宇恒數(shù)城未來-面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告2022版-2023.11

面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告｜2022版2022年4月宇恒可持續(xù)交通研究中心北京數(shù)城未來科技有限公司清華大學(xué)中國城市研究院面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022編寫單位：宇恒可持續(xù)交通研究中心（CSTC）宇恒可持續(xù)交通研究中心成立于2005年，聚焦城市與交通規(guī)劃領(lǐng)域內(nèi)國際先進(jìn)理念的研究、創(chuàng)新與應(yīng)用，致力于通過城市空間和交通合理化布局、土地集約化應(yīng)用和以公共交通為先導(dǎo)的開發(fā)等手段緩解交通擁堵，助力節(jié)能減排，建設(shè)可持續(xù)、宜居城市。北京數(shù)城未來科技有限公司（CITYDNA）北京數(shù)城未來科技有限公司成立于2017年，作為城鄉(xiāng)大數(shù)據(jù)分析與智能算法服務(wù)商，致力于為政府、規(guī)劃機(jī)構(gòu)、開發(fā)商和智慧城市運營商提供數(shù)據(jù)、工具、平臺等一站式智慧化數(shù)字產(chǎn)品，助力政企數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動城市實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)與高質(zhì)量發(fā)展。報告撰寫人員：宇恒可持續(xù)交通研究中心：清華大學(xué)中國城市研究院姜洋許文聰畢翎劉暢王昊王悅殷潔瀅清華大學(xué)中國城市研究院成立于2018年11月，是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托清華大學(xué)成立，雙方合作共建的新型智庫。研究院聚焦城市體檢、城市更新、新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等研究領(lǐng)域，依托清華大學(xué)的學(xué)科、人才、資源整合和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的優(yōu)勢，以及住建部在城市建設(shè)管理中的規(guī)劃、政策制定優(yōu)勢，整合各方面力量，為中國城市的高質(zhì)量發(fā)展提供理論保障、智力支持和技術(shù)支撐。北京數(shù)城未來科技有限公司：辜培欽張慶媛胡慧迪王敬宗丁瑋姚小藝董哲清華大學(xué)中國城市研究院：林澎吳永興面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022目

錄核心指標(biāo)解讀03軌道周邊人口聚集系數(shù)軌道線網(wǎng)客流負(fù)荷強(qiáng)度軌道出行分擔(dān)率軌道周邊覆蓋通勤比例開發(fā)緊湊度35363738394041TOD評估概況0102評估背景評估對象指標(biāo)體系關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)02050708路網(wǎng)密度土地溢價系數(shù)低效用地面積424344待開通線路長度市民軌道關(guān)注度TOD問題診斷與更新策略0405TOD評估結(jié)果TOD問題診斷TOD更新策略4649TOD綜合排名TOD現(xiàn)狀水平TOD更新潛力1011附錄23城巿分類說明5455565796站點分類說明部分指標(biāo)計算方法說明各城市TOD更新潛力地圖參考文獻(xiàn)面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|202201TOD評估概況評估背景評估對象指標(biāo)體系關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)101TOD評估概況面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022評估背景TOD是推進(jìn)城市高質(zhì)量發(fā)展、實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要手段2020年9月，習(xí)近平總書記在第75屆聯(lián)合國大會上提出中國要在“2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”的雙碳目標(biāo)。軌道交通作為大運量快速公共交通工具，是城市交通系統(tǒng)的骨架。公共交通引導(dǎo)發(fā)展（TOD，Transit-Oriented

Development）是指“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式，最早由新城市主義代表人物彼得·卡爾索爾普提出，突出體現(xiàn)為3D原則，分別是Density（密度）、Diversity（多樣）和Design（設(shè)計）。TOD主要從減少出行需求和優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)兩個方面助力實現(xiàn)”碳達(dá)峰、碳中和“目標(biāo)。一是通過優(yōu)先發(fā)展公共交通和慢行交通設(shè)施，降低對使用小汽車的依賴。二是通過在站點周邊采取高強(qiáng)度、復(fù)合功能開發(fā)，促進(jìn)職住平衡，盡可能滿足日常生活需求，從而減少小汽車出行，降低道路擁堵及交通部門的碳排放。來源：朱杰，抑制城巿蔓延的可持續(xù)發(fā)展路徑及對中國的啟示，2009201TOD評估概況面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022評估背景城市軌道建設(shè)進(jìn)入加速期，站城脫節(jié)問題嚴(yán)峻截止2021年底，中國大陸已開通城軌交通運營城市50個，運營線路總里程9206.8km。共有50個城市的城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批，在建線路長度6096.4km。2020年全年城市軌道共完成建設(shè)投資6286億元，創(chuàng)歷史新高。共有8個城市新一輪城軌交通建設(shè)規(guī)劃（或規(guī)劃調(diào)整）獲批，涉及新增線路長度587.95公里，新增計劃投資4709.86億元。來源：白云融媒軌道里程的快速增加給城市的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，軌道站點周邊城市發(fā)展質(zhì)量與軌道的實施匹配不足，站點周邊充斥大量的低效、無效用地，如何實現(xiàn)站城一體化發(fā)展是我們城市建設(shè)面臨的又一難題。城市軌道建設(shè)在拉動GDP的同時也在不斷推高地方債務(wù)與政府公共支出，城市傳統(tǒng)經(jīng)營模式難以保證近遠(yuǎn)期收益的有效捕獲，給未來城市經(jīng)濟(jì)社會活力與財務(wù)可持續(xù)性帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。來源：西南交通大學(xué)（上海）TOD研究中心301TOD評估概況面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022評估背景TOD專項評估是城市體檢、城市更新的重要組成部分和基礎(chǔ)性工作作2017年，習(xí)近平總書記提出要求建立城市體檢評估機(jī)制。2019年，住建部率先在全國11座城市開展城市體檢試點工作。2021年，住建部將試點城市擴(kuò)大至59座，覆蓋全國所有?。▍^(qū)、市），并新增“軌道站點周邊覆蓋通勤比例”作為交通便捷維度的核心指標(biāo)。2021年全國兩會，城市更新被首次寫入政府工作報告?！丁笆奈濉卑l(fā)展規(guī)劃及2035年愿景目標(biāo)綱要》中將城市更新升級為國家戰(zhàn)略。開展TOD專項體檢是圍繞軌道走廊與站點周邊核心地區(qū)實施城市更新行動的基礎(chǔ)工作。本研究作為中國城市體檢研究的重要組成部分，旨在結(jié)合住建部2021年全國城市體檢工作，通過建立TOD評估指標(biāo)體系，利用人工智能與大數(shù)據(jù)分析手段，結(jié)合地方城市的實踐，對我國超大城巿、特大城市、大城市軌道交通站城一體化水平進(jìn)行監(jiān)測與評價，推動中國城市高質(zhì)量發(fā)展。401TOD評估概況面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022評估對象本研究以中國大陸2020年有城市軌道交通運行的39個城市為研究對象*。與團(tuán)隊發(fā)布的上版TOD指數(shù)報告相比，本研究新增城市包括：烏魯木齊、蘭州、呼和浩特、太原、常州、徐州、濟(jì)南、溫州。2018

年2020

年31

城市39

城市160

條線路219

條線路2770

個站點

4092

個站點4789

km里程

7899

km里程軌道運營長度（km）＜60km60km-120km120km-400km400km以上*注：統(tǒng)計基于2020年12月主流開源地圖網(wǎng)站數(shù)據(jù)。不含僅有市域快軌/有軌電車的蘭州、淮安、珠海。501TOD評估概況面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022指標(biāo)體系報告從結(jié)構(gòu)合理、高效集約、多元包容、便捷舒適4個方面構(gòu)建TOD現(xiàn)狀指數(shù)，從溢價增值、空間潛力、市民關(guān)注3個方面構(gòu)建TOD更新潛力指數(shù)，進(jìn)而形成了2個維度、7個方面、24項基礎(chǔ)指標(biāo)的TOD綜合指數(shù)評價體系。進(jìn)一步邀請國內(nèi)TOD領(lǐng)域規(guī)劃人員、地產(chǎn)商、政府官員、院校學(xué)者等25位專家對各項指標(biāo)維度打分，以獲得各項指標(biāo)的權(quán)重值。更新潛力指數(shù)綜合指數(shù)=現(xiàn)狀指數(shù)*0.7+更新潛力指數(shù)*0.32020版TOD評估指標(biāo)體系2022版TOD評估指標(biāo)體系601TOD評估概況面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022指標(biāo)體系序號1一級指標(biāo)二級指標(biāo)基礎(chǔ)指標(biāo)單位解釋評價對象數(shù)據(jù)來源高分衛(wèi)星遙感影像識別、對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘、各地城市建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計年報高分衛(wèi)星遙感影像識別、對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘、各地城市建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計年報軌道周邊人口聚集系數(shù)%軌道站點800m范圍覆蓋人口占城市總?cè)丝诘谋壤鞘谐鞘熊壍勒军c800米范圍覆蓋的軌道交通通勤量占城市總通勤量的比例2軌道周邊覆蓋通勤比例%%34軌道出行分擔(dān)率軌道站點密度采用軌道交通的出行量占城市機(jī)動化出行總量的比例城市城市住建部全國城市體檢第三方滿意度調(diào)查結(jié)果、各地交通年報城市軌道交通2020年度統(tǒng)計和分析報告、各地城市建設(shè)統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理個/km2軌道站點個數(shù)/城市建成區(qū)面積計年報城市軌道交通2020年度統(tǒng)計和分析報告、各地城市建設(shè)統(tǒng)計年報城市軌道交通2020年度統(tǒng)計和分析報告高分衛(wèi)星遙感影像識別、對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘、各地城市建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計年報高分衛(wèi)星遙感影像識別、對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘、各地城市建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計年報567軌道線網(wǎng)密度軌道客流強(qiáng)度人口密度km/km2萬人/km軌道線網(wǎng)長度/城市建成區(qū)面積軌道線網(wǎng)日均客運量/線路總長度城市城市萬人/km2

軌道站點800米范圍人口數(shù)量/用地面積城市/線路/站點城市/線路/站點城市/線路/站點城市/線路/站點TOD現(xiàn)狀指數(shù)89高效集約

崗位密度開發(fā)緊湊度萬個/km2

軌道站點800米范圍崗位數(shù)量/用地面積軌道站點400米范圍容積率，與軌道站點400米-800米范/高分衛(wèi)星遙感影像識別、對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘圍容積率的比值軌道站點800米范圍居住小區(qū)、公共服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、公司企業(yè)、綠地公園及其他功能的信息熵值軌道站點800米范圍沿街商鋪數(shù)量/道路總長度軌道站點800米范圍不同公共服務(wù)設(shè)施數(shù)量的加權(quán)總和軌道站點800米范圍道路長度/用地面積10功能混合度/高德及百度地圖POI分析多元包容111213沿街商鋪密度公共服務(wù)設(shè)施密度個/百米/城市/線路/站點城市/線路/站點城市/線路/站點高德及百度地圖POI分析、對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘高德及百度地圖POI分析路網(wǎng)密度km/km2對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘141516步行10min可達(dá)性出入口個數(shù)/軌道站點步行10分鐘實際覆蓋面積/800米半徑覆蓋面積

城市/線路/站點對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘高德以及百度地圖POI分析便捷舒適溢價增值個軌道站點出入口數(shù)量城市/線路/站點城市/線路/站點快速路密度（-）*km/km2軌道站點800米范圍快速路長度/用地面積對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘近五年軌道站點800米范圍內(nèi)平均地價/軌道站點800米-3000米范圍內(nèi)平均地價近五年城市出讓地塊總面積17土地溢價系數(shù)/城市城市中國土地市場網(wǎng)1819202122土地市場活躍度房租溢價系數(shù)公頃/中國土地市場網(wǎng)軌道站點800m范圍內(nèi)平均房租/800-1500m范圍平均房租

城市/線路/站點對房天下、鏈家等主流房地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)平臺的數(shù)據(jù)挖掘城市軌道交通2020年度統(tǒng)計和分析報告待開通線路長度未開發(fā)用地面積空間潛力

待改善建筑面積公里公頃萬平米城市在建線路和已批未建線路的總長度軌道站點800m范圍內(nèi)未開發(fā)用地面積城市TOD更新潛力指數(shù)城市/線路/站點城市/線路/站點高分衛(wèi)星遙感影像識別、對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘高分衛(wèi)星遙感影像識別、對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘軌道站點800m范圍內(nèi)城中村、棚戶區(qū)的建筑面積軌道站點800m范圍內(nèi)建筑密度<15%、且容積率<1的用地面積2324低效用地面積公頃城市/線路/站點城市高分衛(wèi)星遙感影像識別、對主流開源地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)挖掘?qū)ξ⒉┑戎髁魃缃幻襟w的數(shù)據(jù)挖掘市民關(guān)注

市民軌道關(guān)注度條/萬人微博中軌道話題的數(shù)量/城市建成區(qū)人口（萬人）*注：（-）表示該指標(biāo)為負(fù)向評價指標(biāo)。7userid:139428,docid:144453,date:2023-11-07,01TOD評估概況面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)課題團(tuán)隊于2016年率先發(fā)起中國城市軌道TOD評估系列研究工作，先后于2018年和2020年發(fā)布了兩版全國TOD指數(shù)排名結(jié)果。2021版報告在延續(xù)前版針對TOD發(fā)展現(xiàn)狀“數(shù)量+質(zhì)量”雙維度評價體系的基礎(chǔ)上，首次引入“TOD更新潛力”有關(guān)評估內(nèi)容，既審視當(dāng)下，亦展望未來，以期結(jié)論更加全面，并具有實踐指導(dǎo)意義。關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)包括：2020年全國39個城市軌道站點周邊覆蓋1.04億居民，占全國城鎮(zhèn)總?cè)丝诘?1.5%，平均機(jī)動化出行軌道分擔(dān)率為15.9%，TOD發(fā)展成效顯著,但距離國際先進(jìn)城市仍有差距。1深圳的TOD現(xiàn)狀水平和綜合得分領(lǐng)跑全國，南京為全國TOD潛力最好的城市。在城市內(nèi)部，軌道線路與站點的TOD現(xiàn)狀指數(shù)呈現(xiàn)由市中心向外圍遞減的趨勢，TOD更新潛力指數(shù)的空間分布特征則相反。22018版報告2020版報告全國軌道周邊低效用地高達(dá)2191平方公里，相當(dāng)于北京建成區(qū)的1.6倍，軌道站點周邊用地的平均溢價達(dá)到14%，租金溢價達(dá)到2.6%，未來各地局部區(qū)域開展城市更新促進(jìn)站城一體化的潛力巨大。建議各城市結(jié)合上位規(guī)劃和附錄中的TOD更新潛力地圖，對高潛力站點予以重點關(guān)注。3數(shù)城指數(shù)CityViewer2022版報告8面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|202202TOD評估結(jié)果TOD綜合排名TOD現(xiàn)狀水平TOD更新潛力902TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022TOD綜合排名總體趨勢：超大城市>特大城市>大城市城市TOD綜合指數(shù)得分綜合排名現(xiàn)狀排名更新潛力排名1深圳2廣州3上海95.391.590.590.489.989.387.787.486.985.685.183.683.582.681.681.481.380.880.180.079.979.079.078.377.777.577.275.675.575.174.974.974.14成都5北京6長沙7杭州北上廣深TOD發(fā)展穩(wěn)居前列，其中深圳TOD現(xiàn)狀水平和更新潛力均表現(xiàn)優(yōu)秀，綜合排名全國第一。成都因現(xiàn)狀水平優(yōu)勢綜合指數(shù)超越北京，位列全國第四。重慶、天津在超大城市中暫時落后。8武漢9西安10鄭州11南京12廈門13重慶14南昌15南寧16蘇州17寧波18沈陽19合肥20福州21佛山22昆明23天津24無錫25大連26蘭州27太原28哈爾濱29石家莊30徐州31特大城市TOD發(fā)展表現(xiàn)參次不齊，長沙、杭州、武漢、西安、鄭州等新一線城市表現(xiàn)突出。青島、濟(jì)南、東莞相對落后。大城市TOD發(fā)展總體處于全國中下游，與超大城市、特大城市存在顯著差距。廈門、南昌排名相對靠前。長春32青島33呼和浩特34濟(jì)南35貴陽36烏魯木齊37常州38東莞39溫州71.671.471.271.070.865.8020406080100超大城市特大城市大城市1002TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：城市排名城市TOD現(xiàn)狀指數(shù)得分為摒除城市規(guī)模對TOD發(fā)展水平的影響，根據(jù)2020年國家統(tǒng)計局發(fā)布的《經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展統(tǒng)計圖表》，將39座城市分為超大城市、特大城市、大城市分類比較。1深圳2上海3成都5北京9廣州12重慶26天津59.359.356.256.753.351.445.713.714.713.313.012.813.212.112.311.311.910.99.910.479.8100.011.895.893.792.088.886.212.611.612.412.4深圳得分領(lǐng)跑全國，在結(jié)構(gòu)合理、高效集約、多元包容、便捷舒適4個方面均表現(xiàn)優(yōu)異。上海緊隨其后，成都因站點層面TOD指標(biāo)表現(xiàn)突出，位列全國第三。天津與其他超大城市相比尚存在明顯差距。11.212.011.04長沙6武漢7西安53.913.813.712.012.012.911.813.311.292.589.989.789.555.354.252.752.712.712.89.910.611.48鄭州12.511.210杭州14沈陽15佛山20蘇州21大連28哈爾濱29南京33青島37東莞38濟(jì)南12.312.214.788.185.484.882.282.079.178.846.141.849.745.739.148.942.335.034.513.713.714.610.610.812.111.112.212.013.49.78.713.712.99.5長沙、武漢、西安、鄭州、杭州在特大城市中表現(xiàn)優(yōu)秀，并進(jìn)入全國前10名。濟(jì)南、東莞的軌道建設(shè)相對于城市發(fā)展規(guī)模明顯滯后，拉低了TOD現(xiàn)狀指數(shù)得分。10.010.310.812.462.110.573.370.511.411.79.49.511南昌13南寧16寧波17合肥18福州19石家莊22昆明23廈門24無錫25蘭州50.152.551.148.512.311.510.612.212.613.611.911.611.614.611.613.011.411.612.210.310.811.910.810.79.987.685.784.084.082.782.281.811.412.913.012.646.544.947.443.344.639.943.937.544.443.937.338.638.735.2南昌、南寧、寧波、合肥在大城市中表現(xiàn)良好。貴陽、常州、溫州等TOD現(xiàn)狀發(fā)展水平落后于全國其他城市，亟待改善提升。13.012.180.111.514.412.712.211.011.012.510.210.080.079.979.178.477.276.927徐州30太原31長春14.114.310.910.911.712.132呼和浩特34烏魯木齊35貴陽12.411.411.212.912.511.08.310.78.810.473.371.471.336常州39溫州8.3408.350多元包容60.001020306070便捷舒適8090100結(jié)構(gòu)合理高效集約1102TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：線路排名線路TOD現(xiàn)狀指數(shù)得分（前五名與后五名）為摒除開通時間對TOD發(fā)展水平的影響，將開通線路時長分為10年以上、5-10年、5年以下進(jìn)行分類比較。2廣州_地鐵1號線3深圳_地鐵1號線6上海_地鐵4號線16北京_地鐵5號線20北京_地鐵2號線……37.034.934.031.732.227.325.826.925.725.534.234.833.534.133.698.495.594.491.691.2總體來看，開通時間越長的線路，其TOD現(xiàn)狀水平有向好發(fā)展的趨勢。一方面，早期開通的線路一般經(jīng)過城市核心地段，TOD指標(biāo)表現(xiàn)有先天優(yōu)勢；另一方面，較早開通的線路擁有更長的TOD培育時間窗口。?159上海_地鐵5號線164北京_地鐵八通線172北京_首都機(jī)場線179大連_地鐵3號線九里支線192廣州_地鐵4號線27.722.423.921.320.320.729.125.725.627.426.479.278.677.275.674.029.030.327.826.9?1廣州_APM線4昆明_地鐵2號線5西安_地鐵2號線7沈陽_地鐵1號線8深圳_地鐵2號線……39.934.235.433.733.925.227.025.925.234.933.833.534.6100.095.194.893.525.733.493.0?現(xiàn)狀水平較低的線路主要是市內(nèi)連接機(jī)場或火車站等樞紐的遠(yuǎn)郊線路（如西安機(jī)場城際線、青島地鐵8號線），以及設(shè)站密度低、開通時間短的市郊線路（如重慶國博線、上海地鐵16號線）。198廣州_地鐵14號線200南京_地鐵S8號線212南京_地鐵S1號線213大連_地鐵12號線214上海_地鐵16號線25.220.520.417.117.517.526.825.126.325.025.572.572.268.367.767.626.724.925.224.6?10長沙_軌道交通1號線12鄭州_地鐵5號線14青島_地鐵2號線18石家莊_地鐵3號線19深圳_地鐵7號線……215長春_軌道交通8號線216青島_地鐵8號線217重慶_國博線34.125.526.226.125.726.433.192.792.091.991.391.233.030.933.933.532.835.031.831.3大城市線路特大城市線路超大城市線路1009590858075706560?24.716.316.416.715.915.525.825.325.723.020.966.966.265.424.522.923.423.6218南京_地鐵S9號線219西安_機(jī)場城際線62.360.0020406080100高效集約_前五名

多元包容_前五名

便捷舒適_前五名高效集約_后五名

多元包容_后五名

便捷舒適_后五名0510152025303540線路開通年長線路開通年長1202TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：全國優(yōu)秀線路線路TOD現(xiàn)狀指數(shù)得分（前二十名）全國前20名的線路主要位于北上廣深（9條），昆明、西安等中西部城市（7條），以及大連、青島等東部沿海特大城市（3條）。絕大多數(shù)線路屬于城市早期建設(shè)的線路，且多數(shù)線路穿越城市核心區(qū)。排名1線路APM線城市廣州廣州深圳昆明西安上海沈陽深圳大連長沙深圳鄭州鄭州青島佛山北京成都石家莊深圳北京開通年長10年21年16年6年得分100.098.495.595.194.894.493.593.092.792.792.492.092.091.991.891.691.491.391.291.22地鐵1號線地鐵1號線地鐵2號線地鐵2號線地鐵4號線地鐵1號線地鐵2號線地鐵2號線軌道交通1號線地鐵3號線地鐵5號線地鐵3號線地鐵2號線廣佛線3459年北京上海615年11年9年7895年10111213141516171819204年10年4年5年昆明西安3年10年13年8年地鐵5號線地鐵2號線地鐵3號線地鐵7號線地鐵2號線3年4年38年城市線路現(xiàn)狀指數(shù)空間分布示例1302TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：全國優(yōu)秀線路開通10年以上線路（前10名／31）開通5-10年線路（前10名／95）開通5年以下線路（前10名／93）2

廣州_地鐵1號線3

深圳_地鐵1號線37.034.934.031.732.231.534.532.533.027.334.298.41

廣州_APM線4

昆明_地鐵2號線5

西安_地鐵2號線7

沈陽_地鐵1號線8

深圳_地鐵2號線9

大連_地鐵2號線11

深圳_地鐵3號線13

鄭州_地鐵3號線15

佛山_廣佛線39.925.234.9100.010

長沙_軌道交通1號線12

鄭州_地鐵5號線14

青島_地鐵2號線18

石家莊_地鐵3號線19

深圳_地鐵7號線22

深圳_地鐵9號線24

成都_地鐵7號線25

成都_地鐵4號線27

成都_地鐵3號線31

杭州_地鐵2號線34.133.030.933.933.533.632.232.732.125.526.226.125.726.425.425.025.024.624.433.132.835.031.831.331.732.732.132.933.692.792.091.991.391.290.689.989.889.625.834.895.534.227.033.895.16

上海_地鐵4號線26.933.594.435.433.733.932.232.933.031.925.933.534.633.436.533.033.235.094.893.593.092.792.492.091.816

北京_地鐵5號線20

北京_地鐵2號線21

上海_地鐵8號線23

廣州_地鐵5號線26

重慶_軌道交通2號線30

廣州_地鐵3號線33

北京_地鐵1號線25.734.191.625.225.525.733.634.030.031.730.332.591.291.290.489.789.325.724.025.826.425.824.925.025.525.924.631.22089.231.82088.917

成都_地鐵2號線32.72033.78091.404060便捷舒適8010004060便捷舒適80100040多元包容60100高效集約多元包容高效集約便捷舒適高效集約多元包容1402TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：線路案例分析全國第1名：廣州APM線黃埔大道天河南廣州APM線于2010年開通，位于城市新中軸線上，總長3.94公里，共設(shè)9座車站。作為穿越珠江新城商業(yè)核心區(qū)的無人駕駛短途線路，沿線站點平均崗位密度高達(dá)6.11萬個/平方公里，路網(wǎng)密度和公共服務(wù)設(shè)施配套均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，沿線的網(wǎng)紅六運小區(qū)為典型的開放式住宅街區(qū)。但是，站均出入口個數(shù)僅為2.11個，與周邊地塊存在聯(lián)系不便的問題。指標(biāo)人口密度單位廣州APM線1.85全國排名萬人/km21041崗位密度萬個/km26.11開發(fā)緊湊度/1.359341387功能混合度/0.852.1沿街商鋪密度公共服務(wù)設(shè)施覆蓋率路網(wǎng)密度個/百米/km/km2/0.797.620.342.111步行10min可達(dá)性出入口個數(shù)4121053個快速路密度（-）km/km20.08大劇院海心沙1502TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022新場惠南東書院現(xiàn)狀水平：線路案例分析全國第214名：上海地鐵16號線上海地鐵16號線于2013年開通，是連接上海市區(qū)與臨港新城的市郊線路。線路穿越郊區(qū)直連衛(wèi)星城，中間段各站點距離市郊城鎮(zhèn)中心較遠(yuǎn)，從衛(wèi)星圖上可以看到，周邊用地多為農(nóng)田及荒地，崗位密度過低，職住不平衡，缺少公共服務(wù)配套設(shè)施。指標(biāo)人口密度單位上海16號線0.53全國排名214萬人/km2崗位密度萬個/km20.39205132開發(fā)緊湊度/1.13功能混合度/0.65210沿街商鋪密度公共服務(wù)設(shè)施覆蓋率路網(wǎng)密度個/百米0.82196/km/km2/0.212082031983.28步行10min可達(dá)性出入口個數(shù)0.18個3.38148快速路密度（-）km/km20.281661602TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：站點排名站點TOD現(xiàn)狀指數(shù)得分（前五名與后五名）不同區(qū)位、規(guī)劃定位的軌道交通站點其發(fā)展要求與發(fā)展水平理應(yīng)存在差異，通過節(jié)點-場所價值模型，我們將全國站點分為中心、組團(tuán)、社區(qū)三類，分類進(jìn)行比較摒除不同站點定位能級的差異。1

重慶_較場口2

無錫_三陽廣場3

重慶_臨江門4

長沙_五一廣場5

南京_新街口37.633.839.036.926.527.825.925.426.936.038.034.636.736.5100.099.599.599.099.035.6……3168

青島_地鐵大廈3193

溫州_德政3372

溫州_龍騰路3618

寧波_仇畢3777

南京_明發(fā)廣場25.825.925.225.725.120.321.721.218.517.928.126.526.074.274.072.570.468.4總體來看，TOD現(xiàn)狀較好的站點主要是服務(wù)能級較高的中心站及組團(tuán)站。現(xiàn)狀較好的站點普遍特征為職住人口較多，周邊業(yè)態(tài)豐富，出入口數(shù)量較多，路網(wǎng)密度高，公共服務(wù)設(shè)施供給充足（醫(yī)院、學(xué)校等）?，F(xiàn)狀較差的站點多為軌道末端遠(yuǎn)郊站點，開發(fā)尚不完善，周邊多為空地或田地，軌道建設(shè)和規(guī)劃的實施時序不匹配。26.325.47

深圳_老街8

廣州_公園前34.134.435.234.333.527.336.736.134.736.335.098.097.697.596.896.227.027.726.227.79深圳

華強(qiáng)路_14

武漢_大智路16

深圳_燕南……3866

濟(jì)南_王府莊3876

呼和浩特_百合路3897

呼和浩特_新店3905

常州_武進(jìn)沿江城際3924

溫州_雙甌大道23.123.923.324.622.917.925.725.066.817.717.116.216.966.665.965.564.825.524.725.033

深圳_華強(qiáng)南35

深圳_紅嶺57

成都_新鴻路64

成都_簇橋34.434.130.732.231.726.826.227.327.528.133.734.535.834.033.594.994.893.893.693.376

成都_龍泉驛……3954

重慶_沙河壩3955

南京_團(tuán)結(jié)圩3956

南京_石磧河3957

西安_創(chuàng)新港3958

天津_南孫莊22.222.321.922.815.024.661.861.861.561.060.015.215.015.915.724.324.622.321.123.30102030405060708090100高效集約_前五名

多元包容_前五名

便捷舒適_前五名高效集約_后五名

多元包容_后五名

便捷舒適_后五名上海站點現(xiàn)狀指數(shù)空間分布1702TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：全國優(yōu)秀站點站點TOD現(xiàn)狀指數(shù)得分（前二十名）現(xiàn)狀站點前20名榜單幾乎被南方城市占據(jù)，深圳的站點最多（6個）。絕大多數(shù)TOD優(yōu)秀站點位于城市繁華核心區(qū)，且都為中心站、組團(tuán)站這類服務(wù)能級較高的站點，近一半站點為多線換乘站。排名1站點較場口三陽廣場臨江門五一廣場新街口珠江新城老街城市重慶無錫重慶長沙南京廣州深圳廣州深圳廣州成都大連成都武漢深圳深圳深圳成都杭州深圳線路類型得分100.099.599.599.099.098.398.097.697.597.397.297.11號線;2號線1號線;2號線2號線中心站中心站中心站中心站中心站中心站組團(tuán)站組團(tuán)站組團(tuán)站中心站中心站中心站中心站組團(tuán)站中心站組團(tuán)站組團(tuán)站中心站中心站組團(tuán)站2341號線;2號線1號線;2號線3號線;5號線1號線;3號線1號線;2號線1號線5678公園前華強(qiáng)路花城大道市二醫(yī)院中山廣場太升南路大智路華強(qiáng)北燕南91011121314151617181920APM線3號線;4號線2號線4號線97.11號線;6號線2號線;7號線2號線96.896.396.295.995.795.795.7華新3號線;7號線2號線;3號線1號線;2號線9號線春熙路鳳起路園嶺1802TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：全國優(yōu)秀站點中心站（前10名／310）組團(tuán)站（前10名／1386）社區(qū)站（前10名／2262）1

重慶_較場口2

無錫_三陽廣場3

重慶_臨江門37.726.535.8100.099.599.599.099.098.397.397.297.197.17

深圳_老街8

廣州_公園前9

深圳_華強(qiáng)路14

武漢_大智路16

深圳_燕南17

深圳_華新20

深圳_園嶺23

廣州_華林寺27

青島_臺東28

沈陽_懷遠(yuǎn)門34.434.336.134.734.233.533.735.531.032.827.526.936.136.433.035.633.734.535.133.136.098.097.697.596.896.295.995.795.595.233

深圳_華強(qiáng)南35

深圳_紅嶺35.834.332.132.131.831.932.232.733.134.727.931.234.133.134.233.334.232.533.832.894.994.893.893.693.393.092.892.792.633.127.239.226.439.836.134.938.138.734.334.834.926.433.328.457

成都_新鴻路64

成都_簇橋28.627.428.226.928.126.226.725.24

長沙_五一廣場5

南京_新街口24.937.926.528.327.826.926.926.337.835.433.935.536.876

成都_龍泉驛87

深圳_通新嶺92

成都_玉雙路96

深圳_翻身6

廣州_珠江新城10

廣州_花城大道11

成都_市二醫(yī)院12

大連_中山廣場13

成都_太升南路24.824.727.428.1100

深圳_靈芝102

武漢_友誼路25.527.135.18027.834.48095.132.78092.602040多元包容6010002040多元包容6010002040多元包容60100高效集約便捷舒適高效集約便捷舒適高效集約便捷舒適1902TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：站點案例分析全國第1名：重慶較場口重慶較場口站位于渝中半島解放碑CBD商圈邊緣，站點周邊人口密度高達(dá)6.6萬人/平方公里，公服配套設(shè)施完善，學(xué)校、醫(yī)院、商鋪、綠地等一應(yīng)俱全。站點出入口數(shù)量多達(dá)10個，山城步道網(wǎng)絡(luò)密集，步行可達(dá)性強(qiáng)。站點核心區(qū)有一處交通轉(zhuǎn)盤，影響了開發(fā)緊湊度和功能混合度兩項指標(biāo)的表現(xiàn)。沿街商鋪出入口重慶較場口站指標(biāo)人口密度單位重慶較場口6.602.671.08全國排名6萬人/km2崗位密度萬個/km23281967296821652開發(fā)緊湊度/功能混合度/0.797.560.909.11沿街商鋪密度公共服務(wù)設(shè)施覆蓋率路網(wǎng)密度個/百米/km/km2/81步行10min可達(dá)性出入口個數(shù)0.6124個1036快速路密度(-)km/km201圖片來源：天天要聞2002TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：站點案例分析全國第3958名：天津南孫莊天津南孫莊站是地鐵6號線的北端終點站，后接車輛段，周邊用地基本為農(nóng)田。站點緊鄰?fù)猸h(huán)快速路，800m范圍內(nèi)僅有一處物流配送企業(yè)，幾乎無其他住宅或公共建筑，總體處于未開發(fā)狀態(tài)，客流稀少，軌道站點建設(shè)與土地建設(shè)時序不匹配。沿街商鋪出入口天津南孫莊站指標(biāo)人口密度單位天津南孫莊0.07全國排名3940328838344074397638554068395030343132萬人/km2崗位密度萬個/km20.30開發(fā)緊湊度/0.48功能混合度/0.00沿街商鋪密度公共服務(wù)設(shè)施覆蓋率路網(wǎng)密度個/百米0.00/km/km2/0.000.54步行10min可達(dá)性出入口個數(shù)0.04個2.00快速路密度(-)km/km20.442102TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022現(xiàn)狀水平：2016-2020排名變化城市前10名變化線路前10名變化站點前10名變化城市層面，超大城市北京、上海、深圳表現(xiàn)良好，廣州略有下降，成都、長沙、鄭州等特大城市成為后起之秀。線路層面，廣州APM線及地鐵1號線連續(xù)三年穩(wěn)居線路TOD排名榜首，2020年前十名線路所在城市相較2016、2018年更加廣泛。站點層面，長沙及深圳站點排名變化較大，大部分站點表現(xiàn)良好，排名均有上升。排名

排名變化

2020年

2018年

2016年排名

排名變化

2020年2018年2016年排名

排名變化

2020年2018年2016年12-深圳深圳廣州哈爾濱西安上海成都南寧北京杭州福州深圳上海武漢廣州西安哈爾濱成都鄭州昆明北京12--廣州-APM線廣州-APM線廣州-地鐵1號線哈爾濱-地鐵1號線廣州-APM線廣州-地鐵1號線成都-地鐵4號線126

↑

重慶-較場口南京-新街口無錫-三陽廣場3

↑

上海3

↑

成都13↑

長沙4

↑

北京4

↑

武漢3

↓

西安18↑

鄭州7

↓

廣州1

↓

杭州廣州-地鐵1號線-

無錫-三陽廣場

無錫-三陽廣場

南京-新街口333↑深圳-地鐵1號線11↑

昆明-地鐵2號線8

↑

西安-地鐵2號線11↑

上海-地鐵4號線19↑

沈陽-地鐵1號線4

↑

深圳-地鐵2號線14↑

大連-地鐵2號線32

↑

重慶-臨江門25↑

長沙-五一廣場

深圳-福田4

↓

南京-新街口

重慶-臨江門深圳-國貿(mào)上海-人民廣場廣州-五羊邨武漢-六渡橋44深圳-龍崗線(雙龍-益田)

哈爾濱-地鐵1號線成都-地鐵3號線

深圳-龍崗線(雙龍-益田)深圳-地鐵1號線(羅寶線)

廣州-地鐵2號線4555666-

廣州-珠江新城

廣州-珠江新城

武漢-大智路77廣州-地鐵8號線廣州-地鐵5號線福州-地鐵1號線廣州-地鐵8號線711↑

深圳-老街廣州-公園前11↑

深圳-華強(qiáng)路重慶-較場口廣州-公園前廣州-西門口廣州-公園前重慶-觀音橋天津-營口道長沙-五一廣場88深圳-地鐵1號線(羅寶線)昆明-地鐵2號線8-999101031↑

長沙-軌道交通1號線

深圳-地鐵9號線西安-地鐵2號線1031↑

廣州-花城大道

深圳-曬布2202TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022更新潛力：城市排名城市TOD更新指數(shù)得分溢價增值、空間潛力和巿民關(guān)注共同組成“城巿TOD更新指數(shù)”2

廣州6

北京7

深圳36.5330.7030.4297.632.0930.3130.4231.1432.9730.1527.4728.1028.1723.7023.5726.6725.3125.8324.2884.984.28

成都82.915

上海16

重慶17

天津23.3920.7220.1378.277.377.01

南京3

濟(jì)南5

杭州40.0936.2831.9431.9533.3627.9028.0627.9523.8623.7932.0129.18100.093.526.8626.0724.5228.7924.8722.5222.2120.3421.7719.8723.3018.1086.7溢價增值空間潛力巿民關(guān)注9

長沙81.981.710

武漢11

西安12

蘇州14

青島18

鄭州26

東莞30

沈陽33

佛山34

大連36

哈爾濱25.1426.2924.5025.3025.0821.3622.3420.2621.8980.279.878.776.4土地溢價系數(shù)土地巿場活躍度房租溢價系數(shù)待建線路總長度未開發(fā)用地面積待改善建筑面積低效用地面積巿民軌道關(guān)注度30.4430.8529.1029.8125.9128.3422.7431.5371.570.068.567.967.417.73廣州、南京、廈門、濟(jì)南的TOD更新潛力最佳，得分明顯高于全國其他城市。4

廈門13

溫州19

寧波2030.6935.1628.0024.9922.9619.8824.0820.6433.2992.019.2379.431.4633.3830.0432.0127.8632.8827.1925.3828.4030.1624.5627.3831.1024.9726.4423.8920.6121.3319.5875.074.673.772.772.071.9無錫21

福州22

昆明23

南寧24

蘭州25

貴陽27

合肥28

南昌29

常州31

長春32

太原35

呼和浩特37

烏魯木齊38

徐州39

石家莊20.0122.7721.8421.7820.5821.4320.6322.8822.9318.0221.3417.1622.6425.3621.1219.6122.3318.1918.4871.671.371.070.469.868.567.666.6城市TOD更新潛力在總體趨勢上和城市規(guī)模呈一定的正相關(guān)關(guān)系，超大城市和特大城市的TOD更新潛力普遍優(yōu)于大城市。20.0720.8818.5021.5418.3965.7石家莊、哈爾濱等城市受經(jīng)濟(jì)活力不足、潛力用地缺乏、地鐵審批收緊、市民關(guān)注度不高等因素影響，未來進(jìn)一步強(qiáng)化TOD發(fā)展的驅(qū)動力相對較弱。17.6160.00102030溢價增值40空間潛力5060市民關(guān)注7080901002302TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022更新潛力：城市案例分析一級指標(biāo)溢價增值二級指標(biāo)計算方法廈門全國排名全國第4名：廈門近五年軌道站點800米范圍內(nèi)平均地價/軌道站點800米-3000米范圍內(nèi)平均地價土地溢價系數(shù)1.565/39土地市場活躍度

近五年城市出讓地塊總面積軌道站點800m范圍內(nèi)平均房租/800-5323公頃0.9838/3938/39房租溢價系數(shù)1500m范圍平均房租廈門TOD更新潛力在大城市乃至全國城市中可謂一枝獨秀。尤其是市民軌道關(guān)注度位列全國第一，市民關(guān)心軌道發(fā)展程度遠(yuǎn)超其他大城市，有利于營造良好的TOD社會共建氛圍。待建開通線路長度

城市在建線路和已批未建線路的總長度站點空間潛力指數(shù)

各站點空間潛力指數(shù)的平均值312公里83.0016/393/391/39空間潛力市民關(guān)注市民軌道關(guān)注度

微博軌道評價數(shù)量/城市建城區(qū)總?cè)丝?/p>

5.73條/萬人廈門未來軌道建設(shè)增量和土地溢價水平均居全國前茅，經(jīng)測算遠(yuǎn)期軌網(wǎng)可覆蓋43%人口、42.5%崗位*，為進(jìn)一步發(fā)展TOD提供了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)動力和空間條件?，F(xiàn)狀站點空間潛力亦處于全國較高水平，潛力站點主要位于穿越西海灣集美區(qū)的1號線區(qū)段。廈門現(xiàn)狀軌道站點更新潛力指數(shù)分布*來源：宇恒可持續(xù)交通研究中心，廈門市軌道交通沿線站城一體化規(guī)劃研究，20212402TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022更新潛力：線路排名線路TOD更新潛力指數(shù)排名（前五名與后五名）總體來看，線路開通年長越短的新線路，其TOD更新潛力有上升的趨勢。更新潛力較好的線路主要是連接市郊的大站快線或延長線，周邊可利用的空間資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢良好，滿足強(qiáng)化站城一體化建設(shè)的基礎(chǔ)條件。37

北京_首都機(jī)場線47

上海_地鐵2號線56

上海_地鐵11號線63

天津_軌道交通1號線72

武漢_地鐵1號線……170

北京_地鐵10號線173

上海_地鐵3號線174

廣州_地鐵1號線178

北京_地鐵13號線179

上海_地鐵4號線38.939.740.740.137.936.034.533.033.074.974.173.773.272.634.737.736.736.536.436.928.866.565.865.765.064.929.129.228.628.01

北京_地鐵昌平線5

成都_地鐵1號線9

廣州_地鐵21號線49.450.942.843.342.842.435.991.8重慶、鄭州、西安、合肥、石家莊等地的部分線路雖然開通時間不長，但已顯露TOD進(jìn)一步發(fā)展動力不足的問題。86.883.382.579.340.539.236.510南京

地鐵_S8號線11

長沙_軌道交通4號線……181

昆明_地鐵2號線184

廣州_廣佛線186

北京_地鐵14號線西段188

西安_地鐵1號線191

鄭州_地鐵3號線36.434.731.435.433.128.429.532.027.426.964.764.263.462.860.0從空間分布上來看，距離城市中心越遠(yuǎn)的線路更新潛力分?jǐn)?shù)越高。2

濟(jì)南_軌道交通1號線3

北京_地鐵S1線4

南京_地鐵S7號線6

上海_浦江線45.449.344.245.346.141.844.839.244.091.491.189.084.5100959085807570656010095908580757065607青島

地鐵_11號線40.484.4……183

石家莊_地鐵3號線185

上海_地鐵5號線支線187

石家莊_地鐵2號線35.828.927.929.129.727.464.763.963.462.161.936.034.332.434.5189合肥

軌道交通

號線190

重慶_軌道交通環(huán)線_20102030405060708090100010203040010000

20000

30000

40000

50000溢價增值_前五名空間潛力_前五名溢價增值_后五名空間潛力_后五名線路到市中心平均距離線路開通年長線路到巿中心平均距離2502TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022更新潛力：全國最具更新潛力線路線路TOD更新潛力指數(shù)得分（前二十名）TOD更新潛力線路前20名中18條位于超大城市或特大城市，其中南京潛力線路最多（4條），其次是北京、上海、廣州、武漢、青島（各2條），這些線路主要分布于城市郊區(qū)周邊可開發(fā)用地、低效用地較多的區(qū)域。排名

線路城市北京開通年長10年得分91.891.491.112北京_地鐵昌平線濟(jì)南_軌道交通1號線北京_地鐵S1號線南京_地鐵S7號線成都_地鐵1號線濟(jì)南北京南京成都上海青島廣州廣州南京長沙廣州廣州上海大連上海杭州北京深圳杭州0年3年2年5年2年2年4年7年6年6年3年3年3年7年10年6年10年0年8年3489.086.884.584.483.383.382.579.378.678.577.977.477.277.177.077.076.85北京6上海_浦江線南京7青島_地鐵21號線廣州_地鐵11號線廣州_地鐵21號線南京_地鐵S8號線長沙_軌道交通4號線廣州_地鐵9號線廣州_地鐵13號線上海_地鐵17號線大連_地鐵12號線上海_地鐵11號線支線杭州_地鐵7號線北京_地鐵房山線深圳_地鐵8號線杭州_地鐵1號線支線891011121314151617181920上海廣州城市線路更新潛力指數(shù)空間分布示例2602TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022更新潛力：全國最具更新潛力線路開通10年以上線路（前10名／31）開通5-10年線路（前10名／95）開通5年以下線路（前10名／93）37

北京_首都機(jī)場線47

上海_地鐵2號線56

上海_地鐵11號線63

天津_軌道交通1號線72

武漢_地鐵1號線78

廣州_地鐵3號線90

深圳_地鐵1號線92

上海_地鐵5號線95

上海_地鐵9號線96

重慶_軌道交通2號線38.939.740.740.137.940.637.939.640.236.736.034.533.033.034.731.633.631.831.274.974.173.773.272.672.271.571.471.31

北京_地鐵昌平線5

成都_地鐵1號線49.450.942.435.991.82

濟(jì)南_軌道交通1號線3

北京_地鐵S1線45.449.344.245.340.443.642.642.239.538.046.141.891.491.186.89

廣州_地鐵21號線42.840.583.34

南京_地鐵S7號線6

上海_浦江線44.889.010

南京_地鐵S8號線11

長沙_軌道交通4號線15

大連_地鐵12號線16

上海_地鐵11號線支線17

杭州_地鐵7號線43.342.839.236.582.539.284.579.37

青島_地鐵11號線8

廣州_地鐵7號線12

廣州_地鐵9號線13

廣州_地鐵13號線14

上海_地鐵17號線19

深圳_地鐵8號線44.084.483.329.547.977.477.277.177.076.839.642.934.336.178.636.940.136.338.478.577.977.018

北京_地鐵房山線20

杭州_地鐵1號線支線41.339.435.734.66071.337.46038.960020408010002040801000204080100溢價增值空間潛力溢價增值空間潛力溢價增值空間潛力2702TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022指標(biāo)單位/北京昌平線1.19全國排名更新潛力：線路案例分析房租溢價系數(shù)未開發(fā)用地面積待改善建筑面積低效用地面積37公頃萬平米公頃20.400.73988全國第1名：北京地鐵昌平線114.24北京地鐵昌平線于2010年開通，全長31.9公里，設(shè)站12座，沿線分布未來科學(xué)城、中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園等4個城市重要功能片區(qū)，并可快速接駁到達(dá)五道口、金融街、望京等城市功能核心區(qū)，城市核心可達(dá)性較強(qiáng)，促生站點周邊的高房租溢價系數(shù)（全國排名第三）。沿線站點周邊存量用地充足，經(jīng)測算沿線站均未開發(fā)用地（20.4公頃）、低效用地（114.2公頃），分別名列全國第7、第8位，為昌平線站點周邊未來的發(fā)展提供了保障。昌平線串聯(lián)北京市西北高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)走廊，通過高效的服務(wù)能力提升了沿線與全市重要節(jié)點的互聯(lián)互通，有序的安排開發(fā)重點與儲備用地讓昌平線未來的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。**資料來源：北京城建院、宇恒可持續(xù)交通研究中心，世界銀行基于TOD理念下的城市更新地區(qū)綜合規(guī)劃建設(shè)示范項目【北京】報告，2021來源：自繪2802TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022更新潛力：站點排名站點TOD更新指數(shù)排名（前五名與后五名）溢價增值和空間潛力共同組成“站點TOD更新潛力指數(shù)”106

南昌_紅谷中大道136

武漢_武漢商務(wù)區(qū)210

武漢_江漢路553

杭州_江錦路591

深圳_少年宮……46.248.244.945.139.036.238.135.740.885.384.483.080.880.539.83923

重慶_石橋鋪3925

佛山_同濟(jì)路3949

東莞_下橋3950

鄭州_人民路3956

重慶_觀音橋36.331.331.832.731.030.767.667.566.165.864.235.833.434.833.5溢價增值土地溢價系數(shù)土地巿場活躍度房租溢價系數(shù)空間潛力待建線路總長度未開發(fā)用地面積待改善建筑面積低效用地面積5

呼和浩特_帥家營10

溫州_雙甌大道17

溫州_甌華49.139.939.945.142.144.253.352.345.748.393.393.292.290.890.420

濟(jì)南_創(chuàng)新谷26

青島_積米崖……總體來看，服務(wù)能級最低的社區(qū)站TOD更新潛力最大，組團(tuán)站次之，中心站最小。3941

鄭州_貨站街3943

重慶_馬家?guī)r3944

長春_北亞泰大街3951

杭州_香積寺路3957

重慶_華成路35.335.633.732.731.131.731.133.132.867.066.866.765.661.830.71

天津_職業(yè)大學(xué)2

重慶_高義口3

鄭州_龍子湖4

寧波_盛莫路6

南京_石磧河55.452.955.852.544.644.741.341.4100.097.697.193.893.3社區(qū)站周邊通常以居住為主導(dǎo)功能，有利于形成較高的房租溢價，加之建設(shè)空間相對充足，綜合更新潛力最高。40.153.3……3952

西安_航天大道3953

南京_徐莊·蘇寧總部3954

成都_雙流廣場3955

天津_淮河道3958

合肥_東二十埠34.632.433.533.529.930.932.331.030.765.664.764.664.3中心站周邊現(xiàn)狀建設(shè)強(qiáng)度大，導(dǎo)致可開發(fā)空間相對較少，因此TOD空間潛力明顯小于其他兩類站點。30.160.0020空間潛力_前五名406080空間潛力_后五名100溢價增值_前五名溢價增值_后五名在同類站點下，各站點之間的TOD更新潛力依然存在顯著的差異性。2902TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022更新潛力：站點排名站點更新潛力空間分布站點更新潛力指數(shù)（超大城巿）北京更新潛力杭州更新潛力石家莊更新潛力1009590858075706560從站點得分的分布來看，城市外圍地區(qū)的站點更新潛力指數(shù)普遍高于中心城區(qū)。R2=

0.1564從城市規(guī)模來看，超大城市由于軌道與城市發(fā)展起步較早，多數(shù)站點集中在距離城市中心40km的范圍內(nèi)，更新潛力指數(shù)較低。020406080站點到市中心距離（公里）站點更新潛力指數(shù)（特大城巿）特大城市具備良好的發(fā)展基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)總量也在快速上升中，其站點更新潛力的空間分布呈現(xiàn)更明顯的集中效應(yīng)，多數(shù)站點集中在城市中心20km范圍內(nèi)，且隨著距離的增加，站點潛力也快速上升，未來20-40km范圍內(nèi)的站點具備很高的開發(fā)價值。1009590858075706560R2=

0.2076020406080站點到市中心距離（公里）大城市由于城市整體規(guī)模有限，軌道處于起步階段，多數(shù)站點集中在城市中心15km范圍內(nèi)，且站點周邊更新潛力相對較為均衡。站點更新潛力指數(shù)（大城巿）1009590858075706560R2=

0.1833010203040站點到市中心距離（公里）3002TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022更新潛力：全國最具更新潛力站點站點TOD更新潛力指數(shù)得分（前二十名）更新潛力站點前20名主要分布在北上廣深以外的特大城市及部分大城市，且歸屬所在的城市和線路相對分散。90%的站點為社區(qū)站，僅有2個站點為組團(tuán)站，中心站無一上榜。前20名的所有站點均為單線非換乘站。排名1線路職業(yè)大學(xué)高義口龍子湖盛莫路帥家營石磧河馬騾圩橋林新城徐家漕長樂雙甌大道明覺城市天津重慶鄭州寧波呼和浩特南京南京南京寧波溫州南京武漢武漢南京杭州西安溫州武漢成都濟(jì)南線路5號線國博線1號線類型得分100.097.697.1社區(qū)站社區(qū)站社區(qū)站社區(qū)站組團(tuán)站社區(qū)站社區(qū)站社區(qū)站社區(qū)站組團(tuán)站社區(qū)站社區(qū)站社區(qū)站社區(qū)站社區(qū)站社區(qū)站組團(tuán)站社區(qū)站社區(qū)站組團(tuán)站2341號線93.893.393.393.393.393.393.292.892.792.792.692.592.492.392.291.252號線S3號線S3號線S3號線1號線67891011121314151617181920S1號線S9號線21號線7號線S3號線1號線金臺江夏客廳雙垅湘湖航天新城甌華4號線S1號線21號線5號線1號線施崗怡心湖創(chuàng)新谷90.83102TOD評估結(jié)果面向城巿更新的中國城巿TOD指數(shù)研究報告|2022更新潛力：全國最具更新潛力站點中心站TOD更新潛力指數(shù)排名（前10名／310）組團(tuán)站TOD更新潛力指數(shù)排名（前10名／1386）社區(qū)站TOD更新潛力指數(shù)排名（前10名／2262）106

南昌_紅谷中大道136

武漢_武漢商務(wù)區(qū)210

武漢_江漢路553

杭州_江錦路591

深圳_少年宮606

東莞_旗峰公園656

鄭州_金水東路680

東莞_西平46.24