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文檔簡介

我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展歷史較短，委托人/原始權益人開展成規(guī)模的新能體可能并不能代表當前入池用戶的未來履約情況；委托人/原始權益人新能源汽由于銀行間市場實際發(fā)起新能源乘用車金融類結構化融資產品的機構數(shù)量提高，因此不同品牌汽車之間性能差異性較燃油汽車有所力已經(jīng)與燃油汽車基本相當、甚至超過燃油汽車2。但是由于動力電池目前仍以 池成本通常占整車成本的60%左右3,新能源汽車用戶在“換電池”和“換車”3《汽車教練：新能源汽車和燃油車哪個更省錢？開一段圖表1.我國主流在售純電動乘用車續(xù)航衰退情況圖表2.新能源汽車保值率比較圖表3.新能源汽車和燃油汽車用戶畫像比較透率差距逐漸縮?。ㄓ脩羧后w擴容下沉五線城市圖表4.新能源汽車用戶地區(qū)分布和不同等級城市滲透率趨勢圖表5.我國乘用車市場分價格區(qū)間銷量和滲透率（單位：萬輛）圖表6.我國新車用戶購車渠道分布新能源汽車自主品牌金融滲透率已經(jīng)接近主流合資品牌4。圖表7.我國汽車金融滲透率趨勢圖表8.汽車金融市場主要資金方比較表“總對總”合作低受限,新車貸款期限不得超過5年），車貸款后單獨申請附加品融資，附加品融資金額合計不得超過售價80%，售價超過20萬的附），值的40%-70%質押給車販或者一些專門做二次抵押的公司，扣除首付款、給白回報7。但是新能源汽車二手交易困難、標的車輛少見高端汽車，難以通過將車7）若融資人違約，資金方可能無法通過處置車輛實現(xiàn)資金回籠，對資金方遍采用過往以燃油汽車金融為主全口徑業(yè)務形成的動靜態(tài)池數(shù)據(jù)模擬新能源汽1）新能源汽車用戶群體信用風險和欺詐風險相對更低，以委托人/原始權益人全口徑（過往以燃油汽車金融為主）業(yè)務所形成資產的累計融資人違約情景下，新能源汽車金融資產的回收主要來自委托人/原始權益人催收后融資人的還款，以及融資人無力償付時委托人/原始權益人處置標的車如前文所述，新能源汽車金融業(yè)務中，委托人/原始權益人對標的車輛的監(jiān)委托人/原始權益人全口徑（過往以燃油汽車金融為主）業(yè)務所形成違約資產的的早償率可能高于委托人/原始權益人全口徑（過往以燃油汽車金融為主）業(yè)務4）此外，新能源乘用車金融類結構化融資產品在基礎資產層面還具有入池標的車輛為燃油汽車的汽車金融類結構化融資產品相當、甚至有過之而無不及。

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