西南交通大學《行車組織》模擬題5及答案

模擬試題五一、單項選擇題（1×10分）從每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的號碼填入題干的括號內。1．在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向的列車在達車站時起至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間稱為()A會車間隔時間B不同時到達間隔時間C連發(fā)間隔時間D不同時通過間隔時間2．隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到達，在該站進行到發(fā)技術作業(yè)后又隨原列車繼續(xù)運行的貨車稱為()A有調中轉車B無調中轉車C本站作業(yè)車D非運用車3．單支或多支合并的遠程車流，劃為單獨編組到達站的是其運行全程獲得的無改編通過技術站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結的車小時消耗。A必要條件B充分條件C充要條件D絕對條件A使用車數(shù)B卸空車數(shù)C接入重車數(shù)D使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和AΣt最大BT最大6．就全路而言，工作量即為全路為的()A裝車數(shù)B卸車數(shù)C使用車數(shù)7．一般設置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸、專門辦理貨物運輸?shù)能囌痉Q為A客運站B客貨運站C貨運站D技術站8．在技術站需要變更列車重量、變列運行方向和換掛車組的列車，稱為()A到達解體列車C無改編中轉列車D部分改編中轉列車9．為列車補軸、減軸、換掛車組的調車作業(yè)稱為()A解體調車B其他調車C摘掛調車10．鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運輸組織水平的條件下可能達到的能力稱為()A設計通過能力B需要通過能力C最終通過能力D現(xiàn)有通過能力答案全部選出，并將其番號填入題干的括號內，正確答案沒有選全或有錯選的，該題無11．在日常調整工作中，根據(jù)調整對象，車流調整的方法有（）調整。12．技術站編制單組列車編組計劃的主要因素有()A技術站間計劃車流B技術站間平均距離C集結參數(shù)D列車編成輛數(shù)E貨車無改編通過技術站的節(jié)省時間13．車站作業(yè)計劃包括()B班計劃C階段計劃D調車作業(yè)計劃E檢修車計劃14．車站的生產活動包括客運作用，貨運作業(yè)和行車技術作業(yè)，其中行車技術作業(yè)是指A辦理列車接發(fā)作業(yè)B列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè)C列車的解體和編組作業(yè)D貨物的裝車和卸車作業(yè)E車輛的摘掛和取送作業(yè)15．在編制列車運行圖的貨物列車運行方案圖時，應注意解決的問題有()A列車運行圖與列車編組計劃的配合B列車運行圖與車站技術作業(yè)過程的配合C列車運行圖與機車周轉圖的配合D列車運行圖與技術計劃的配合E列車運行圖與車站作業(yè)計劃的配合16．車輛接續(xù)時間17．車列集結過程18．貨車日產量19．旅行速度20．推送調車法理由。22．由于一個列車到達站貨車集結時間T的大小與該列到達站參加集結的車流量N無關，所以，一個技術站所消耗的總的貨車集結時間也與其開行的直達列車到達站數(shù)無關。23．全路運用車保有量等于各鐵路局保有量之和。24．平圖通過能力越大的區(qū)段，其年度輸送能力也越大。五、簡答題（4×5分）25．簡述《站細》包括的主要內容哪些。28．簡述技術站日常運輸生產中，壓縮貨車集結車小時的主要措施。30．確定直達列車多點裝卸時的最佳取送順序。作業(yè)地點作業(yè)地點編號取送時間貨物作業(yè)時間A190B2C331．編組摘掛列車調車作業(yè)計劃，調機在右端作業(yè)，編成后車列順序為1234……，待編車列停在10道，編成后轉往到發(fā)線5道，一次牽出分解，調車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不32．如果某單線區(qū)段通過能力受a-b和b-c區(qū)間的限制，雙方向列車均在b站停車進行技術作業(yè)，作業(yè)時間t10分鐘。試確定兩區(qū)間的會車方案，使區(qū)段通過能力達到最站大。已知條件為：a-b區(qū)間運行時分上行為16分鐘、下行1起停會不33．用絕對計算法確定A-A方向單組列車編組計劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達站圖。資料A3A2A1A0──。─