鐵路運輸調(diào)度工作-列車調(diào)度指揮（鐵路行車組織）

10-4-1列車調(diào)度員主要職責列車調(diào)度員主要職責行車工作必須嚴格執(zhí)行單一指揮的原則。列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，他的主要職責是組織、指揮本區(qū)段車、機、工、電、輛等部門的有關(guān)行車人員，實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃和運輸方案規(guī)定的任務(wù)和要求，加速機車車輛周轉(zhuǎn)。列車調(diào)度員主要職責按圖行車，遇列車晚點，及時采取調(diào)整措施，使晚點列車恢復(fù)正點。01檢查各站按列車編組計劃編車，按運輸方案組織運輸?shù)那闆r。02組織各站按日（班）計劃完成卸、排、裝任務(wù)和中停時、旅速等指標。03及時處理臨時發(fā)生的問題，正確及時發(fā)布命令和指示，保證安全。04列車調(diào)度員主要職責為了更好地完成上述工作，列車調(diào)度員應(yīng)熟悉所轄區(qū)段內(nèi)的人（主要行車人員）、車（機車車輛）、天（氣候變化）、地（線路、通信信號、站場等設(shè)備）、圖（列車運行圖）；熟悉有關(guān)規(guī)章、制度。10-4-2列車調(diào)度員工作程序列車調(diào)度員工作程序接班前詳細了解情況；接班會上匯報班前了解的情況，對完成或兌現(xiàn)有困難的問題提出自己的解決辦法和意見，對相關(guān)崗提出配合要求。聽取其他崗位匯報，記錄與本崗有關(guān)的事項。聽取值班主任、調(diào)度所主任布置的重點事項及要求。（一）接班前了解情況，參加接班會列車調(diào)度員工作程序1.與下班的調(diào)度員進行交接。主要包括列車運行情況，特別要注意超限列車（包括限速列車）運行條件及當時運行情況，調(diào)度命令的發(fā)布及執(zhí)行情況，摘掛列車甩掛作業(yè)情況。（二）接班及值班中2.在值班中應(yīng)加強與鄰臺列調(diào)、機調(diào)、客調(diào)等聯(lián)系；按規(guī)定內(nèi)容和要求編制列車運行計劃，用調(diào)度命令發(fā)布階段計劃、布置重點事項及要求。列車調(diào)度員工作程序3.及時向主要站段、鄰臺進行列車到達時刻的預(yù)確報；掌握列車運行及車站作業(yè)情況；填記列車運行實際圖。4.根據(jù)調(diào)度組織指揮原則隨時調(diào)整列車運行，確保分界口交車、排空、裝車、卸車任務(wù)的完成和列車正點，特別是重點旅客列車正點，以及編組站、區(qū)段站列車均衡到達和調(diào)整機車交路。5.按規(guī)定提供編制日（班）計劃的資料。列車調(diào)度員工作程序

打好交班基礎(chǔ)，為接班調(diào)度員創(chuàng)造良好的工作條件。按交班簿所寫內(nèi)容交班，要求接班者簽名認可。（三）交班及參加交班會

交班會上匯報本班工作情況，回答領(lǐng)導(dǎo)提問，反映現(xiàn)場情況等。10-4-3列車調(diào)度指揮原則列車調(diào)度指揮原則安全生產(chǎn)的原則按圖行車的原則單一指揮的原則下級調(diào)度服從上級調(diào)度按等級進行調(diào)整的原則1.不發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。2.當?shù)玫接嘘P(guān)危及行車安全的信息時，要正確、及時、妥善地處理。3.確保旅客列車安全。列車調(diào)度指揮原則安全生產(chǎn)的原則按圖行車的原則單一指揮的原則下級調(diào)度服從上級調(diào)度按等級進行調(diào)整的原則列車正點率是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標，也是鐵路運輸組織管理水平的綜合反映。列車調(diào)度指揮原則安全生產(chǎn)的原則按圖行車的原則單一指揮的原則下級調(diào)度服從上級調(diào)度按等級進行調(diào)整的原則1.與行車有關(guān)的命令和指示只能有該區(qū)段當班列車調(diào)度員發(fā)布。2.與行車有關(guān)的人員，必須服從所在區(qū)段當班列車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮，執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。列車調(diào)度指揮原則安全生產(chǎn)的原則按圖行車的原則單一指揮的原則下級調(diào)度服從上級調(diào)度按等級進行調(diào)整的原則1.工作中，相鄰臺、局間密切聯(lián)系。出現(xiàn)問題，協(xié)商解決，意見不一致，上級調(diào)度解決。2.上級調(diào)度一經(jīng)決定，有關(guān)人員無條件服從。列車調(diào)度指揮原則安全生產(chǎn)的原則按圖行車的原則單一指揮的原則下級調(diào)度服從上級調(diào)度按等級進行調(diào)整的原則1.按圖行車。2.列車不能按圖行車時，除特殊情況外，應(yīng)按先客后貨、先跨局后管內(nèi)的原則和規(guī)定的列車等級順序進行調(diào)整。3.單機、路用列車根據(jù)指定條件運行。4.開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車應(yīng)優(yōu)先辦理。5.專運和特殊指定的列車，按指定的等級運行。10-4-4組織列車正點始發(fā)組織列車正點始發(fā)列車調(diào)度指揮的基本方法組織列車始發(fā)正點組織列車運行正點基礎(chǔ)主要條件組織列車正點始發(fā)組織旅客列車始發(fā)正點1.本區(qū)段始發(fā)的旅客列車，加強與各方面的聯(lián)系工作。2.鄰區(qū)段接入的旅客列車，提前了解及組織。組織列車正點始發(fā)組織貨物列車始發(fā)正點1.日（班）計劃中列車出發(fā)計劃編制要切合實際。2.保證編組列車的車流。3.保證始發(fā)列車的機車。4.督促車站按時發(fā)車。10-4-5組織縮短列車區(qū)間運行時分組織縮短列車區(qū)間運行時分充分利用線路、機車、車輛的允許速度，組織縮短列車區(qū)間運行時分在某單線區(qū)段，按運行圖規(guī)定10001要在B站停會K168次，實際工作中因K168次晚點36min，影響10001次的正常運行。組織縮短列車區(qū)間運行時分采用情況晚點列車恢復(fù)正點列車趕到指定地點會車或讓車機車交路、車流接續(xù)等組織縮短列車區(qū)間運行時分采用條件經(jīng)與司機商議，說明運行調(diào)整的意圖，提出對本次列車趕點的要求，在司機同意配合情況下，方可實施。10-4-6選擇合理會讓站選擇合理會讓站當有列車發(fā)生早點、晚點或停運、加開時，往往有變更會讓、越行站的必要，以提高鐵路運輸效率。選擇合理會讓站列車早點時實線為計劃線，虛線為調(diào)整線按運行圖規(guī)定22001次在C站會22002次讓K225次，現(xiàn)由于22001次在A站早開15min，此時可將22001次與22002次的會車地點改在F站，這樣就不必在C站讓K225次，提前到達終點，而22004也能早到A站。選擇合理會讓站列車晚點時實線為計劃線，虛線為調(diào)整線11005次圖定在18：57到達C站停會11006次，但因11005次列車晚點40min，此時可將會車地點由C站改為B站，這樣就保證11006次列車的正點運行。10-4-7組織縮短列車在站作業(yè)時間組織縮短列車在站作業(yè)時間一般來說，列車在運行途中往往要進行一些技術(shù)作業(yè)。例如，旅客列車在途中要進行旅客上下、行包裝卸等等客運作業(yè)，摘掛列車要進行車輛甩掛等作業(yè)。當遇有列車發(fā)生晚點、或加開、停運需要壓縮某列車的停站時間時，列車調(diào)度員要事先周密計劃部署，與車站和司機提前聯(lián)系說明情況，取得有關(guān)人員的支持，組織快速平行作業(yè)，壓縮列車在站作業(yè)時間，保證列車正點運行。組織縮短列車在站作業(yè)時間實線為計劃線虛線為調(diào)整線按運行圖計劃規(guī)定45418次摘掛列車在B站作業(yè)并等會T208次旅客列車，在C站也要進行甩掛作業(yè)。現(xiàn)因T208次列車晚點，列車調(diào)度員應(yīng)有預(yù)見性地組織B站抓緊45418次列車的作業(yè)，壓縮其在B站的作業(yè)停留時間，提前開到C站等會T208次。10-4-8組織反方向行車及列車合并運行

組織反方向行車及列車合并運行組織反方向行車及列車合并運行在雙線區(qū)段組織列車反方向運行組織列車合并運行組織反方向行車及列車合并運行

雙線列車反方向運行，是列車調(diào)度員調(diào)整列車運行的一種方法。它是充分運用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，提高區(qū)間通過能力組續(xù)列車按圖行車的有力措施。

在雙線區(qū)段組織列車反方向運行組織反方向行車及列車合并運行

組織列車反方向行車時，因其屬于非正常行車組織辦法，不安全的因素較多,因此列車調(diào)度員要檢查督促車站及有關(guān)人員注意行車安全嚴格按有關(guān)作業(yè)程序和要求進行組織。在雙線區(qū)段組織列車反方向運行組織列車合并運行

將兩個在途列車(包括單機)合并成一一條運行線運行，是列車調(diào)度員在調(diào)整列車運行時，為了緩和區(qū)間通過能力和車站到發(fā)線使用緊張時采取的一一種運行調(diào)整方法。一般是對單機、小運轉(zhuǎn)列車或牽引輛數(shù)較少面前方又無作業(yè)的列車采用此方法。

組織反方向行車及列車合并運行組織列車合并運行當技術(shù)站接車線路緊張時，把編組輛數(shù)較少的列車(如摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車等)保留在技術(shù)站附近的中間站，與同方向的次一列車合并運行,可以緩和接車線路緊張的矛盾。組織反方向行車及列車合并運行10-4-9列車運行調(diào)整階段計劃列車運行調(diào)整階段計劃列車運行調(diào)整階段計劃

列車運行調(diào)整階段計劃是列車調(diào)度員組織列車運行調(diào)整的綜合部署，也是實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃、運輸方案和日班計劃的具體行動計劃。列車運行調(diào)整階段計劃主要內(nèi)容（1）車站列車到發(fā)時分和列車會讓計劃；（2）列車在中間站作業(yè)計劃；（3）區(qū)段裝卸車和施工計劃；（4）重點列車注意事項。列車運行調(diào)整階段計劃編制方法（1）區(qū)段內(nèi)各站現(xiàn)在車（空車分車種、重車按去向）情況及到發(fā)線占用情況；（2）鄰臺（局）及本區(qū)段內(nèi)客、貨列車實際運行情況；（3）摘掛列車編組內(nèi)容及前方站作業(yè)情況；列車運行調(diào)整階段計劃收集資料列車運行調(diào)整階段計劃（4）技術(shù)站到發(fā)線使用和待發(fā)列車情況；（5）機車整備及機車交路情況；（6）區(qū)間裝卸及施工情況；（7）領(lǐng)導(dǎo)指示及其他情況。收集資料編制方法編制計劃1.一般優(yōu)先鋪畫旅客列車和重點列車運行線，必要時，優(yōu)先安排困難區(qū)間的列車運行。2.計劃應(yīng)留有余地，必要時，可擬定兩個以上的調(diào)整方案。列車運行調(diào)整階段計劃編制方法編制計劃3.特別注意本區(qū)段技術(shù)站自編始發(fā)列車的車流接續(xù)和機車交路，保證技術(shù)站有良好的工作秩序。4.一般采用“滿表鋪線、分段編制”的方法。列車運行調(diào)整階段計劃編制方法下達實施

計劃編制完成后，要及時下達給各站段。根據(jù)具體情況，可采用集中、分段或個別的方式下達計劃。列車運行調(diào)整階段計劃編制方法10-4-10列車運行實際圖

列車運行實際圖列車運行實際圖

列車運行實際圖是記載一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運行實際情況以及列車運行有關(guān)事項的圖表。列車運行實際圖實際