時施工噪聲影響的范圍比預測值還要大，鑒于實際情況較為復雜，很難一一用聲級疊加公式進行計算。4.3.2道路施工作業(yè)噪聲影響分析在整個筑路過程中，不同施工階段將使用不同的機械設備，在施工現(xiàn)場形成不同的噪聲，具有無規(guī)則、不連續(xù)、高強度等特點。表4.3-3列出了根據美國資料提供的筑路施工中各種代表性作業(yè)的噪聲情況，資料表明各種代表性作業(yè)場界的噪聲級水平在78～88dB(A)。表4.3-3筑路施工的代表性作業(yè)施工噪聲單位：dB(A)作業(yè)類型地面清理挖掘打路基鋪路完成階段所有可能的設備都在場作業(yè)8488887984盡可能少量的設備在場作業(yè)8478887884注：施工現(xiàn)場中噪聲最大的點距工地邊界15m道路施工噪聲是社會發(fā)展過程中的短期污染行為，一般的居民均能理解。但為保護沿線居民的正常生活和休息，施工單位應合理組織施工作業(yè)流程，合理安排各類施工機械的工作時間，尤其夜間嚴禁高噪聲設備進行施工作業(yè)。選用效率高、噪聲低的機械，并注意對機械的維護保養(yǎng)和正確操作，保證在良好的條件下使用，減少運行噪聲；高噪聲設備應避免靠近和直對鄰近敏感點，在敏感路段施工中要建簡易的聲障。施工現(xiàn)場或臨時道路靠近敏感點時，夜間禁止施工。4.4施工期水環(huán)境影響分析4.4.1施工人員生活污水的影響在本工程施工作業(yè)期間，施工人員產生的生活廢水主要是施工人員就餐和洗滌產生的污水及糞便污水，主要含動、植物油脂、洗滌劑等各種有機物，根據一般生活污水污染物產生濃度，施工生活污水處理前主要成分見表4.4-1。由表4.4-1可以看出，生活污水污染物如果直接排放，其主要污染物COD等濃度是超標的。表4.4-1施工人員生活污水成分表序號組分濃度（mg/L）1總懸浮固體（SS）2202BOD52003CODCr5004氨氮355油脂30預計施工場站施工高峰人數將達到50人。根據本工程所處地理位置、氣候環(huán)境和生活條件等實際情況分析，施工人員人均生活用水量按50L/人·日計，排水系數取80%，生活污水產生量2t/d，可以考慮利用當地已有的生活設施。4.4.2施工生產廢水的影響1、基礎開挖排放地下水一般情況下，基礎施工產生的排水除SS較高外，其它污染指標均較低，因此通過在施工場地設置沉淀池可將此部分廢水處理達標，處理后的廢水全部回用于設備沖洗和防塵，對地表水環(huán)境影響較小。2、綜合施工場施工廢水制作橋涵需要的預制構件，所需水泥混凝土擬向當地合法廠家購買商品水泥混凝土。因此，本工程不存在混凝土轉筒和料罐的沖洗廢水污染問題。3、橋梁下部結構施工廢水橋梁結構為柱式橋墩和樁基礎，施工涉及挖擴大基礎施工、鉆孔灌注樁基礎施工及圍堰設置，其中圍堰采用雙層薄壁鋼圍堰。工程在圍堰施工中會使局部水環(huán)境混濁度提高，但隨著圍堰工序完成后，這種影響亦不復存在；鉆孔、清孔限制在圍堰內，且設置泥漿沉淀池對鉆孔泥漿進行處理，不會對站前河產生污染；灌注混凝土時可能會有少量混凝土漿漏出，但僅限制在圍堰之內，對河水水質產生污染的可能性不大；因此，涉水橋墩施工中對河水水質產生影響的工序主要是圍堰階段，但圍堰工序完成后，影響也將消除。根據其它項目對浙江省內公路大橋的施工現(xiàn)場過程的觀測（觀測結果見表4.4-2），在枯水期，無防護措施挖泥的情況下，流動性較差的水體內所產生SS增量大于10mg/l水體一般出現(xiàn)在100~200m范圍內，下游300m左右泥沙沉降基本完全，在500m處水質基本可達到本底水平。由此可知，本工程的橋梁施工在有措施防護的條件下作業(yè)所產生的懸浮物對水體的影響較小。表4.4-2橋梁施工現(xiàn)場SS觀察記錄施工名稱施工工藝有無措施現(xiàn)場觀測紀錄(觀測時間約1.5h)橋墩1(靠岸)開挖、鉆孔無附近比較渾濁，黃色，下游180m左右基本渣、水能分清，下游300m左右水體顏色未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。散落在河道邊的細沙石、棄渣產生溢流渾濁，300m左右水域基本沒有懸沙產生的SS物質。橋墩2(河中)開挖、鉆孔無附近渾濁，顏色淺黃，水體形成渾濁半徑約50m左右，下游300m左右水、渣基本分層，500m左右水體顏色未發(fā)現(xiàn)異常，沒有懸沙產生的SS物質。散落在河道中的棄渣產生的渾濁在50m半徑左右出現(xiàn)。在施工時采用鋼護筒圍堰等防護措施的情況下，進入環(huán)境水體中的SS量得到大大的削減，施工產生的SS在下游均勻混合斷面處50m范圍附近可達到標準要求。本項目附近水域水質目標為Ⅲ類，功能區(qū)劃為溫瑞塘河甌海工業(yè)、農業(yè)用水區(qū)，目前項目附近內河主要作為景觀水體，因此橋梁施工廢水對項目附近內河的影響不大。此外鉆機回水、圍堰中污泥水泄漏會造成水體懸浮物暫時性大幅增加；河岸上其它施工機械跑、冒、滴、漏的油污進入水體會對河流水質產生不利影響。隨著基礎施工的結束，這種影響也將逐漸消失。4、其它施工生產廢水本工程施工期瀝青混凝土澆筑養(yǎng)護水量少，大多被吸收或蒸發(fā)，一般不會形成明顯的地面徑流。施工期泄漏的工程用水以及混凝土保養(yǎng)時排放的廢水中主要污染因子為懸浮物，其濃度高達1000mg/L，需修建簡易沉淀池，經沉淀后，上清液建議再利用，不得任意排放。施工過程筑路材料、填方，如不妥善放置，遇暴雨沖刷會進入近岸水域，影響水質，因此應盡可能遠離岸邊堆放，并建臨時堆放棚；近岸的材料堆放場、挖方、填方四周應挖截留溝，以盡可能減少對近岸水域的影響，截留溝廢水匯入簡易沉淀池。4.4.3陸域堆置泥漿廢水的影響堆置泥漿廢水因含有高濃度的泥沙，如果直接排入附近水體，則會引起水體懸浮物SS濃度的大量增加，水質變得十分渾濁。因此，施工期堆置泥漿廢水不得直接排放，應進行沉淀處理，沉淀處理后上清液部分上清液回用、其余納入附近已有污水管網，沉淀污泥外運至政府指定的消納場處置。經合理處理處置后本項目產生的泥漿廢水對周圍環(huán)境影響較小。4.4.4橋梁施工的影響本工程需建橋梁1座，橋梁施工中對水體的影響主要是橋樁建設時采用鉆孔樁灌注，鉆孔作業(yè)會產生一定量的鉆渣和泥漿，由于鉆渣和泥漿含水率高，特別是泥漿的含水率高達90%以上，有部分會產生流失，對水體中懸浮物的影響約在施工點下游方向的500米范圍內。另一個對水體的影響是水域橋梁基礎施工過程中，鉆孔平臺、樁孔鋼護筒插打等作業(yè)活動，在作業(yè)點位產生局部水體底部擾動而浮起底泥，使局部懸?。⊿S）增加，河水變得較為混濁。但僅對作業(yè)點位表面產生少量淤泥擾動，且此類作業(yè)時間很短，底泥浮起有限，水體中懸浮泥沙影響范圍和程度一般不大。建議設置臨時沉淀池，鉆渣和泥漿待充分沉淀處理后上清液部分回用、其余納入附近已有污水管網，如此則可大大降低對水體SS的影響，而且隨著橋墩施工的結束將不再產生這種影響。此外，本工程水域橋墩很少，因此從總體上分析，在設置臨時沉淀池后，橋梁施工對水環(huán)境的影響是局部和不明顯的。4.4.5施工物料流失的影響施工期由于建筑材料堆放、管理不當，特別是易流失的物資如土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體，造成物質損失和淤積管道。建材在運輸過程中的散落，也會隨雨水進入附近的排水系統(tǒng)；而施工中，如水泥拌合后若沒有及時使用造成的廢棄等，部分建材也會隨雨水進入附近的內河。但只要施工同時對運輸、施工作業(yè)嚴加管理，這部分的建材流失可以盡量地減少。工程設置臨時堆放場，根據項目水保方案，臨時堆場有臨時遮蓋措施，本環(huán)評建議工程在臨時堆場的邊沿設導水溝，堆場上增設覆蓋物，石灰、水泥等物質不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材的堆放時間。在靠近河道路段施工中，堆場與河道距離應盡量遠。則施工期物料流失對水體的影響較小。4.5施工期固體廢物影響分析根據該項目的工程特點，固體廢物主要是施工期產生。施工期固體廢物主要包括施工期生產產生的固體廢物和施工人員的生活垃圾等。施工期生產產生的固體廢物主要是道路施工過程中的各類建筑垃圾和施工整地廢物，包括廢棄路面材料、廢棄模板與鋼筋、建筑用廢包裝材料、建筑碎片、石子、廢水泥等；舊房屋拆除過程中的廢混凝土、水泥塊、廢木料、碎磚頭、廢玻璃等固體廢物；建筑機械保養(yǎng)等過程中產生的廢物及施工場地內雜草、灌木等植物殘體。施工期間生活垃圾主要來自施工人員駐地，預計施工場站施工期高峰人數達50人，按施工人員人均生活垃圾產生量0.5kg/人·d計，則施工場站施工期高峰日均生活垃圾產生量約為25kg/d，其主要包括廚余、廢紙、罐頭瓶、酒瓶、廢棄食品袋、包裝袋、塑料制品、破舊布等，其中大部分為可回收物資。施工期固體廢物對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)以下兩個方面：(1)施工生產產生的固體廢物對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：施工生產的固體廢物若隨意傾倒和堆放，沒有及時清運處理和增加防護措施，不僅占用了土地、影響周圍環(huán)境的視覺景觀和城市形象，而且在干燥大風情況下極易引起揚塵等二次污染；在雨天尤其是暴雨時易造成濁水橫流和加劇施工場地的水土流失；泥沙入海后引起近河流SS的升高對水域生態(tài)產生不利影響。(2)施工期生活垃圾對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：生活垃圾中有機物比例較高，極易腐敗，散發(fā)出氨、硫化氫、硫醇類等氣體，具有惡臭和一定的毒性，影響周圍環(huán)境衛(wèi)生，影響周圍人群身體健康和正常生活。此外，生活垃圾如未能及時和妥當處理，易繁殖病菌，并成為蚊蠅、鼠類、臭蟲的孳生地，是傳播疾病的重要源頭之一。因此，必須及時地收集、清運和填埋處理。因此本工程有必要對施工期固體廢物采取相關處理處置措施：(1)施工生產產生的固體廢物處理處置措施①基礎施工（管線工程）過程中排出的積水必須經過沉淀滲濾去除后排放。②溝渠施工廢棄砼渣由施工點收集，運送作填埋處理；廢棄路面材料由路面施工點隨時分類收集，回收其中可利用部分，其余運送填埋處理；廢棄模板、鋼筋、建材包裝材料經分類收集，實現(xiàn)綜合利用；路基施工棄土可作綠化回填處理。(2)施工人員生活垃圾擬采用的處理處置措施施工期生活垃圾主要來自施工人員駐地，本工程一方面可充分利用所在街道、村莊的環(huán)衛(wèi)垃圾處理設施，另一方面應根據實際情況適當增加保潔容器和保潔人員（特別在施工高峰期）。生活垃圾經由拾荒族和環(huán)衛(wèi)工人分類收集可利用的部分后，并入臨近的城市垃圾處理系統(tǒng)，由環(huán)衛(wèi)部門及時運往垃圾填埋場。綜上分析，項目所產生的固體廢物絕大部分為可回收和可再利用的資源，極少部分無回收和利用價值的固廢可由環(huán)衛(wèi)部門定期運往垃圾填埋場填埋處理。4.6施工期生態(tài)環(huán)境影響評價4.6.1臨時施工區(qū)影響分析(1)施工場地本項目施工臨時設施占用的主要為永久工程用地區(qū)，因此不存在征地的問題，后期也不存在復墾問題。但施工單位在施工過程中應盡量減少對周圍的影響。(2)臨時堆放場考慮施工時序的影響，路基工程開挖石方中用于防護排水、路面工程回填的石方可能需要設臨時土石方轉運場。臨時堆放場內的土石方都為松散體，在搬運和堆置過程中，如不采取有效的防治措施，容易產生水土流失。4.6.2工程占地影響分析本項目占地面積為25729m2，現(xiàn)狀主要為企業(yè)和水泥路，土地性質符合土地利用規(guī)劃要求。工程施工期間會對臨時占地區(qū)域土地資源特產生干擾，因此，必須節(jié)約用地，并在施工結束后即時進行施工跡地的恢復，降低施工影響。道路建成運營后，永久占用的土地將改變其原有的利用類型。4.6.3水土流失影響分析1、水土流失因素分析施工期的水土流失是短期行為，本工程在建設過程中，一方面擾動了工程區(qū)地形地貌，破壞原有土地的水土保持植被，使其原有的蓄水保土功能喪失或降低；另一方面在施工過程中，地表裸露后開挖、填筑的土石方被雨水沖刷將造成水土流失。產生水土流失主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①施工時破壞植被產生水土流失；②道路基礎開挖、破壞路面產生水土流失；③工程取、棄土處置不當產生水土流失；④工程水土流失主要發(fā)生在施工期。因此，施工期的水土流失原因主要是施工期取土、填土、挖土和堆土場地的表土較為疏松，降雨期間很容易使松散的表土隨雨水徑流流失，在一定程度上加劇了當地的水土流失。營運期水土流失量將有所減少，原因是道路營運后，一些植被得到恢復，防治水土流失措施也得到落實。根據工程區(qū)地形、地質、土壤、植被、降雨以及施工方式等特點，本工程水土流失主要是施工期間清除表層耕植土、土石方開挖、填路基、碾壓引起的，此時對地面擾動較大，形成了松散的地面堆積物，水土流失表現(xiàn)為雨水沖濺和徑流沖刷等。本工程由于有開挖和填方，地面植被恢復需要一定的時間，所采取的水土保持綠化設施將在大約一年左右時間逐漸發(fā)揮作用，同時因工程結束，工程區(qū)永久占地被固化，水土流失將得到控制。此外，在施工過程中，土石方任意堆放，若不采取阻擋措施，特別是當土方隨意堆放在水體附近時，一旦遭遇大雨，將會有大量的土方被沖走，最終進入水體，導致河道淤積，河床抬高，不但造成大量水土流失，而且加劇洪澇災害的發(fā)生。溫州市在春秋兩季降雨較為頻繁，降雨量大，對工程施工影響較大，因此工程建設必須給予周密考慮，統(tǒng)籌安排，以盡可能減少雨季對正常施工帶來的環(huán)境影響。2、水土流失緩解措施(1)合理安排施工期，路基填筑、管道埋設開挖，盡量安排在晴天施工。(2)為防止地表徑流對回填料的侵蝕，應在回填及開挖區(qū)內及周邊布設排水溝網，做到雨期排水通暢，減少雨水對回填料的水力侵蝕。在排水流向河道的排水溝端設置土工布，以減少水土流失。(3)路基、路面排水工程施工中開挖產生的土石方，應盡量減少堆置時間，合理安排并及時調運至相應的填方路段。(4)施工過程中嚴禁將土方、石渣及建筑垃圾倒入河道。(5)由于道路工程土方在運輸過程中應盡量減少運輸中土方散落在城市道路中，土石方裝車后要加帆布覆蓋嚴禁超載運輸。(6)按照施工組織設計的要求，對各種管道的輔設、路基填筑、路基防護工程以及排水工程等要采用合理的施工順序，為防止路基坡面沖刷，在路基填筑前要做好臨時排水溝。(7)路堤段防護。主要任務是采用工程措施保證路堤和路塹邊坡、路面的穩(wěn)定，在道路建成后，采用植物措施保護路堤和邊坡不受水流侵蝕，美化環(huán)境，減少水土流失。4.7土石方運輸影響分析在運輸過程中應采用封閉式車輛裝運或加帆布覆蓋，嚴禁超載運輸，避免土石方途中散落，保持路面干凈，以免影響城市道路景觀，并可以減少運輸過程中堆積土石料產生的揚塵。運輸車輛應注意維護，避免車輛不正常運行給沿途帶來噪聲影響。車輛在運輸過程中，會給沿途帶來一定的交通揚塵，車輛應及時清洗，以減少揚塵的產生。建設過程需要大量的運輸車輛，這將增加沿途道路的交通壓力，應合理安排運輸時間，避開交通高峰期，以免造成沿途交通擁堵。4.8施工期對河道的影響道路施工期對河道主要為沿路施工對河道的影響，本項目垮橋河流為天馬落河。1、物料流失對河道的影響建設期由于建筑材料堆放、管理不當，特別是易流失的物資如土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體，造成物質損失和淤積河道，尤其是在靠近河道路段施工中容易發(fā)生物料流失。建材在運輸過程中的散落，也會隨雨水進入附近的溫瑞塘河；而施工中，部分建材也可能會隨雨水進入附近的溫瑞塘河。但只要施工同時對運輸、施工作業(yè)嚴加管理，這部分的建材流失可以盡量地減少。因此，本工程擬在臨時堆場的邊沿設導水溝，堆場上增設覆蓋物，石灰、水泥等物質不能露天堆放貯存，并做好用料的安排，減少建材的堆放時間，以減少其對附近流域的影響。2、施工廢物污染對河道的影響若施工人員生活污水若不加管理控制而直排河道，對河道水體的水質將產生較大影響；施工機械的沖洗水夾帶含油污泥也將對水體產生影響。因此在工中特別應注意對水體生態(tài)系統(tǒng)的保護，施工廢水不得隨意排放。4.9施工期社會環(huán)境影響分析4.9.1施工作業(yè)對現(xiàn)有道路、交通運輸的影響本工程現(xiàn)有的交通較為便利，工程運輸車輛可以從機場大道進入本項目區(qū)域。本項目道路施工時，將增加機場大道的交通流量，對機場大道附近居民出行會造成一定的影響。工程施工過程中施工車輛和施工材料運輸會對附近道路的交通造成一定的影響，為了減緩本工程施工期間施工車輛對現(xiàn)有道路交通的影響，施工單位應積極配合，適當調整材料運輸時間，盡量避開07～09時及17～19時的交通高峰時段?？傊┕て陂g在利用周圍現(xiàn)有交通網的基礎上，采取合理安排筑路材料車輛的運行時間，合理設置輔道、加強交通管理等措施，設計單位和建設單位合理安排施工計劃，確保道路交通的正常運行。4.9.2對附近敏感點的影響本工程建設施工期因路橋建筑、施工車輛、施工便道和施工場地都需要利用現(xiàn)有部分道路、道路和人行通道，從而將在一定程度上對沿線居民出行交往造成不便和困難。但這種不利影響是短暫的，施工完畢后就消失。距離項目最近的敏感點為距橫向道路北側64m處的沿河居民，居民有可能在施工期由于不適應將會出現(xiàn)環(huán)境投訴情況。因此施工方要合理施工同時加強施工管理，盡量減少施工對周邊敏感點的影響。4.9.3施工期工群健康防疫項目施工期會帶來一定的流動人口，會帶來傳染病和擴散的風險。施工人員不衛(wèi)生和不健康的生活習慣可能會將流行性疾病傳染給當地居民或其它施工人員。由于道路的施工往往沒有施工場地的隔離控制措施，而對周圍的居民特別是缺乏安全意識的兒童易造成危害。施工期主要影響距離施工場地較近的居民點，居民周圍應設立明顯施工標志和交通警示牌及限速標志，提醒過往車輛謹慎駕駛，同時加強施工管理，保障居民安全。第五章環(huán)境空氣現(xiàn)狀及影響評價5.1環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測與評價5.1.1環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測為了解項目所在地周圍地區(qū)環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀，本環(huán)評引用溫州市環(huán)境監(jiān)測中心站20132012年全年龍灣空氣自動監(jiān)測站位（監(jiān)測點距離本項目約2.5km）環(huán)境空氣質量監(jiān)測資料，監(jiān)測結果統(tǒng)計分析見下表，監(jiān)測點位見附圖。表5.1-120132012年大氣常規(guī)監(jiān)測統(tǒng)計結果單位：mg/m3測點名稱監(jiān)測時間SO2NO2PM10日均值標準指數日均值標準指數日均值標準指數龍灣站2012.11.11-2023-0.0440.15-0.290.052-0.0690.65-0.840.076-0.1320.51-0.88評價標準0.150.080.15年度測點名稱項目SO2NO2PM102013年龍灣空氣自動監(jiān)測站數值范圍0~0.0580.004~0.1280.013~0.302二級標準(年均值)0.060.040.07達標情況達標超標超標5.1.2環(huán)境空氣現(xiàn)狀評價1、評價標準根據《溫州市環(huán)境空氣質量功能區(qū)劃分圖》，本工程沿線評價范圍內環(huán)境空氣功能區(qū)劃為二類區(qū)，評價標準按照《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準。2、評價方法為定量描述和掌握項目周圍環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀，本評價采用單項污染指數法評價環(huán)境空氣質量。單項評價指數是指某大氣污染物的監(jiān)測值被該污染物的環(huán)境質量標準除得的商值，其表達式為：Pi=Ci/Si式中：Pi：污染物的單項評價指數；Ci：污染物實測濃度，mg/m3；Si：污染物的環(huán)境質量標準，mg/m3。單項評價指數反映了污染物的相對污染程度，可以據其大小判定其污染程度，當指數大于1時，表明污染物已超標。監(jiān)測結果表明項目所在區(qū)域大氣環(huán)境中SO2、NO2、PM10均能滿足《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準，該區(qū)域環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀較好。監(jiān)測結果表明項目所在地環(huán)境空氣質量常規(guī)指標中除SO2年均值達標外，NO2、PM10年平均值均不能滿足《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095-2012)中二級標準的要求，NO2、PM10超標受項目所在地周邊汽車尾氣、建筑施工揚塵及周邊工業(yè)企業(yè)鍋爐燃煤煙氣污染所致。5.2污染氣象特征分析1、溫度根據溫州市區(qū)2012年地面氣象資料，統(tǒng)計出2012年溫州市區(qū)每月平均溫度的變化情況表，并繪制出年平均溫度月變化曲線圖，詳見表5.2-1及圖5.2-1。表5.2-1年平均溫度月變化表月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月溫度(℃)7.517.8012.0218.5222.0125.0829.3728.7624.4421.0815.1710.02圖5.2-1年平均溫度的月變化曲線圖2、風速根據溫州市區(qū)2012年地面氣象資料，統(tǒng)計出2012年溫州市區(qū)平均風速隨月份的變化和季小時平均風速的日變化表，并繪制出平均風速的月變化曲線圖和季小時平均風速的日變化曲線圖，詳見表5.2-2、5.2-3及圖5.2-2、5.2-3。表5.2-2年平均風速的月變化表月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月風速(m/s)0.760.870.860.690.710.680.830.930.760.770.610.82表5.2-3季小時平均風速的日變化表風速(m/s)小時(h)123456789101112春季0.630.660.7