第12課 水陸交通的變遷 課件統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

第12課水陸交通的變遷

課程標(biāo)準(zhǔn)1、了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具2、認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用水陸交通的變遷古代的陸路交通與水路交通對海洋的探索與全球航路的建立工業(yè)革命與交通的發(fā)展陸路交通水路交通西方：古羅馬道路中國：從秦到元的道路發(fā)展中國：靈渠、隋朝大運河、京杭大運河世界：法國米迪運河、荷蘭阿姆斯特丹運河系統(tǒng)古代中國：海上絲綢之路、鄭和下西洋古代西方：波利尼西亞人活動于太平洋諸島、腓尼基人橫渡地中海、維京人探險北大西洋及北海、阿拉伯人在印度洋開展貿(mào)易近代西方：新航路開辟、開鑿運河交通的改進(jìn)，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展交通的改變，影響了城市的發(fā)展交通的改善，方便了物品傳遞和信息交流交通與社會變遷火車與鐵路交通近代中國鐵路交通的發(fā)展：唐胥鐵路、京張鐵路輪船與航運業(yè)的發(fā)展汽車的出現(xiàn)與發(fā)展知識結(jié)構(gòu)時空觀念1.交通的起源（1）出現(xiàn)：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（2）發(fā)展：人類開始定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。2.陸路建設(shè)——生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)（1）古羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來。（2）古代中國①秦朝：修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。②漢代：絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。③唐朝：驛道近2.5萬千米，以長安為中心向各方輻射。④元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。一、古代的陸路交通與水路交通秦與羅馬全國性道路網(wǎng)的共同作用1.加強了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；2.有利于各地、各民族經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展；3.便利了人民的生產(chǎn)和生活。4.消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會矛盾。1、（2023·山東卷）先秦貴族尚馬車，賤牛車，此風(fēng)秦漢猶存。及至東漢晚期，天子至士因牛車慢、穩(wěn)、寬敞、嚴(yán)密，可障帷設(shè)幾、任意坐臥而競相乘坐，出行乘牛車遂成為一種風(fēng)尚。這種“風(fēng)尚”反映了A．政治衰頹的時代景象 B．戒奢尚儉的社會風(fēng)氣C．重農(nóng)崇耕的思想觀念 D．豪強勢重的政治現(xiàn)實根據(jù)材料“天子至士因牛車慢、穩(wěn)、寬敞、嚴(yán)密，可障帷設(shè)幾、任意坐臥而競相乘坐出行乘牛車遂成為一種風(fēng)尚。”可知，東漢后期，天子至士乘坐牛車之所以成為一種風(fēng)尚，是因為牛車穩(wěn)而寬敞，是沉迷于享受的表現(xiàn)，由此體現(xiàn)了當(dāng)時政治的衰頹，A項正確；根據(jù)材料信息，無法判定在東漢后期是否是戒奢尚儉，排除B項；天子至士喜乘牛車是為了享受，而不是重視農(nóng)耕和農(nóng)業(yè)，排除C項；材料描述的是乘坐車輛的變化，沒有體現(xiàn)豪強勢重信息，排除D項。故選A項。A跟蹤練3.水路建設(shè)（1）古代中國①春秋：506BC胥河，世界開鑿最早的運河。吳國在揚州附近開鑿了邗溝。②秦朝：開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通長江和珠江兩大水系。③隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通中國南方和北方。④元朝：京杭大運河全長近1800千米，為世界之最。（2）近代西方①法國：17世紀(jì)，米迪運河開通，是連接地中海和大西洋的新通道，目前仍在通航。②荷蘭：17世紀(jì)，阿姆斯特丹建立運河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。一、古代的陸路交通與水路交通運河對人類社會發(fā)展的意義1、經(jīng)濟(jì)：便利商貿(mào)往來，促進(jìn)城市發(fā)展2、文化：推動文化交流3、政治：密切各地聯(lián)系，鞏固國家統(tǒng)一4、改變世界航運格局，影響某些國家的國際地位。5、引發(fā)大國對運河地區(qū)的角逐2、（2021·河北·高考真題）明朝重新疏通大運河后，有些年份南糧北運達(dá)五六百萬石，超過元朝海運漕糧年度最高額。同時，運糧船夾運的南方絲織品、棉布、瓷器等廣銷北方各地，返航時裝載的大批棉花、雜糧等銷往東南沿海。據(jù)此可知，明朝大運河航運A.加速了經(jīng)濟(jì)重心南移

B.導(dǎo)致了重農(nóng)抑商政策松動C.引發(fā)了“海禁”政策出臺 D.推動了長途販運貿(mào)易發(fā)展結(jié)合所學(xué)內(nèi)容可知，明朝重新疏通大運河后，是南方的商品運到北方，北方的糧食運到南方，這說明大運河的重新疏通推動了長途販運貿(mào)易的發(fā)展，D項正確；經(jīng)濟(jì)重心在南宋時期就已經(jīng)完成了南移，排除A項；明代的重農(nóng)抑商政策并沒有松動，排除B項；材料內(nèi)容并不能說明是大運河航運引發(fā)了“海禁”政策的出臺，排除C項。故選D項。D跟蹤練1.對海洋的探索（1）中國古代：形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。①漢武帝：已經(jīng)初步形成東、南兩條航線。東線通向朝鮮半島和日本；南線通向印度洋。②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。

③明代：1405—1433年，鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。二、對海洋的探索與全球航路的建立（2）古代世界其他國家①波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動;②腓尼基人首次橫渡地中海;③維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險;④阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。（3）新航路開辟①15世紀(jì)末16世紀(jì)初,達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線;②哥倫布到達(dá)美洲;③麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行;④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。航路開辟后國際貿(mào)易特點：區(qū)域貿(mào)易向國際貿(mào)易轉(zhuǎn)變；

主導(dǎo)國由中國變?yōu)闅W洲國家影響：新航路開辟打破了各大洲之間相對孤立的狀態(tài)，使世界日益成為一個相互影響、緊密聯(lián)系的整體，資本主義世界市場開始形成；（一）陸路交通

1、火車的發(fā)明與影響（1）工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革，1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機車。（2）19世紀(jì)上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代。

2.近代中國鐵路交通的發(fā)展

①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。

②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題③到1911年，由外國人控制的中國鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展3.19世紀(jì)80年代,德國人發(fā)明了汽車（奔馳1號1885年）。但在20世紀(jì)以前,汽車還不夠普及。4.自行車

（1）18世紀(jì)末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。（2）1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。（3）1887年，英國人勞森完成了鏈條驅(qū)動自行車的設(shè)計。同年，英國人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場。中國近代交通事業(yè)發(fā)展特點：列強壟斷中國交通建設(shè)；發(fā)展緩慢；

分布不平衡；體現(xiàn)半殖民地化特征原因：西方列強經(jīng)濟(jì)侵略的需要；工業(yè)文明的沖擊；

中國近代工業(yè)、洋務(wù)運動的推動；

詹天佑等先進(jìn)中國人的努力根據(jù)材料可知16世紀(jì)，我國東南沿海某港口貿(mào)易增多，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市繁榮，結(jié)合所學(xué)，這一時期，新航路開辟，世界貿(mào)易增多，中國手工業(yè)產(chǎn)品迅速發(fā)展，在對外貿(mào)易中占優(yōu)勢，因此白銀大量流入中國，促進(jìn)了東南沿海港口城市的興起，C項正確；明朝在朝貢貿(mào)易中采取“免征稅”“給予賞賜”等優(yōu)待政策，“厚往薄來”，加重了政府的財政負(fù)擔(dān)，對東南沿海港口城市興起作用有限，排除A項；材料強調(diào)明朝的對外貿(mào)易，與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步無關(guān)，排除B項；海上絲綢之路是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，形成于秦漢，興于唐宋，衰落于明清時期的海禁、閉關(guān)鎖國政策，排除D項。故選C項。3、（2023·新課標(biāo)卷（五?。┪覈鴸|南沿海某港口，在15世紀(jì)只是一個“結(jié)茅而居”的漁村，到16世紀(jì)，已成為“繁華世界”，“寶貨塞途，家家歌舞賽神，鐘鼓管弦，連飆響答”，時稱“小蘇杭”。能夠說明這一現(xiàn)象的是A．朝貢貿(mào)易繁榮 B．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步C．白銀大量流入 D．海上絲綢之路興起C跟蹤練【綜合】近代中國交通事業(yè)發(fā)展（以鐵路為例）1.原因：①以詹天佑為代表的中國人的努力②因列強侵略需要而修建③近代交通工具的傳入和優(yōu)點④收回利權(quán)運動2.特點：（1）鐵路業(yè)主要掌握在列強手中，中國自辦鐵路嚴(yán)重不足，（2）起步晚，發(fā)展緩慢；（3）洋務(wù)派、民間資本對自辦鐵路有關(guān)鍵作用3.影響：（1）積極：促進(jìn)中國近代化①推動鐵路工業(yè)產(chǎn)生發(fā)展，帶動近代工礦企業(yè)發(fā)展②加強沿海與內(nèi)地，城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系及中外聯(lián)系③推動中國商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動中國城市化進(jìn)程，近代城市在沿線興起④政治上，加速近代中國一體化，抵制了列強的侵略，增強了民族自信心。（2）消極：近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略征服中國的工具，這源于近代中國社會的半殖民地半封建地位，是鐵路權(quán)喪失的結(jié)果。（二）海路交通歐美汽船①表現(xiàn)：1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船；1812年，英國人制造的汽船試航成功。②影響：蒸汽機以及后來的內(nèi)燃機逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了，促進(jìn)了航運業(yè)的發(fā)展。中國輪船①背景：19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到了中國。②序幕：19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③里程碑：1872年，官都商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、交通的改進(jìn)加強了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。

秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè),提高了國家的行政效率,加強了中央集權(quán),促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。2、交通的改變影響了城市的發(fā)展。(1)清江浦因京杭大運河的疏通而崛起,又因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。(2)京漢和隴海兩大鐵路開通后,鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。(3)美國的伊利運河,推動紐約成為國際化商貿(mào)中心。(4)通海運河建成,使曼徹斯特成為英國最重要的港口之一。3、交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。(1)明代出現(xiàn)民間通信機構(gòu)“民信局”。(2)1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。(3)1897年，大清郵政總局創(chuàng)辦，是近代中國國家郵政的開端。(4)電報、電話也在晚清時傳入中國。四、交通與社會變遷4、（2023·北京卷）“郵”是漢代一種通信機構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡牘，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾（zǐ）糧倉。這一發(fā)現(xiàn)說明，漢朝①推動中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展

②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制④發(fā)展交通有利于邊疆治理A．①③

B．②④

C．①④

D．②③

②根據(jù)材料“官府的重要文書可以通過‘郵’傳遞……新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡牘……此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾糧倉”結(jié)合所學(xué)知識可知，“郵”是漢代一種通信機構(gòu)，官府的重要文書可以通過“郵”傳遞，說明漢朝時期有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系，符合題意；④新疆羅布泊北岸的遺址是漢代設(shè)立的居盧訾糧倉，說明漢代時期加強了對邊疆的治理，符合題意；①根據(jù)材料信息，材料描述的是絲綢之路的繁榮，但無法判定是否為絲綢貿(mào)易，不符合題意；③根據(jù)材料信息，無法判定在西域地區(qū)是否設(shè)置了郡縣，不符合題意。綜上所述，②④符合題意，B項正確；其他選項與題意不符，排除A、C、D項。故選B項。B跟蹤練