安得物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)優(yōu)化方案

安得物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)優(yōu)化方案目錄一、引言..............................................................................................................1二、安得運(yùn)輸業(yè)務(wù)優(yōu)化方案提出背景..............................................................1第一節(jié)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)….....................................................................................1第二節(jié)送貨管理……................................................................................1第三節(jié)承運(yùn)人管理.……………………..2第四節(jié)運(yùn)費(fèi)管理……................................................................................3第五節(jié)裝載容器及車隊(duì)管理…................................................................3三、安得物流運(yùn)輸活動(dòng)優(yōu)化方案內(nèi)容…..........................................................3第一節(jié)有序地評(píng)估與改良運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)........................................................3第二節(jié)提高送貨效率…….......................................................................4第三節(jié)建立健全的承運(yùn)人體系.............................................................11第四節(jié)運(yùn)費(fèi)專項(xiàng)管理.............................................................................16第五節(jié)實(shí)現(xiàn)集裝單元化及建設(shè)一支強(qiáng)大的運(yùn)輸車隊(duì)........................17四、運(yùn)輸活動(dòng)方案實(shí)施....................................................................................17第一節(jié)方案實(shí)施的可行性分析〔軟硬件〕............................................17第二節(jié)方案實(shí)施時(shí)間安排及關(guān)鍵因素分析.........................................18第三節(jié)方案實(shí)施關(guān)鍵因素......................................................................19第四節(jié)方案實(shí)施的人員構(gòu)成及各自職能..........................................20五、結(jié)論.........................................................................................................22安得物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)優(yōu)化方案第一局部引言安得物流曾經(jīng)是美的集團(tuán)屬下的一個(gè)物流運(yùn)輸部門，2000年1月，美的集團(tuán)將物流業(yè)務(wù)成功剝離，成立了安得物流，成為一個(gè)以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)。我們正是從運(yùn)輸核心方案的五大方面——運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、送貨管理、承運(yùn)人管理、運(yùn)費(fèi)管理和容器/車隊(duì)管理入手，對(duì)安得運(yùn)輸在以上各方面存在的問(wèn)題，給出解決方案。通篇以系統(tǒng)工程觀點(diǎn)統(tǒng)領(lǐng)，在運(yùn)輸這一職能范圍，使得其中各局部環(huán)環(huán)相扣，相互促進(jìn)，通過(guò)優(yōu)化局部，進(jìn)而到達(dá)優(yōu)化運(yùn)輸整體的目的。第二局部安得運(yùn)輸業(yè)務(wù)優(yōu)化方案提出背景安得物流雖有前身美的運(yùn)輸部門的經(jīng)歷，但作為一個(gè)開(kāi)展尚且不算太大的物流企業(yè)，它在運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程中還是存在一定缺乏和缺陷的。第一節(jié)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安得開(kāi)展至今，已建立了幾乎覆蓋我國(guó)所有省、自治區(qū)、直轄市的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)〔見(jiàn)附表一〕。這是安得多年開(kāi)展的積淀，是安得未來(lái)開(kāi)展戰(zhàn)略最重要的根底。假設(shè)說(shuō)安得運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該注意的，那便是如何尋求網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化，在滿足客戶反響時(shí)間要求的前提下，將分銷設(shè)施的數(shù)目盡可能減少。第二節(jié)送貨管理路線選擇的問(wèn)題路線選擇是否優(yōu)化與運(yùn)輸本錢有直接的關(guān)系，安得物流公司下屬的各分公司在線路優(yōu)化選擇問(wèn)題上沒(méi)有統(tǒng)一的科學(xué)計(jì)算體系，選擇路線之前進(jìn)行的系統(tǒng)分析不夠，所以，路線選擇的問(wèn)題普遍存在，進(jìn)而導(dǎo)致公司虧損，線路運(yùn)營(yíng)能力沒(méi)有充分挖掘出來(lái)。運(yùn)送方式單一安得物流公司目前選用的主要是公路運(yùn)輸。然而，公路運(yùn)輸只在短距離內(nèi)具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，安得公司的許多業(yè)務(wù)涉及跨區(qū)域，跨省的長(zhǎng)途運(yùn)輸，公路運(yùn)輸雖然在到達(dá)時(shí)間及靈活性方面較有利，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，盈利的空間卻相對(duì)較小。安得公司運(yùn)輸方式的單一使得公司的整體盈利水平缺乏，也制約了公司的多元化開(kāi)展。2.3送貨追蹤低效安得公司在送貨追蹤方面做得不夠，使得顧客滿意度低，同時(shí)貨損貨差的情況層出不窮。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)跟蹤及時(shí)性差、信息可信度不高，對(duì)于個(gè)別有明確要求每天反響相關(guān)信息的客戶跟蹤執(zhí)行相對(duì)較好之外，其他均存在此問(wèn)題，很難滿足客戶實(shí)時(shí)信息的需求。(2)異常情況跟蹤進(jìn)行處理效率低，網(wǎng)點(diǎn)既當(dāng)運(yùn)發(fā)動(dòng)又當(dāng)裁判員，既是問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)者又是問(wèn)題的解決者，本身角色就存在一定的矛盾。(3)信息系統(tǒng)操作嚴(yán)重滯后，系統(tǒng)形同虛設(shè)。(4)無(wú)法發(fā)揮本身具有的監(jiān)控職能，對(duì)信息系統(tǒng)相關(guān)信息錄入的及時(shí)性與準(zhǔn)確性缺乏有效監(jiān)督。(5)由于貨物追蹤缺乏造成的貨損貨差不斷，公司和客戶之間相互扯皮的情況時(shí)有發(fā)生，客戶的滿意度也隨之下降。2.4運(yùn)送文檔管理縱觀安得各分公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，均涉及到運(yùn)輸文檔的管理問(wèn)題。運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜作業(yè)，涉及許多單據(jù)和文檔。這些文本類的單據(jù)又大多是公司重要財(cái)務(wù)憑證，一旦喪失會(huì)造成不可挽回的損失及不必要的麻煩。到底應(yīng)該由司機(jī)負(fù)責(zé)還是專人保管？安得公司在這方面沒(méi)有明確的責(zé)任劃分。第三節(jié)承運(yùn)人管理沒(méi)有實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人選擇的最優(yōu)化不管是對(duì)流運(yùn)輸局部，還是在其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)，安得對(duì)承運(yùn)人的選擇都沒(méi)有制定穩(wěn)定，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。往往是運(yùn)輸任務(wù)產(chǎn)生了再臨時(shí)選擇承運(yùn)人。為實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)貨，便很難兼顧貨物性質(zhì)、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸強(qiáng)度、運(yùn)輸價(jià)格等因素的要求，難以選到最適宜的承運(yùn)人。3.2承運(yùn)人管理“非標(biāo)準(zhǔn)化〞由于都是按任務(wù)臨時(shí)挑選承運(yùn)人，沒(méi)有通過(guò)合同，協(xié)議等方式對(duì)其進(jìn)行約束，便很難在承運(yùn)人方面形成固定運(yùn)力，車輛調(diào)動(dòng)困難，對(duì)車輛的掌控能力很差。這成為安得采用對(duì)流運(yùn)輸、持續(xù)運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸方式的桎梏。3.3對(duì)承運(yùn)人及車輛的控制、監(jiān)督粗放在運(yùn)輸途中，由于沒(méi)有完備的跟蹤監(jiān)督系統(tǒng)，車輛跟蹤及時(shí)性差、信息可信度不高，很難滿足顧客實(shí)時(shí)信息的需求。還導(dǎo)致無(wú)法了解網(wǎng)點(diǎn)調(diào)車渠道及異常本錢的反響，對(duì)違規(guī)違紀(jì)行為以及存在問(wèn)題都不能及時(shí)掌握，致使貨損貨差嚴(yán)重，補(bǔ)貨等異常處理活動(dòng)不及時(shí)，增加了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。如果增加管理人員上路抽查，又會(huì)大大增加管理本錢。這些都對(duì)公司的整體運(yùn)營(yíng)構(gòu)成了直接的威脅。另外，由于公司與承運(yùn)人之間沒(méi)有簽訂有效的運(yùn)輸合同，公司對(duì)承運(yùn)人工作和行為的管理監(jiān)督很難取得實(shí)質(zhì)性的效果。哪怕出了問(wèn)題，也無(wú)章可循。3.4承運(yùn)車輛的信息技術(shù)裝備落后正是由于承運(yùn)車輛的信息技術(shù)裝備比擬落后，才使得一系列監(jiān)控工作無(wú)法實(shí)施，造成方案與車輛的匹配性不強(qiáng)，整體運(yùn)作效率不高等現(xiàn)象。第四節(jié)運(yùn)費(fèi)管理運(yùn)費(fèi)的管理問(wèn)題是整個(gè)運(yùn)輸問(wèn)題中非常關(guān)鍵的一個(gè)局部。但安得物流公司整個(gè)運(yùn)費(fèi)流轉(zhuǎn)過(guò)程卻呈現(xiàn)出一些問(wèn)題，比方定價(jià)過(guò)程主要依照經(jīng)驗(yàn)，缺乏精確的數(shù)值運(yùn)算，出現(xiàn)了一系列非企業(yè)的原因?qū)е逻\(yùn)費(fèi)上漲時(shí)，沒(méi)能開(kāi)展有效的運(yùn)費(fèi)談判，運(yùn)費(fèi)賬單支付方式不太明了清晰。第五節(jié)裝載容器及車隊(duì)管理裝載容器使用不太合理，反而降低了運(yùn)作效率。倉(cāng)庫(kù)使用墊倉(cāng)板，作用只是防潮不能用作搬運(yùn)，所以每次裝車需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)板，平移，卸貨，裝車作業(yè)過(guò)程，每次卸車又要經(jīng)過(guò)卸貨，上板，平移，堆碼。工作過(guò)程步驟繁多而且有很多重復(fù)，大大影響了工作效率，并且給運(yùn)輸帶來(lái)不便。對(duì)車輛的控制還很粗放。由于車隊(duì)組成既包括企業(yè)自有車輛，又包括合同承運(yùn)人的車輛，以及局部臨時(shí)招募的閑散車輛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)車輛的統(tǒng)一調(diào)配難度較大。另外，車輛的信息技術(shù)裝備比擬落后，對(duì)車輛實(shí)施在途跟蹤也很難取得實(shí)效。第三局部安得物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)優(yōu)化方案內(nèi)容對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的優(yōu)化，就是力求將在背景中提出的存在問(wèn)題的五個(gè)方面，在整體上進(jìn)行統(tǒng)籌、把握，制定出運(yùn)輸管理活動(dòng)流程〔見(jiàn)附表一〕根底上，再對(duì)各個(gè)局部分別進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。第一節(jié)有序地評(píng)估與改良運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為了尋找最優(yōu)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，我們建議通過(guò)以下十個(gè)步驟評(píng)估和改良安得現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。1、測(cè)量和評(píng)估現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的業(yè)績(jī)包括每個(gè)位置的運(yùn)輸、存貨持有和倉(cāng)儲(chǔ)本錢，以及反響時(shí)間。2、填充網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)數(shù)據(jù)庫(kù)給出每個(gè)位置的地理編碼，并且明確在每個(gè)揀貨、配送和分銷點(diǎn)間的理論行駛速度、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨持有和運(yùn)輸?shù)墓逃屑翱勺冑M(fèi)用，以及各點(diǎn)輸配送的時(shí)間要求和產(chǎn)品來(lái)源，可獲得。3、依據(jù)經(jīng)驗(yàn)假定模型這一階段特別需要?jiǎng)?chuàng)新性思路。4、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型正規(guī)化用數(shù)學(xué)程式表達(dá)假定方案。包含目標(biāo)模塊和一系列的約束條件。5、選擇網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具這在市場(chǎng)上是很容易找到的。只是選擇時(shí)務(wù)必注意他們的建模能力、演算能力和實(shí)用性。6、用已選工具建立網(wǎng)絡(luò)模型將數(shù)據(jù)庫(kù)中已收集的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)填充網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具。7、評(píng)估，確定最優(yōu)方案比照網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具運(yùn)行的結(jié)果，從本錢、效勞、資產(chǎn)使用率多方面分析，選擇最優(yōu)方案。8、對(duì)已選網(wǎng)絡(luò)方案進(jìn)行可行性分析這需要我們結(jié)合實(shí)際，驗(yàn)證所選方案。9、計(jì)算重新選址的本錢和收益新網(wǎng)絡(luò)的收益必須至少要能彌補(bǔ)調(diào)整已有網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，包括人事任免、存貨調(diào)配、設(shè)施啟用和關(guān)閉等費(fèi)用。10、提請(qǐng)決策經(jīng)過(guò)層層驗(yàn)證，最終遞交方案書(shū)，讓領(lǐng)導(dǎo)者審查、決策。第二節(jié)提高送貨效率2.1采用科學(xué)方法，選擇最優(yōu)路線針對(duì)運(yùn)輸路線的選擇與優(yōu)化問(wèn)題，本文提供兩種科學(xué)有效的方法。安得公司在運(yùn)營(yíng)之前可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)的多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與多條路線建立比擬詳細(xì)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)圖的根底上采用科學(xué)的算法，計(jì)算出最優(yōu)路徑。掃描算法這是用于求解車輛數(shù)目不限制的CVRP問(wèn)題的一種算法。掃描算法分4個(gè)步驟完成：A．以起始點(diǎn)Vo作為極坐標(biāo)系的原點(diǎn)，并以連通圖中的任意一顧客點(diǎn)和原點(diǎn)的連線定義為角度零，建立極坐標(biāo)系。然后對(duì)所有的顧客所在的位置，進(jìn)行坐標(biāo)系的變換．全部都轉(zhuǎn)換為極坐標(biāo)系。B．分組。從最小角度的顧客開(kāi)始，建立一個(gè)組，按逆時(shí)針?lè)较驅(qū)㈩櫩椭饌€(gè)參加到組中，直到顧客的需求總量超出了負(fù)載限制。然后建立一個(gè)新的組，繼續(xù)按逆時(shí)針?lè)较颍畬㈩櫩屠^續(xù)參加到組中。C．重復(fù)B的過(guò)程，直到所有的顧客都被分類為止。D．路徑優(yōu)化。對(duì)各個(gè)分組內(nèi)的顧客點(diǎn)，就是一個(gè)個(gè)單獨(dú)的TSP模型的線路優(yōu)化問(wèn)題，可以用TSP模型的方法對(duì)結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化，選擇一個(gè)合理的路線。例如：以安得物流公司的W分公司為例〔用0表示〕，擬建立的一個(gè)RDC需要向九個(gè)城市運(yùn)送貨物，分別用1，2，3等數(shù)字表示，它們的位置關(guān)系如圖3-1所示。1代表RDC。它們的需求量及極坐標(biāo)的角坐標(biāo)值如表3-1所示：表3-1城市/個(gè)123456789需求/單位貨物〔T〕536534216角坐標(biāo)/〔°〕8030135280255210170350335設(shè)每個(gè)車輛的運(yùn)輸能力是12個(gè)單位的貨物．并現(xiàn)有足夠多的車輛。用掃描算法對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行求解。解：(1)建立極坐標(biāo)系由于題中已經(jīng)直接結(jié)出了極坐標(biāo)，本步可以省略。(2)分組過(guò)程從角度為零向逆時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行掃描，第一個(gè)被分組的是城市②，Load1＝3;繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，下一個(gè)被分組的是①，Load1=3+5=8;如圖3-2所示。由于負(fù)載還沒(méi)有超過(guò)限制Loadlimit＝12，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。下一個(gè)被分組的是③，如果繼續(xù)分到一組，那么Load1＝3+5+6＝14＞12＝Loadlimit。按照分組規(guī)那么，需要一個(gè)新的組．這樣在第一個(gè)組里面只有①和②。在第2組中有③，Load2＝6，繼續(xù)上面步驟，直到所有的點(diǎn)都被分配完畢。如圖3-2為求解過(guò)程。圖3-1位置圖圖3-2求解過(guò)程組內(nèi)的線路優(yōu)化對(duì)上面的4個(gè)組〔如圖3-3〕，都已經(jīng)是一個(gè)單回路運(yùn)輸問(wèn)題，分別用TSP模型進(jìn)行路徑優(yōu)化。值得注意的是，雖然供給點(diǎn)0沒(méi)有被任何一個(gè)組包含，但它是任何一個(gè)組的TSP問(wèn)題的起點(diǎn)和終點(diǎn)。圖3-3求解結(jié)果利用求解結(jié)果可以安排與調(diào)配車輛，從RDC只要配四輛車就可以在九個(gè)城市之間進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，這樣就到達(dá)了節(jié)約時(shí)間降低本錢的目的，同時(shí)合理的整合了資源。(2)最短路線法這種方法只適用于解決起訖點(diǎn)不同的單一運(yùn)輸問(wèn)題。初始，除起點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未解的，即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。起點(diǎn)視為已解的點(diǎn)，計(jì)算從原點(diǎn)開(kāi)始。計(jì)算步驟如下：ⅰ第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近起點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n=1，2，3，…直到最近節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。ⅱ第n次迭代的輸入值。n-1個(gè)最近起點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離起點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及起點(diǎn)成為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。ⅲ第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解得節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。ⅳ第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解階段及其候選點(diǎn)之間的距離和從起點(diǎn)到該已解點(diǎn)之間的距離加起來(lái)，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。也就是起點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。W公司的業(yè)務(wù)涉及范圍非常廣泛，主要集中在山東、廣東、福建、江西、廣西等地。經(jīng)常會(huì)涉及到一個(gè)倉(cāng)庫(kù)向某一城市的經(jīng)銷商的送貨業(yè)務(wù)。以A表示其中一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，G代表要運(yùn)達(dá)的目的經(jīng)銷商地址。從A到G有多種選擇，數(shù)字代表節(jié)點(diǎn)，點(diǎn)與點(diǎn)之間的連線代表運(yùn)輸距離，以運(yùn)輸時(shí)間〔min〕表示。要求求出最短路線，以使得從倉(cāng)庫(kù)到目的地的運(yùn)輸時(shí)間最短，總本錢最低。圖3-4：9090225130859075100115200ABCDEFG計(jì)算過(guò)程如表3-2步驟直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解節(jié)點(diǎn)相關(guān)總本錢第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)最小本錢最新連接1ABDE90225130B90AB*2ADE225130E130AEBC90+100=1903AD225C190BC*BC90+100=190EF130+90=2204AD225F220EFCDG190+75=265190+85=275EF130+90=2205AD225D225ADCDG190+75=265190+85=275FG220+115=3356CG190+85=275G275CG*DG225+200=425FG220+115=335由上表計(jì)算得最優(yōu)路線為A-B-C-G。從A倉(cāng)庫(kù)到G經(jīng)銷商的最優(yōu)路線是經(jīng)過(guò)B、C，總時(shí)間是275min，運(yùn)輸?shù)目偙惧X也最低。以上是兩種求最優(yōu)路線的最普遍方法，第一種，掃描法用于解決多個(gè)節(jié)點(diǎn)其中以一個(gè)為中心向周圍輻射的問(wèn)題，適合安得物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)中心布局和送貨路線的選擇，以及新建的RDC也同樣適用。第二種，最短路線法主要是用于解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)間的運(yùn)輸，即一個(gè)節(jié)點(diǎn)〔比方某一倉(cāng)庫(kù)〕到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)〔比方經(jīng)銷商〕的送貨問(wèn)題。單個(gè)節(jié)點(diǎn)間的路線選擇除了最短路線法以外還可以采用Dijkstra算法〔標(biāo)號(hào)法〕。此外，多個(gè)起點(diǎn)與多個(gè)終點(diǎn)的運(yùn)輸路線的選擇主要采用表上作業(yè)法，還有一個(gè)起點(diǎn)與多個(gè)終點(diǎn)的運(yùn)輸路線的選擇那么主要是用節(jié)約法。其實(shí)，用于求解最優(yōu)運(yùn)輸路線的算法與模型有很多，在這里不便一一列舉，不過(guò)只要是科學(xué)的方法都可以不妨一試。但是前提是要建立詳盡的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖，在網(wǎng)絡(luò)圖的根底上才能進(jìn)行優(yōu)選。隨著安得物流公司的物流業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，涉及到的運(yùn)輸問(wèn)題將會(huì)更復(fù)雜，科學(xué)的計(jì)算模型是最實(shí)用的一種解決方法，最好的開(kāi)展趨勢(shì)是將這些算法模型與計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)這些模型將是未來(lái)物流運(yùn)輸開(kāi)展的必然趨勢(shì)。與此同時(shí)，安得面對(duì)的是更大的人力、物力、財(cái)力的投入。2.2促進(jìn)運(yùn)送方式多樣化對(duì)于安得物流運(yùn)輸方式的選擇，自然依據(jù)運(yùn)輸方式各自的特點(diǎn)、貨物類別、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸本錢、運(yùn)輸批量及運(yùn)輸期限等多個(gè)因素，綜合權(quán)衡，選擇最優(yōu)的方式，力求既能降低運(yùn)輸本錢，又能滿足送貨時(shí)間的要求，到達(dá)令人滿意的效勞水平。大致規(guī)劃思路為：(1)對(duì)于300公里以內(nèi)或時(shí)間要求相對(duì)嚴(yán)格的需求，采用公路運(yùn)輸。除非臨時(shí)緊急需求需要特別對(duì)待，對(duì)于一般的需求盡量實(shí)現(xiàn)同一條線路上不同客戶、不同產(chǎn)品的集拼運(yùn)輸。(2)對(duì)于長(zhǎng)距離或較長(zhǎng)距離的需求，盡量采用鐵路運(yùn)輸，甚至海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。但采取這樣的運(yùn)輸方式，必須特別注意保證送貨的及時(shí)性，以及貨物在運(yùn)送途中的平安性。(3)為同時(shí)獲得公路運(yùn)輸便捷的優(yōu)勢(shì)，以及鐵路和水運(yùn)低廉的運(yùn)輸價(jià)格，更多的情況我們建議應(yīng)采取多種運(yùn)輸方式聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)〔駝背運(yùn)輸〕，以及公海聯(lián)運(yùn)〔魚(yú)背運(yùn)輸〕，對(duì)同一批貨物實(shí)行分段運(yùn)輸。2.3全程不定時(shí)，不定點(diǎn)運(yùn)送追蹤〔1〕安得物流公司之所以會(huì)出現(xiàn)跟蹤不及時(shí)，貨物追蹤效率低的狀況是因?yàn)樵谒拓涍^(guò)程中對(duì)車輛的信息了解不暢通造成的。送貨過(guò)程中汽車駕駛員是企業(yè)與客戶之間的一個(gè)關(guān)鍵界面，從廣義上講，也是物流企業(yè)與公眾之間的接口。駕駛員由于自身素質(zhì)的差異以及出于自我利益，對(duì)公司的送貨沒(méi)有很強(qiáng)的責(zé)任心。因此貨物的跟蹤與對(duì)駕駛員的監(jiān)督是一致的。世界物流巨頭聯(lián)邦快遞在每臺(tái)車上都設(shè)置了定位系統(tǒng)裝置，高技術(shù)的追蹤系統(tǒng)可以使公司全面掌控在途貨物的信息。全球定位系統(tǒng)GPS的應(yīng)用為物流業(yè)帶來(lái)了便捷。安得物流公司在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下可以采用GPS定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)送貨車輛的在途跟蹤。中國(guó)的通訊事業(yè)進(jìn)入了飛速開(kāi)展的時(shí)代，定位系統(tǒng)在技術(shù)上遜于GPS，但卻是目前國(guó)內(nèi)最實(shí)惠的追蹤定位系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)移動(dòng)通訊兩大巨頭中國(guó)移動(dòng)公司和中國(guó)聯(lián)通公司都有此項(xiàng)業(yè)務(wù)，攜帶方便，操作簡(jiǎn)單，物流公司可以為每個(gè)司機(jī)配備一臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)監(jiān)控?？偠灾?，現(xiàn)代科技的開(kāi)展為物流行業(yè)提供了很好的平臺(tái)，簡(jiǎn)單而又便捷的操作就可以掌握許多重要的信息，同時(shí)指揮控制得當(dāng)也提高了送貨的效率降低了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，客戶的滿意度隨之上升。另一方面，不是所有的公司都有實(shí)力實(shí)現(xiàn)高科技的應(yīng)用，鑒于中國(guó)的物流業(yè)開(kāi)展還不成熟，安得物流公司還可以從其它方面下手，到達(dá)追蹤的效果。例如，可以在送貨路線上每經(jīng)過(guò)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)讓駕駛員進(jìn)行一次簽字，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄，具體的書(shū)面文檔要保存，作為駕駛員的工作考核記錄，起到對(duì)駕駛員的監(jiān)督作用。另外可以加強(qiáng)對(duì)駕駛員的全面培訓(xùn)，促使其平安駕駛，減少事故的發(fā)生，減少貨損貨差?！?〕針對(duì)異常情況處理效率低這個(gè)問(wèn)題可以這樣分析，首先是公司體制層面上缺乏專門應(yīng)對(duì)的相應(yīng)機(jī)制。其次是缺乏異常情況處理預(yù)案。公司應(yīng)該對(duì)未來(lái)會(huì)出現(xiàn)的各種異常情況做全面的預(yù)測(cè)，制定各種解決措施，實(shí)現(xiàn)未雨綢繆，只有限做好這樣的準(zhǔn)備在能在事故發(fā)生第一時(shí)間內(nèi)采取應(yīng)對(duì)措施。〔3〕信息系統(tǒng)的應(yīng)用為物流帶來(lái)了便捷，開(kāi)發(fā)一個(gè)信息系統(tǒng)需要大量的人力財(cái)力物力，投入的經(jīng)費(fèi)是可以預(yù)算的，但是使用后的維護(hù)費(fèi)用卻是不可估量的，系統(tǒng)的維護(hù)與升級(jí)會(huì)占用企業(yè)很大一局部的資金。一旦決定引入就必須全面利用起來(lái)，否那么造成資源的浪費(fèi)，企業(yè)的流動(dòng)資金減少。安得物流公司開(kāi)發(fā)了自己的管理信息系統(tǒng)，要特別重視的是該系統(tǒng)的維護(hù)與使用建立一支專業(yè)的軟件管理團(tuán)隊(duì)，充分利用管理信息系統(tǒng)，建立一個(gè)企業(yè)與用戶之間的交互平臺(tái)，讓客戶更了解安得物流公司，實(shí)現(xiàn)信息共享。2.4運(yùn)送文檔有效管理運(yùn)輸過(guò)程中伴隨著許多運(yùn)輸文檔的流動(dòng)。涉及到的主要有貨物的出庫(kù)單，客戶的采購(gòu)訂單，運(yùn)輸費(fèi)用單據(jù)，客戶收到貨物的回執(zhí)等。在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)站較多的運(yùn)輸過(guò)程中如果保管不當(dāng)造成遺失遺漏將會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)產(chǎn)生重大影響，甚至?xí)?lái)企業(yè)與顧客之間的糾紛影響客戶關(guān)系以及為今后業(yè)務(wù)的開(kāi)展造成阻礙，重那么給企業(yè)的形象帶來(lái)負(fù)面影響。安得物流公司在運(yùn)送文檔的保管方面沒(méi)有提出明確的措施。本文提供來(lái)兩個(gè)解決措施以供參考?！?〕文檔的封存。將整個(gè)送貨過(guò)程中涉及到的所有文本以及單據(jù)全部封裝在統(tǒng)一制定的文件袋中，并制定管理規(guī)定，統(tǒng)一交由司機(jī)保管，明確相應(yīng)的賞罰措施。對(duì)做得好的司機(jī)進(jìn)行公開(kāi)嘉獎(jiǎng)，給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。做得差的司機(jī)實(shí)施相應(yīng)的懲辦，情節(jié)嚴(yán)重者可以辭去其職位。另外，要注重文檔的標(biāo)準(zhǔn)性，各個(gè)單據(jù)都要有明確的企業(yè)標(biāo)識(shí)，應(yīng)有的公章缺一不可?！?〕與承運(yùn)人業(yè)績(jī)掛鉤。司機(jī)的管理主要由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，那么可以將保管運(yùn)送文檔與承運(yùn)人的業(yè)績(jī)結(jié)合起來(lái)，對(duì)表現(xiàn)較好的承運(yùn)人給予更多的優(yōu)惠，如交與更多的業(yè)務(wù)。表現(xiàn)不好的承運(yùn)人可以采取相應(yīng)的反面措施，如果對(duì)公司造成嚴(yán)重的損失可以解除之間的合作關(guān)系。這些將在與承運(yùn)人簽訂的合同中表達(dá)，起到約束承運(yùn)人的作用。當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)送貨管理的優(yōu)化，我們不可能將它單獨(dú)抽調(diào)出來(lái)，還必須將方案中提及的其他活動(dòng)的管理考慮進(jìn)來(lái)，形成一個(gè)圍繞送貨活動(dòng)各要點(diǎn)，相關(guān)活動(dòng)協(xié)調(diào)、配合的流程。圖3-5物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)力分析運(yùn)送文檔管理送貨方式選擇路線選擇和方案送貨跟蹤送貨費(fèi)用運(yùn)輸裝載方案第三節(jié)建立健全的承運(yùn)人體系優(yōu)選承運(yùn)人建立承運(yùn)人評(píng)審體系〔1〕評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)對(duì)內(nèi)外環(huán)境的綜合分析，制定出選擇承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)。承運(yùn)人可以是個(gè)體，也可以是公司、組織。我們認(rèn)為應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)：①運(yùn)輸質(zhì)量好，具體表達(dá)為：A、運(yùn)輸設(shè)備先進(jìn)；B、員工或車主的經(jīng)驗(yàn)豐富；C、良好的運(yùn)輸控制流程。②運(yùn)輸價(jià)格合理；③整體實(shí)力強(qiáng)，假設(shè)為公司在行業(yè)中具有一定的競(jìng)爭(zhēng)地位，假設(shè)為個(gè)人那么應(yīng)在同行中有較好的口碑；④運(yùn)輸規(guī)?？纱罂尚?，以能滿足公司的具體運(yùn)輸需求為標(biāo)準(zhǔn)；⑤員工或車主有很強(qiáng)的責(zé)任心；=6\*GB3⑥信息查詢方便；=7\*GB3⑦能較好地處理貨運(yùn)糾紛。〔2〕承運(yùn)人選擇評(píng)審流程建立與分析在承運(yùn)人評(píng)審指標(biāo)體系框架的指導(dǎo)下，以承運(yùn)人評(píng)審指標(biāo)體系為根底，為系統(tǒng)識(shí)別承運(yùn)人的綜合能力，需建立系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)流程，以實(shí)現(xiàn)對(duì)承運(yùn)人系統(tǒng)、客觀、準(zhǔn)確的評(píng)估，以及持續(xù)跟蹤與改良。整個(gè)的評(píng)審流程如下列圖所示，包括以下幾個(gè)重要局部〔如圖3-5〕：圖3-6評(píng)審小組成立評(píng)審小組成立審核對(duì)象及其相關(guān)材料實(shí)地評(píng)審承運(yùn)人自評(píng)表承運(yùn)人評(píng)估指標(biāo)體系反響報(bào)告承運(yùn)人評(píng)估模型承運(yùn)人評(píng)審表績(jī)效衡量和持續(xù)改良方案改良方案評(píng)審對(duì)象——承運(yùn)人承運(yùn)人評(píng)審報(bào)告簽訂合同改良跟蹤承運(yùn)人合同圖供給商評(píng)審流程初次評(píng)估持續(xù)改良1〕跨職能的評(píng)審小組。一般評(píng)審小組由來(lái)自業(yè)務(wù)部、技術(shù)部、財(cái)務(wù)部和人事部的專家組成。評(píng)審小組應(yīng)充分準(zhǔn)備，事先閱讀相關(guān)的文件資料。準(zhǔn)備評(píng)審提問(wèn)表，得分表等。因?yàn)閷徍诉^(guò)程會(huì)涉及某些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，還應(yīng)注意要求其保守商業(yè)機(jī)密。2〕有關(guān)承運(yùn)人審核日程、審核范圍的程序。①審核對(duì)象可以是新考察的個(gè)體、公司、組織，也可以是已有業(yè)務(wù)關(guān)系的運(yùn)輸效勞供給商。當(dāng)需要對(duì)上一次審核進(jìn)行跟蹤回訪，或者運(yùn)作出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)出現(xiàn)再次評(píng)審的要求。再審時(shí)，對(duì)以上八個(gè)業(yè)務(wù)單元要有所側(cè)重，重點(diǎn)考察問(wèn)題單元。②獲得承運(yùn)人相關(guān)資料。要求承運(yùn)人事先提供資料包括：自我評(píng)價(jià)報(bào)告、駕駛執(zhí)照、車輛質(zhì)檢報(bào)告、駕駛經(jīng)驗(yàn)報(bào)告、上崗資格證、運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)有關(guān)客運(yùn)法律法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和旅客急救根本知識(shí)考試合格證等。3〕評(píng)審包括雙方介紹，個(gè)人簡(jiǎn)介、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審、分組審核、總結(jié)會(huì)。其中：①現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審要按照其運(yùn)輸?shù)木€路進(jìn)行全程監(jiān)控，以便對(duì)其操作過(guò)程有完整的認(rèn)識(shí)，此外要選擇幾個(gè)主要的職能部門如業(yè)務(wù)部、運(yùn)輸部、審核部等參與。②分組審核要按照審核單元使用事先準(zhǔn)備的問(wèn)題和評(píng)分表，進(jìn)行逐項(xiàng)提問(wèn)。要使考察的內(nèi)容得到多方面的驗(yàn)證:如相關(guān)的文件程序和客觀證據(jù)、必要的現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)及與基層人員談話。③總結(jié)會(huì)須由高層領(lǐng)導(dǎo)參加，由承運(yùn)人審核組發(fā)表審核結(jié)果。審核結(jié)果包括對(duì)承運(yùn)人當(dāng)前的工作狀況給出概括性的總結(jié)，指出審核對(duì)象的強(qiáng)項(xiàng)、弱項(xiàng)以及各考核指標(biāo)的得分。并提出改良的措施。4)反響報(bào)告承運(yùn)人需對(duì)評(píng)審報(bào)告作一個(gè)回復(fù)報(bào)告，主要是對(duì)評(píng)審中列出的弱項(xiàng)的認(rèn)識(shí)與改良。5〕評(píng)審報(bào)告評(píng)審小組返回后，會(huì)在內(nèi)部發(fā)布正式的評(píng)審報(bào)告。評(píng)審報(bào)告主要包括審核總結(jié)會(huì)的內(nèi)容，并據(jù)此提出與該承運(yùn)人是否具有開(kāi)始或繼續(xù)合作的意義。評(píng)審報(bào)告還會(huì)包括是否必要繼續(xù)跟蹤該承運(yùn)人工作狀態(tài)，進(jìn)行定期的再審核。6〕改良跟蹤對(duì)潛在的合作伙伴，評(píng)審團(tuán)會(huì)對(duì)評(píng)審的結(jié)果和承運(yùn)人做出的相應(yīng)的改良措施進(jìn)行跟蹤。承運(yùn)人選擇方法〔1〕運(yùn)輸價(jià)格法各運(yùn)輸效勞商為了穩(wěn)定自己的市場(chǎng)份額，都會(huì)努力提高效勞質(zhì)量，而隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨劇烈，對(duì)于某些貨物來(lái)說(shuō)不同的運(yùn)輸效勞商所提供的運(yùn)輸質(zhì)量已近乎相同，因此運(yùn)價(jià)很容易成為各效勞商的最后競(jìng)爭(zhēng)手段，于是公司在選擇時(shí)，如面對(duì)幾乎相同的效勞質(zhì)量，或?qū)π谫|(zhì)量要求不是很高時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格可以做一個(gè)重要的決策標(biāo)準(zhǔn)?！?〕綜合選擇法。在選擇承運(yùn)人的時(shí)候我們應(yīng)當(dāng)考慮多個(gè)因素，同時(shí)考慮效勞質(zhì)量和運(yùn)輸價(jià)格，以及效勞商的品牌、效勞商的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、效勞商的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量等，對(duì)其進(jìn)行加權(quán)評(píng)分，用公式表示如下S=(k1*Q)+(K2*P)+〔K3*B〕+〔K4*C〕+〔K5*N〕+……+〔Kn*R〕其中：S—綜合因素；Kn——各評(píng)價(jià)因素的權(quán)數(shù)；n=1、2、3……Q——效勞質(zhì)量；P——運(yùn)輸價(jià)格；B——運(yùn)輸效勞商的品牌；C——運(yùn)輸效勞商的總資產(chǎn)狀況；N——運(yùn)輸效勞商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)；R——其他因素；對(duì)于不同的企業(yè)，各個(gè)因素的權(quán)重是不一樣的，根據(jù)企業(yè)的具體情況，給出適當(dāng)、合理的權(quán)重，然后做出決策，選擇綜合因素得分較高的運(yùn)輸效勞商。安得公司在選擇承運(yùn)人是可以借助此模型，以實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人的優(yōu)化管理。3.2優(yōu)化承運(yùn)人監(jiān)督管理體系承運(yùn)人管理(1)充分利用運(yùn)輸合同在南京——杭州的對(duì)流運(yùn)輸中，由于車主考慮到經(jīng)濟(jì)情況而不愿同公司簽訂運(yùn)輸合同，公司對(duì)車主和車輛都不能實(shí)行有效的監(jiān)督和管理，造成公司運(yùn)力不穩(wěn)定，難于掌握車輛信息等現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。因此，必須引導(dǎo)車主與公司簽訂運(yùn)輸合同，以提高對(duì)車主和車輛的控制力度。〔具體的合同見(jiàn)附件三〕但是，簽訂合同不能強(qiáng)制執(zhí)行，應(yīng)引導(dǎo)車主自愿與公司簽訂。而要做到這一點(diǎn)，務(wù)必先解決車主們所關(guān)心的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。具體可從以下幾方面考慮：①積極尋找貨源，保證運(yùn)輸需求穩(wěn)定。在現(xiàn)有貨源根底上，需大力開(kāi)發(fā)外部貨源，尤其是互補(bǔ)性強(qiáng)的貨源，提高收入和滿載率。另外還需合理組織貨源，保證貨量的均衡性。只有保證充足穩(wěn)定的貨源，才能吸引大規(guī)模的承運(yùn)人參加；②限制不簽合同承運(yùn)人取得收入，同時(shí)提高簽訂合同承運(yùn)人的收入，縮小他們收入的差距；③合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，縮短運(yùn)輸里程；④必要時(shí)可適當(dāng)對(duì)踏實(shí)肯干的承運(yùn)人進(jìn)行補(bǔ)貼；⑤主動(dòng)承當(dāng)共同改善車輛等根底設(shè)備的局部費(fèi)用。通過(guò)以上措施，可以吸引更多承運(yùn)人主動(dòng)與公司簽訂運(yùn)輸合同，利于同車主建立起長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系并利于培養(yǎng)安得模式的車主隊(duì)伍，形成固定運(yùn)力，促進(jìn)公司開(kāi)展。(2)運(yùn)力分層管理雖然固定運(yùn)力對(duì)企業(yè)至關(guān)重要，但適量零散運(yùn)力、臨時(shí)運(yùn)力的作用也不容無(wú)視。因?yàn)橹挥卸呋パa(bǔ)才能增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)撵`活性。公司應(yīng)建立以自有車隊(duì)為核心，合同化承運(yùn)人為依托，外圍輔以臨時(shí)運(yùn)力的分層運(yùn)力管理機(jī)制。對(duì)于公司自有車隊(duì)的管理可完全依照現(xiàn)有的模式，對(duì)承運(yùn)的固定運(yùn)力，臨時(shí)運(yùn)力應(yīng)區(qū)別管理：①固定運(yùn)力：簽訂合同。②臨時(shí)運(yùn)力：鼓勵(lì)簽訂協(xié)議。協(xié)議的性質(zhì)與運(yùn)輸合同不同，只需對(duì)車主在運(yùn)輸過(guò)程中的行為進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)。(3)客戶參與反響承運(yùn)人績(jī)效利用每次運(yùn)到時(shí)客戶驗(yàn)貨的結(jié)果，由客戶順帶填寫(xiě)《承運(yùn)人送貨績(jī)效反響表》〔見(jiàn)附件〕，并帶回作為之后績(jī)考的依據(jù)。承運(yùn)人在途監(jiān)控在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中設(shè)立各級(jí)監(jiān)控中心，對(duì)各承運(yùn)人及車輛進(jìn)行過(guò)境檢查，可以監(jiān)控或檢查到的相關(guān)信息包括：=1\*GB3①承運(yùn)人狀態(tài)信息(包括正在執(zhí)行任務(wù)、空閑、車輛空載等任務(wù)狀態(tài))；=2\*GB3②承運(yùn)人身體及精神狀態(tài)信息；③車輛使用信息(包括核定載重、核定空間容積、當(dāng)前載重、當(dāng)前裝載體積等)；④車輛載貨信息(運(yùn)輸方案、訂單編號(hào)、貨物名稱、件數(shù)等信息)。一旦發(fā)現(xiàn)異常，馬上修正或采取補(bǔ)救措施，并保存相關(guān)記錄，作為之后績(jī)考得依據(jù)。3.3承運(yùn)人績(jī)效考核對(duì)承運(yùn)人的運(yùn)輸作業(yè)績(jī)效，首先應(yīng)從企業(yè)角度進(jìn)行考核，包括量化和非量化的指標(biāo)，采用量表考績(jī)法〔績(jī)效考核表見(jiàn)附件四，附件五〕。另外，送達(dá)卸貨后，收貨人通過(guò)填寫(xiě)《送貨績(jī)效反響表》〔見(jiàn)附件六〕，對(duì)本次送貨情況進(jìn)行實(shí)時(shí)反響。這不僅能夠獲得考核承運(yùn)人最直接的依據(jù)，并且能讓收貨人充分參與送貨管理，促進(jìn)送貨效率和效勞質(zhì)量的提高。在考核結(jié)束后，還需同承運(yùn)人進(jìn)行考績(jī)面談，在面談的過(guò)程中注意以下幾點(diǎn)：對(duì)事不對(duì)人，焦點(diǎn)在以客觀數(shù)據(jù)為根底的績(jī)效結(jié)果上；談具體，避一般，不作泛泛的、抽象的一般性評(píng)價(jià)。拿具體結(jié)果支持結(jié)論，原引數(shù)據(jù)，列舉實(shí)例；不僅要找出缺陷，更要分析出原因；保持雙向溝通；制定出改良的方案，并加以實(shí)施，推廣。測(cè)評(píng)出不同的結(jié)果，對(duì)于績(jī)效好的承運(yùn)人，設(shè)立不同的獎(jiǎng)勵(lì)等級(jí)，給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，以到達(dá)鼓勵(lì)承運(yùn)人的目的；對(duì)于績(jī)效差的承運(yùn)人，給予適當(dāng)?shù)木妫瑧土P，甚至按照承運(yùn)合同追究其相應(yīng)責(zé)任。第四節(jié)運(yùn)費(fèi)專項(xiàng)管理〔1〕通過(guò)計(jì)算確定運(yùn)價(jià)。一般的第三方物流企業(yè)需要維持15%的毛利率以到達(dá)盈虧平衡，安得就應(yīng)在充分把握企業(yè)自身盈虧分界的根底上，考慮適當(dāng)?shù)内A利比，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做出估測(cè)的前提下確定運(yùn)價(jià)。〔2〕準(zhǔn)備充分，作好運(yùn)費(fèi)談判。隨著油價(jià)的上漲，新的公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的使用，運(yùn)費(fèi)談判迫在眉睫。但這必須經(jīng)過(guò)較多的調(diào)研和規(guī)劃，具體應(yīng)做好如下準(zhǔn)備工作：=1\*GB3①每條線路歷史及預(yù)計(jì)送貨量，及路況，以往貨損貨差情況=2\*GB3②送送時(shí)間、準(zhǔn)時(shí)可靠性、所需增值效勞的歷史情況與現(xiàn)實(shí)要求=3\*GB3③送貨之前業(yè)績(jī)記錄、單次平均運(yùn)貨量和運(yùn)費(fèi)=4\*GB3④首選的運(yùn)費(fèi)支付形式及費(fèi)率結(jié)構(gòu)=5\*GB3⑤運(yùn)力獲得的難易情況，能提供確實(shí)切能力〔3〕采用高效的賬單支付方式。例如讓托運(yùn)人先核對(duì)賬單，計(jì)算所有出貨的運(yùn)費(fèi)賬單，并將相應(yīng)費(fèi)用支付給承運(yùn)人，而不使用發(fā)票。這樣不僅能減少托運(yùn)人對(duì)亂收運(yùn)費(fèi)的猜疑，還能促使其及早付款。另外，也可采用電子匯兌等方式，減少直接現(xiàn)金流動(dòng)的不平安隱患。第五節(jié)實(shí)現(xiàn)集裝單元化及建設(shè)一支強(qiáng)大的運(yùn)輸車隊(duì)實(shí)行包裝箱捆綁，提高裝載及運(yùn)輸效率。對(duì)于安得物流公司所托運(yùn)的物品，幾乎都有規(guī)那么的包裝箱，并一般以四個(gè)單位組成更大的單元。所以只要能注意好防潮，幾乎可以不用到裝載容器。但為了提高裝載的效率，建議可以將兩個(gè)或更多的大箱進(jìn)行捆綁，實(shí)行組合搬卸。對(duì)于車隊(duì)的管理最主要就是建立以公司自有車輛為核心，合同化承運(yùn)人車輛為依托，外延賦以臨時(shí)租用車輛的分層管理機(jī)制，這在承運(yùn)人管理問(wèn)題中有闡釋，此處不在具體解釋。第四局部運(yùn)輸活動(dòng)方案實(shí)施第一節(jié)方案實(shí)施的可行性分析〔軟硬件〕硬件方面：(1)公司現(xiàn)有員工1000余人、配套隊(duì)伍3000多人；(2)物流根底設(shè)施的支持。長(zhǎng)期可調(diào)用車輛上萬(wàn)輛，動(dòng)力叉車等設(shè)備500多輛，并擁有國(guó)內(nèi)首家由具有實(shí)際業(yè)務(wù)與運(yùn)作實(shí)力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司；(3)安得物流公司在順德、杭州、鄭州、蕪湖建造了四大倉(cāng)儲(chǔ)中心，在南京、西安、北京、上海等商流興旺的城市設(shè)立了10多個(gè)物流中心，目前，安得物流自有倉(cāng)庫(kù)面積近30萬(wàn)平方米，管理倉(cāng)庫(kù)總面積達(dá)60萬(wàn)平方米，100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)分布于全國(guó)68個(gè)大中城市，還在全國(guó)的68個(gè)城市鋪就了營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)制造業(yè)重要的物流企業(yè)。軟件方面：(1)安得有自己的軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)出了適用性程度最高的物流供給鏈系統(tǒng)，在軟件的開(kāi)發(fā)與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)組建、員工培訓(xùn)、等方面都做得很好。(2)信息系統(tǒng)得到公司高層領(lǐng)導(dǎo)的支持及全公司人的緊密配合。(3)公司內(nèi)形成一個(gè)良好的信息技術(shù)應(yīng)用根底，通過(guò)電腦、網(wǎng)絡(luò)的配備，推行電腦辦公等，促進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)境的形成。同時(shí)，擁有標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作流程與管理。(4)已經(jīng)有定單系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、合同管理、保險(xiǎn)管理、接口系統(tǒng)、決策分析、方案管理等多個(gè)模塊先后上線啟用。(5)呼叫中心的成立。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸流程中間環(huán)節(jié)—跟蹤的切入，在客戶、承運(yùn)商之間搭起了有效的溝通“橋梁〞，根本實(shí)現(xiàn)所有跟蹤信息系統(tǒng)化的目標(biāo)。呼叫中心的成立及實(shí)施，演繹了“全程掌控〞新理念。(6)條碼、基于Internet的信息系統(tǒng)、RFID、GPS、視頻、短信等先進(jìn)技術(shù)開(kāi)始在物流領(lǐng)域應(yīng)用、推廣。第二節(jié)方案實(shí)施時(shí)間安排〔見(jiàn)表4-1〕表4-1第一年第二年第三年三年后123412341234●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●實(shí)施階段準(zhǔn)備階段策略適用及評(píng)價(jià)、調(diào)整階段第三節(jié)方案實(shí)施關(guān)鍵因素〔見(jiàn)圖4-1〕圖4-117451745〔1〕(1)〔1〕〔2〕〔3〕〔1〕(2)〔2〕〔4〕(1)〔1〕(3)〔1〕(2)〔2〕(3)〔2〕(5)〔3〕(4)〔4〕23682368數(shù)字代表的含義：1安得的宗旨〔1〕以市場(chǎng)為平臺(tái)，以客戶為中心，不斷改革，追求卓越2市場(chǎng)環(huán)境日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求愈加劇烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)3運(yùn)輸本錢的不斷上漲油價(jià)上升計(jì)重收費(fèi)多批次少批量的訂單訂單下達(dá)的時(shí)間，各個(gè)客戶配送區(qū)域的不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)共同配送車輛無(wú)法滿載4政府及相關(guān)部門出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)〔1〕地方政府和行業(yè)管理部門將在統(tǒng)計(jì)體系、物流立法、市場(chǎng)準(zhǔn)入、合理稅收、土地利用、交通管制、鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)開(kāi)展等方面，制定和完善各類配套產(chǎn)業(yè)與技術(shù)政策〔2〕政府對(duì)運(yùn)輸?shù)雀仔袠I(yè)的管治規(guī)定5持續(xù)可靠客戶運(yùn)輸需求美的總公司家電銷售狀況安得物流營(yíng)銷的開(kāi)展同行業(yè)類似企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪批發(fā)，零售及其企業(yè)物流外包的開(kāi)展趨勢(shì)6先進(jìn)物流方法與技術(shù)，設(shè)備的應(yīng)用〔1〕管理，運(yùn)營(yíng)科學(xué)方法的應(yīng)用〔2〕引進(jìn)計(jì)算機(jī)，網(wǎng)絡(luò)，條碼，EDI等先進(jìn)技術(shù)〔3〕適時(shí)更新，維護(hù)設(shè)施，設(shè)備7人力資源的充分支持〔1〕企業(yè)內(nèi)各級(jí)人員的利用〔2〕企業(yè)外部可用人力資源的利用8企業(yè)與外界各級(jí)實(shí)體，個(gè)人的關(guān)系管理與美的總公司的關(guān)系與客戶的關(guān)系與承運(yùn)企業(yè)，個(gè)體的關(guān)系與相關(guān)政府機(jī)構(gòu)，職能部門及其他企業(yè)的關(guān)系第四節(jié)方案實(shí)施的人員構(gòu)成及各自職能1．決策層：領(lǐng)導(dǎo)核心。方案實(shí)施與否的最終決策者。對(duì)方案實(shí)施作近期與長(zhǎng)期的規(guī)劃，安排，劃分實(shí)施階段并確定各個(gè)階段目標(biāo)，并對(duì)各階段的實(shí)施績(jī)效進(jìn)行審定。必要時(shí)，實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整，或方案的改良與再設(shè)計(jì)。2．各職能部門經(jīng)理：方案量化與細(xì)分。依據(jù)決策層的決策，將方案目標(biāo)按自己部門職能細(xì)化，并制定相應(yīng)的部門目標(biāo)。部門經(jīng)理應(yīng)深入到基層，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析預(yù)測(cè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的主要約束條件及其可控和不可控的程度，分派執(zhí)行方案，最后是檢查評(píng)價(jià)和反響處理。具體部門經(jīng)理為：=1\*GB3①支持部經(jīng)理：負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、維護(hù)與更新，并及時(shí)地錄入處理各種數(shù)據(jù)，促進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用環(huán)境的改善；注意引進(jìn)物流人才，采取有效的鼓勵(lì)手段留住公司的人才，并注意對(duì)承運(yùn)人的管理和公司的行政后勤企劃。=2\*GB3②市場(chǎng)部經(jīng)理：開(kāi)展物流營(yíng)銷，開(kāi)拓新市場(chǎng)，增加貨源；留住老客戶并與他們建立密切的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。=3\*GB3③運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理：對(duì)諸如承運(yùn)人選擇流程等體系的管理，負(fù)責(zé)監(jiān)督各片區(qū)方案執(zhí)行的情況。=4\*GB3④QR部經(jīng)理：加強(qiáng)方案執(zhí)行各環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，尤其加強(qiáng)對(duì)承運(yùn)人的管理，對(duì)貨物在各種運(yùn)輸方式途中貨損貨差的檢查，并在方案執(zhí)行過(guò)程中加以改良和優(yōu)化。=5\*GB3⑤財(cái)務(wù)部經(jīng)理：資金管理、銷售財(cái)務(wù)管理、本錢管理、預(yù)算管理，力求使方案獲得很高的投入—產(chǎn)出比。3．各地分公司人員：按照總公司指示，對(duì)應(yīng)完成各自任務(wù)，對(duì)方案實(shí)施成果提供原始