國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課件

國際貨運(yùn)地理

第一節(jié)海運(yùn)系統(tǒng)第二節(jié)陸運(yùn)系統(tǒng)第三節(jié)空運(yùn)系統(tǒng)第一節(jié)海運(yùn)體系一、世界大洋、國際運(yùn)河及海峽（一）世界大洋（二）國際海運(yùn)中的運(yùn)河和海峽1.太平洋(PacificOcean)是世界上最深的大洋，它位於亞洲、大洋州、南北美洲和南極洲之間。約占世界大洋總面積的一半。2.大西洋（AtlanticOcean）是世界第二大洋，平均深度3626米。擁有世界約3/4的港口，3/5的貨運(yùn)吞吐量。3.印度洋（IndianOcean）的平均水深為3807米，為世界第三大洋。當(dāng)前，在印度洋的經(jīng)濟(jì)活動中，起突出作用的是中東的石油。

4.北冰洋(ArctOiccean)的平均深度是1296米，冬季洋面80%凍結(jié)，夏季近2/3的洋面覆蓋著浮冰。因而，其航運(yùn)意義不大，僅挪威海的巴倫支海西南，由於受北大西洋暖流影響，全年可以通航。

（一）世界大洋1.蘇伊士運(yùn)河（Suezcanal），連接大西洋和印度洋，是一條具有全球重要戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義的水道。2.巴拿馬運(yùn)河(PanamaCanal)，是溝通太平洋和大西洋各港口的重要捷徑。3.麻六甲海峽（MalaccaStrait）位於，亞洲東南部的馬來西亞半島和蘇門答臘島之間，是溝通太平洋和印度的重要海上通道。4.英吉利海峽（EnglishChannel），地處於英、法兩國之間的狹窄處，是世界上通過船隻最多的海峽。5.霍爾木茲海峽（StraitofHormuz），位於亞洲西部的阿曼半島和伊朗之間，波斯灣沿岸產(chǎn)油國家的石油，絕大多數(shù)通過這裏輸向西歐、日本和美國等地。（二）國際海運(yùn)中的運(yùn)河和海峽

此外，全球較為重要的運(yùn)河、海峽和較為重要的海運(yùn)通道還有：

基爾運(yùn)河（KielCanal）

聖勞倫斯海道（St.LawrenceWaterway）

直布羅陀海峽(StraitofGibaltar)

曼德海峽(Bab

elMandeb)

黑海海峽(BlackSea)

龍目海峽(Lombok)

望加錫海峽(Macassar)二、海運(yùn)港口（一）世界主要港口簡介（二）我國對外貿(mào)易主要港口1.鹿特丹港（StraitofHormuz），是世界第一大港，吞吐能力達(dá)3億噸以上。2.紐約港（NewYork），位於美國海岸哈得遜河口，是美國第一大港。3.新奧爾良港（NewOrleans），既是遠(yuǎn)洋深水港，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地，是美國和世界最大的河海港。

4.神戶港（Kobe），大阪灣北岸，是日本第一大港。5.安特衛(wèi)普港（Antwerp）是比利時(shí)最大港口，也是世界著名港口之一。（一）世界主要港口簡介６．新加坡港（Singerpore）港口接近赤道，是世界海、空交通樞紐和著名自由港。７．馬賽港（Marseilles），為地中海沿岸最大港，歐洲第二大港。８．橫濱港（Yokohama），為日本第二大貿(mào)易港。

９．漢堡港(Hamburg)，是德國第一大港。

10．倫敦（London），既是英國的首都又是最大的港口。位於英格蘭東南部，泰晤士河下游。

1.上海港（Shanghai）控江襟海，地處長三角水網(wǎng)地帶，水路交通發(fā)達(dá)。2.寧波港（Ningbo）由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成。

3.天津新港（TianjinDinging）地處渤海海岸，是我國首都的出海門戶，其腹地是華北、西北廣大的地區(qū)。4.黃埔港（Huangup）是廣州的深水港，位於珠江三角洲北部，地處我國外向型經(jīng)濟(jì)最活躍珠江三角洲地區(qū)中心。

5.青島港（Qingdao）是國家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。6.秦皇島港（Qinhuangdao）為一天然良港，該港腹地主要是河北、內(nèi)蒙和遼西。（二）我國對外貿(mào)易主要港口

7.大連港（Dalian）為天然良港，承擔(dān)我國東北地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口的任務(wù)。位居西北太平洋的中樞。

8.深圳港（Shenzhen）位於廣東省珠江三角洲南部。

9.舟山港（Zhoushan）位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。

10.營口港（Yingkou）由營口港區(qū)、鮁魚圈港區(qū)共同組成。

11.基隆港（Jailing），位於臺灣島北端的雞籠灣海內(nèi).

12.香港（HongKong），位於我國華南珠江口東側(cè)，南鄰東南亞，東鄰太平洋，西通印度洋，是兩洋之航運(yùn)要沖，除東西方交通之樞紐。

三、海運(yùn)航線（一）航線的概念和分類（二）世界主要大洋航線（三）我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線

航線是船舶運(yùn)輸路線的簡稱，決定航線分佈的最基本因素，是貨物的流向和流量。

分類如下：

1.按船舶營運(yùn)方式

（1）定期航線（2）不定期航線

2.按航程的遠(yuǎn)近（1）遠(yuǎn)洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線（一）航線的概念和分類

3.按航行的範(fàn)圍

（1）大西洋航線。（2）太平洋航線。（3）印度洋航線。（4）環(huán)球航線。（二）世界主要大洋航線1.太平洋航線2.大西洋航線3.印度洋航線4.世界集裝箱海運(yùn)幹線（1）遠(yuǎn)東—北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線

（3）遠(yuǎn)東—南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東—東南亞航線（5）遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線

（6）澳、新—北美東西海岸航線1.太平洋航線（1）西北歐—北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸—加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運(yùn)河—亞太航線（4）西北歐、地中海—南美東海岸航線（5）西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東線（6）南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線2.大西洋航線（1）波斯灣—好望角—西歐、北美航線（2）波斯灣—東南亞—日本航線（3）波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中海—西歐、北美航線3.印度洋航線

目前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有：（1）遠(yuǎn)東—北美航線；（2）北美—?dú)W洲、地中海航線；（3）歐洲、地中?！h(yuǎn)東航線；（4）遠(yuǎn)東—澳大利亞航線；（5）澳大利亞、新西蘭—北美航線；（6）歐洲、地中海—西非、南非航線。4.世界集裝箱海運(yùn)幹線

1.近洋航線

中國—朝鮮航線；中國—日本航線；中國—越南航線；中國—香港航線；中國—俄羅斯航線；中國—菲律賓航線；中國—新馬航線；中國—北加裏曼丹航線；中國—泰國灣航線；中國—印尼航線；中國—孟加拉灣航線；中國—斯里蘭卡航線；中國—波斯灣航線；中國—澳大利亞、新西蘭航線。（三）我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線

2.遠(yuǎn)洋航線

（1）中國—紅海航線 （2）中國—東非航線 （3）中國—西非航線 （4）中國—地中海 （5）中國—西歐航線

（6）中國—北歐、波羅的海航線 （7）中國—北美航線 （8）中國—中南美航線第二節(jié)陸運(yùn)系統(tǒng)

目前，具有國際貿(mào)易運(yùn)輸意義的國際鐵路主幹線：

（一）西伯利亞鐵路（二）歐洲鐵路網(wǎng) （三）北美橫貫東西鐵路線（四）西亞—?dú)W洲鐵路線一、國際鐵路貨物運(yùn)輸線的分佈目前，我國主要的國際貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路幹線及國境口岸有：

（一）濱州線——自哈爾濱向西北至滿洲里，全長935公

裏。（二）濱綏線——自哈爾濱站起，與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)相連接，全長548公里。

（三）集二線——從京包線的集寧站，向西北到二連，全長364公里。（四）沈丹線—從瀋陽到丹東。越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連，全長274公里。

二、我國通往鄰國及地區(qū)的鐵路線及國境口岸（五）長圖線—西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連，全長527公里。（六）梅集線—自梅河口至集安，全長245公里。（七）湘桂線—從湖南衡陽起，經(jīng)廣西柳州、南寧到達(dá)終點(diǎn)站憑祥。（八）昆河線—從雲(yún)南昆明經(jīng)碧色寨到河口，全長177公里。（九）北疆線—從新疆烏魯木齊向西到達(dá)阿拉山口。第三節(jié)空運(yùn)系統(tǒng)

一、國際航空站和航空線的分佈

（一）世界各大洲主要的航空站

（二）世界上主要的貨運(yùn)機(jī)場

（三）世界上最繁忙的航空線二、我國的國際貿(mào)易航空貨運(yùn)線和機(jī)場三、世界的時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)（一）時(shí)區(qū)的劃分（二）理論時(shí)區(qū)與實(shí)際時(shí)區(qū)（三）日期變更線國際航運(yùn)市場

第一節(jié)國際航運(yùn)市場第二節(jié)國際航運(yùn)政策第三節(jié)國際航運(yùn)政策的類型第一節(jié)國際航運(yùn)市場一、市場的概念二、國際航運(yùn)市場

市場是商品和勞務(wù)交換的領(lǐng)域，也是商品生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件。哪里有社會分工和商品生產(chǎn)，哪里就有市場。市場和世界市場的產(chǎn)生和發(fā)展，是資本主義的具有代表性的特徵。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期（地方經(jīng)濟(jì)時(shí)期、民族經(jīng)濟(jì)或國民經(jīng)濟(jì)時(shí)期、世界經(jīng)濟(jì)時(shí)期）。與此相適應(yīng)，市場的發(fā)展也經(jīng)歷了三個(gè)階段，即地方市場、民族市場和世界市場等三個(gè)階段。在前壟斷資本主義時(shí)期，世界市場還處於萌芽和發(fā)展的早期階段。只是到了帝國主義時(shí)期，雖著資本主義世界經(jīng)濟(jì)體系的形成，統(tǒng)一的世界市場才最終形成。一、市場的概念二、國際航運(yùn)市場（一）國際航運(yùn)市場的概念（二）當(dāng)今世界主要航運(yùn)市場

在世界市場的建立和發(fā)展過程中，國際航運(yùn)市場不僅起到了支持和推動作用，而且是世界市場的重要組成部分。國際航運(yùn)市場同其他類型的世間市場一樣，從市場形態(tài)、市場格局到市場的運(yùn)作機(jī)制同樣受制於價(jià)值規(guī)律。所以國際航運(yùn)市場，同樣是指在不同國家和地區(qū)之間，一般航運(yùn)需求和航運(yùn)供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運(yùn)作的場所。（一）國際航運(yùn)市場的概念

當(dāng)代的國際航運(yùn)市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸服務(wù)的交易場所，拓展成了，不同國家和地區(qū)之間的航運(yùn)業(yè)務(wù)、航運(yùn)貿(mào)易服務(wù)、航運(yùn)資源供需相結(jié)合的，調(diào)整和運(yùn)作等交易活動為一體的，現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在這個(gè)現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系中，航運(yùn)市場（海運(yùn)交易市場），是市場的核心。

海運(yùn)交易市場，是從事租船交易活動，即需要船舶的承租人和提供船舶運(yùn)力的船舶所有人，進(jìn)行船舶交易的場所。通常，船舶所有人和貨主，不需要親自到租船市場上去洽談，而是委託航運(yùn)市場的租船經(jīng)紀(jì)人，去和船舶所有人或貨主直接磋商?；蛘撸谑袌鲋?，由經(jīng)紀(jì)人以電報(bào)或電傳的形式磋商，簽訂租船合同。目前世界主要的航運(yùn)市場有：倫敦、紐約、東京、香港、鹿特丹、奧斯陸、漢堡等。

（二）當(dāng)今世界主要航運(yùn)市場第二節(jié)國際航運(yùn)政策一、航運(yùn)政策的性質(zhì)和目的二、中國的航運(yùn)政策

一個(gè)國家的航運(yùn)政策是該國經(jīng)濟(jì)政策的重要組成部分。航運(yùn)政策闡明的是一國對航運(yùn)業(yè)的方略、方針，政策、措施。航運(yùn)政策的內(nèi)容包括，經(jīng)濟(jì)、法律以及國家行政措施。航運(yùn)政策多數(shù)是作為經(jīng)濟(jì)政策出臺的，但有時(shí)也作為社會政策、政治政策，甚至作為國防安全、軍備政策來制定的。所以，航運(yùn)政策的目的具有雙重性，即既有經(jīng)濟(jì)的，也具有政治的。

一、航運(yùn)政策的性質(zhì)和目的

國際航運(yùn)政策同國際貿(mào)易政策一樣，也存在兩大對立的政策取向，即“保護(hù)的”性質(zhì)，或主張服務(wù)貿(mào)易自由化的“自由”性質(zhì)的。這裏的核心問題是，一國航運(yùn)市場的對外開放度。一般來說，各國制定航運(yùn)政策力圖實(shí)現(xiàn)下列目的：

1、通過制定航運(yùn)政策來指導(dǎo)本國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，以求航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造豐厚的收入。

2、為國民提供更多的就業(yè)機(jī)會。

3、為本國資本提供更多的增值機(jī)會。

4、借助航運(yùn)業(yè)帶動其他行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國家的工業(yè)化、後工業(yè)化。

一、航運(yùn)政策的性質(zhì)和目的

5、保障和促進(jìn)，本國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)的順利發(fā)展。

6、借助航運(yùn)業(yè)賺取的外匯，作為無形商品貿(mào)易的收入，來平衡國際收支。

7、以防戰(zhàn)爭衝突或政治性動盪不測，確保國防安全。

以上這些目的是綜合而言，在不同時(shí)期、不同的國際和國內(nèi)環(huán)境，各國航運(yùn)政策的主要目的也是不同的，有的帶有經(jīng)濟(jì)色彩，有的帶有政治的或軍事性的色彩。

一、航運(yùn)政策的性質(zhì)和目的二、中國的航運(yùn)政策（一）中國航運(yùn)政策的性質(zhì)（二）我國航運(yùn)市場繼續(xù)擴(kuò)大開放應(yīng)注意的問題

（一）中國航運(yùn)政策的性質(zhì)

目前，中國的航運(yùn)政策，基本上應(yīng)當(dāng)屬於“偏自由化航運(yùn)政策”這一類。採取自由主義航運(yùn)政策是由我國的基本國情決定的。（二）我國航運(yùn)市場繼續(xù)擴(kuò)大開放應(yīng)注意

1、加強(qiáng)行業(yè)政策指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變政府職能，建立高效、有序管理體制。

2、加強(qiáng)法律建設(shè)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，維護(hù)公平合理競爭的航運(yùn)市場秩序。

3、遵照國際規(guī)範(fàn)，建立航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易運(yùn)行機(jī)制，繼續(xù)適度開放中國航運(yùn)市場。

4、適度調(diào)節(jié)有關(guān)政策，在創(chuàng)造公平競爭環(huán)境基礎(chǔ)上，合理保護(hù)航運(yùn)企業(yè)。第三節(jié)國際航運(yùn)政策的類型

一、航運(yùn)自由主義政策二、航運(yùn)保護(hù)主義政策一、航運(yùn)自由主義政策

經(jīng)濟(jì)自由主義，主張的是貿(mào)易自由、投資自由和市場競爭自由，是排除一切抑制經(jīng)濟(jì)主體自主性限制的經(jīng)濟(jì)主張。歷史上，和自由競爭的商品經(jīng)濟(jì)時(shí)期相適應(yīng)，某些海運(yùn)航運(yùn)強(qiáng)國，堅(jiān)持自由選擇承運(yùn)人的原則，曾實(shí)施過自由主義政策。當(dāng)代，和資本的壟斷時(shí)期相適應(yīng)，這種傳統(tǒng)意義上的航運(yùn)自由政策，已不存在了。那些提倡航運(yùn)自由的國家（英國、希臘等等）目的在於，使他國放棄自己的市場保護(hù)，按照自由競爭原則發(fā)展航運(yùn)市場。傳統(tǒng)海上強(qiáng)國，海運(yùn)歷史悠久，船隊(duì)規(guī)模龐大，航海經(jīng)驗(yàn)豐富，可以輕而易舉的擠垮承運(yùn)承運(yùn)本國貨的同行對手。因而，堅(jiān)持自由選擇承運(yùn)人的原則。其實(shí)，這些國家無一例外的不是，通過採用形形色色的保護(hù)政策，對本國的航運(yùn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)?？紤]到航運(yùn)業(yè)自由放任，會導(dǎo)致諸如貿(mào)易貨物運(yùn)輸困難、船員失業(yè)增加、航運(yùn)業(yè)衰落等不利情況日趨惡化。因而，目前國際航運(yùn)市場上，還沒有哪一個(gè)國家的商船隊(duì)是在沒有本國政府的扶植和資助的下經(jīng)營的。

二、航運(yùn)保護(hù)主義政策

是指國家對本國航運(yùn)業(yè)採取優(yōu)惠扶植的保護(hù)措施。國家對本國航運(yùn)業(yè)的干預(yù)日趨強(qiáng)化的原因，不僅僅在於航運(yùn)業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)意義，而且也基於這樣的一個(gè)事實(shí)，即沒有國家的援助，要發(fā)展航運(yùn)業(yè)是較為困難的。發(fā)展中國家尤是如此，所以發(fā)展中國家的航運(yùn)保護(hù)主義立場，在一定程度上被認(rèn)為是合理的。

發(fā)展中國家的保護(hù)主義與發(fā)達(dá)國家的層次截然不同。發(fā)展中國家船多數(shù)處於初建階段，並且把建設(shè)船隊(duì)作為發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要階段。在這樣的情況下，國家對航運(yùn)政策的扶植是至關(guān)重要的。因此，保護(hù)主義政策，是發(fā)展中國家發(fā)展航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要的措施。

國際貨運(yùn)代理

第一節(jié)國際貨運(yùn)代理概述第二節(jié)我國國際貨運(yùn)代理

一、國際貨運(yùn)代理行業(yè)的由來及其國際組織

二、國際貨運(yùn)代理第一節(jié)國際貨運(yùn)代理概述一、國際貨運(yùn)代理行業(yè)的由來及其國際組織

國際貨運(yùn)代理不僅僅是仲介性的服務(wù)行業(yè)，而且已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)世界性的行業(yè)。它的國際性組織叫做“國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)”，簡稱“菲亞塔”（菲亞塔是“FIATA”的譯音，而FIATA是其法文全程的縮寫）。

菲亞塔協(xié)會是本行業(yè)在世界範(fàn)圍內(nèi)最具權(quán)威性的組織，也是世界貿(mào)易運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)最大的非政府和非營利性的組織，現(xiàn)有130多個(gè)國家和地區(qū)的35000多家國際貨運(yùn)代理企業(yè)加入。我國中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司於1985年加入該協(xié)會。一、國際貨運(yùn)代理行業(yè)的由來及其國際組織菲亞塔協(xié)會對國際貨運(yùn)代理所下的定義是：

“國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧韥K不是承運(yùn)人，可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動，如倉儲、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等事項(xiàng)”。二、國際貨運(yùn)代理（一）運(yùn)輸代理的種類（二）國際貨運(yùn)代理的地位和作用根據(jù)代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和範(fàn)圍的不同分為四種：

1、租船代理

2、船務(wù)代理

3、咨詢代理

4、貨運(yùn)代理（一）運(yùn)輸代理的種類

又稱租船經(jīng)濟(jì)人，類似船舶為商業(yè)居動對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，它的主要業(yè)務(wù)是在市場上，以中間人的身份，使船舶雙方過成租賃交易，從中賺取傭金。即為租舶人，尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇趯ふ液线m對象。因此根據(jù)它所代理的委託身份，不同又分為兩種：（1）船東代理人，為船東尋找運(yùn)輸對象。（2）租船代理人，為貨主尋找合適的運(yùn)輸船舶。

租船代理傭金按慣例是由運(yùn)輸費(fèi)或租金和金收入方支付,也就是由船東支付,代理傭金一船均為租金的1-2.5%,在租船租約中加明規(guī)定。有的租船代理還兼辦船舶買賣、船舶低理業(yè)務(wù)。

中國租船公司是我國對外貿(mào)易公司貨方的總代理人，是我國最大的貨代，該公司根椐貨方的委託，統(tǒng)一通過我國最大的租船代理向國際租船市場洽租所需船位。中國租船在世界主要租船市場如倫敦、紐約、都有自已的代表或代理關(guān)係，在對外租船訂艙工作中，中國租船公司以代理身份出現(xiàn)的。1.租船代理是指接受承運(yùn)人的委託，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，它的業(yè)務(wù)範(fàn)圍很廣，主要包括以下幾個(gè)方面的業(yè)務(wù)：（1）船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)：包括拖輪、靠泊、報(bào)關(guān)、船舶檢驗(yàn)、修理、洗艙、薰艙等等。（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)：包括安排組織貨物裝卸、檢驗(yàn)、儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等等。（3）供應(yīng)工作：代辦船用燃料、淡水、物料、食品供應(yīng)等等。（4）其他服務(wù)性業(yè)務(wù)：指辦理船員登岸、出境手續(xù)、安排船員醫(yī)療、住宿、交通、參觀等等。根據(jù)委託方式不同一般分為兩種：

①航次代理②長期代理2.船務(wù)代理

專門從事諮詢工作，按委託人的需要，以提供有關(guān)諮詢情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和資訊服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。這類代理不僅擁有研究人員和機(jī)構(gòu)，而且與世界各貿(mào)易運(yùn)輸研究中心有廣泛的聯(lián)繫，所以消息十分靈通，像設(shè)計(jì)經(jīng)營方案、選擇合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸方式和路線，核算運(yùn)輸成本，調(diào)查有關(guān)企業(yè)財(cái)政信譽(yù)等等。都可根據(jù)委託，提供專項(xiàng)報(bào)告和資料情報(bào)。3.咨詢代理

貨運(yùn)代理（FreightForwarder）。是指接受貨主的委託代表貨主，對有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人，它與貨主的關(guān)係是委託和被委託關(guān)係。在辦理代理業(yè)務(wù)中，它是以貨主的代理人身份對貨主負(fù)責(zé)並按代理業(yè)務(wù)專案和提供的勞務(wù)向貨主收取代理費(fèi)。4.貨運(yùn)代理

國際貨運(yùn)代理的工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人必須具有有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)輸方面的廣博的專業(yè)知識、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力。他們熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等。他們具有的這些優(yōu)勢使得他們在國際貨物運(yùn)輸中起著任何其他人也取代不了的作用。

（二）國際貨運(yùn)代理的地位和作用一、我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展簡況二、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會三、目前我國貨運(yùn)代理企業(yè)的類型四、我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)範(fàn)圍五、中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的市場準(zhǔn)入資格六、中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展趨勢第二節(jié)我國國際貨運(yùn)代理一、我國國際貨運(yùn)代理發(fā)展簡況

截至2004年6月，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)已達(dá)到5000多家，在我國已經(jīng)形成了一個(gè)具有一定規(guī)模的國際貨運(yùn)代理行業(yè)。2004年7月1日起，我國政府對貨代業(yè)的管理方式由限制性審批調(diào)整為註冊登記。這意味著，進(jìn)入貨代行業(yè)的政府審批門檻以及投資比例限制被取消，自然人也可通過工商註冊登記從事貨代業(yè)務(wù)。

二、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(ChinaInternationalFreightForwardersAssociation,簡稱“CIFA”)，接受商務(wù)部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督管理。2000年9月6日，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會在北京正式宣告成立。2000年11月1日，協(xié)會經(jīng)民政部批準(zhǔn)登記註冊，它是由中國境內(nèi)的國際貨代企業(yè)自願組成的、非營利性的、以民間形式代表中國貨代業(yè)參與國際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸並開展國際商務(wù)往來的全國性行業(yè)組織。截至2002年底，CIFA共有會員540多家，其中理事單位81家，常務(wù)理事單位27家。三、目前我國貨運(yùn)代理企業(yè)的類型國際貨代的業(yè)務(wù)重點(diǎn)不同，有的專門從事海運(yùn)貨代，有的專門從事陸運(yùn)貨代，有的專門從事國際多式聯(lián)運(yùn)，有的側(cè)重集裝箱，有的側(cè)重倉儲，有的則兼而有之。因此根據(jù)它們的規(guī)模大小，經(jīng)營特點(diǎn)和企業(yè)背景大體可分為以下五種類型：（一）以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè)，（中外運(yùn)的子公司、分公司、合資公司、在全國等很多）（二）以航運(yùn)公司，航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè)（三）以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景所組建的貨代企業(yè)（四）以倉儲業(yè)為背景的貨代企業(yè)（五）中外合資經(jīng)營的貨代企業(yè)四、我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)範(fàn)圍國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為代理人或者獨(dú)立經(jīng)營人從事經(jīng)營活動。其經(jīng)營範(fàn)圍包括：（一）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲、包裝；（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；（三）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；（四）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；（五）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；（六）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；（七）國際快遞（不含私人信函）；（八）諮詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

五、中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的市場準(zhǔn)入資格

國際貨運(yùn)代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格，其名稱、標(biāo)識應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務(wù)性質(zhì)、範(fàn)圍相符合，並能體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn)。其中，名稱中應(yīng)當(dāng)含有“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、集運(yùn)或“物流”等相關(guān)字樣。我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的組織形式仍然限於有限責(zé)任公司或股份有限公司。至少要有5名從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)3年以上的業(yè)務(wù)人員。

六、中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展趨勢

（一）經(jīng)營的規(guī)?；? （二）服務(wù)的專業(yè)化 （三）系統(tǒng)的網(wǎng)路化 （四）物流的資訊化國際海上貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)海運(yùn)概述第二節(jié)船舶與配載第三節(jié)海運(yùn)經(jīng)營方式第四節(jié)海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)第一節(jié)海運(yùn)概述

一、海洋運(yùn)輸?shù)暮x二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

海洋運(yùn)輸，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。海上運(yùn)輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式。目前，在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的就是海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸之所以佔(zhàn)有如此重要的地位，這是由於國際貿(mào)易的特徵、以及海洋運(yùn)輸?shù)奶蒯缢鶝Q定的。海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、通過能力大、不受道路和軌道的限制、運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)點(diǎn)，所以許多國家、特別是沿海國家都樂於採用海洋運(yùn)輸。目前，世界貿(mào)易總運(yùn)量的三分之二是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的。

一、海洋運(yùn)輸?shù)暮x二、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（二）海洋運(yùn)輸?shù)淖饔? 1、通過能力大

2、運(yùn)輸量大

3、運(yùn)費(fèi)低廉

4、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)

5、速度較慢

6、風(fēng)險(xiǎn)較大

（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國際貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但由於它的通過能力強(qiáng)大、運(yùn)力強(qiáng)大、運(yùn)費(fèi)低廉以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等等長處。加之全球特有的地理?xiàng)l件，使海洋運(yùn)輸成為國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量三分之二以上，我國進(jìn)、出口貨物貨運(yùn)總量的80%以上都是利用的海上運(yùn)輸。此外，海上運(yùn)輸業(yè)實(shí)際上也是一個(gè)國家的國防後備力量。（二）海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸?/p>

二、船舶的規(guī)範(fàn)

第二節(jié)船舶與配載一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺诸?/p>

海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇胺N類很多，按照用途不同，具體可以分為以下幾種： （一）雜貨船（GeneralCargoShip） （二）幹散貨船（BulkCargoShip） （三）木材船（TimberShip） （四）油輪（Tamker） （五）集裝箱船（ContainerShip） （六）滾裝船（Rollon/RolloffShip） （七）冷藏船（RefrigeratedShip） （八）車輛運(yùn)輸船（CarShip） （九）重大件貨物運(yùn)輸船 （十）載駁船（BargeCarrier） （十一）液化天然氣船（LNG） （十二）液化石油氣船（LPG）二、船舶的規(guī)範(fàn)（一）船舶的噸位 （二）船舶載重線 （三）船籍與船旗 （四）船級 （五)船舶的主要檔

一、班輪運(yùn)輸

二、租船運(yùn)輸

第三節(jié)海運(yùn)經(jīng)營方式班輪運(yùn)輸（LinerTransport），又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公佈的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，並且，按照事先公佈的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（二）班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫ㄈ┌噍嗊\(yùn)價(jià)（四）班輪工會一、班輪運(yùn)輸（1）“四固定”，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對固定。（2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。（3）運(yùn)價(jià)內(nèi)已包含裝卸費(fèi)用。（4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸承運(yùn)的對象是件雜貨，具有批次多、批量小、貨價(jià)高的特點(diǎn)。班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運(yùn)貨物總量的20%，但價(jià)值占80%。一個(gè)國家有多少定期班輪航線，每月能開出多少班輪航班，是衡量一個(gè)國家對外貿(mào)易和航運(yùn)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)誌之一。（二）班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

班輪運(yùn)費(fèi)，是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物收取的報(bào)酬。計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)（費(fèi)率）稱為班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，是壟斷性價(jià)格。不同的班輪公司（不同的輪船公司）開列不同的班輪運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)價(jià)表，可以分為等級運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表兩種。（三）班輪運(yùn)價(jià)①中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司的六號運(yùn)價(jià)表，屬等級運(yùn)價(jià)表，六號運(yùn)價(jià)表，把所有的貨物分成20個(gè)等級，由交通部印發(fā)。②中國租船公司二號運(yùn)價(jià)表，適用於國外輪船公司或我國租船承運(yùn)的貨物。③華夏公司三、四號運(yùn)價(jià)表，適用於班輪公司承運(yùn)或去美國的貨物。目前主要使用的運(yùn)價(jià)表：

1、按貨物的毛重（重量噸，W）--“實(shí)重貨”MT→公噸LT→

長噸ST→

短噸1公噸=1000公斤≈2201.62磅1長噸≈1016.05公斤=2240磅1短噸≈907.18公斤=2000磅（2）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)2、按貨物的體積（尺碼噸，M）--“輕泡貨”1公制尺碼噸=1立方米1英制尺碼噸=40立方英尺1公制尺碼噸≈0.883英制尺碼噸1英制尺碼噸≈1.133公制尺碼噸3、按貨物毛重或尺碼從高計(jì)收(W/M)

按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)---從價(jià)運(yùn)費(fèi)“AdVal”（A.V.）一般按商品FOB貨價(jià)的1-5%計(jì)算4、按貨物合同的FOB價(jià)格，收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)。5、選擇法運(yùn)費(fèi)計(jì)算

貨物的重量、尺碼、貨值，從高計(jì)收，W/MorA.V.

貨物的重量、尺碼計(jì)收，再加收一定百分比的從價(jià)費(fèi)，W/MplusA.V.6、按貨物的件數(shù)計(jì)收

PerHeadPerUnitPerHead7、按議價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收

(OpenRate)---大宗低值貨;8、起碼費(fèi)率

MinimumRate

基本費(fèi)率BasicFreightRate

附加費(fèi)AdditionalsorSurcharges班輪運(yùn)費(fèi)基本計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸噸（重量或尺碼噸）*等級運(yùn)費(fèi)率*（1+附加費(fèi)率）即：F=Fb+∑SF表示運(yùn)費(fèi)總額，

Fb表示基本運(yùn)費(fèi)，

S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)。

（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算例如：以成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)格條件向加拿大溫哥華出售一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。解：1）先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruitjuice”。2）從有關(guān)運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities）查找相應(yīng)的貨名。查到為8級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按貨物的尺碼計(jì)算運(yùn)費(fèi)。3）再查中國—--加拿大航線登記費(fèi)率表（SaleofclassRatesforChina-CanadaService）。溫哥華位於加拿大西海岸，從該表溫哥華一欄內(nèi)即查出8級貨物相應(yīng)的基本費(fèi)率為每噸219.00美元。4）另須查附加費(fèi)率表，查知有燃油附加費(fèi)為20%。5）已知該貨的基本費(fèi)率和附加費(fèi)，即可代入公式：F=Fb+∑SF=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10=(219.00+43.80)ⅹ10=262.80ⅹ10=2628（美元）中國某港運(yùn)往南斯拉夫裏斯卡港的貨物，需在馬賽或熱內(nèi)亞轉(zhuǎn)船，除去一程運(yùn)費(fèi)要加收13%的燃油附加費(fèi)外，所加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（基本運(yùn)價(jià)的50%）還要加上13%的燃油附加費(fèi)。若貨重2公噸，4立方米，M8級，一程運(yùn)價(jià)為213.50港幣，求全程運(yùn)費(fèi)。解：全程運(yùn)費(fèi)=4×213.50（1+0.13+0.5+0.5×0.13）

=1447.53（港元）開放型公會：凡輪船公司申請參加均可獲準(zhǔn)關(guān)閉型公會：具備一定資格和航行實(shí)績的船公司，方可經(jīng)過討論通過加入《1974年聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》核心條款4:4:2原則。（四）班輪公會

租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering），又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸，是外貿(mào)貨運(yùn)中另一重要的船舶經(jīng)營方式。租船運(yùn)輸中，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口。船舶按租船人（Charterer）和船東（ShipOwner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定條款行駛。即根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，並按商定運(yùn)價(jià)收費(fèi)，船舶所有權(quán)不轉(zhuǎn)移。二、租船運(yùn)輸（1）沒有固定航線、裝卸港、船期。航線和裝卸港的安排，根據(jù)租船人的需要或按合同而定。靈活是租船運(yùn)輸最大優(yōu)點(diǎn)。（2）沒有固定的運(yùn)價(jià)。租船的運(yùn)價(jià)受市場供求關(guān)係制約，船舶供大於求，價(jià)格低，反之高。租船運(yùn)價(jià)隨租船市場行情變化而經(jīng)常變化。班輪運(yùn)價(jià)是按固定的費(fèi)率，比較穩(wěn)定。（3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的檔。租船運(yùn)輸中船方出具的提單，一般為只有正面內(nèi)容的簡式提單，並注明“AlltermsandConditionsasPercharterParty,orFreightPagableasPercharterParty.”提單受租船契約約束，銀行不樂意接受這類提單，除非信用證另有規(guī)定。而班輪提單則是承托雙方的合同憑證，是完整法律檔。（4）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)、船期延誤，都按租船合同規(guī)定劃分和計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶的一切正常營運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。

（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用定程租船（VoyageCharter）。定程租船（VoyageCharter），航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。程租時(shí)，船舶營運(yùn)調(diào)度，由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)等，一切營運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船後，即可在卸貨港等待提貨。

（三）租船方式據(jù)船東和租船人約定應(yīng)完成的航次數(shù)，程租分為四種形式：（1）單航次程租（SingleVoyageCharter）。只租一個(gè)航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)抵目的港卸貨完畢後，合同即告終止。（2）來回航次租船（RoundVoyageCharter）。指洽租往返航次租船。一艘船在完成一個(gè)單航次後，緊接著在上一個(gè)航次的卸貨港（附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（附近港口）卸貨，卸貨完畢合同終止。（3）連續(xù)航次租船（ConsecutiveVoyageCharte）。洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。這種方式，同一艘船舶，在同方向、同航次上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次，合同才告結(jié)束。（4）包運(yùn)合同（ContractofAffreightment，COA），只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)、船舶艘數(shù)的租船方式。定期租船（TimeCharter）

船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人利用船舶的運(yùn)載能力安排貨運(yùn)。租期內(nèi)，燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用都由租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員、船員給養(yǎng)，支付其他固定費(fèi)用。租金租期內(nèi)不變。支付方法船舶夏季載重線時(shí)載重噸，每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（每日曆月），或每半月預(yù)付一次。租期一般為6個(gè)月，一年、兩年、五年不等。租期確定後，雙方不能隨意改變。

（一）定程租船合同的主要條款1.合同當(dāng)事人。2.船舶說明。重要條款之一，這直接關(guān)係到船舶的安全和經(jīng)營效益。特別是在戰(zhàn)爭時(shí)期，該條款更顯重要。內(nèi)容包括船名（Vessel’sname）、船舶國籍（Vessel’sNationality）或船旗（Vessel’sFlag）、船舶建造年月和船級（YearBuiltandClass）、船舶噸位（Vessle’sTonnage）、訂約時(shí)船舶位置（PresentPosition）。3.貨物。程租船一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。裝運(yùn)大宗貨物時(shí)，裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%伸縮，由船東選擇的條款。如租船人需從幾種貨物中選裝，可洽訂“貨物選權(quán)”O(jiān)ptionofCargo條款，小麥及/或大豆及/或高粱，租船人有選裝自由權(quán)。合同中裝貨數(shù)量或規(guī)定具體數(shù)量，或規(guī)定有一定增減幅度。輕泡貨則只規(guī)定船舶的裝載能力而不規(guī)定貨量，如果租船人沒有按約定供足貨量，要按比例支付空艙費(fèi)。因?yàn)椋撼套膺\(yùn)費(fèi)按裝載貨物實(shí)際噸數(shù)計(jì)。Deadfreight,如船舶實(shí)際裝載量少於船東保證數(shù),則運(yùn)費(fèi)可按比例減少。三、租船合同

4.裝卸港口。簡單訂法是把裝卸港的數(shù)目、港口名稱訂明。靈活辦法是只訂明裝、卸區(qū)域。例如：中國港口、中國某一港口、中國北方口岸的兩個(gè)港口等等，由租船人任選其中1-2個(gè)港口。船東要求指定的港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。若船東認(rèn)為租船人指定的港口不安全，可以抵達(dá)指定港口附近另一港口裝卸貨物。這個(gè)做法對租船人不利，租船人應(yīng)儘量取消這一條款。5.受載日和解約日。受載日（Laydays），按合同規(guī)定租船人可以接受船舶的最早裝貨日期。解約日（Canclingdate），是指按合同規(guī)定，租船人可以接受船舶的最晚裝貨日期。兩者之間稱船舶的受載期。若船舶發(fā)生脫期，租船人有權(quán)選擇保留合同或取消合同。若船舶脫期是船東的疏忽或故意行為，租船人不僅有權(quán)解除條約，並可提出損害賠償。6.運(yùn)費(fèi)。指船東提供船舶運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)得的報(bào)酬。程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)Lumpdumfreight。費(fèi)率高低決定於租船市場供求關(guān)係，但也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)用劃分和傭金的高低等有關(guān)。合同中運(yùn)費(fèi)計(jì)算，按裝船重量Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity計(jì)算。運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間，指船東收到的日期，而不是租船人付出（匯出）的日期。7.裝卸費(fèi)用（Loading/DischargingCosts）合同中四種劃分（1）船方負(fù)擔(dān)裝、卸費(fèi)用，班輪條件（LinerTermsorGrossTerms）。（2）船方不負(fù)擔(dān)裝、卸費(fèi)用（Freeinandout—FIO）。採用這一條件要明確理艙費(fèi)、平艙費(fèi)誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件（Freeinandoutstowed—F.I.O.S.T）。（3）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（Freeout—F.O）。（4）船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（Freein—F.I）。

上述四條款僅是劃分船方、租方裝卸費(fèi)用的支付，不是責(zé)任的劃分。即使船方不負(fù)擔(dān)裝、卸費(fèi)，但對貨物的安全積載仍負(fù)有責(zé)任。8.許可裝卸時(shí)間（Laytime）（1）連續(xù)日（RunningDays）。按自然日計(jì)算，即時(shí)鐘連續(xù)走過24小時(shí)算一天。（2）工作日（WorkingDays）。按港口習(xí)慣正常工作的日子及例假日除外。這種計(jì)算法，因世界各國港口工作的時(shí)間不同，常常容易發(fā)生爭執(zhí)而較少採用。（3）累計(jì)8小時(shí)工作日（WorkingDaysof8hours）。指不管港口習(xí)慣工作的時(shí)間如何規(guī)定，都以累計(jì)達(dá)8小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算。（4）累計(jì)24小時(shí)工作日（WorkingDaysof24hours）。指不管港口習(xí)慣工作的時(shí)間如何規(guī)定，都以累計(jì)達(dá)到24小時(shí)作為一個(gè)工作日計(jì)算。（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）。是工作日又是晴天作業(yè)才算。如果，遇到颳風(fēng)下雨不能正常進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，則不予計(jì)算。（6）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）。在晝夜作業(yè)的港口，連續(xù)工作24小時(shí)即算一天。如中間有壞天氣，設(shè)備損壞、罷工不能作業(yè)時(shí)，就要扣除。

許可裝卸時(shí)間起始點(diǎn)，一般是由船長遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”NoticeofReadiness後下一個(gè)工作日上午8時(shí)起算,也有規(guī)定遞交後24小時(shí)起算,直到最後一件貨物裝上(卸下)船時(shí)為止。9.滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（DemurrageandDespatch）許可裝卸時(shí)間內(nèi)未能裝卸完畢，則自許可裝卸時(shí)間終止時(shí)起至全部貨物裝卸完畢後的滯期時(shí)間,租船人應(yīng)按合同規(guī)定向船東支付滯期費(fèi)。滯期費(fèi)=滯期時(shí)間×滯期費(fèi)率

滯期時(shí)間等於實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之差。滯期時(shí)間的具體計(jì)算有兩種方法：第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”第二，“按同樣的日期”（PerlikeDay）計(jì)算，即滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算，該扣除的時(shí)間同樣扣除。

若在允許裝卸時(shí)間屆滿前，提前完成了貨物裝卸工作，則節(jié)省的時(shí)間，船東要付給租船人一定金額作為獎(jiǎng)勵(lì)----速遣費(fèi)。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)均按每天若干金額計(jì)算，不是一天按比例計(jì)算，

（二）定期租船合同的主要條款

以中國租船公司擬定的“中國期租1980”SINOTIME1980，以及波羅的海國際海運(yùn)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同UniformTimeCharter,BALTIME以下條款：1.船舶說明(Descriptionoftheship)。2.租期，租期的長短主要根據(jù)租方的需要來定。租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。3.交船。4.租金。是租船人，為取得船舶使用權(quán)向船東支付的費(fèi)用叫作租5.停租與複租。停租，指在租期之內(nèi)，因約定的原因，形成租方租期的損失時(shí)，租方有中斷支付停止使用船舶期間的租金。當(dāng)時(shí)間損失的原因消除，租船合同繼續(xù)時(shí)即為複租。6.還船。7.轉(zhuǎn)租。（一）進(jìn)口業(yè)務(wù)1.租船訂艙2.掌握船舶動態(tài)3.收集和整理單證4.報(bào)關(guān)5.報(bào)驗(yàn)6.監(jiān)卸和交接7.代運(yùn)8.保險(xiǎn)四、海運(yùn)進(jìn)、出口業(yè)務(wù)（二）出口業(yè)務(wù)

1.審核信用證中的裝運(yùn)條款2.備貨、報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證3.租船和訂艙4.出口貨物集中港區(qū)5.出口報(bào)關(guān)和裝船6.投保7.支付運(yùn)費(fèi)

（三）主要單證的製作

1.海運(yùn)提單（下一章）2.出口托運(yùn)單3.出口報(bào)關(guān)單4.進(jìn)口報(bào)關(guān)單

海運(yùn)提單第一節(jié)海運(yùn)提單概述第二節(jié)海運(yùn)提單分類第三節(jié)電子提單第一節(jié)海運(yùn)提單概述一、海運(yùn)提單的定義二、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用三、海運(yùn)提單的內(nèi)容

提單（BillofLading，B/L）是收到貨物或貨物裝船後，應(yīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人或船長（承運(yùn)人代理）簽發(fā)的、證明承運(yùn)人已收到提單上列明的表明狀況狀況良好的貨物，並負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)抵指定目的港、完好地交付收貨人的貨運(yùn)單證。

提單是有價(jià)證券，如同其他商品一樣，可以自由買賣，可以抵押貸款，具有廣泛的流通作用。

提單轉(zhuǎn)讓必須在船舶到達(dá)目的港交貨前進(jìn)行。

一、海運(yùn)提單的定義三種作用：1.是承運(yùn)人收到貨物後，發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。已裝船提單是在貨物裝船後，托運(yùn)人從船方取得的大副收據(jù)。2.是所載貨物的物權(quán)憑證。收貨人據(jù)此，可以在目的港提貨，即取得提單的人就有權(quán)支配該批貨物。3.作為運(yùn)輸契約憑證，也是承、托雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)，提單上印有若干條款，規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利、豁免，承、托雙方都受其約束。

二、海運(yùn)提單性質(zhì)和作用第二節(jié)海運(yùn)提單分類一、按貨物是否已裝船劃分二、按提單收貨人臺頭劃分三、按提單上有無批註劃分

四、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分五、按提單內(nèi)容的簡繁劃分六、

按提單使用有效性劃分1.已裝船提單（ShippedB/L，orOnBoardB/L）2.收貨待運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L）一、按貨物是否已裝船劃分

整票貨物已全部裝進(jìn)船艙（艙面甲板）後，承運(yùn)人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。

若承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，就確認(rèn)他已將貨物裝上了船。

已裝船提單除載明一般事項(xiàng)外，還須注明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期。

已裝船提單對於收貨人及時(shí)收到貨物有保障，所以在國際貨物買賣合同中一般都要求賣方提供已裝船提單。1.已裝船提單又稱備運(yùn)提單、待裝提單，或簡稱待運(yùn)提單。是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物後，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。2.收貨待運(yùn)提單1.記名提單（StraightB/L）2.不記名提單（BearerB/L，orOpenB/L，orBlankB/L）3.指示提單（OrderB/L）二、按提單收貨人抬頭劃分

1.清潔提單（CleanB/L）2.不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）三、按提單上有無批註劃分

貨物裝船時(shí)，外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，對提單上印就的“外表狀況明顯良好”(inapparentgoodorderandcondition)沒有作相反的批註(SuperimposedClause)或附加條文，也就是未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批註的提單稱為清潔提單。信用證要求的提單均為清潔提單。銀行審單注意審核的是否清潔提單。

我國《海商法》第七十六條規(guī)定：“承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批註貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好?！笨梢?，承運(yùn)人一旦簽發(fā)了清潔提單，貨物在卸貨港卸下後，如發(fā)現(xiàn)有殘損，除非是由於承運(yùn)人可以免責(zé)的原因所致，承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)賠償。

1.直達(dá)提單2.轉(zhuǎn)船提單3.聯(lián)運(yùn)提單4.多式聯(lián)運(yùn)提單四、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分

1.全式提單2.簡式提單五、按提單內(nèi)容的簡繁劃分

1.正本提單2.副本提單六、按提單使用的有效性劃分

1.運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單2.運(yùn)費(fèi)到付提單七、按收費(fèi)方式劃分

第三節(jié)電子提單

一、電子提單的定義二、電子提單的使用

電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)，對海運(yùn)途中貨物的支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程式。EDI即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)資訊，就是利用電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，通過專用密碼進(jìn)行資訊交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移的一種特殊的通信工程。優(yōu)點(diǎn)：1.快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移；2.方便海運(yùn)單使用；3.防止冒領(lǐng)、避免誤交。

一、電子提單的定義二、電子提單的使用1.賣方向承運(yùn)人訂艙，承運(yùn)人確認(rèn)。2.買方提供貨物的詳細(xì)說明，承運(yùn)人確認(rèn)是否承運(yùn)該批貨物。這兩個(gè)步驟，EDI系統(tǒng)將船艙的確認(rèn)與承運(yùn)貨物的確認(rèn)分別對待，這有別於傳統(tǒng)書面提單依次進(jìn)行的做法。賣方同時(shí)向承運(yùn)人指明的銀行包括議付行、開證行。通過這些銀行，承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)對貨物支配權(quán)的正常轉(zhuǎn)移。

3.賣方貨交承運(yùn)人，承運(yùn)人向賣方發(fā)送一個(gè)收到該批貨物，同時(shí)又可做某些保留的電訊。法律上仍由賣方控制這批貨物。在電訊上，承運(yùn)人給賣方一個(gè)密碼，賣方在此後與承運(yùn)人的電訊往來中，可以通過此密碼，以保證電訊鑒定和完整。4.承運(yùn)人將貨物裝船後，既通知賣方又通知銀行。5.賣方憑信用證取款。賣方取款後，本單交易貨物的支配權(quán)，才由買、賣方轉(zhuǎn)移到銀行，賣方通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移，承運(yùn)人即銷毀與賣方之間的通訊密碼，並向銀行確認(rèn)。銀行則從承運(yùn)人那裏得到一個(gè)新的密碼。此時(shí)，賣方的責(zé)任在法律上並未終止。在整個(gè)使用電子提單交換的過程中，賣方提供的有關(guān)貨物數(shù)據(jù)的正確性貫穿始終。6.賣方告訴銀行，誰是買主。7.買方支付貨款並獲得貨物支配權(quán)後，銀行通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移。承運(yùn)人即銷毀與銀行間的密碼，向賣方確認(rèn)其控制著貨物，並給賣方一個(gè)新密碼。8.船舶抵目的港後，承運(yùn)人通知買方。買方有義務(wù)指定一個(gè)收貨人，否則，法律上買方即被視為收貨人（“法律上”是指根據(jù)EDI系統(tǒng)實(shí)踐中總結(jié)出的一般管理或章程，或按《電子提單規(guī)則》辦事）。9.收貨人實(shí)際接受貨物後通知承運(yùn)人，此時(shí)，賣方對貨物的支配權(quán)終止，承運(yùn)人銷毀與買方之間的密碼。第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概況第二節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)第三節(jié)對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)國際貨物集裝箱聯(lián)運(yùn)國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)

鐵路貨物運(yùn)輸概況鐵路運(yùn)輸在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，尤其是在內(nèi)陸接壤的國家之間的貿(mào)易中，起著無可替代的作用。在我國現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中，鐵路承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占60%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占71%。（1）鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；（2）鐵路運(yùn)輸速度較快；（3）運(yùn)輸量比較大；（4）鐵路運(yùn)輸成本較低；（5）鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)小；（6）初期投資大。一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.有利於發(fā)展同歐亞相鄰各國的貿(mào)易；2.有利於開展同港、澳地區(qū)的貿(mào)易，並通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易；3.對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。二、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔玫诙?jié)

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：

是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)（聯(lián)運(yùn)單ThroughRailWaybill），由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，並由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。1.《國家鐵路貨物運(yùn)送公約》（即《國際貨約》）1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上，制定了“國家鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則”即所謂《伯爾尼公約》，並自1893年1月起實(shí)行，後經(jīng)多次修訂。1934年在伯爾尼會議上重新修訂，改稱為《國家鐵路貨物運(yùn)送公約》，並於1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加《國際貨約》的國家目前有32個(gè)。一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的兩個(gè)協(xié)定2.《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）1951年11月1日原蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加“國際貨約”的原民主德國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克八國簽訂了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。1954年1月中國參加了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，隨後朝鮮、蒙古、越南也加入進(jìn)來。1991年蘇東政局發(fā)生巨大變化以後，《國際貨協(xié)》也宣告解散，但鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)尚未有重大的改變。參加《國際貨協(xié)》的國家目前有12個(gè)。（一）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》這是一個(gè)參加國家鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國鐵路，以及發(fā)、收貨人辦理貨物國際聯(lián)運(yùn)時(shí)，必須遵守的基本檔?！秶H鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)送費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等。（二）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價(jià)》）它規(guī)定了過境參加國際貨協(xié)的鐵路時(shí)辦理貨物運(yùn)送手續(xù)、過境運(yùn)送費(fèi)和雜費(fèi)計(jì)算、過境鐵路里程表、貨物品名分等、分類表，以及貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等。二、國際鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章（三）《國境鐵路協(xié)定》和《國際鐵路會議議定書》《國境鐵路協(xié)定》系由兩個(gè)相鄰國家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法；服務(wù)方法等具體問題。根據(jù)國境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩相鄰國家鐵路，需定期召開國境鐵路會議，對執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)商，簽訂國境鐵路會議協(xié)定書。我國與原蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)範(fàn)圍1.同參加《國際貨協(xié)》國家鐵路之間的貨物運(yùn)送2.同未參加《國際貨協(xié)》鐵路間的貨物運(yùn)送3.通過港口的貨物運(yùn)送三、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)基本運(yùn)送條件（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理類別1.按發(fā)貨人托運(yùn)貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)辦理分為以下三種：整車貨物（FullCarLoad-FCL）零擔(dān)貨物（LessthanCarLoad）大噸位集裝箱（DryContainer）2.按運(yùn)輸速度托運(yùn)類別分為：慢運(yùn)、快運(yùn)、掛運(yùn)（三）國境站的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)交接所2.海關(guān)3.國境站商檢4.動植物檢疫所5.邊防檢查站6.衛(wèi)生和食品衛(wèi)生檢疫所7.中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司口岸分公司（一）出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)計(jì)畫（二）出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)（三）出口貨物國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單證（四）出口貨物交接的一般程式

四、出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)程式（二）出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)1.托運(yùn)前的工作2.貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程式發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請。車站接到運(yùn)單後，應(yīng)認(rèn)真審核，檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，以確認(rèn)是否可以承運(yùn)。車站一經(jīng)在運(yùn)單上簽證，寫明貨物應(yīng)進(jìn)站的日期和裝車日期，即表示受理了托運(yùn)。整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)貨站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。3.貨物的裝車和施封（1）在我國鐵路發(fā)站裝車的貨物，只能裝到車輛最大載重量，超過時(shí)即為超載。按我國鐵路國內(nèi)規(guī)章辦理，標(biāo)記載重量加2%為最大載重量，用敞車類貨物運(yùn)送時(shí)，應(yīng)執(zhí)行《國際貨協(xié)》的規(guī)定。（2）標(biāo)有“禁增”字樣的車輛，只能裝到標(biāo)記載重量。若裝車後需施鉛封，屬發(fā)貨人裝車的車皮，由發(fā)貨人施鉛封；屬鐵路裝車的由鐵路施鉛封。（三）出口貨物國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單證1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（InternationalthroughRailWaybill）是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。（1）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成和作用第一張——運(yùn)單正本，貨物的運(yùn)送契約，隨同貨物至到站並連同第五張和貨物一同並給貨物人。第二張——運(yùn)行報(bào)單，隨同貨物至到站。第三張——運(yùn)單副本；第四張——貨物交付單，隨同貨物至到站。第五張——貨物到達(dá)通知單，隨同貨物至到站。（2）聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的填寫2.添附檔我國出口貨物必須添附“出口貨物細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質(zhì)證明書”、“商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證、發(fā)運(yùn)清單。這些檔只限與運(yùn)單所記載的貨物有關(guān)，並將添附檔案名稱和份數(shù)記入運(yùn)單“發(fā)貨人添附檔”欄內(nèi)，並同運(yùn)單一起至國境站，不能郵寄，貨物在國境站的報(bào)關(guān)手續(xù)，由口岸外運(yùn)公司代為辦理。（四）出口貨物交接的一般程式

1.聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接：實(shí)際交接是在接收鐵路的國境站進(jìn)行。

2.報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)：

3.貨物的交接：貨物交接分為一般貨物鐵路交接和易腐爛變質(zhì)貨物貿(mào)易雙方的交接；也可以分為憑鉛封交接和按實(shí)物交接兩種情況。國際聯(lián)運(yùn)的出口貨物抵達(dá)到站後，鐵路應(yīng)通知運(yùn)單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清運(yùn)單中所記載的一切應(yīng)付運(yùn)送費(fèi)用後，鐵路必須將貨物連同運(yùn)單交付給收貨人。收貨人必須支付運(yùn)送費(fèi)用並領(lǐng)取貨物。收貨人領(lǐng)取貨物時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行報(bào)單上填記貨物領(lǐng)取日期，並加蓋收貨戳記。1.確定貨物到達(dá)站2.必須注明貨物經(jīng)由的國境站3.正確編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)誌4.向位於國境站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料5.進(jìn)口貨物在國境內(nèi)的交接6.分撥與分運(yùn)7.進(jìn)口貨物的交付2024-1-5141五、進(jìn)口貨物國際聯(lián)運(yùn)程式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)用包括貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其他費(fèi)用。（一）運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定:（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（三）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算2024-1-5142六、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算第三節(jié)

對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸（一）供港貨物鐵路運(yùn)輸交接口岸概況

1.深圳口岸概況內(nèi)地各省市鐵路發(fā)往香港的整車和零擔(dān)貨物車，均在深圳北站進(jìn)行解體、編組以及必要的裝卸作業(yè)和聯(lián)檢作業(yè)。深圳站向南有羅湖橋，它是內(nèi)地與香港的分界處。中外運(yùn)深圳分公司是各外貿(mào)專業(yè)公司在深圳口岸的貨運(yùn)代理，負(fù)責(zé)其貨物的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。2.港段鐵路概況港段鐵路為京九、廣九鐵路的一部分，自邊境羅湖車站起，至九龍車站，全長34公里。目前，港段鐵路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，均由香港中旅貨運(yùn)有限公司承包。

香港中旅貨運(yùn)是中外運(yùn)深圳分公司在香港的貨運(yùn)代理。一、對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸（二）對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸不同於國際聯(lián)運(yùn)，也不同於一般的國內(nèi)運(yùn)輸，而是一種特定的運(yùn)輸方式，有如下特點(diǎn)：

1.租車方式兩票運(yùn)輸；

2.運(yùn)輸工作計(jì)畫多變；

3.運(yùn)輸計(jì)畫主要是編制月度計(jì)畫。（三）對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊话愠淌?/p>

1.發(fā)貨人辦理國內(nèi)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)2.運(yùn)行組織、口岸交接

3.港段接卸4.運(yùn)費(fèi)的結(jié)算澳門與內(nèi)地沒有鐵路直通。內(nèi)地各省運(yùn)往澳門的出口貨物，先由鐵路運(yùn)至廣州。整車貨物，到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線；零擔(dān)到廣州南站；危險(xiǎn)品零擔(dān)，到廣州吉山站；集裝箱和快件到廣州火車站。收貨人均為中國外運(yùn)廣東省分公司。貨物到達(dá)廣州後由省外運(yùn)分公司辦理水路或公路的中轉(zhuǎn)，運(yùn)至澳門。貨物到達(dá)澳門後，由南光集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接收貨物並交付收貨人。廣東省的地方物資和一部分不適合經(jīng)水運(yùn)的內(nèi)地出口物資，可用汽車經(jīng)拱北口岸運(yùn)至澳門。二、對澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)

國際貨物集裝箱聯(lián)運(yùn)國際貨物集裝箱聯(lián)運(yùn)，簡稱大陸橋聯(lián)運(yùn)。大陸橋（LandBridge），是指利用橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋連接起來的中間橋樑。大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱為運(yùn)輸單位。所以也叫“大陸橋集裝箱運(yùn)輸”。到目前為止，我國主要利用的是西伯利亞大陸橋。

（一）概況

西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridgeTransport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（Europe—AsiaLandTransportline）。它是利用獨(dú)聯(lián)體西伯利亞鐵路作為陸地橋樑，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸，以及西歐大西洋口岸連接起來，是世界最長的運(yùn)輸路橋。目前，西伯利亞大陸橋東起海參崴的東方港，橫貫歐亞大陸。一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸

1.裝箱單

2.聯(lián)運(yùn)提單

（二）西伯利亞大陸橋的主要單證（三）西伯利亞大陸橋國際鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成

1.原蘇聯(lián)段過境運(yùn)費(fèi)

2.歐洲段運(yùn)費(fèi)

3.集裝箱使用費(fèi)

4.代理金或傭金

5.國內(nèi)段費(fèi)用（1）運(yùn)費(fèi)（2）裝卸箱費(fèi)：裝卸集裝箱時(shí)所產(chǎn)生的費(fèi)用。（3）短途運(yùn)費(fèi)：集裝箱在市內(nèi)運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用。（4）勞務(wù)費(fèi)等

（5）費(fèi)用結(jié)算西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任有三種：網(wǎng)狀賠償責(zé)任；統(tǒng)一賠償責(zé)任；修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任。外運(yùn)公司的聯(lián)運(yùn)提單的賠償責(zé)任是採用網(wǎng)狀賠償責(zé)任制來確定的，目前