汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展白皮書

汽車行業(yè)目錄Table

ofContents內(nèi)容摘要1第一章汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)4拋棄燃油車，轉(zhuǎn)向電車4可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重點6汽車價值鏈及機會分析10第二章汽車制造商如何進行可持續(xù)轉(zhuǎn)型14可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟一：承諾（Commit）15可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟二：行動（Act）17可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟三：報告和監(jiān)測（Monitor）23在可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架中利用亞馬遜云科技的創(chuàng)新技術(shù)27第三章企業(yè)碳管理解決方案34凱捷咨詢的模塊化碳管理方法論34在亞馬遜云科技上打造碳數(shù)據(jù)湖來管理碳排放48第四章供應(yīng)鏈可持續(xù)風(fēng)險管理解決方案54供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)5464在亞馬遜云科技上打造可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈風(fēng)險管理總結(jié)和展望69內(nèi)容摘要隨著對可持續(xù)發(fā)展問題關(guān)注的不斷增加，政府對汽車企業(yè)的監(jiān)管正變得日益嚴(yán)格。在“雙碳”目標(biāo)下，各大跨國車企紛紛制定了相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略，積極采取措施推動電動化、采用綠色能源、實踐循環(huán)經(jīng)濟，通過加強合作，努力減少碳排放為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。實際上，車企面臨的減排壓力不僅僅來自監(jiān)管者，同時還來自更廣泛的利益相關(guān)者，包括消費者、投資人、公眾、供應(yīng)商等。利益相關(guān)者們對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和綠色產(chǎn)品的關(guān)注度，也推動了企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展中的進程。然而，由于車企的特殊性，實踐可持續(xù)發(fā)展充滿了挑戰(zhàn)。一方面，汽車行業(yè)本身擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈，另一方面汽車行業(yè)的“新四化”包括“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”

正不斷推動著行業(yè)整個價值鏈的轉(zhuǎn)型和重

構(gòu)，從而進一步提升了可持續(xù)的難度。車企在可持續(xù)發(fā)展不僅需要關(guān)注自身的可持續(xù)性，還需要確保整個價值鏈也遵守了ESG

可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。對于車企而言，如何將可持續(xù)發(fā)展落地成日常運營的意識，將相關(guān)指標(biāo)融入到績效管理中來，并借助有效的可持續(xù)發(fā)展數(shù)據(jù)平臺來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，成為其首要解決的問題。凱捷咨詢和亞馬遜云科技，不僅僅自身在實踐其可持續(xù)發(fā)展的理念，而且在幫助企業(yè)進行可持續(xù)戰(zhàn)略方面，在各自領(lǐng)域都有著獨特的優(yōu)勢。凱捷咨詢基于綜合的可持續(xù)轉(zhuǎn)型方法論，為車企制定可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型路線圖，助力企業(yè)以科學(xué)有效的方法實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展。凱捷咨詢利用

CAM（Commit，Act，Monitor）可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架，通過三個步驟：承諾、行動、監(jiān)測與報告，全方位幫助企業(yè)規(guī)劃管理自身的可持續(xù)轉(zhuǎn)型進程。亞馬遜云科技作為云計算行業(yè)的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者從“云生、云治、云創(chuàng)”三方面賦能企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展中的需求。凱捷咨詢和亞馬遜云科技合作，可以結(jié)合雙方的優(yōu)勢，幫助客戶踐行可持續(xù)發(fā)展。凱捷咨詢1憑借對汽車行業(yè)全價值鏈的深刻理解，通過全方位掃描可持續(xù)發(fā)展行動關(guān)鍵點，確定了汽車價值鏈在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域潛在的機會點。其中，碳管理是車企實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，凱捷咨詢可以幫助客戶建立包含凈零數(shù)據(jù)、碳核算、可持續(xù)及環(huán)境相關(guān)報告和可持續(xù)轉(zhuǎn)型的完整“模塊化碳管理”

框架，并借助于亞馬遜云科技提供的“碳數(shù)據(jù)湖解決方案”，為企業(yè)提供更加精準(zhǔn)、高效、可靠的能源管理和碳排放管理服務(wù)，幫助企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。另外，供應(yīng)鏈及供應(yīng)商可持續(xù)發(fā)展是公司可持續(xù)轉(zhuǎn)型過程中至關(guān)重要的一步，包括原材料的采購、生產(chǎn)制造的碳足跡、供應(yīng)商和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中的采購和交付活動等。供應(yīng)鏈的可持續(xù)性和韌性是實現(xiàn)智能供應(yīng)鏈的新驅(qū)動力，因此供應(yīng)鏈可持續(xù)風(fēng)險管理，也是企業(yè)實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。凱捷咨詢除了通過幫助客戶將更多的負(fù)載遷移到亞馬遜云科技，并通過不斷優(yōu)化來幫助客戶提升

IT基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)鏈的可持續(xù)性，還可以結(jié)合亞馬遜云科技上構(gòu)建的供應(yīng)鏈可持續(xù)風(fēng)險管理平臺，借助云計算的優(yōu)勢，幫助企業(yè)升聲譽，降低因

ESG問題而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險，同時降低合規(guī)和監(jiān)管風(fēng)險。綜上，本白皮書從凱捷咨詢在可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型方法論和能力出發(fā)，結(jié)合亞馬遜云科技的數(shù)字化管理平臺，提供包括企業(yè)碳管理和建立可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)鏈等全方位可落地的解決方案。該白皮書也是車企規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。我們衷心希望這些內(nèi)容能夠激發(fā)創(chuàng)新思維，并為汽車行業(yè)及利益相關(guān)者制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和管理措施提供重要的參考和指導(dǎo)，同時也希望汽車行業(yè)積極采取行動，實現(xiàn)更加環(huán)保和可持續(xù)的運營方式，來不斷促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。201拋棄燃油車，轉(zhuǎn)向電車···可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重點汽車價值鏈及機會分析汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)3第一章汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)拋棄燃油車，轉(zhuǎn)向電車汽車市場持續(xù)擴張：汽車保有量不斷增加。年，全球汽車的銷量約為萬輛，20228000到

2029

年預(yù)計增長到

9650

萬輛

。亞洲市場隨著城市化推進和中產(chǎn)階級的持續(xù)壯大汽車1擁有量將大幅增加。全球輕型車銷量（至

2029年）萬萬歐洲萬北美萬亞洲萬非洲

中東南美截至

2022年末，我國汽車保有量達(dá)到

3.19億輛，占機動車保有量的

76.50%。但汽車市場仍有較大的增長空間?；诎偃藭芯款A(yù)測，2025

年中國電動汽車的年銷量將突破700萬輛，樂觀估計

900

萬

-1000

萬輛

。2汽車更趨電動化：截至年底，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了萬輛，其中20221310純電動汽車占比最高，達(dá)到了

79.78%

。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過

10%，即汽車增量中電動化的比例超過

10%，預(yù)計到

2025年會突破

30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，在挪威，電動汽車的新車銷售占比已接近

100%。當(dāng)然，各國電動化的技術(shù)路線不一樣，中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主

。34此外，汽車行業(yè)越來越意識到可持續(xù)發(fā)展是機會而不是負(fù)擔(dān)，是一個變革組織、流程、產(chǎn)品和服務(wù)的機會。一些敏銳的汽車制造商預(yù)見到，在

2035年之前歐盟會宣布禁用燃油車（ICE），已經(jīng)開始思考如何與合作伙伴一起帶動整個行業(yè)去實現(xiàn)這一目標(biāo)。通用汽車已經(jīng)將

2020

-

2025

年在電動汽車（EV）和自動駕駛汽車（AV）開發(fā)方面的投資增加到

350億美元以上

。本田公司承諾，在

2030年前，提高電動汽車和燃料電池汽車4(FCV)

在主要市場上的銷售比例至

40%；2035

年前，提高到

80%；預(yù)計

2040

年前，達(dá)到100%5。政府大力扶持電動車

:

可持續(xù)發(fā)展正逐漸過去幾年中，中國政府也逐步加大了對電成為交通運輸業(yè)尤其是汽車行業(yè)的重

點。許多發(fā)達(dá)國家都設(shè)定凈零排放的目標(biāo)，正轉(zhuǎn)向更環(huán)保的電動汽車（EVs）。政府也動汽車政策支持的力度。有關(guān)部門相繼出臺新能源汽車系列政策，包括《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《新能源汽車推廣應(yīng)對此予以大力支持，通過稅收優(yōu)惠和補貼，用推進工作方案》等。政府提供新能源汽促進本土電動汽車的制造和銷售。例如，車的購車補貼，補貼金額根據(jù)車輛類型和在德國，消費者購買價格低于

40000

歐元的汽車，可獲得高達(dá)

6000

歐元

(5880

美續(xù)航里程而定。政府還積極推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以確保充電便利性

。8元

)

的補貼(

占總價格的

15%

以上

)

。而6在政策助力下，中國已經(jīng)成為引領(lǐng)全球美國國會最近通過了《通脹削減法案》，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。據(jù)中國該法案為在北美組裝的電動汽車提供高達(dá)汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2022

年我7500

美元的補貼。在政府激勵措施的7國新能源汽車爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成推動下，大多數(shù)知名的全球汽車制造商705.8

萬輛和

688.7

萬輛，同比增長分別為正在加緊生產(chǎn)并推出一系列不同價位的96.9%

和

93.4%，連續(xù)

8

年保持全球第一。8電動車。5可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重

點汽車行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)：在可持續(xù)發(fā)展方面，政府對車企的監(jiān)管趨向嚴(yán)格。全球各國針對氣候問題的監(jiān)管日益加強，不斷增加對溫室氣體排放的限制。例如，美國

2022

年通過了《通脹削減法案》（IRA），鼓勵對減排的投資

；2021

年，歐盟國家在一系列氣候相關(guān)的法律上9達(dá)成一致，核心是新的、更嚴(yán)格的減排目標(biāo)，以指導(dǎo)歐盟未來幾十年的政策制定

。歐10盟要求汽車制造商在

2035年之前逐步淘汰內(nèi)燃機（ICE）汽車。這對電動汽車領(lǐng)域來說是又一劑強心針

。此外，汽車行業(yè)的脫碳不僅僅需要轉(zhuǎn)向電動汽車，還需要考慮到充電基11礎(chǔ)設(shè)施、礦物和金屬的可持續(xù)開采等方面的環(huán)保。供應(yīng)鏈方面也即將迎來更嚴(yán)格的法規(guī)。歐盟出臺了《供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法案》，企業(yè)需要加強對循環(huán)經(jīng)濟的關(guān)注，并確保企業(yè)的整個價值鏈也遵守了環(huán)境和社會標(biāo)準(zhǔn)，包括直接和間接供應(yīng)商、企業(yè)的運作以及產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商。126碳排放數(shù)據(jù)核查及管理趨嚴(yán)：世界各地的監(jiān)管機構(gòu)不斷加大對企業(yè)的壓力以推動氣候行動，要求它們披露有關(guān)氣候風(fēng)險和溫室氣體排放的數(shù)據(jù)。2021

年

4

月，歐盟委員會通過《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告指令》（CSRD），引入了新的、更嚴(yán)格的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告標(biāo)準(zhǔn)，比如說

CSRD

對可持續(xù)發(fā)展報告有強制性審計要求。CSRD

目的是將要求報告的范圍擴大。13約

49,000

家歐盟公司和相關(guān)外國子公司被要求進行信息披露，而且被強制要求披露范圍3的排放。142022

年

3

月，美國證券交易委員會

(SEC)

提出規(guī)定，要求公司披露氣候相關(guān)風(fēng)險信息。在溫室氣體排放披露方面，SEC提案要求披露范圍1和范圍2排放的排放量和排放強度；對于重要的范圍3排放，或者屬于注冊人的溫室氣體減排目標(biāo)范圍3排放，也需要進行披露。這些監(jiān)管的法規(guī)，意在改變氣候相關(guān)信息披露滯后的局面，向財務(wù)報告看齊。目前15監(jiān)管合規(guī)環(huán)境尤為復(fù)雜且瞬息萬變，怎樣獲取準(zhǔn)確、完整的排放數(shù)據(jù)成為了重

中之重。7來自利益相關(guān)者的壓力加大：汽車行業(yè)業(yè)承諾保證采購物品及原料來源正當(dāng)）和在減排方面的壓力也來自廣泛的利益相關(guān)環(huán)境公平。汽車企業(yè)需要考慮到用戶的變者，包括監(jiān)管機構(gòu)、消費者、股東和公眾。近年來，消費者觀念的轉(zhuǎn)變反向推動車企化，并考慮他們在可持續(xù)發(fā)展倡議方面的立場，才能吸引年輕的電動汽車購買群體。隨著一系列電動汽車企業(yè)不斷進入市場，進行綠色轉(zhuǎn)型。隨著環(huán)境問題諸如氣候變用戶對車企可持續(xù)發(fā)展進程的看法正在成化、空氣污染、水資源短缺等日益凸顯，為選擇電動汽車品牌時的關(guān)鍵差異化因素。消費者對環(huán)境保護的關(guān)注和意識也逐漸增強。因此，越來越多的消費者愿意支持綠此外，環(huán)境、社會和治理（ESG）因素正色可持續(xù)的產(chǎn)品和服務(wù)希望通過選擇更環(huán)在影響所有行業(yè)，投資者越來越多地考慮保的汽車，從而積極推動可持續(xù)發(fā)展的企這些非財務(wù)因素，來識別風(fēng)險和增長機會。業(yè)，以實現(xiàn)個人對社會和環(huán)境的貢獻(xiàn)。信用評級機構(gòu)根據(jù)汽車公司的可持續(xù)發(fā)展舉措來提供信用評分，來幫助投資者決策。IDC

發(fā)布的《2022

年北美汽車消費者調(diào)查》因此，在整個汽車制造商的價值鏈中，可顯示，未來三年該地區(qū)超過

70%

的電動持續(xù)發(fā)展的推動力不僅僅局限于道德方面，汽車潛在購買者在

17

-

45

歲年齡段。16還包括商業(yè)方面。他們選擇產(chǎn)品和服務(wù)是依據(jù)公司在價值觀方面的表現(xiàn)，如清潔能源、道德采購（企8各大汽車制造商設(shè)定凈零目標(biāo)：面對日趨嚴(yán)峻的全球氣候變化挑戰(zhàn)，碳達(dá)峰、碳中和已成為全球共識。在“雙碳”目標(biāo)下，各大跨國車企紛紛制定了相關(guān)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，例如積極采取措施推動電動化、采用綠色能源、實踐循環(huán)經(jīng)濟和加強合作等，努力減少碳排放并為交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。寶馬，奧迪，奔馳，大眾，比亞迪，沃爾沃，長城這些知名車企都設(shè)定了自己的減排目標(biāo)。17

18

19

20

21

2223寶馬致力于在

2050年前實現(xiàn)碳中和奧迪目標(biāo)在

2050年前實現(xiàn)所有生產(chǎn)基地的凈零排放寶馬目標(biāo)在在

2030年中期將車輛二氧化碳排放量奧迪計劃在

2025年將整車產(chǎn)品生命周

期的碳足跡減減少約

40%少約

30%車企凈零排放目標(biāo)奧迪寶馬大眾目標(biāo)在

2030年實現(xiàn)電動汽車銷量份額從

35%增加到

55%，每年增加

30萬輛電動汽車銷量長城汽車的凈零排大眾希望到

2030年，歐洲

70%的銷售額為電動汽車，而美國和中國的銷售額超過

50%長城放

目

標(biāo)

是在2045年全面實現(xiàn)碳中和大眾計劃到

2025年投資

140億歐元用于脫碳措施，以推進實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)大眾比亞迪沃爾沃奔馳比亞迪計劃在

2040年之前將停售燃油車沃爾沃計劃在年前實現(xiàn)全價值鏈凈零碳排放奔馳目標(biāo)在年實現(xiàn)凈零排放20402039比亞迪的目標(biāo)是在

2050年實現(xiàn)零碳排放沃爾沃計劃在年前實現(xiàn)所有在用車輛凈零排放奔馳計劃將生產(chǎn)用水量比年減少2050201833%奔馳計劃到

2030年用可再生能源滿足

70%以上的需求9汽車價值鏈中的可持續(xù)機會分析車輛全生命周期中的碳排放

:每一輛車都有碳足跡，在其生命周

期過程中直接或間接排放

CO

及其他溫室氣體

(

以

CO

排放當(dāng)量的形式表示

)，這包括原材料、生產(chǎn)和使用中的??碳排放以及購買的能源產(chǎn)生的排放。外購能源的排放超出了汽車制造商的控制范圍，并且會有區(qū)域的差異（取決于能源組合、與燃料源的距離等），但企業(yè)在可持續(xù)設(shè)計中必須考慮到這一部分。每售出一輛車都會使碳排放成倍增加。這意味著我們必須研究車輛的整體生命周

期，從搖籃到墳?zāi)?/p>

，幫助科學(xué)決策，盡量減少碳排放，以實現(xiàn)最大的可持續(xù)性。8.40.71.16.3632.20.4汽車行業(yè)全價值鏈中的可持續(xù)發(fā)展要素：在汽車行業(yè)，可持續(xù)發(fā)展包括對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全面反思，引入和改進具有環(huán)境和社會意識的操作、流程、產(chǎn)品和服務(wù)。凱捷咨詢一直與汽車行業(yè)和汽車制造商緊密合作，建立了對汽車行業(yè)全價值鏈的深刻理解。凱捷咨詢確定了行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域所追求的分布于整個汽車價值鏈中的各個要素。10研發(fā)1.

可持續(xù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)2.

產(chǎn)品的可持續(xù)性（包括過渡到節(jié)油汽車或電動汽車）供應(yīng)鏈3.可持續(xù)的供應(yīng)鏈移動服務(wù)和車輛使用4.

對環(huán)境負(fù)責(zé)的金屬來源（例如：用于電10.

移動和數(shù)字服務(wù)動車電池）11.

降低排放和改善車輛安全5.

對所有材料和產(chǎn)品的采購進行盡職調(diào)查價值鏈生產(chǎn)制造和運營市場營銷和銷售6.

可持續(xù)生產(chǎn)制造9.

銷售、市場和售后可持續(xù)發(fā)展7.

廢物回收利用和易于回收的報廢處理8.

可持續(xù)的電力采購12.

支持和促進循環(huán)經(jīng)濟13.

汽車價值鏈的公平勞動政策14.IT

領(lǐng)域的可持續(xù)性如上圖所示，在環(huán)境可持續(xù)性方面需要注意分布在研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造和運營、市場營銷與銷售、移動服務(wù)和車輛使用、支持和促進循環(huán)經(jīng)濟、IT

領(lǐng)域的可持續(xù)性中

14

個要素。車輛研發(fā)供應(yīng)鏈可持續(xù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)：可持續(xù)研發(fā)包可持續(xù)的供應(yīng)鏈：可持續(xù)的供應(yīng)鏈包括括設(shè)計產(chǎn)品以減少對環(huán)境的影響，確保在物流、配送、倉儲和庫存管理等方面可回收性從而優(yōu)化自然資源的使用。采用具有環(huán)境可持續(xù)意識的操作。產(chǎn)品的可持續(xù)性：產(chǎn)品的可持續(xù)性涉及對環(huán)境負(fù)責(zé)的金屬采購（例如，用于電到轉(zhuǎn)向節(jié)油或電動汽車和可生物降解的零部件。動車電池）：采購對環(huán)境負(fù)責(zé)的金屬、材料和產(chǎn)品的采購，確保金屬開采、提取和生產(chǎn)對環(huán)境的影響最小，減輕長期影響。對所有材料和產(chǎn)品的采購進行盡職調(diào)查：對所有材料和產(chǎn)品采購的盡職調(diào)查包括確保所有過程和程序符合人類和環(huán)境準(zhǔn)則，并進行獨立驗證。11生產(chǎn)制造和運營可持續(xù)生產(chǎn)制造：在實施維護、質(zhì)量管理和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)減少廢棄物，提升材料的可回收性，提高再利用率。廢物回收和易于回收的報廢處理：廢物回收和易于回收的報廢處理涉及向消費者提供選擇，使其能夠返還車輛和部件，以便進行負(fù)責(zé)任的處理。可持續(xù)的電力采購：可持續(xù)的電力采購包括建造或租賃可再生能源資產(chǎn)等活動。市場營銷與銷售銷售、營銷和售后的可持續(xù)性：銷售、營銷和售后的可持續(xù)發(fā)展包括改造舊車型、翻新舊部件或車輛等相關(guān)舉措，以減少排放和提高效率。移動服務(wù)和車輛使用移動和數(shù)字服務(wù)：移動和數(shù)字服務(wù)的實例包括鼓勵拼車、訂閱模式和聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。降低排放和改善車輛安全：降低車輛排放和增加車輛安全性，以確保車企在任何可持續(xù)發(fā)展倡議中考慮到汽車使用周

期的排放。支持和促進循環(huán)經(jīng)濟循環(huán)經(jīng)濟是一種產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟體系，通過設(shè)計恢復(fù)性和再生性，車企能最大限度地利用資源。它傾向于材料的再利用，而不是傳統(tǒng)的“獲取

-制造

-使用

-廢棄”的生產(chǎn)制造循環(huán)。IT

領(lǐng)域的可持續(xù)性IT

領(lǐng)域的可持續(xù)性，包括自建數(shù)據(jù)中心的能源消耗，或者通過上云來減少能源消耗，提升可持續(xù)。12可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟一：承諾（Commit)可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟二：行動（Act）····02可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟三：報告和監(jiān)測（Monitor）在可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架中利用亞馬遜云科技的創(chuàng)新技術(shù)汽車制造商如何進行可持續(xù)轉(zhuǎn)型13第二章汽車制造商如何進行可持續(xù)轉(zhuǎn)型可持續(xù)發(fā)展已成為頭部汽車制造商的首要任務(wù)，并且已經(jīng)在電氣化等各種項目上取得成功。然而，行業(yè)需要一個更全面、系統(tǒng)化的方法來應(yīng)對整個汽車產(chǎn)品生命周

期及其他方面的問題。凱捷咨詢熱衷于可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的研究，并專注于幫助汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。凱捷咨詢推薦的

CAM（Commit,

Act,

Monitor）可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架，通過三個步驟：承諾、行動、報告與監(jiān)測，全方位幫助企業(yè)規(guī)劃管理自身的可持續(xù)轉(zhuǎn)型進程。???IT???IT???EV/PHEV/FCEV????IT????-??????IT14可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟一：承諾（Commit）：制定新的策略：現(xiàn)代企業(yè)如何在年之前實現(xiàn)的排放量減少，在年2030CO?45%2050達(dá)到凈零排放以及實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》碳減排目標(biāo)是企業(yè)必須思考的問題。汽車公司需要切實可行的方法，即能夠快速將承諾轉(zhuǎn)變?yōu)榭尚忻撎紤?zhàn)略的方法，來履行他們對凈零排放承諾。公司在評估轉(zhuǎn)變的風(fēng)險和機會后，需要制定路線圖、評估脫碳可用的杠桿，并建立合適的治理機制和策略以實現(xiàn)碳抵消和可再生能源的采購，如下圖所示。建立凈零排放戰(zhàn)略所需的四個環(huán)節(jié)愿景、

方向、路線圖氣候治理和組織可再生能源采購碳定價和碳抵消轉(zhuǎn)向新的商業(yè)模式：車企不僅僅只需要論。該方法論能夠為汽車制造商帶來最大優(yōu)化現(xiàn)有的商業(yè)模式，還需尋求建立并轉(zhuǎn)的收益。24向可持續(xù)發(fā)展的新模式。這些模式將不另外，可持續(xù)發(fā)展的范圍不僅僅局限于車同的利益相關(guān)者納入考慮范圍，包括消費輛本身，還將覆蓋

至端到端的生命周

期和者、供應(yīng)鏈相關(guān)伙伴和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴整個價值鏈。新模式也將反映出車企向移等，來共同實現(xiàn)

ESG

目標(biāo)。新的商業(yè)模式動服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的趨勢，因此產(chǎn)品將越來的核心是循環(huán)經(jīng)濟措施，凱捷咨詢在循環(huán)越多地以最佳的、最可持續(xù)的方式和最優(yōu)經(jīng)濟方面，提倡包括減量化

(Reduce)，

再價格為客戶提供從

A

點到

B

點的解決方案，使用

(Reuse)，

再循環(huán)

(Recycle)，再設(shè)計比如汽車制造商可以提供充電基產(chǎn)

(Remanufacture)

6

個原礎(chǔ)設(shè)施或(Redesign)，

再

回

收

(Recover)

以

及

在

生充電服務(wù)。則的

6R

方法15思考新的價值驅(qū)動因素：汽車制造商在對于汽車行業(yè)而言，ESG

具有特殊意義，重新思考他們的戰(zhàn)略和商業(yè)模式的同時，因為無論

ESG

正確與否，汽車行業(yè)都被還需要思考決定其業(yè)務(wù)價值的驅(qū)動因素。廣泛認(rèn)為是人類能源消耗和碳排放量的主在可持續(xù)發(fā)展上，ESG

需要同傳統(tǒng)的價值要源頭。這種形象意味著汽車行業(yè)現(xiàn)在被驅(qū)動因素如產(chǎn)品卓越性和品牌實力相結(jié)合。認(rèn)為具有特殊責(zé)任去幫助世界應(yīng)對氣候變化等問題。隨著投資者越來越多地將

ESG

績效納入其決策過程，越來越多的評級機構(gòu)在信用評級中反映企業(yè)的

ESG

表現(xiàn)，這意味著ESG已成為獲得資本市場的準(zhǔn)入條件。轉(zhuǎn)向新的文化：人們往往將污染、能源消耗和制造業(yè)的文化與重

工業(yè)的文化聯(lián)系在一起。汽車公司現(xiàn)在正在努力轉(zhuǎn)向一種新文化

?

車輛用最可持續(xù)發(fā)展的方式提供移動服務(wù)。如果想讓

ESG

成為汽車制造商文化的一部分，他們就需要更匹配的技能、更強的治理能力和更完善的領(lǐng)導(dǎo)問責(zé)制度。員工應(yīng)該接受相關(guān)培訓(xùn)，并被鼓勵參與可持續(xù)發(fā)展的活動，甚至可以超越企業(yè)邊界（例如，團隊可以志愿參加環(huán)保社區(qū)項目）。一個急需文化轉(zhuǎn)變的領(lǐng)域是供應(yīng)鏈。大多數(shù)汽車公司采購零件的方式已深植于他們多年來形成的企業(yè)文化中。這種范式需要打破，以便企業(yè)決策，因為企業(yè)的采購不僅要考慮成本16和質(zhì)量，還要考慮

ESG

的影響。在新文化下，從企業(yè)規(guī)劃開始，ESG

的理念就可以被體現(xiàn)在每個產(chǎn)品或服務(wù)中，并融入整個價值鏈和產(chǎn)品生命周

期中。其中，循環(huán)經(jīng)濟是核心概念和原則。簡

而言之，公司所做的一切都應(yīng)該通過

ESG

的角度來進行評估，并考慮每種可以提高可持續(xù)發(fā)展水平的方法?？沙掷m(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟二：行動（Act）:端到端的視角：從可持續(xù)發(fā)展的承諾到付諸可持續(xù)發(fā)展的行動，僅僅靠最小化尾氣排放是不夠的。車輛需在其全生命周

期內(nèi)遵循可持續(xù)發(fā)展

則，

至（或超過）報廢

?

最好經(jīng)過多次重

復(fù)使用后再報廢。產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程也需要遵循可持續(xù)發(fā)展原則，供應(yīng)鏈運作、客戶對產(chǎn)品的使用和對服務(wù)的享受同樣如此。關(guān)鍵概念是循環(huán)經(jīng)濟，實施的過程需要企業(yè)在全生命周期的每個階段都做出改變。17在產(chǎn)品、服務(wù)和體驗上打造可持續(xù)：產(chǎn)品研究汽車制造商已經(jīng)在努力增加車輛的可持續(xù)性，目前重

點放在混合動力和全電動汽車（以及它們的電池）上，但這往往忽略了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車也可以變得更可持續(xù)的問題。未來發(fā)展研究領(lǐng)域包括了基于軟件的電池管理和氫燃料電池技術(shù)（與商用車輛高度相關(guān)）以及生物廢棄物的利用。

此外，車輛現(xiàn)在正在成為移動服務(wù)的一部分，并且整個服務(wù)均具備可持續(xù)性。服務(wù)創(chuàng)新服務(wù)可以賦予客戶以更加可持續(xù)的方式使用汽車的能力

?

證據(jù)表明，年輕人非常重

視這種類型的服務(wù)。移動出行服的可持續(xù)性。其他一些服務(wù)可以通過調(diào)整引擎使用情況來優(yōu)化充電模式以更好地利用能源。由人工智能（

）驅(qū)動的連接型AI務(wù)可以幫助人們實現(xiàn)車輛共享，提高車輛利用率，或者在出行中與其他交通模式相結(jié)合，以便更可持續(xù)地完成旅程。還有其他通過連接型服務(wù)來增加可持續(xù)性。例如，人工智能（AI）驅(qū)動的連接型服務(wù)，在啟程前可以預(yù)熱或冷卻車輛電子系統(tǒng)，并進行調(diào)整，從而增加旅途服務(wù)也可以提供關(guān)于以可持續(xù)的方式使用汽車方面的指導(dǎo)，例如改善駕駛行為以減少燃油消耗。對于混合動力汽車來說，這些服務(wù)還可以最小化汽油的使用量，并確保盡可能多地使用電車模式。隨著汽車自動化水平提升，這類調(diào)整甚至可能也會實現(xiàn)自動化。18客戶體驗可持續(xù)發(fā)展不僅僅和汽車制造商有關(guān)，客驗”?？沙掷m(xù)性需要融入到與顧客交互的戶使用汽車或?qū)?yīng)服務(wù)的方式也可以減少或增加汽車的環(huán)境影響。例如，他們?nèi)绾蚊恳粋€行為中去。新車宣傳圖除了展示顏色外，還應(yīng)展示具備哪些可持續(xù)屬性；銷駕駛車輛、是否與其他司機共享它以及在售網(wǎng)點應(yīng)該展示充電站和汽車，并解釋它壽命結(jié)束后如何處理它。因此，公司也需們?nèi)绾蜗嗷ヅ浜蠈崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；汽車應(yīng)要考慮如何影響客戶行為。這里有兩個方向駕駛員展現(xiàn)其具備的可持續(xù)特性，而不面：首先是滿足那些已經(jīng)熱衷于采取可持只是讓駕駛員自己去了解并啟用它們；充續(xù)行動的客戶，其次是引導(dǎo)其他人重

視可電站應(yīng)該讓用戶看到能源消耗和充電周

期。持續(xù)行動。通過這些方式，汽車制造商有能力將客戶可視化對于影響這兩種類型的客戶都非常對可持續(xù)性的體驗帶入日常，從而激勵他重要。公司僅向人們展示每公里使用多少們采取行動。事實上，在汽車的整個生命能源就可以激勵人們改變自己的行為，特周期中，都有促進可持續(xù)行為的機會點。別是當(dāng)公司已經(jīng)提供了如何改善環(huán)境問題比如說，連續(xù)更新是遵循了循環(huán)經(jīng)濟的原的信息。則可以鼓勵客戶更長時間地使用車輛，也增加二手產(chǎn)品的吸引力。汽車制造商需要創(chuàng)造更多“可持續(xù)性體19打造可持續(xù)運營：為實現(xiàn)凈零排放等可持續(xù)性目標(biāo)，需要對行業(yè)的每個方面進行重

新審視：原材料消耗、全球采購組件、裝配、分銷等。

設(shè)計、工程和制造流程都必須順應(yīng)可持續(xù)性目標(biāo)。智能工業(yè)制造方法可以提高可持續(xù)發(fā)展水平。例如，數(shù)字孿生可以提供整個操作過程（包括供應(yīng)鏈）端到端的可見性。這使得企業(yè)更容易回答諸如

“我們工廠物流相碳排放中有多大比例來自海運？有多少來自公路運輸？”

之類問題，并且據(jù)此做出適當(dāng)調(diào)整。車企還意識到他們需要改革傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃與控制方法。為確保符合目前瞬息萬變的監(jiān)管目標(biāo)，他們需要動態(tài)調(diào)整生產(chǎn)計劃的工具和流程，以同時滿足

CO

目標(biāo)和生產(chǎn)目標(biāo)。?可持續(xù)運營主要關(guān)注三個關(guān)鍵要素：采購、工廠和供應(yīng)鏈。采購要素采購，特別是企業(yè)選擇的供應(yīng)商，對企業(yè)環(huán)境足跡有著巨大的影響。事實上，企業(yè)所購買貨物和服務(wù)的碳排放量占企業(yè)碳足跡的比例高達(dá)

90%。因此，評估供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)的表現(xiàn)是車企實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要起點。汽車制造商可以開始將可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的

KPI

納入采購流程，并引入工具以幫助采購團隊根據(jù)可持續(xù)發(fā)展

KPI

評估供應(yīng)商。AI

驅(qū)動型工具可以幫助篩選龐大的數(shù)據(jù)量。此外，必須提高采購團隊及其主要一級供應(yīng)商內(nèi)部的技能水平，使他們充分理解公司可持續(xù)發(fā)展的愿景并實現(xiàn)該愿景。在這種方式下，可持續(xù)發(fā)展

KPI

將成為采購流程中不可或缺的一部分。2020工廠要素工業(yè)碳排放是氣候危機的另一個主要誘因。汽車制造商正轉(zhuǎn)向“綠色、精益、數(shù)字化”工廠，特點是可再生能源的使用、零排放生產(chǎn)、高效節(jié)能和資源集約。雖然大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)在這個方向上前行，但他們應(yīng)該定期進行自我評估以確保處于正確的軌道，并識別可以快速改進的機會。例如車企可以通過循環(huán)經(jīng)濟（如短循環(huán)回收）來優(yōu)化資源利用，并盡可能地減少原材料對環(huán)境的影響。供應(yīng)鏈要素供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚇I(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的另一個重要決定因素。新冠疫情和俄烏戰(zhàn)爭的干擾使得汽車行業(yè)重

新思考整個供應(yīng)鏈的發(fā)展。頭部的汽車制造商正利用這個機會解決供應(yīng)鏈方面的

ESG

問題。然而，建立一個可持續(xù)的供應(yīng)鏈?zhǔn)紫刃枰献鳌?/p>

例如，OEM

需要依靠一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商確保更低層級供應(yīng)商的合規(guī)性。合作的另一種形式是確保供應(yīng)商只生產(chǎn)所需數(shù)量，來減少浪費。當(dāng)供應(yīng)商致力于可持續(xù)發(fā)展的合作時，創(chuàng)新可能會更快地產(chǎn)生，正如Catena-X

的例子所示。Catena-X

汽車網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟使用

GAIA-X

平臺，通過安全、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換聯(lián)盟來提高數(shù)字化程度和可持續(xù)性，并降低故障率。迄今為止的案例和循環(huán)經(jīng)濟、碳足跡、數(shù)字孿生技術(shù)、溯源和質(zhì)量管理有關(guān)。參與的企業(yè)包括寶馬（BMW）、德國電信（DeutscheTelekom）、羅

伯

特·博世公司（RobertBosch）、SAP、西門子（Siemens）、采

埃

孚（ZFFriedrichshafen）、奔馳（Mercedes-Benz）和凱捷咨詢。21可持續(xù)

IT

綠色轉(zhuǎn)型：可持續(xù)是一個相對概括性的術(shù)語，它主要描述一種以環(huán)境保護IT為基礎(chǔ)的

IT

方法論，涉及計算機軟硬件的設(shè)計、使用、處理以及用這些計算機軟硬件實現(xiàn)的商業(yè)流程的設(shè)計。此術(shù)語還延申到其他一些生產(chǎn)活動，如可用于對

IT

硬件所需的稀有金屬的開采，水資源保護，甚至循環(huán)經(jīng)濟原理在整個技術(shù)生命周

期中的應(yīng)用。可持續(xù)

IT

的行動覆蓋

了企業(yè)

IT

的所有領(lǐng)域，包括用戶硬件和設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)、應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)，以及云計算。1.2.1.2.3.4.IT5.1.2.1.2.3.AL/ML3.4.4.從可持續(xù)性角度來看，IT

是一把雙刃劍。源于

IT。2019

年全球所有人類活動共產(chǎn)它可以

寶貴的資產(chǎn)，但

時也會對環(huán)境生了

536

萬噸電子垃圾

?

五年內(nèi)增長了造成很大的負(fù)面影響。IT

的收益在于，先21%

。汽車公司可能比大多數(shù)公司更關(guān)25進技術(shù)如人工智能可以幫助公司處理采購注可持續(xù)使用

IT，并減少其對環(huán)境的影響。的需求、駕駛車輛或工廠運營方面等許多可持續(xù)發(fā)展決策。現(xiàn)有

ERP

系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)還可以支持可持續(xù)發(fā)展決策、監(jiān)測以及證明企業(yè)合規(guī)。但由于缺乏工具和專業(yè)知識，車企解決方案的采用和部署經(jīng)常受到阻礙。因此，車企需要進行

IT

的綠色轉(zhuǎn)型，包括審查基礎(chǔ)設(shè)施（涵蓋

舊平臺和云托管）以然而，汽車制造商的碳足跡有一大部分來限制

IT

解決方案的環(huán)境影響，而選擇云計22算成為了這方面的一個重要選項。值得注意的是，最

近

IT的進步實際上可能加劇環(huán)境問題。例如，雖然

AI機器學(xué)習(xí)很有價值，但當(dāng)它在舊基礎(chǔ)設(shè)施上運行時，耗電量巨大。即使在云端，如果技術(shù)配置不如預(yù)期高效的話，AI

依舊耗電量巨大?？沙掷m(xù)轉(zhuǎn)型框架步驟三：報告和監(jiān)測（Monitor）：基于可衡量的數(shù)據(jù)：汽車制造商需要數(shù)據(jù)的支持來同時實現(xiàn)可另一個需要端到端可視化的原因是讓公司持續(xù)發(fā)展和盈利等傳統(tǒng)目標(biāo)。平衡不同目標(biāo)，如權(quán)衡短期利潤與減排。可靠的數(shù)據(jù)可以向利益相關(guān)者展現(xiàn)公司的除了每個流程的數(shù)據(jù)外，汽車制造商還需可持續(xù)發(fā)展進程，同時駁斥“漂綠”的指控。要一個端到端視圖，將來自不同垂直領(lǐng)域和供應(yīng)鏈不同部分的數(shù)據(jù)匯集起來。這將當(dāng)然，僅擁有數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。汽車制使他們能夠優(yōu)化企業(yè)整體的可持續(xù)性，并造商必須創(chuàng)建包含可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)在內(nèi)的評估業(yè)務(wù)或供應(yīng)鏈中一部分對另一部分產(chǎn)生的連鎖影響。例如，更改電池類型可能會減少車輛排放，但會增加電池生產(chǎn)中的排放或使再利用變得更困難。，并使用數(shù)據(jù)幫助決策者將業(yè)務(wù)引向KPI這些目標(biāo)。此外，公司還需要工具將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為洞察見解，這些見解可以用來支持溝通并驅(qū)動決策（戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)層面）。23創(chuàng)建智能中心：每家汽車制造商都應(yīng)在所有企業(yè)功能的交叉點設(shè)立一個可持續(xù)性智能中心，來支撐以支持公司的可持續(xù)性發(fā)展。數(shù)據(jù)表現(xiàn)監(jiān)管機構(gòu)投資者消費者合作伙伴環(huán)

境環(huán)數(shù)境據(jù)提提取煉決策匯報優(yōu)化溝通優(yōu)化轉(zhuǎn)換其他環(huán)境數(shù)據(jù)分析凈零排放智能化數(shù)據(jù)戰(zhàn)略數(shù)據(jù)中心環(huán)境數(shù)據(jù)輸入研發(fā)采購生產(chǎn)供應(yīng)鏈營銷財務(wù)公司人力資源運營創(chuàng)建智能中心需要幾個元素：數(shù)據(jù)策略汽車制造商應(yīng)明確所需的數(shù)據(jù)類型，比如說數(shù)據(jù)有助于實現(xiàn)公司

ESG

承諾、引領(lǐng)業(yè)務(wù)走向目標(biāo)、為公司

ESG

績效提供證明等。在此階段還應(yīng)考慮數(shù)據(jù)治理、必要技術(shù)和數(shù)據(jù)合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。可持續(xù)發(fā)展數(shù)據(jù)樞紐將所有與可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)都組織到單一樞紐上。實時驅(qū)動決策，滿足利益相關(guān)者對于快速便捷獲取信息的需求。除了技術(shù)平臺外，數(shù)據(jù)提取和分析機制也必須仔細(xì)選擇。24數(shù)據(jù)管理需要從公司內(nèi)外不同來源提取數(shù)據(jù)，并以可用的格式呈現(xiàn)。這需要數(shù)據(jù)共享和標(biāo)準(zhǔn)化。ESG

績效指導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)建立機制確保

ESG

的洞察和績效指標(biāo)傳達(dá)給正確的決策者。報告應(yīng)符合監(jiān)管要求和投資者期望。在此基礎(chǔ)上，智能中心中存儲的數(shù)據(jù)量隨公司的可持續(xù)性發(fā)展進程逐漸增長?；跀?shù)據(jù)的現(xiàn)代工具和技術(shù)：針對特定需求，汽車制造商可以選擇一系列創(chuàng)新工具和技術(shù)，包括先進技術(shù)如

AI（人工智能，

Artificial

Intelligence)和ML（機器學(xué)習(xí)，Machine

Learning）。例如碳排放核算碳排放的嚴(yán)格量化是實現(xiàn)透明性和問責(zé)制的基礎(chǔ)，并為公司設(shè)定改進目標(biāo)提供基準(zhǔn)。由數(shù)據(jù)驅(qū)動的現(xiàn)代工具可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化數(shù)據(jù)衡量，并將原始指標(biāo)轉(zhuǎn)換成有意義的思考。供應(yīng)鏈控制塔供應(yīng)鏈控制塔是虛擬視圖平臺，可以捕獲并使用汽車供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)，并以儀表盤等形式呈現(xiàn)出來?？刂扑梢詭椭囍圃焐瘫O(jiān)測和引導(dǎo)供應(yīng)鏈中任何環(huán)節(jié)，包括碳排放和其他

ESG指標(biāo)?？刂扑部梢蕴嵝压芾韺幼⒁庖恍┬枰扇【o急行動的問題。25ESG

報告整車全生命周期評估由數(shù)據(jù)驅(qū)動的現(xiàn)代工具可以使

ESG

報告產(chǎn)業(yè)化及自動化以迎合不斷發(fā)展的法對整個車輛生命周

期進行系統(tǒng)性審視。這可能將會識別出同時降低成本并促進規(guī)，實現(xiàn)投資者越來越高期望值。但是可持續(xù)實踐的潛在機會。新的綜合生命由于龐雜的數(shù)據(jù)量以及缺乏清晰規(guī)范周期評估工具和技術(shù)能夠更容易地收集和報告指標(biāo)，ESG

報告可能還需要專家和評估產(chǎn)品全生命周

期中的潛在環(huán)境的幫助。影響。數(shù)據(jù)共享的重要性：只有通過合作，汽車制造商才能在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造顯著的環(huán)境效益?這意味著需要共享大量數(shù)據(jù)。例如，通過數(shù)據(jù)共享，實時路況地圖可以避免不必要里程消耗和相關(guān)燃料浪費。安全數(shù)據(jù)共享機制的先行者有

Gaia-X（歐盟贊助的聯(lián)合會，提供有關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)）和

Catena-X（汽車行業(yè)相關(guān)公司組成的團隊）。26在可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架中利用亞馬遜云科技的創(chuàng)新技術(shù)凱捷咨詢的

CAM

可持續(xù)轉(zhuǎn)型框架系統(tǒng)性闡述了如何按照步驟承諾、行動、監(jiān)測與報告三個步驟來管理自身的可持續(xù)轉(zhuǎn)型進程。在可持續(xù)發(fā)展行動中的可持續(xù)

IT

綠色轉(zhuǎn)型，以及可持續(xù)發(fā)展的報告和監(jiān)測中，云計算是重要的實現(xiàn)手段。具體來說，遷移負(fù)載上云是企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的一個重要技術(shù)手段，而數(shù)據(jù)則是驅(qū)動企業(yè)節(jié)能減排的核心。無論是在碳排放管理、清潔能源替換、能源優(yōu)化，還是企業(yè)

ESG

報告生成等場景，云計算所提供的大規(guī)模數(shù)據(jù)處理能力，如數(shù)據(jù)的采集、整合、分析等，能夠為企業(yè)節(jié)能減排提供依據(jù)，幫助制定節(jié)能減排計劃。因此對可持續(xù)發(fā)展的追求已經(jīng)成為企業(yè)上云的新驅(qū)動力。亞馬遜云科技提出“云生、云治、云創(chuàng)”理念，為客戶構(gòu)建可持續(xù)的云基礎(chǔ)設(shè)施的同時，不斷提升為云服務(wù)定制的硬件和軟件的效率來達(dá)到可持續(xù)

IT

轉(zhuǎn)型，同時利用云上的數(shù)據(jù)湖27倉，機器學(xué)習(xí)等創(chuàng)新技術(shù)，凱捷咨詢可以幫助客戶構(gòu)建以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的可持續(xù)性智能中心。亞馬遜云科技助力碳中和，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為可持續(xù)發(fā)展的實踐者，亞馬遜云科技企業(yè)購買者，計劃到年實現(xiàn)2025100%勇?lián)?zé)任引領(lǐng)業(yè)界共同踐行可持續(xù)發(fā)展。使用可再生能源支持企業(yè)運營。在中國，早在

2019

年，亞馬遜云科技聯(lián)合發(fā)起《氣亞馬遜云科技支持的位于山東的太陽能項候宣言》，目標(biāo)在

2040

年實現(xiàn)所有業(yè)務(wù)目和吉林的風(fēng)能項目正式投入運營，這兩線零碳排放，該目標(biāo)相比《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)提前十年。目前，亞馬遜云科技已帶個項目預(yù)計每年能夠產(chǎn)生萬兆瓦時49.6，相當(dāng)于為（MWh）的可再生能源25萬動

300

多家企業(yè)加入《氣候宣言》。同時，中國普通家庭提供電力支持，更好地支持亞馬遜云科技也是全球最大的可再生能源綠色發(fā)展需求。28另外，作為云計算行業(yè)的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，亞馬遜云科技既是可持續(xù)發(fā)展的踐行者，也是推動者。亞馬遜云科技從“云生、云治、云創(chuàng)”三方面賦能客戶，利用數(shù)字化創(chuàng)新，助力客戶實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！霸粕笔侵竿ㄟ^亞馬遜云科技構(gòu)建可持續(xù)的云基礎(chǔ)設(shè)施，幫助客戶實現(xiàn)云原生或遷移上云，從而減少碳排放。亞馬遜云科技通過打造高可用的基礎(chǔ)架構(gòu)，改善冷卻數(shù)據(jù)中心的方法，以及不斷創(chuàng)新服務(wù)器設(shè)計等，降低能源和水資源的使用。根據(jù)市場調(diào)研公司

451

研究的數(shù)據(jù)，遷移上云后，亞馬遜云科技可以將客戶的碳足跡降低近

80%，一旦亞馬遜云科技在2025

年之前采用

100%

的可再生能源供電，碳排放的削減將高達(dá)

96%?！霸浦巍笔侵竵嗰R遜云科技提升為云服務(wù)定制的硬件和軟件的效率，幫助客戶優(yōu)化云上工作負(fù)載，管理云上應(yīng)用的可

持

續(xù)

性。

亞

馬

遜

云

科

技

推

出

基于

ARM

架

構(gòu)

的

AmazonGraviton3

自研計算芯片在同樣條件下可節(jié)省

60%

的能耗，而基于

Amazon

Inferentia

機器學(xué)習(xí)芯片的計算實例更是能夠降低

70%

的資源成本，同時提升

3

倍的吞吐量；全棧的無服務(wù)器技術(shù)能夠通過極致伸縮能力為應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)資源的最佳利用率，優(yōu)化能耗表現(xiàn)。此外，亞馬遜云科技還提供良好架構(gòu)框架

(Well-Architected

Framework)

可持續(xù)發(fā)展支柱設(shè)計原則，幫助客戶按照可持續(xù)發(fā)展最佳實踐構(gòu)建云上應(yīng)用?！霸苿?chuàng)”是指亞馬遜云科技圍繞重

點行業(yè)和場景，開發(fā)專屬的可持續(xù)發(fā)展行業(yè)解決方案，賦能行業(yè)客戶實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。亞馬遜云科技組建了可持續(xù)發(fā)展技術(shù)專家團隊，在汽車行業(yè)中的碳排放管理、供應(yīng)鏈風(fēng)險管理、綠色能源替換、運輸優(yōu)化管理等重

點場景，幫助客戶構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展所需的平臺、解決方案和工具。29并提供資源來評估可持續(xù)性目標(biāo)。最大持續(xù)評估硬件和軟件的選擇以提“云生”、“云治”和“云創(chuàng)”的理念充分的詮釋了亞馬遜云科技在自身踐行可持續(xù)發(fā)展的同時，積極幫助我們的客戶推進可持續(xù)發(fā)展的理念，其中“云生”和“云治”使得客戶通過將

IT

負(fù)載遷移到亞馬遜云科技上，并通過云上的彈性理念優(yōu)化資源使用，即可進行可持續(xù)性

IT

綠色轉(zhuǎn)型。而“云創(chuàng)”的理念則更是方便客戶利用云本身的海量存儲和計算能力，基于數(shù)據(jù)開發(fā)定制可持續(xù)發(fā)展的解決方案，從而管控可持續(xù)性轉(zhuǎn)型。亞馬遜云科技優(yōu)良架構(gòu)中的可持續(xù)性設(shè)計原則亞馬遜云科技的

Well-Architected

框架

旨在幫助云架構(gòu)師為各種應(yīng)用程序和工作26負(fù)載構(gòu)建安全、高性能且高效的彈性基礎(chǔ)設(shè)施。該框架包含有卓越操作（OperationExcellence），

安

全

性（Security），

可

靠

性（Reliability），

性

能

效

率（PerformanceE?ciency），成本優(yōu)化（CostOptimization）和可持續(xù)性（Sustainability）這六個基礎(chǔ)支柱，為客戶提供了一個一致的用于評估和改進云上負(fù)載架構(gòu)的方法。其中，可持續(xù)性支柱包括設(shè)計原則和運營指南，以及架構(gòu)和軟件模式。該設(shè)計原則將促進實現(xiàn)良好的可持續(xù)性設(shè)計：了解影響

?

業(yè)務(wù)成果和相關(guān)的可持續(xù)最大程度地提高利用率

?

適當(dāng)調(diào)整每性影響，建立性能指標(biāo)、評估改進措施。個工作負(fù)載的大小，以最大限度地提高基礎(chǔ)硬件的能源效率，并盡量減少閑置。建立可持續(xù)性目標(biāo)

?

為每個工作負(fù)載設(shè)定長期目標(biāo)，投資回報分析（ROI），預(yù)測并采用更高效的新硬件和軟件產(chǎn)程度地提高利用率

?

適當(dāng)調(diào)整每個工高效率，并在設(shè)計上兼具靈活性，以便作負(fù)載的大小，以最大限度地提高基礎(chǔ)未來能夠采用新技術(shù)。硬件的能源效率，并盡量減少閑置資源。30使用托管服務(wù)

?

利用托管服務(wù)來最大限度地減少影響并自動執(zhí)行可持續(xù)性最佳實踐，例如將不常訪問的數(shù)據(jù)移至冷存儲。減少云工作負(fù)載對下游的影響

?

減少使用服務(wù)所需的能源或資源量，減少客戶升級設(shè)備的需求；同時進行測試以評估影響，直接與客戶進行測試以了解對他們產(chǎn)生的實際影響。云可持續(xù)性的責(zé)任共擔(dān)模型亞馬遜云科技提出“可持續(xù)發(fā)展責(zé)任共擔(dān)模型”

，亞馬遜云科技負(fù)責(zé)云自身的可持續(xù)性，27而亞馬遜云科技的客戶則負(fù)責(zé)在云中實現(xiàn)可持續(xù)性。31云的可持續(xù)性：與典型的本地替代方案相比，云提供商的碳足跡更低且更節(jié)能，因為他們投資于高效的供電和冷卻技術(shù)，運行節(jié)能的服務(wù)器群組，并實現(xiàn)較高的服務(wù)器利用率。云工作負(fù)載通過利用共有資源（如聯(lián)網(wǎng)、供電、冷卻和物理設(shè)施等）來減小影響?？蛻艨梢栽诟咝У募夹g(shù)出現(xiàn)時將您的云工作負(fù)載遷移到這些技術(shù)上，并使用基于云的服務(wù)對客戶的工作負(fù)載進行優(yōu)化，以提高可持續(xù)性。云中的可持續(xù)性：云中的可持續(xù)性是一項持續(xù)的工作，主要關(guān)注工作負(fù)載的所有組件的節(jié)能和效率，通過從預(yù)置的資源中獲得最大收益，并最大限度地減少所需的總資源來達(dá)成此目標(biāo)。這項工作范圍很廣，包括一開始就選擇高效的編程語言、采用現(xiàn)代算法、使用高效的數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、部署到適當(dāng)規(guī)模的高效計算基礎(chǔ)設(shè)施，以及最大限度地減少對高功耗最終用戶硬件的需求。3203凱捷咨詢的模塊化碳管理方法論··在亞馬遜云科技上打造碳數(shù)據(jù)湖來管理碳排放企業(yè)碳管理解決方案33第三章企業(yè)碳管理解決方案“無量化，無管理”來自現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克，是一條經(jīng)典的管理法則。做好管理的第一步是去量化它，不論是個人管理，公司管理，甚至國家管理。當(dāng)然，這個理論也同樣適用于碳排放。車企們?yōu)榱藢崿F(xiàn)減排，減碳，最終碳中和的目標(biāo)，首先是需要清晰的了解自身碳排放現(xiàn)狀，包括具體排放源及排放量，建立自身碳排放認(rèn)知。凱捷咨詢的模塊化碳管理方法論凱捷咨詢作為全球可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者建立了完整的可持續(xù)發(fā)展框架，助力企業(yè)加快凈零旅程的每個階段。碳管理是凱捷咨詢重

點關(guān)注的一個可持續(xù)相關(guān)的話題，為企業(yè)提供全方位的碳管理咨詢服務(wù)，叫做“Carbon

Management

as

Service”（碳管理即服務(wù)）。凱捷咨詢把碳管理咨詢服務(wù)拆分為四個板塊，分別是凈零排放數(shù)據(jù)，碳排放核算，環(huán)境報告和可持續(xù)轉(zhuǎn)型。每個板塊循序漸進，幫助企業(yè)建立碳排放認(rèn)證并促進長期的可持續(xù)轉(zhuǎn)型。.....1,23.............34模塊一：凈零排放數(shù)據(jù)對于一個企業(yè)來說，“凈零”意味著在規(guī)定的時間內(nèi)將溫室氣體（二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等）的排放量減少到接近零，并從大氣中提取剩

余的排放量。數(shù)據(jù)是凈零排放的至關(guān)重要的一步，它保障28企業(yè)與快速發(fā)展的氣候披露相關(guān)法律法規(guī)的一致性。數(shù)據(jù)通過催化企業(yè)范圍內(nèi)的減排行動，加速企業(yè)實現(xiàn)凈零排放。世界資源研究所私營部門氣候減緩主任強調(diào)了數(shù)據(jù)在實現(xiàn)凈零排放的過程中的重要性，她說：“如果沒有更好的數(shù)據(jù)，你甚至不知道你是否在通往實現(xiàn)凈零排放的道路上”。29數(shù)據(jù)在碳管理和可持續(xù)轉(zhuǎn)型的重要作用和現(xiàn)實挑戰(zhàn)：凱捷咨詢認(rèn)為數(shù)據(jù)是加速實現(xiàn)凈零排放的重要杠桿。通過凱捷咨詢對不同企業(yè)的洞察，從企業(yè)的全價值鏈出發(fā)，包括采購、產(chǎn)品開發(fā)、制造、物流、IT

和其他領(lǐng)域，溫室氣體排放帶來的影響需要成為做決策過程中的關(guān)鍵因素。激活企業(yè)對排放數(shù)據(jù)關(guān)注的關(guān)鍵是把排放數(shù)據(jù)和洞察力轉(zhuǎn)化為企業(yè)流程和日常工作的一部分，這使得企業(yè)采取具體行動減少碳排放。把排放數(shù)據(jù)嵌入在決策過程中，將對實現(xiàn)凈零目標(biāo)產(chǎn)生積極的影響，可以在三個關(guān)鍵方面加強企業(yè)的決策：第一，提高基線排放水平的可見度并確定重

點排放部門

/

環(huán)節(jié)；第二，35通過精簡

碳密集型商業(yè)活動改善現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程；第三，對業(yè)務(wù)結(jié)果的預(yù)測和洞察可以確定未來的減排機會點。???/??3???AI/ML?AI/ML//?????///AI?AI/ML/然而，企業(yè)們認(rèn)識到排放數(shù)據(jù)的價值，但沒有很好地利用它。85%

的企業(yè)已經(jīng)對排放數(shù)據(jù)帶來的商業(yè)價值建立起良好的認(rèn)知，包括探索可持續(xù)的商業(yè)模式，減輕商業(yè)風(fēng)險，并提高運營效率。然而，大多數(shù)企業(yè)并不具備使用排放數(shù)據(jù)的條件，因為他們沒有充分地測量排放，從而使得他們對所收集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性缺乏信心，也使得他們業(yè)務(wù)團隊缺乏根據(jù)排放數(shù)據(jù)進行決策的能力。平均而言，71%

的企業(yè)測量了其范圍1

的排放，56%

的企業(yè)測量了其范圍2

的排放，而范圍3

的排放卻基本上沒有測量。但是范圍3

排放是一個值得關(guān)注的問題，因為它們占公司碳足跡的

65%

-

95%

。平均來說，只有

22%

的企業(yè)測量了其范圍3的排放。3036針對這樣的現(xiàn)實問題，我們提出了如下圖所示的行動建議：31

凈零排放目標(biāo)的可行性

KPI

0102030405技術(shù)賦能凈零數(shù)據(jù)管理：根據(jù)

IDC

的

2022

年供應(yīng)鏈調(diào)查（n

=

149），汽車制造商希望在三年內(nèi)支持彈性供應(yīng)鏈的首要技術(shù)是大數(shù)據(jù)和分析（39%），SaaS/

云應(yīng)用（32%），以及物聯(lián)網(wǎng)

/

RFID（32%）

。32車企可以利用人工智能先進的分析和模擬技術(shù)預(yù)測設(shè)計決策對汽車的碳足跡的影響，確定可以減少排放的設(shè)計干預(yù)措施（如不那么稀缺和碳密集的原材料替代品）。3337模塊二：碳排放核算國內(nèi)外都發(fā)布了各種碳核算的指南和標(biāo)準(zhǔn)。名稱發(fā)布機構(gòu)WRI

&

WBCSD版本迭代溫室氣體核算體系2001

版，2004

版，2011

版溫室氣體

第一部分：組織層面ISOISO

14064-1:2006對溫室氣體排放和清除的量化ISO

14064-1:2018和報告的規(guī)范及指南企業(yè)溫室氣體排放核算方法與國家發(fā)展和改革委員會2013

版，

2014

版，2015

版報告指南（覆蓋

24

個行業(yè)）中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)GB/T

32150-

2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和督檢驗檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會報告通則其中由世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）共同發(fā)布的

GHGProtocol

溫室氣體核算體系是碳核算最早的指導(dǎo)和要求之一，也是目前絕大多數(shù)企業(yè)在做碳核算時的重要指南。溫室氣體核算體系（GHG

Protocol）是由世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）聯(lián)手推動，并聯(lián)合多方利益相關(guān)者，包括企業(yè)、政府和非政府組織等，共同建立了以科學(xué)原則為基礎(chǔ)的統(tǒng)一原則。溫室氣體核算體系的推出也提高了各組織碳核算的透明度和一致性，并在不斷審查和改進中引領(lǐng)全球碳核算發(fā)展進程。該體系建立了全面的全球標(biāo)準(zhǔn)化框架，以衡量和管理企業(yè)和公共部門的運作、價值鏈和降低的溫室氣體（GHG）排放。34《溫室氣體核

體系

?

企業(yè)核算與報告標(biāo)準(zhǔn)》（后文簡

稱《核算標(biāo)準(zhǔn)》）是溫室氣體核算體系的核心，它為企業(yè)提供了用于計量、報告和管理溫室氣體排放量的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、指導(dǎo)、工具和培訓(xùn)。企業(yè)可以通過科學(xué)系統(tǒng)的碳核算流程，幫助自身識別溫室氣體排放源并量化總溫室氣體排放。在對自身碳排放由充分認(rèn)知后，企業(yè)可以制定科學(xué)有效的減排策略，并向公眾提供相關(guān)信息，以保證數(shù)據(jù)的透明度和可比性，方便后續(xù)減碳減排的評估和報告。標(biāo)準(zhǔn)還提供了一些溫室氣體排放的指標(biāo)和工具，以支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的設(shè)定和碳管理計劃的實施。38基于《核算標(biāo)準(zhǔn)》，摘取了碳核算流程中重

點步驟，進行了總結(jié)歸納：碳核算基本原則《核算標(biāo)準(zhǔn)》確立了碳核算的五大基本原則，整體的核算流程和方法都建立在這些原則上。原則

一

:相關(guān)性（）：確保溫室氣體排放報告適當(dāng)Relevance反映企業(yè)的排放情況，以滿足企業(yè)管理層在決策過程中對碳排放相關(guān)信息的需求。這樣的報告能夠有效提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息，以支持企業(yè)管理層在碳管理和減排方面做出明智的決策。在企業(yè)選擇排放清單邊界時，需要考慮多種能真實反應(yīng)業(yè)務(wù)本質(zhì)和經(jīng)濟狀況的因素，其中包括組織結(jié)構(gòu)，運營邊界，業(yè)務(wù)范疇等。35原則

二

:完整性（）：核算并報告所選碳排邊Completeness界內(nèi)的所有溫室氣體排放源和活動。披露任何沒有計入排放量的情況并說明理由。在實踐過程中，數(shù)據(jù)收集方面會出現(xiàn)很多限制因素，例如數(shù)據(jù)缺乏和收集成本高等，這導(dǎo)致一些排放量很少或者幾乎不會使用到的排放源產(chǎn)生的溫室氣體排放可能不會計算在總排放量中致使整體碳排放在一定程度上被低估，產(chǎn)生一個可接受的負(fù)偏差。為了報告的完整性，需要把這些沒納入計算的排放源全部識別出來，并進行披露。36原則三

:一致性（）：確保公司采用一致的核算Consistency方法、排放清單邊界和計算方法學(xué)，以便對不同時期的溫室氣體排放進行比較

。如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)、清單邊界、方法或時間37序列中任何其他相關(guān)因素的改變，需要進行披露。原則四

:

透明性（）：在明確連貫的核算流程下，Transparency從中立且真實的角度披露所有相關(guān)溫室氣體排放清單的工藝、程序、假設(shè)和局限性的信息，并適當(dāng)提及所用的核算和計算方39法及數(shù)據(jù)來源等。38原則

五

:準(zhǔn)確性（）：避免系統(tǒng)性碳核算偏差，最大程度減小不確定性和增加Accuracy準(zhǔn)確度

。實現(xiàn)足夠的準(zhǔn)確性，使利益相關(guān)方能夠在合理保證所報告信息的完整性的情39況下做出決定。核算邊界設(shè)定核算邊界的設(shè)定分為組織邊界設(shè)定和運營邊界設(shè)定，其中組織邊界設(shè)定又如下兩種方法：方法一

?

股權(quán)比例法：基于企業(yè)在其組織或排放設(shè)施中的股權(quán)比例，進行碳排放的核算。股權(quán)比例反映了企業(yè)的經(jīng)濟利益，與企業(yè)財務(wù)信息高度契合，有助于管理負(fù)債和風(fēng)險。方法二

?

控制權(quán)法：企業(yè)只計算受其控制的業(yè)務(wù)板塊的組成部分，不計算那些不在其控制范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)板塊。運營邊界設(shè)定需要考慮溫室氣體的種類和運營邊界范圍?！逗怂銟?biāo)準(zhǔn)》給出的溫室氣體包括

CO

、CH

和

N

O。企業(yè)應(yīng)核算與固定燃燒相關(guān)的所有三種氣體排放。但有時，CH

和????N?O

經(jīng)評估后確認(rèn)不重要，因而被排除在外。對于運營邊界范圍，根據(jù)《溫室氣體核算體系》，公司的溫室氣體排放被劃分為三個“范圍”

：40CO2CH42N

OHFCsPFCsSF6NF31233”Source:GHGProtocol,-,Nov2011.40范圍1

?

由一個組織的直接活動產(chǎn)生的排放，如該組織擁有或控制的設(shè)施和車輛的燃料燃燒。范圍2

?

由外購電力、蒸汽、供暖和制冷產(chǎn)生的間接排放。范圍3

?

上游排放。組織價值鏈中其他間接來源的排放，如購買的商品和服務(wù)、分銷和運輸。范圍4

?

下游排放。組織價值鏈中其他間接來源的排放，如已售產(chǎn)品的使用和已售產(chǎn)品的報廢處理。41跟蹤長期排放量的基準(zhǔn)年設(shè)定基準(zhǔn)年設(shè)定的目的是幫助企業(yè)比較每年自身的碳排放，從而追蹤減碳的過程和成果。在設(shè)定基準(zhǔn)年時需要考慮哪年是最能反映企業(yè)經(jīng)營情況及碳排放情況，同時需要考慮碳排放數(shù)據(jù)的可獲得性。在這些基礎(chǔ)上，基準(zhǔn)年排放量應(yīng)考慮組織邊界的擴大或縮小、計算方式的變更從而進行合理變更。42識別溫室氣體排放源,”Source:

GHG

Protocol,-,

Nov

2011.41排放量的計算范圍一：范圍一是一個組織的直接活動產(chǎn)生的排放，如：該組織擁有或控制的設(shè)施和車輛的燃料燃燒產(chǎn)生的排放。在

計

算范

圍一

時，

有

兩

種

不

同的

計

算方

法。

第

一

種

是連

續(xù)

排

放

監(jiān)

測

系

統(tǒng)（CEMS，Continuous

Emission

Monitoring

System）方法，也就是連續(xù)測量燃燒或工業(yè)過程產(chǎn)生的廢氣中排放到大氣中的污染物，它只用于在計算固定燃燒源。測量排放氣體中二氧化碳濃度百分比的監(jiān)測器和測量排放氣體積流速的流量監(jiān)測系統(tǒng)可用于確定二氧化碳的質(zhì)量排放。這樣的測量結(jié)合理論上的二氧化碳和燃料特性的煙氣產(chǎn)量，可以用來確定二氧化碳煙氣排放和二氧化碳質(zhì)量排放。另外一種是燃料分析方法，它通用于固定燃燒源和移動燃燒源計算。計算固定燃燒源時具體步驟如下：43Source:

GHGProtocol,-”,

Nov

2011.計算移動燃燒源時具體步驟如下：44/”Source:

GHGProtocol,-,

Nov

2011.42運用到的公式包括：公式

1：排放

=

燃料

×EF?公式

2：排放

=

燃料

×HHV×

EF?公式

3：排放

=

燃料

×CC

×44/12排放量

=

排放的

CO

、CH

或

N

O的質(zhì)量???燃料

=

燃燒的燃料的質(zhì)量或體積EF=

每質(zhì)量或體積單位的

CO?、CH?或

N?O排放系數(shù)HHV=

燃料熱含量（較高的熱值），單位為每質(zhì)量或體積的燃料的能量CC

=

燃料碳含量，以每質(zhì)量或體積的燃料中的碳質(zhì)量為單位44/12=

CO?和碳的分子量之比43范圍二：范圍二是由外購電力、蒸汽、供暖和制冷產(chǎn)生的間接排放

。分

為

8

個步驟，如下圖所示：45??/2/??///?/????oooooo/??1.2.3.GWPCO2e2CO2e。??/”Source:GHGProtocol,-,

Nov

2011.44范圍三：范圍三是企業(yè)運營上下游排放，是企業(yè)價值鏈中其他間接來源的排放。上游包括如購買的商品和服務(wù)、分銷和運輸?shù)?。下游包括如已售產(chǎn)品的使用和已售產(chǎn)品的報廢處理等。對比范圍一和二，企業(yè)在對范圍三溫室氣體排放進行計算時，會涉及到很多外部數(shù)據(jù)，難度會更大。但是整體的核算邏輯是與范圍一和二相通的。首先在活動數(shù)據(jù)的選擇上，活動數(shù)據(jù)的來源有多種，選擇時應(yīng)考慮測量數(shù)據(jù)的設(shè)備的準(zhǔn)確性和數(shù)據(jù)的可靠性。在實際操作中，企業(yè)需要詢問各數(shù)據(jù)的流向，確定最合適的數(shù)據(jù)，并在排放現(xiàn)場查看運行相關(guān)報告進行確定。其次是排放因子選擇，選擇與碳核算指南或標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)的默認(rèn)值即可。具體的計算公式與范圍一相同。46公式

1：排放

=

燃料

×EF?公式

2：排放

=

燃料

×HHV×

EF?公式

3：排放

=

燃料

×CC

×44/12排放量

=

排放的

CO

、CH

或

N

O的質(zhì)量???燃料

=

燃燒的燃料的質(zhì)量或體積EF=

每質(zhì)量或體積單位的

CO?、CH?或

N?O排放系數(shù)HHV=

燃料熱含量（較高的熱值），單位為每質(zhì)量或體積的燃料的能量CC

=

燃料碳含量，以每質(zhì)量或體積的燃料中的碳質(zhì)量為單位44/12=

CO?和碳的分子量之比45模塊三：可持續(xù)及環(huán)境的相關(guān)報告世界范圍環(huán)境相關(guān)報告：隨著全球?qū)Νh(huán)境問題的日益關(guān)注，企業(yè)溫室氣體排放等環(huán)境問題的公開披露要求也越來越嚴(yán)格。目前全球有不同的環(huán)境信息披露政策框架和規(guī)范，如下圖所示：GHGRPTCFDCSRD8000TCFDSECETSESOS4SECRCBAMETSGHGSource:

Capgemini

Research

Institute2022

年

3月，美國證券交易委員會（SEC）發(fā)布了新的企業(yè)氣候信息披露提議，并公開征集公眾意見。雖然由于受到了一些投資者、企業(yè)和議員的反對，該華爾街監(jiān)管機構(gòu)正在重新審視其去年發(fā)布的氣候信息披露計劃中的財務(wù)報告內(nèi)容。但是，面向國際市場上市企業(yè)的環(huán)境氣候相關(guān)報告的強制披露趨勢不會停止。企業(yè)們必須提早為環(huán)境信息披露做好準(zhǔn)備。4746國內(nèi)碳披露趨勢：我國致力于在

2030

年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，并在

2060

年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。這一目標(biāo)需要在區(qū)域、行業(yè)和企業(yè)層面得到具體實施，企業(yè)是承擔(dān)推動碳達(dá)峰和碳中和任務(wù)的主體。隨著我國對環(huán)境問題的日益重

視，企業(yè)對自身環(huán)境相關(guān)信息的報告和披露是勢在必行的。中國環(huán)境記協(xié)在其發(fā)布的《中國上市公司環(huán)境責(zé)任信息披露評價報告》中指出，近年來黨中央和國務(wù)院對企業(yè)環(huán)境責(zé)任信息披露工作的重

視程度不斷提升

。越來越多的企業(yè)48開始發(fā)布環(huán)境責(zé)任信息報告，并且披露水平逐年提高。這一趨勢反映出企業(yè)對國家政策認(rèn)知的不斷深化，以及對環(huán)境責(zé)任信息披露意識的不斷增強。模塊四：企業(yè)碳排放管理的可持續(xù)轉(zhuǎn)型成為一個可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)是一個漫長而復(fù)雜的過程，需要運營模式、技術(shù)和態(tài)度的轉(zhuǎn)變。企業(yè)在進行可持續(xù)轉(zhuǎn)型時，凱捷咨詢通過總結(jié)在可持續(xù)發(fā)展中長期積累的經(jīng)驗，建議企業(yè)從四個方面入手，以實現(xiàn)可持續(xù)的運營和業(yè)務(wù)模式。評估與分析通過分析可持續(xù)性問題和相關(guān)數(shù)據(jù)，企業(yè)可以做出更明智的戰(zhàn)略決策。這涉及對碳排放、資源利用和環(huán)境影響等方面的深入評估和分析，以制定目標(biāo)和策略，確保企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進。減排策略制定其次，模擬減排方法是一種有力的工具，可以幫助企業(yè)預(yù)測和評估不同減排措施的效果。通過建立模型和仿真，企業(yè)可以探索各種減排策略的潛力和影響，并為決策提供科學(xué)依據(jù)。這樣的方法能夠幫助企業(yè)制定減排目標(biāo)，并制定相應(yīng)的行動計劃。47轉(zhuǎn)變減排組合轉(zhuǎn)變減排組合是指通過改變企業(yè)的生產(chǎn)方式、供應(yīng)鏈管理和能源使用等，來減少碳排放和資源消耗。這可能涉及采用更環(huán)保的技術(shù)和設(shè)備，優(yōu)化物流和運輸方式，推動可再生能源的使用，以及改進生產(chǎn)工藝和循環(huán)經(jīng)濟模式。通過轉(zhuǎn)變減排組合，企業(yè)可以實現(xiàn)更高效、低碳的運營，同時降低對自然資源的依賴。碳抵消碳抵消是一種補充性的減排策略，通過支持和投資碳匯項目來抵消企業(yè)難以避免的碳排放。這可以通過參與森林保護、碳吸收和清潔能源項目等方式實現(xiàn)。碳抵消可以幫助企業(yè)在短期內(nèi)實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并為實現(xiàn)更長期的可持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。通過分析、模擬減排方法、轉(zhuǎn)變減排組合和碳抵消，企業(yè)可以全面推動可持續(xù)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)更環(huán)保、經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。這樣的轉(zhuǎn)型不僅有助于企業(yè)適應(yīng)未來的挑戰(zhàn)，還為社會和環(huán)境帶來積極的影響。在亞馬遜云科技上打造碳數(shù)據(jù)湖來管理碳排放構(gòu)建碳數(shù)據(jù)湖的現(xiàn)實挑戰(zhàn)碳管理和節(jié)能減排的數(shù)字化平臺是企業(yè)長期可持續(xù)轉(zhuǎn)型過程中的重要抓手。汽車制造企業(yè)90%

的碳排放主要來源于供應(yīng)鏈，控制整個供應(yīng)鏈體系的碳排放是重中之重

。按照凱捷咨詢碳管理方法論進行碳排放管理的整個流程中，對企業(yè)而言最困難的是數(shù)據(jù)收集、和碳排放數(shù)據(jù)匯總與報告。具體而言：（1）企業(yè)的供應(yīng)商較多，不同供應(yīng)商的數(shù)據(jù)提供能力不同，并且碳排放數(shù)據(jù)往往分散在不同的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集難度大，結(jié)構(gòu)錯綜復(fù)雜，為企業(yè)收集數(shù)據(jù)帶來巨大挑戰(zhàn)。（2）數(shù)據(jù)收集完成后，在數(shù)據(jù)匯總時，很難保證數(shù)據(jù)的可靠性，當(dāng)涉及到供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)時，這種情況格外嚴(yán)重。48（3）原始數(shù)據(jù)收集和匯總完成后，企業(yè)往往需要根據(jù)實際情況滿足不同的政策要求，并需要考慮選用哪種標(biāo)準(zhǔn)進行計算。亞馬遜云科技上的碳數(shù)據(jù)湖方案和優(yōu)勢為了應(yīng)對以上挑戰(zhàn)，亞馬遜云科技提供了“碳數(shù)據(jù)湖解決方案”，幫助企業(yè)構(gòu)建碳排放管理平臺。該方案可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時收集企業(yè)的能耗數(shù)據(jù)；并利用亞馬遜云科技的數(shù)據(jù)庫服務(wù)，集成了中國

20

多個行業(yè)溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)以及主流的國際標(biāo)準(zhǔn)，可以為企業(yè)提供更加精準(zhǔn)、高效、可靠的能源管理和碳排放管理服務(wù)，有助于企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，同時也可以為全球環(huán)境保護事業(yè)做出貢獻(xiàn)。該方案在亞馬遜云科技的架構(gòu)圖如下圖所示：Amazon

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