民國(guó)末期中國(guó)民用航空失事研究課件

民國(guó)末期中國(guó)民用航空失事研究本文的寫(xiě)作過(guò)程：

《民國(guó)上海大空難——以1946年圣誕之夜三民航機(jī)失事為焦點(diǎn)的考察》目錄引言第一章中國(guó)民航事業(yè)的艱難步履一、中華民航小史二、戰(zhàn)后國(guó)內(nèi)民航事業(yè)的基本狀況三、抗戰(zhàn)前后迭次航機(jī)失事事件追述第二章圣誕夜下的慘烈一幕一、三機(jī)失事的整個(gè)經(jīng)過(guò)二、被難人員的血與淚光三、1947年初的國(guó)內(nèi)空難恐怖第三章慘劇之后棘手的善后工作一、如何發(fā)生二、如何賠償三、如何追究四、如何改進(jìn)第四章慘劇外的回響一、彼時(shí)世上空難多二、駭人奇禍終塵封結(jié)語(yǔ)萊特兄弟及其飛機(jī)清末的氣球隊(duì)吳友如《點(diǎn)石齋畫(huà)報(bào)》

北洋政府做過(guò)的工作大體包括：

1.1913年創(chuàng)辦南苑航空學(xué)校，培養(yǎng)航空人才；2.1919年3月籌辦航空事宜處，籌開(kāi)5航線（一戰(zhàn)后）；3.1919年成立航空辦事處；4.1920年5月8日，我國(guó)最早的民航航線——京滬航線的北京至天津段開(kāi)通；5.舉辦短期商業(yè)飛行，如北京—北戴河的暑期臨時(shí)航線、長(zhǎng)城游覽飛行等。但由于當(dāng)時(shí)主辦航空業(yè)務(wù)的官員不懂航空，多為貪官污吏，因此民航事業(yè)一團(tuán)糟，舉借了大量外債，投資130萬(wàn)英鎊，只用了70萬(wàn)，其余則不知去向，并且所有這些民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)，到1924年就陸續(xù)停辦了。

南京國(guó)民政府成立伊始就很重視民航發(fā)展。1929年5月滬蓉航空線管理處在南京成立，7月開(kāi)通滬蓉航線京（南京）滬段，但以郵運(yùn)為主，客運(yùn)為次。1929年4月，由孫科主持，以國(guó)民政府與美國(guó)私人商業(yè)資本合作的方式，組建了中國(guó)航空公司，但因多方面原因，該公司成立僅一年多就壽終正寢，史稱(chēng)“前中航”。1930年7月，國(guó)民政府交通部與美國(guó)飛運(yùn)公司簽訂合同，重組中國(guó)航空公司，并將滬蓉航空線管理處業(yè)務(wù)并入，由此成立了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的民航公司，抗戰(zhàn)前已形成一定的規(guī)模。（中外合資）全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，公司西遷重慶，后在香港啟德機(jī)場(chǎng)被日軍襲擊，當(dāng)時(shí)僅剩4架飛機(jī)。1942年通過(guò)美國(guó)《租借法案》，在加爾各答重建基地，與陳納德（ClaireLeeChennault，1893—1958）“飛虎隊(duì)”一同開(kāi)辟中國(guó)“空中生命線”，被稱(chēng)為“駝峰航線”，對(duì)反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)做出了巨大貢獻(xiàn)，公司實(shí)力也得以保存并壯大。抗戰(zhàn)勝利后也成為國(guó)內(nèi)最重要的民用航空公司。

歐亞航空公司——中央航空公司1930年2月國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎公司合資籌組歐亞航空公司，原計(jì)劃經(jīng)營(yíng)由國(guó)內(nèi)出發(fā)經(jīng)蘇聯(lián)到歐洲的國(guó)際航線，實(shí)際并未開(kāi)通，僅有幾條國(guó)內(nèi)航線虧損運(yùn)營(yíng)。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，公司西遷西安。1941年7月2日中德斷交，交通部接收該公司所有股權(quán)，使其成為中資企業(yè)。后在香港啟德機(jī)場(chǎng)被日軍襲擊，僅有2架飛機(jī)幸免，實(shí)際已失去運(yùn)營(yíng)能力。1943年3月，國(guó)民政府交通部和軍事航空委員會(huì)合作成立中央航空運(yùn)輸股份有限公司，接收“歐亞”一切資產(chǎn)。公司依靠?jī)H存的飛機(jī)艱難維持運(yùn)營(yíng)，虧損連連，并無(wú)發(fā)展。戰(zhàn)后，公司在總經(jīng)理陳卓林的帶領(lǐng)下，利用當(dāng)時(shí)的有利條件和之前的人力資源迅速發(fā)展，在民航業(yè)扮演重要角色。1945年兩公司飛機(jī)架數(shù)公司飛機(jī)名稱(chēng)飛機(jī)架數(shù)總計(jì)68中國(guó)航空公司53客機(jī)15C——4716C——4622中央航空公司15C——477C——531Lockheed4DC——331946年兩公司飛機(jī)架數(shù)飛機(jī)種類(lèi)總計(jì)中國(guó)航空公司中央航空公司總計(jì)845034C——47362214C——46392316C——5311其他844

中國(guó)民航從一開(kāi)始就不斷伴隨著失事，歐亞航空公司在1931到1932年就有5次失事，中國(guó)航空公司在1931到1934年間也接連失事，最著名者如徐志摩1931年搭乘中國(guó)航空公司的“濟(jì)南號(hào)”郵政飛機(jī)在濟(jì)南撞山遇難。失事日期所屬公司及機(jī)號(hào)失事地點(diǎn)原因死亡情形乘客飛行人員1946年1月26日“央航”第5號(hào)麻城氣候惡劣無(wú)33月3日“央航”第2號(hào)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)機(jī)件故障無(wú)無(wú)3月19日“中航”第139號(hào)遵義附近氣候惡劣3033月31日“央航”第6號(hào)鎮(zhèn)遠(yuǎn)機(jī)件故障無(wú)無(wú)7月12日“央航”第15號(hào)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)機(jī)件故障1439月20日“中航”第81號(hào)西昌撞毀28410月8日“央航”第19號(hào)武昌機(jī)場(chǎng)機(jī)件故障無(wú)無(wú)12月14日“央航”第31號(hào)浙江長(zhǎng)興氣候惡劣2412月14日“中航”第67號(hào)龍華機(jī)場(chǎng)操作失誤無(wú)無(wú)12月25日“央航”第48號(hào)上海江灣氣候惡劣7412月25日“中航”第115號(hào)上海龍華氣候惡劣32212月25日“中航”第140號(hào)上海龍華氣候惡劣2221947年1月5日“中航”第121號(hào)青島狼山天氣惡劣3931月25日“中航”第138號(hào)貴州桐梓天氣惡劣1431月28日“中航”第145號(hào)湖北天門(mén)機(jī)件故障2333月17日“中航”第142號(hào)武昌機(jī)場(chǎng)機(jī)件故障無(wú)無(wú)4月25日“中航”第141號(hào)龍華機(jī)場(chǎng)機(jī)件故障無(wú)無(wú)10月17日“央航”XT-T38號(hào)石家莊被射擊無(wú)310月27日“中航”XT-T89號(hào)榆林被射擊無(wú)21948年1月20日“中航”第47號(hào)沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)天氣惡劣10無(wú)12月5日“央航”上海江灣天氣惡劣2212月5日“央航”上海江灣天氣惡劣無(wú)無(wú)12月12日“中航”第113號(hào)臺(tái)灣淡水撞山無(wú)212月21日“中航”第104號(hào)香港附近天氣惡劣267全景式描述所用資料：《申報(bào)》；《大公報(bào)》上海版、天津版；《新聞報(bào)》；《中央日?qǐng)?bào)》南京版；上海檔案館館藏資料；上海圖書(shū)館《全國(guó)報(bào)刊索引》。國(guó)民政府行政院交通部民用航空局成立于1947年1月20日，局長(zhǎng)是考試院長(zhǎng)戴季陶的長(zhǎng)子戴安國(guó)。1946年8月——1949年9月一、空運(yùn)是當(dāng)時(shí)最重要的運(yùn)輸媒介，在當(dāng)時(shí)起的作用，是歷史上任何時(shí)代都無(wú)法比擬的；二、空難及其引起的持續(xù)恐慌是當(dāng)時(shí)社會(huì)生活的一個(gè)獨(dú)特方面，有許多著名人物因此而喪命，如“軍統(tǒng)”頭子戴笠（1946），共產(chǎn)黨中葉挺、鄧發(fā)、博古等“四·八”烈士（1946），“四小名旦”之首李世芳（1947），國(guó)民黨中宣部長(zhǎng)彭學(xué)沛（1948）等很多人，也可以說(shuō)空難在某種程度上改變了中國(guó)現(xiàn)代史的格局；三、空難的直接原因是民航軟硬件方面的缺失和落后，根本原因又歸于當(dāng)時(shí)內(nèi)戰(zhàn)的現(xiàn)狀；四、中