《GMDSS綜合業(yè)務》第05章 NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源

第五章

NAVTEX、搜尋定位裝置及

GMDSS備用電源

5.1NAVTEX系統(tǒng)

NAVTEX系統(tǒng)產(chǎn)生

NAVTEX系統(tǒng)工作原理

NAVTEX接收機

5.2搜尋定位裝置

搜救雷達應答器（Radar-SART）

AIS搜救發(fā)射器（AIS-SART）

5.3GMDSS的備用電源

GMDSS設備對船用電源的要求

GMDSS設備備用電源的分類與特性

第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源5.1NAVTEX系統(tǒng)第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源NAVTEX接收機實物圖NAVTEX系統(tǒng)的含義及作用NAVTEX是NavigationalTelex的縮寫，可直譯為“航行電傳”。

我國交通部在1985年將其命名為“奈伏泰斯”NAVTEX岸臺采用NBDP技術(shù)以CFEC方式播發(fā)海上安全信息

船上的NAVTEX接收機自動接收海上安全信息NAVTEX作用

負責向A1、A2海區(qū)播發(fā)海上安全信息

。一、NAVTEX系統(tǒng)介紹第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源

信息提供者和協(xié)調(diào)部門NAVTEX系統(tǒng)的組成NAVTEX發(fā)射臺NAVTEX接收機工作頻率518KHz發(fā)射類型F1B/J2B傳輸速度100波特播發(fā)方式NBDPCFEC一、NAVTEX系統(tǒng)介紹第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源

NAVTEX系統(tǒng)組成框圖一、NAVTEX系統(tǒng)概述NAVTEX系統(tǒng)的工作NAVTEX系統(tǒng)的業(yè)務可分為國際業(yè)務和國內(nèi)業(yè)務遠洋船舶，英語，518kHz近岸船舶，本國語言或英語，490kHz4209.5kHz播發(fā)頻率，主要指配給熱帶地區(qū)使用

避免相互干擾的措施限制岸臺的發(fā)射功率（夜間播發(fā)功率可降低60%）覆蓋半徑≤400海里時間分集每臺每隔4h發(fā)一次→每次

≤10min第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、NAVTEX系統(tǒng)的主要技術(shù)特性1．工作頻率：518KHz，CFEC方式播發(fā).2．適用范圍：A1～A2海區(qū)，250-400nmile.3．信息編碼：4B/3Y碼，傳輸一個字符時間為70ms.4．信息傳輸：二重時間分集，分集時間為4個字符280ms.5．調(diào)制方式：FSK—1700±85Hz，調(diào)制速率為100波特.6．工作程序：與CFEC方式相同.第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、NAVTEX電文格式1．起始標志 ：ZCZC2．技術(shù)編碼-B1B2B3B4（用于NAVTEX接收機對電報的識別）B1為發(fā)播臺識別字母，可由使用者選擇。一般在航行中每次相繼能夠收到2～4個臺的報文就足夠了。B2為報文的類別標識，表示報文種類。通過該類別標識可實現(xiàn)某種類別電文的接收或拒收。定相信號ZCZC空一格B1B2B3B4回車換行報文回車換行NNNN回車換行定相信號其他報文結(jié)束信號第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、NAVTEX電文格式2．技術(shù)編碼-B1B2B3B4（用于NAVTEX接收機對電報的識別）B3B4是對每一類B2報文的編號，從01～99，用滿后再從01開始。但要避免使用仍然有效的電報編號。編號不夠用時，如有可能，可將電報編入其它有關的電報類別里。對于航警電文（B2碼為A），當編號超過99時，可使用字母L代替字母A，重新從01編號開始。定相信號ZCZC空一格B1B2B3B4回車換行報文回車換行NNNN回車換行定相信號其他報文結(jié)束信號第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、NAVTEX電文格式2．技術(shù)編碼-B1B2B3B4（用于NAVTEX接收機對電報的識別）重要的緊急報文，如最初的遇險報文、屬于有關人命安全的通知等，可用00編號。00編號受到嚴格的控制，00編號的報文不可拒收，且必須打印。3．NNNN---結(jié)束標志接收的NAVTEX電文格式

ZCZCB1B2B3B4始發(fā)電報時間電報正文

NNNN定相信號ZCZC空一格B1B2B3B4回車換行報文回車換行NNNN回車換行定相信號其他報文結(jié)束信號第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源電文實例

B1B2B3B4=GB76日本臺播發(fā)的第76號氣象預報接收特點：

接收存儲→誤碼率檢測→電文打印和技術(shù)編碼存儲

誤碼率＜4%為有效接收

誤碼率≥4%不打印不存儲第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源NAVTEX接收機實物圖四、NAVTEX接收機的基本組成及技術(shù)特性FSK→4B/3Y→

ASCⅡ碼信號FSK1700±85接收單元信息處理打印機

目前，國內(nèi)外遠洋船舶上安裝使用的主要是工作在518kHz頻率上的單信道接收機。它主要由天線、接收單元、信息處理單元和打印機部分組成。NAVTEX接收機使用的天線為有源天線，天線本身附有信號放大器。組成：第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源四、NAVTEX接收機的基本組成及技術(shù)特性FSK→4B/3Y→

ASCⅡ碼信號FSK1700±85接收單元信息處理打印機工作時，由天線感應出電信號并加以放大，再送入接收單元進行選頻、放大及解調(diào)處理，獲得1700Hz±85Hz的FSK信號。最后，將FSK信號送入信息處理單元，還原為4B/3Y碼，并完成檢糾錯功能，實現(xiàn)信息的接收。打印機通常采用微型打印機，可按設置要求進行電文信息的打印或不打印。組成：第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源四、NAVTEX接收機的基本組成及技術(shù)特性FSK→4B/3Y→

ASCⅡ碼信號FSK1700±85接收單元信息處理打印機另外，NAVTEX接收機中的信息處理單元除對所接收的信號進行處理外，還具有對整機各組成部分進行自檢測的功能，并可由打印機打印出自檢測的結(jié)果清單，以供操作員了解整機的工作狀態(tài)。但自檢測程序需由人工啟動。組成：第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源四、NAVTEX接收機的基本組成及技術(shù)特性↑FSK→4B/3Y→

ASCⅡ碼信號FSK1700±85接收單元信息處理打印機技術(shù)特性：單信道接收機應能接收518kHz的CFEC信號，三信道接收機，還應該接收490kHz和4209.5kHz的CFEC信號；

可由操作員自主選臺及報文種類（B1B2）；

拒收已正確接收的報文；

能計算誤碼率，只有在誤碼率小于4%時方可判定為有效接收。

存儲72小時內(nèi)正確接收報文的技術(shù)編碼，且斷電6小時不丟；

具有自檢測功能。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源5.2搜救尋位裝置SART

（SearchAndRescueTransponder）救助現(xiàn)場尋位：在救助現(xiàn)場尋找和發(fā)現(xiàn)遇險目標的過程；GMDSS早期→雷達SART+X波段（9GHz或3cm）雷達；2007年10月在MSC.246(83)中頒布AIS-SART標準2010年1月1日起→AIS-SART+AIS，可以替代雷達SARTAIS-SART有取代Radar-SART的趨勢第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源用于搜救現(xiàn)場尋位與船(機)載9GHz雷達（X波段）配合，構(gòu)成尋位系統(tǒng)功能一、GMDSS的組成-地面通信系統(tǒng)尋位系統(tǒng)—

Radar-SART第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源SART在雷達的顯示Radar-SART信號Radar-SART裝置實物用于搜救現(xiàn)場尋位與船（機）載AIS，構(gòu)成尋位系統(tǒng)功能一、GMDSS的組成-地面通信系統(tǒng)尋位系統(tǒng)—AIS-SARTAIS系統(tǒng)ECDIS系統(tǒng)AIS-SART裝置5.2.1搜救雷達應答器一、Radar-SART的作用用于救助現(xiàn)場尋位，與9GHz雷達（X波段）構(gòu)成尋位系統(tǒng)。當搜救船舶或飛機接近時，發(fā)出特定的示位信號，以使搜救者能在復雜的海況下及時發(fā)現(xiàn)遇險幸存者，大大地提高救助的成功率。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源SART在雷達的顯示Radar-SART信號Radar-SART裝置實物二、Radar-SART的示位原理啟動：Radar-SART可人工啟動，也可在入水后自動啟動。啟動后首先處于待命狀態(tài)，只收不發(fā)。收到9GHz的雷達信號，會立即進入應答狀態(tài)，此時既收且發(fā)。在應答狀態(tài)中，發(fā)射一串脈沖信號，該信號在雷達顯示器上的標志是同一方位上的12個等距離光點。而搜救船舶或飛機上的操作員即可根據(jù)該標志的起始點和方位來得出遇險幸存者的確切位置，及時進行營救。5.2.1搜救雷達應答器第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、Radar-SART的示位原理D—距“O”最近的光點是遇險目標的位置12個光點—遇險示位信號，同方位，等間距R—救助船和遇險目標間的距離θ—救助船與遇險目標的相對方位OB—為船艏向應答:5.2.1搜救雷達應答器

Radar-SART信號第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、Radar-SART的示位原理雷達操作技巧:雙方距離漸進，Radar-SART信號也漸強。因而在大光點附近會逐漸出現(xiàn)小光點。這是雷達波的回掃信號造成的。距離近至約1海里時，由于余輝現(xiàn)象，導致雷達顯現(xiàn)器上的標志信號由12個光點逐漸擴展為12條弧線。再近時則可形成12個同心圓。要求搜救雷達的操作員必須隨距離的逐漸接近，適時降低雷達增益。始終保持雷達顯示器上的Radar-SART標志信號成12個光點狀態(tài)。5.2.1搜救雷達應答器第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性1．Radar-SART的組成

Radar-SART主要由天線、接收單元、發(fā)射單元和電池電源等幾個部分組成。Radar-SART裝置的天線是收、發(fā)共用的，環(huán)形器的作用是使收、發(fā)通道相互隔離。12個鋸齒脈沖9GHz雷達信號環(huán)形器接收機發(fā)射機掃描信號產(chǎn)生器搜救雷達12個高頻振動9.5GHz9.2GHz12個脈沖信號脈沖信號脈沖信號第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源Radar-SART基本組成框圖和搜救雷達應答器波形圖三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性1．Radar-SART的組成

12個鋸齒脈沖9GHz雷達信號環(huán)形器接收機發(fā)射機掃描信號產(chǎn)生器搜救雷達12個高頻振動9.5GHz9.2GHz12個脈沖信號脈沖信號脈沖信號由于雷達信號較強，Radar-SART的接收機采用直接檢波和放大。然后，用接收機的輸出信號去控制掃描信號產(chǎn)生器產(chǎn)生12個鋸齒脈沖。最后，經(jīng)Radar-SART的發(fā)射機調(diào)制并發(fā)射。整個過程Radar-SART與搜救雷達保持嚴格同步，即每收到一個雷達觸發(fā)信號，Radar-SART就將發(fā)射一組12個脈沖應答信號。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源Radar-SART基本組成框圖和搜救雷達應答器波形圖三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性1．Radar-SART的組成

12個鋸齒脈沖9GHz雷達信號環(huán)形器接收機發(fā)射機掃描信號產(chǎn)生器搜救雷達12個高頻振動9.5GHz9.2GHz12個脈沖信號脈沖信號脈沖信號整個過程Radar-SART與搜救雷達保持嚴格同步，即每收到一個雷達觸發(fā)信號，Radar-SART就將發(fā)射一組12個脈沖應答信號。除發(fā)射無線電信號外，在Radar-SART上還同時設有聲、光指示裝置，以便遇險幸存者判定設備的工作狀態(tài)和搜救單位距離的遠近。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源Radar-SART基本組成框圖和搜救雷達應答器波形圖Radar-SART報警實例—TRON型

在其處于待命狀態(tài)時，其上的指示燈以亮0.5s、滅1.5s的2s

周期閃動。當收到雷達信號后，其頻率加快，改為以亮0.5s、滅0.5s的

1s周期閃動。聲響裝置在待命狀態(tài)不發(fā)聲，在收到雷達信號后，遠距離時，能周期性地聽到應答時發(fā)出的短促聲，隨距離漸近，周期漸短，直至變成連續(xù)的聲響，此時表明搜救雷達已經(jīng)近在咫尺了。若聽到幾種不同音調(diào)的聲響時，則可斷定有多個救援船舶或飛機到達。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源2．Radar-SART的主要技術(shù)指標三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性首先，應符合國際電聯(lián)(ITU-R)M．628-2建議書的要求。頻率范圍為9200～9500MHz，掃描頻率為200MHz/5μs。其次，應能在救助裝置的雷達上通過系列等間隔點來顯示遇險裝置的位置。再次，應有充足的電池能量，能夠在準備狀態(tài)（StandbyMode）工作96h，應答狀態(tài)能夠連續(xù)工作8h。第四，能在-20℃-+55℃環(huán)境溫度下工作，在-30℃-+65℃環(huán)境條件儲存而不致?lián)p壞。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源2．Radar-SART的主要技術(shù)指標三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性第五，在規(guī)定浸水狀態(tài)和45℃的熱沖擊下保持水密，從20m高度掉入水中不損壞，在水深10m時至少5min保持水密。第六，在不是救生艇組成部件時，能漂浮在海面上，并不受海水、油的影響。在陽光較長的時間照射下不損壞。第七，外部結(jié)構(gòu)光滑，并有便于辨認明顯的黃色/橙色的標志。最后，當X波段航海雷達使用15m高天線，對相距至少5n

mile處的SART詢問時，SART應能正常工作。當峰值輸出功率不低于10kW，距離為30n

mile的飛機雷達詢問SART應能正常工作。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源3.Radar-SART與普通雷達應答器的區(qū)別普通雷達應答器也稱有源反射器或雷達信標，其內(nèi)設有雷達信號接收機、掃頻發(fā)射機和電池。接收機的作用是自動接收船用導航雷達發(fā)射的信號，并立即啟動發(fā)射機自動發(fā)射應答信號，供船舶進行識別。與Radar-SART相比，兩者有如下不同：首先，使用目的不同。普通雷達應答器是用來幫助船舶導航及識別物標的，屬于助航設備。一般固定安裝在陸地或島礁上，用于位置確定。而Radar-SART作為船載設備，則是用來指示海難幸存者位置所在地，屬于尋位裝置。因此，Radar-SART在使用時，要由海難幸存者攜帶，處于位置變動狀態(tài)。三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源3.SART與普通雷達應答器的區(qū)別其次，兩者的工作頻率不同。普通雷達應答器因用途不同、識別的需要不同，其收發(fā)頻率也各有不同。而Radar-SART僅為搜救目的配備，工作頻率為國際統(tǒng)一的9200MHz-9500MHz。三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性最后，發(fā)射的標志信號不同。普通雷達應答器所發(fā)射的信號是采用長短脈沖進行編碼識別的，編碼規(guī)律是英文字母的摩爾斯信號。而Radar-SART所發(fā)射的信號是12個同方位、等間距的脈沖信號，其在雷達顯示器上表現(xiàn)為12個同方位、等間距的光點，很容易識別。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性Radar-SART的安裝安裝前主管部門應認真做好設備的測試，并做好型號、序號、電池的有效期登記。安裝在駕駛室靠近左右門內(nèi)側(cè)墻適當位置，如安裝2臺時，左右側(cè)對稱各裝1臺。必須不借助任何工具即可提起雷達應答器。如安裝在救生艇(筏)上，使用時天線高度應高于水面至少1m。裝船的SART應在外殼上標明船名和船舶呼號。配備可用作系繩的浮索應將其妥善盤起、防止損壞。安裝完畢后，應將有關說明書、各類證明及證書完整移交船舶責任人并應妥善保管。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性Radar-SART的使用搜救船舶。小于5MHz的雷達帶寬將對SART信號輕微衰減，因此要使用雷達的中等帶寬，同時增大雷達增益，以確保SART信號的最佳接收。當搜救船逐漸靠近SART時，亮點逐漸變?yōu)橥膱A弧，進而變成同心圓。變成同心圓時一般提示搜救船舶已經(jīng)接近遇險目標1nmile。此時，可以通過降低搜救雷達增益、使雷達失諧、調(diào)整快時間常數(shù)等方法恢復同心弧直至亮點。搜救船舶須了解，此時的X波段雷達已經(jīng)不適宜用作航行目的。SART在接收到探測脈沖信號時，蜂鳴聲和指示燈閃亮會發(fā)生變化，持有SART的遇險者，可以從SART蜂鳴聲和指示燈的變化得知是否有救助船舶或救助飛機在靠近他們，若聽到幾種不同音調(diào)的聲響時，則可斷定有多個救援船舶或飛機到達。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性Radar-SART的維護首先，SART裝船后，有關人員應熟練掌握其性能結(jié)構(gòu)、操作規(guī)程和測試方法；應指定人員負責對雷達應答器進行日常維護和管理；應注意電池的有效期，電池的更新由公司主管部門統(tǒng)一負責安排。其次，要保持SART表面的船名、呼號、MMSI、電池有效期等各種標記清晰。第三，為了保證SART處于正常工作狀態(tài)，日常維護保養(yǎng)中最重要的一項內(nèi)容就是對SART定期測試。測試一般為每個月一次，測試時間應盡量短，一般不超過5s以延長電池使用壽命，同時注意測試時一定使用“TEST”模式，以避免他船誤以為本船遇險。實際工作中的測試具體操作程序因產(chǎn)品型號不同而異，這就要求相關操作人員必須盡快熟悉和了解所在船舶SART的測試方法。最后，當港口國檢查時，指定的管理人員應在場并給予必要的協(xié)助。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、Radar-SART的組成和主要技術(shù)特性以TRON型SART裝置為例，日常維護主要內(nèi)容如下：

首先，是工作性能的檢測。具體操作是，將工作開關置“TEST”位置，觀察指示燈是否閃亮，閃亮的同時伴有聲響，如與雷達共同測試，應觀察雷達屏幕上的變化。

其次，所配電池的有效期檢查。本型號SART所配備的電池要求每4年更換一次。

最后，需要說明一下，隨著各方面技術(shù)的改進和更新，任何設備的性能參數(shù)都不會是一成不變的。就電池的更換時間而言，一些稍早些的SART設備要求每2年更換一次。但現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是電池更換周期相對延長，對日常維護保養(yǎng)的要求也越來越低。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源5.2.2搜救AIS應答器（AIS-SART）一、AIS-SART的作用用于救助現(xiàn)場尋位，與船（機）載AIS構(gòu)成尋位系統(tǒng)。與Radar-SART相比，具有通信距離遠、信號容易被接收和發(fā)現(xiàn)、使用時受天氣和海況影響小等特點。一旦船舶遭遇險情，啟動后在AIS專有信道（AIS1的161.975MHz和AIS2的162.025MHz）交替發(fā)出遇險位置、狀態(tài)、安全信息等與AIS系統(tǒng)格式一致的信息。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、AIS-SART的組成及主要性能AIS-SART由3大部分組成GPS接收系統(tǒng)部分接收GPS衛(wèi)星信號獲取船位、時間、速度信息，并將信息通過接口輸出到通信控制部分；通信控制部分包括通信控制器、簡易顯示器、啟閉開關和電池等，是整個裝置的核心部分，作用是對來自于GPS接收系統(tǒng)的信息進行處理，實現(xiàn)信息編碼以及相應狀態(tài)的顯示；雙信道TDMA發(fā)射機部分發(fā)射來自通信控制部分的編碼信息；第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、AIS-SART的組成及主要性能1）發(fā)射報告的間隔為1min或更短，內(nèi)部設有GPS每次發(fā)射取其當前位置；2）發(fā)射帶寬為25kHz，傳輸速率為9.6kbit/s，調(diào)制方式為高斯濾波最小移頻鍵控（GMSK-GaussianfilteredMinimumShiftKeying）3）標識碼為：970XXYYYY，“970”為AIS-SART設備識別碼，“XX”為00-99，用來代表生產(chǎn)廠家，“YYYY”為生產(chǎn)序列號。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、AIS-SART的組成及主要性能4）設置有防止意外啟動裝置與視（聽）覺裝置，以指示操作是否正確；5）可以手動開啟和關閉，也可以自動開啟；6）發(fā)射功率為1W，天線工作高度至少高于水面1m，水面被探測到距離至少5nmile；7）在環(huán)境溫度-20~+55℃的范圍內(nèi)可以持續(xù)工作96h；8）沉入10m水深能至少保持5分鐘水密，受到45℃熱沖擊時應能保持水密；第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、AIS-SART的組成及主要性能9）不應受到海水、油的損害，20m高空墜入水中而不損壞；10）避免損壞救生艇筏，裝置的外部結(jié)構(gòu)應該平滑；11）顏色為黃色或者橙色，長期暴露在陽光下，顏色不會退化；12）除AIS-SART裝置應能漂浮外，還應該配備10m左右的可漂浮繩索、支架、支座以及不小于1m的支桿等附件；第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源四、Radar-SART的維護保養(yǎng)1.安裝要求①安裝前主管部門應認真做好設備的測試，并做好型號、序號、電池的有效期登記。

②應安裝在駕駛室靠近左右門內(nèi)側(cè)墻適當位置，必須不借助任何工具即可提起雷達應答器。

③若安裝在救生艇(筏)上，Radar-SART的天線高度應高于水面1m。

④裝船的Radar-SART應在外殼上標明船名和船舶呼號。

⑤配備繩索平時應盤起、防止損壞。

⑥安裝完畢后，應將有關說明書等資料移交船舶責任人并應妥善保管。

第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源2.使用和維護

1）船舶出現(xiàn)緊急情況，應由指定人員按船長指示在母船上操作使用。

2）棄船時，應由指定人員攜帶到救生艇(筏)上使用。

3）應按照操作說明書的要求使用。

4）裝船后，有關人員應熟練掌握其性能結(jié)構(gòu)、操作規(guī)程和測試方法。四、Radar-SART的維護保養(yǎng)第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源2.使用和維護

5）應指定人員負責對雷達應答器進行日常維護和管理。

6）應定期測試并做好記錄，測試的時間應限制在5s內(nèi)。

7）應注意電池的有效期，電池的更新由主管部門統(tǒng)一負責安排。8）港口國有關部門檢查時，指定的管理人員應在場，并給予必要的協(xié)助

四、Radar-SART的維護保養(yǎng)第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源2.使用和維護

“搜救雷達應答器”歷來是港口國控制(PSC)檢查的嚴控項目。要保持Radar-SART表面的船名、呼號、MMSI碼、電池有效期等標記清晰。對Radar-SART定期測試，一般為三個月測試一次。測試的具體操作因產(chǎn)品型號不同而各異，相關操作人員必須盡快熟悉和了解所在船舶Radar-SART的測試方法。進行Radar-SART測試時，一定不要在港界內(nèi)或其它船舶密集的水域，以免被他船收到引起誤解。四、Radar-SART的維護保養(yǎng)第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源Radar-SART日常維護實例—TRON型A.工作性能檢測具體操作是：將工作開關置“TEST”位置，觀察指示燈是否閃亮，閃亮的同時伴有聲響。如與雷達共同測試，應觀察雷達屏幕上的變化。B.所配電池的有效期檢查本型號Radar-SART所配備的電池要求每4年更換一次。

就電池的更換時間而言，一些稍早些的Radar-SART設備要求每2年更換一次。發(fā)展趨勢是電池更換周期相對延長，對日常維護保養(yǎng)的要求也越來越低。四、Radar-SART的維護保養(yǎng)第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源四、AIS-SART的維護和保養(yǎng)①

確保外表面的英文簡要操作和試驗須知、所用電池有效期等內(nèi)容清晰可辨，按規(guī)定定期進行試驗操作。

②確保設備的中英文銘牌清晰，且至少包含生產(chǎn)廠家識別標志、產(chǎn)品型號、用戶識別碼以及羅經(jīng)安全距離等內(nèi)容。

③確保表面無凹痕、碰傷、裂縫、變形等現(xiàn)象；

涂鍍層無起泡、堆積、龜裂和脫落等現(xiàn)象，顏色保持均勻、協(xié)調(diào)。④

應保存好諸如安裝及操作說明、定期試驗和維護保養(yǎng)須知等資料，以便恰當?shù)夭僮髟O備并加以維護保養(yǎng)。⑤依照說明書要求定期對設備進行檢查測試。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源5.3GMDSS的備用電源電源：將其它能量轉(zhuǎn)換成電能的裝置；主要由發(fā)電機組和蓄電池組組成。船用電源分類：主電源（mainsource）：對所有的用電設備供電，即船舶日常供電；應急電源

（emergencysource）：在主電源失電后對于船舶部分重要設備供電；備用電源（reservesource）

：在主電源、應急電源失電后向船舶通信設備及其附屬設備和照明供電。

第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源一、GMDSS對船用電源的要求SOLAS公約第IV章規(guī)定，船舶上所有的GMDSS設備必須既能在船舶主電源供電下工作，

又能在備用電源供電下工作。船舶備用電源除充電過程外，應獨立于船舶主電源，如果船舶應急電源能向GMDSS設備供電3h，備用電源至少提供GMDSS設備連續(xù)工作1h所需電能如果船舶應急電源能不向GMDSS設備供電，或不滿足供電3h的要求，備用電源至少提供GMDSS設備連續(xù)工作6h所需電能按CCIR要求，應急情況下，船舶的備用電源必須能同時保證VHF設備和另外一臺適合所在海區(qū)使用的報警設備有效工作。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源一、GMDSS對船用電源的要求具體來說，其輸出電流應等于下列設備同時工作所需電流的最大值，即:（1）VHF接收機的功耗。（2）VHF發(fā)射機功耗的20%。（3）應急燈的功耗。（4）1臺Inmarsat船舶地球站發(fā)射功耗的25%；或1臺MF/HF接收機的功耗；或全功率發(fā)射無線電話時，1臺MF/HF發(fā)射機功耗的33%。若備用電源為鉛酸電池組，一般情況下其容量應至少為144Ah（安培時）。也就是說，若該電池以14.4A電流放電的話，理論上講可持續(xù)輸送10h。然而，實際上若以14.4A電流帶負載的話，一般只能持續(xù)6h-7h。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、GMDSS設備備用電源的分類與特性目前，船舶備用電源基本上是由各類電池來承擔的。電池的種類主要有一次性電池和充放電電池。1．一次性電池種類很多，不能再充電。一次性電池的電容量取決于內(nèi)部活性物質(zhì)的量與特性。不同種類電池的端電壓也不相同。習慣上用“擱置壽命”作為衡量一次性電池質(zhì)量好壞的指標。一般情況，干電池擱置12個月，其能量內(nèi)耗可達20%；堿性電池擱置30個月，其能量內(nèi)耗可達10%；汞電池擱置5年，其能量內(nèi)耗可達20%。鋰電池擱置5年，其能量內(nèi)耗僅為2%。所以，GMDSS設備中EPIRB所使用的一次性電池，基本上為鋰電池。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、GMDSS設備備用電源的分類與特性2．充放電電池

目前，常見的充放電電池有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。1）鉛酸電池最常見。能量密度大（其容量應至少為144安時），對環(huán)境溫度適應性強，性能優(yōu)越且價格便宜，可用時間也相對較長。在GMDSS系統(tǒng)中，船站設備、單邊帶設備及VHF設備等，均以此作為備用電源使用。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、GMDSS設備備用電源的分類與特性1）鉛酸電池單節(jié)端電壓為2V，實際應用中采用多節(jié)串聯(lián)以獲得6V/12V/24V直流輸出。鉛酸電池是利用二氧化鉛和硫酸的化學反應來儲存和輸出電能的。充放電期間，變化最明顯的是電解液的比重。早期生產(chǎn)的鉛酸電池為開放式結(jié)構(gòu)，最大優(yōu)點是經(jīng)得起誤處理，但對電池的維護卻也是一件麻煩事。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、GMDSS設備備用電源的分類與特性幾款密封免維護鉛酸電池第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、GMDSS設備備用電源的分類與特性閥控式密封免維護鉛酸電池的特點首先，安全、密封、免維護。使用中，不需要檢查電解液比重，不需添加蒸餾水。電池的端子多由銅或鉛合金制成，也無須進行防銹處理。適用溫度范圍大。–30℃～60℃其次，適用溫度范圍大。大多能在環(huán)境溫度-30℃-+60℃之間正常使用。再次，壽命長，可靠性高。根據(jù)型號不同，使用壽命可達3-20年，電池充放電次數(shù)可達250-1000次。抗過充、過放和振動性能好，且在使用期間無腐蝕性氣體產(chǎn)生。另外，電池內(nèi)無流動電解液，不存在液體外泄等安全隱患。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、GMDSS設備備用電源的分類與特性閥控式密封免維護鉛酸電池的特點第四，內(nèi)阻小，輸出功率大。第五，自放電小，一般在20℃條件下，每個月自由放電小于2%。最后，裝有防爆的氣體釋放安全閥，當電池因使用不當造成內(nèi)部氣壓過高時，安全閥可自動打開排氣，而后又自動關閉。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、GMDSS設備備用電源的分類與特性2）鎳鎘、鎳氫電池鎳鎘充電電池以堿液為電解液，內(nèi)阻比較低，允許大電流放電，但記憶效應較強，正常壽命在400次到1000次充放電之間。在GMDSS設備中，鎳鎘電池主要用于便攜式VHF對講機。鎳氫電池具有更大的容量，內(nèi)阻也更低，更適合大電流放電，記憶特性幾乎沒有，壽命多達1000次充放電。所以，鎳氫取代鎳鎘已經(jīng)是必然趨勢。鎳鎘電池與鎳氫電池的標稱電壓是1.2V。

第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、GMDSS設備備用電源的分類與特性幾款鎳鎘、鎳氫充放電電池第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源二、GMDSS設備備用電源的分類與特性3）鋰離子電池最新一代高能電池，具有端電壓高，容量高，內(nèi)阻低，性能穩(wěn)定，壽命長的特點（充放電300～1000次）。其端電壓約為3.6V。鋰離子電池在形狀上可做到薄形化、任意容量。第五章NAVTEX、搜尋定位裝置及GMDSS備用電源三、各類電池的維護保養(yǎng)1、鉛酸電池的維護保養(yǎng)對于閥控式密封免維護充電電池，使用中仍要盡可能避免過充、過放，且還要定期檢查其端子的連接情況。而對于老式的開放式鉛酸電池而言，日常的維護保養(yǎng)就變得更為重要了。其維護保養(yǎng)內(nèi)容如下：第一，航次結(jié)束后應進行全充全放處理。放電后的蓄電池應及時充電，不得擱置12h以上。同時要禁止過充過放；否則可能導致極板硫酸鹽化，降低蓄電池的容量。充滿時，電解液相對密度接近1.260；而放電時電解液相對密度不能低于1.180。一旦出現(xiàn)極板硫化現(xiàn)象，程度較輕時可采用小電流反復充放。第五