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文檔簡介
飛機儀電與飛控系統(tǒng)原理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下中國人民解放軍海軍航空大學中國人民解放軍海軍航空大學
第一章測試
根據(jù)選擇基準面的不同,飛行高度可分為相對高度、絕對高度、_______和真實高度四類。()
答案:
標準氣壓高度
海上飛行通常要用_______;場外飛行和轉(zhuǎn)場飛行,需要用_______,正確的選項是()
答案:
絕對高度,標準氣壓高度
高度表的測量指示原理是根據(jù)高度與氣壓的一一對應關(guān)系,利用_______作敏感元件,通過測量氣壓來測量高度。()
答案:
真空膜盒
所謂空速,是指_______運動的速度,分為真空速和_______兩類。正確的選項是()
答案:
飛機相對空氣,指示空速
當升降速度表的內(nèi)外氣壓_______相等時,_______兩端壓力差不再繼續(xù)變化,而保持穩(wěn)定,這種狀態(tài)稱為_______狀態(tài)。正確的選項是()
答案:
變化率,毛細管,動平衡
靜壓管路堵塞或者不密閉,將會影響到哪些儀表指示的準確性:①高度表②航空時鐘③升降速度表④空速表。正確的選項是()
答案:
①③④
飛機進行轟炸、照相、偵察和儀表著陸時,飛行員必須知道相對高度。()
答案:
錯
第二章測試
載體靜止時,單自由度陀螺受到沿框架軸方向的力矩作用時()。
答案:
繞框架軸轉(zhuǎn)動。
下列屬于非經(jīng)典陀螺儀的有。()
答案:
光纖陀螺;粒子陀螺;激光陀螺
雙自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式()。
答案:
定軸性;章動
地平儀工作時,陀螺_______穩(wěn)定在地垂方向,建立測量基準。()
答案:
自轉(zhuǎn)軸
引起飛機地平儀的陀螺自轉(zhuǎn)軸偏離地垂線的原因不包括()
答案:
飛機姿態(tài)變化
單相地磁感應元件不能確定磁航向的原因是什么()。
答案:
地理緯度不同,地磁水平分量的大小不同,即使航向相同,單相地磁感應元件的測量線圈產(chǎn)生的感應電勢大小也會改變,從而出現(xiàn)航向誤差。;處于磁子午線對稱的兩個位置時,單相地磁感應元件無法區(qū)分這些對稱航向。
第三章測試
進氣溫度表的基本原理:利用金屬導體電阻感受,根據(jù)金屬導體電阻隨變化而變化的關(guān)系,通過測量的大小表示相應的。正確的選項是()
答案:
進氣溫度,溫度,導體電阻,溫度
氣缸頭溫度表的基本原理:利用把氣缸頭溫度轉(zhuǎn)換成熱電動勢,熱電動勢轉(zhuǎn)換成溫度指示利用。正確的選項是()
答案:
熱電偶原理,電壓表原理
以下需要外接電源的儀表是。()
答案:
進氣溫度表
浮子式油量表的指示器是動鐵式電流比值表。()
答案:
錯
轉(zhuǎn)速表可以用來測量發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速。()
答案:
對
第四章測試
飛行條令中,不用氧的升限是多少?()
答案:
4000m
高空低壓對人體有哪些影響?()
答案:
胃腸脹氣;關(guān)節(jié)酸痛;高空減壓病;體液沸騰
高空缺氧可分為急性高空缺氧和爆發(fā)性高空缺氧。()
答案:
對
飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)主要用于航空產(chǎn)品的性能測試,被測的對象包括飛機、發(fā)動機、儀表、無線電、救生、軍械、附件及操縱系統(tǒng)等各個方面,被測的參數(shù)包括力、熱、電、聲等各種物理量,所采集的信息必須是模擬信息。()
答案:
錯
記錄系統(tǒng)可以按照用途分類:維護記錄系統(tǒng);飛行參數(shù)記錄系統(tǒng);飛行故障記錄系統(tǒng);飛行試驗記錄系統(tǒng);綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng);座艙錄音機。()
答案:
對
第五章測試
以下不屬于低壓直流電源系統(tǒng)優(yōu)點的是()。
答案:
能夠適應現(xiàn)代飛機向高空高速發(fā)展的需要
關(guān)于單臺直流發(fā)電機電源系統(tǒng),說法正確的是()
答案:
飛機主電源是發(fā)電機,航空蓄電池通常作為應急電源使用
蓄電池可以作為飛機的應急電源,鉛蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是PbO2,負極板上的活性物質(zhì)是Pb,電解液是H2SO4溶液。()
答案:
對
脈沖調(diào)寬式調(diào)壓器是通過調(diào)節(jié)來改變導通比,進而調(diào)壓。()
答案:
BG管導通時間
航空同步發(fā)電機是通過改變激磁電流的大小來調(diào)節(jié)電壓大小。()
答案:
對
為改善自激式交流發(fā)電機的外特性,并使之具有強激能力,可以采用_______的方法。()
答案:
復激
第六章測試
集中配電與混合配電相比,兩者都只有一根電源匯流條,后者設(shè)有用電設(shè)備匯流條。()
答案:
對
混合配電與分散配電相比,兩者都只有一根電源匯流條,都設(shè)有用電設(shè)備匯流條()
答案:
錯
集中配電是所有電源均接于一根電源匯流條,直接將電能送至用電設(shè)備。無用電設(shè)備匯流條。()
答案:
對
遙控配電由于發(fā)電機饋電線必須從發(fā)電機端敷設(shè)到駕駛艙,然后再從駕駛艙返回到機身中部的負載中心,因而主饋電線又長又重。()
答案:
錯
飛機電網(wǎng)一般由電線和電纜、連接裝置、控制裝置和保護裝置構(gòu)成。(
)
答案:
對
第七章測試
當電極間加上電壓時,絕緣體表面的微電容器都被充電。當電極間的電壓升高到一定數(shù)值時,有的微電容器首先擊穿,使電壓重新分配,未被擊穿的電容器的電壓相應提高,樣又有若干微電容器擊穿。這種現(xiàn)象描述的是哪種電咀?()
答案:
電蝕電咀
需要進行獲能鍛煉的是哪種電咀?()
答案:
電蝕電咀
假設(shè)火花電咀有針形電極和柱形電極,那么電源________施加在針形電極,________施加在柱形電極()
答案:
正極,負極
電咀放電分為兩個階段,第一階段為準備階段,形成蒸汽層;第二階段為火花放電階段,蒸汽層中產(chǎn)生火花放電。這種現(xiàn)象描述的是哪種電咀?()
答案:
半導體電咀
電感式點火系統(tǒng)中在斷續(xù)器的觸點間并聯(lián)電容器,目的是為了()。
答案:
削弱觸點間的電弧
第八章測試
飛機飛行控制系統(tǒng)通常包括舵回路、角運動控制回路和航跡控制回路。()
答案:
對
飛機航跡控制回路是建立在飛機角運動控制回路基礎(chǔ)上的。()
答案:
對
通過為舵機設(shè)計反饋回路,消除鉸鏈力矩的影響,使舵機工作特性與飛機飛行狀態(tài)基本無關(guān)。()
答案:
對
飛機舵回路的反饋形式通常包括()
答案:
位置反饋;速度反饋;均衡反饋
鉸鏈力矩會隨著飛機狀態(tài)變化爾變化(
)
答案:
對
第九章測試
飛機阻尼器通常會降低飛機的靜操縱性。()
答案:
對
飛機滾轉(zhuǎn)阻尼器用于改善飛機的荷蘭滾振蕩阻尼特性。()
答案:
錯
飛機大迎角飛行時,飛機可能變?yōu)榭v向靜不穩(wěn)定的。()
答案:
對
因為迎角傳感器本身精度低,測量時又存在氣流擾動影響,一般采用間接方法來測量迎角值。()
答案:
對
只有在穩(wěn)定力矩和阻尼力矩的共同作用下,才能充分保證飛機具有穩(wěn)定性。()
答案:
對
飛機控制增穩(wěn)系統(tǒng)的電氣前饋通道可提高系統(tǒng)的開環(huán)增益。()
答案:
對
第十章測試
自動駕駛儀的穩(wěn)定工作狀態(tài)是指穩(wěn)定給定的基準狀態(tài),目的是使飛機盡可能不受____的影響。()
答案:
外界干擾
飛機縱向姿態(tài)控制律中,引入角速率信號的作用是()。
答案:
增加飛機的阻尼力矩
如下控制律中,哪一個屬于基于飛機高度控制系統(tǒng)()。
答案:
飛機高度控制系統(tǒng)是以________為內(nèi)回路?()
答案:
俯仰角控制系統(tǒng)
如下控制律中,哪一個屬于基于飛機發(fā)動機油門控制的飛機空速控制系統(tǒng)()。
答案:
在飛機速度控制系統(tǒng)的控制律中,引入加速度項的作用是()。
答案:
增大速度控制阻尼
第十一章測試
飛機航向角控制通常建立在飛機_______控制的基礎(chǔ)上。()
答案:
滾轉(zhuǎn)角
飛機協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎過程中,為了補償飛機高度,通常引入_______信息控制飛機升降舵。()
答案:
滾轉(zhuǎn)角
飛機側(cè)向偏離控制系統(tǒng)中,側(cè)向位置偏差的測量,可由_______來實現(xiàn)。()
答案:
導航系統(tǒng)
飛機側(cè)向偏離控制系統(tǒng)是通過調(diào)整滾轉(zhuǎn)角,進一步改變飛機航向角實現(xiàn)的。()
答案:
對
飛機側(cè)向姿態(tài)控制系統(tǒng)中,系統(tǒng)的輸入為期望俯仰角。(
)
答案:
錯
第十二章測試
慣導平臺的作用不包括()。
答案:
抑制陀螺漂移
三環(huán)三軸平臺的環(huán)架鎖定是指()。
答案:
飛機俯仰角達到90°時,橫滾軸、俯仰軸和方位軸處在同一個平臺內(nèi)
導航的基本任務不包括()。
答案:
通信
慣性導航系統(tǒng)誤差分析時建立的誤
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