飛機(jī)防腐蝕課件

基本技能實(shí)作教材1常用工具的使用航空器標(biāo)準(zhǔn)件的緊固、保險(xiǎn)常用量具金屬結(jié)構(gòu)腐蝕密封膠施工化學(xué)產(chǎn)品管路安裝和修理導(dǎo)線鋪設(shè)航空器金屬結(jié)構(gòu)的防腐2航空器金屬結(jié)構(gòu)防腐簡(jiǎn)介及應(yīng)用程序飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)腐蝕原理一，腐蝕控制的必要性：飛機(jī)使用率大大提高：空氣中的粉塵、冰晶等對(duì)飛機(jī)表面產(chǎn)生撞擊、沖刷等作用，會(huì)破壞飛機(jī)表面的保護(hù)層。全天候飛行的要求：小飛機(jī)的高度比較低。因此受天氣影響比較大；大飛機(jī)飛行的高度一般在平流層底部，會(huì)遇到的冰粒、雨水等。飛行性能的提高，采用大量的新工藝新材料。工業(yè)污染：廢氣、廢液、廢渣等會(huì)造成飛機(jī)表面或一些暴露在外表的金屬結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕。各種貨物的影響：化學(xué)藥品、海鮮、動(dòng)物等；動(dòng)物呼出的蒸汽，排便物等。最嚴(yán)重的是汞，它會(huì)導(dǎo)致鋁合金結(jié)構(gòu)產(chǎn)生汞齊化學(xué)反應(yīng)，而汞只是做催化作用，汞本身不消耗，因此反應(yīng)速度很快，而且汞可以做四處流動(dòng)，因而產(chǎn)生更大的腐蝕，所以發(fā)現(xiàn)必須立即清除。服役期的延長(zhǎng)：早期飛機(jī)的壽命都在15年以內(nèi)，而現(xiàn)在的飛機(jī)則都在20年以上。3二、腐蝕的原因腐蝕：是指金屬及其制品在生產(chǎn)和使用過程中，在周圍環(huán)境因素的作用下，發(fā)生破壞變質(zhì)，造成原有的化學(xué)、物理、機(jī)械等性質(zhì)的改變。金屬的抗腐蝕能力取決于：金屬本身的特性（化學(xué)穩(wěn)定性），環(huán)境，表面保護(hù)層好壞。4典型的結(jié)構(gòu)腐蝕案例圖5化學(xué)腐蝕：金屬與環(huán)境介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而產(chǎn)生的破壞。腐蝕過程的特點(diǎn)是無電流產(chǎn)生，腐蝕產(chǎn)物直接產(chǎn)生并覆蓋在腐蝕處，化學(xué)腐蝕往往是在高溫干燥的環(huán)境中產(chǎn)生。電化學(xué)腐蝕：是金屬上產(chǎn)生若干原電池，金屬成為陽(yáng)極，被溶解而發(fā)生的腐蝕。其遠(yuǎn)比化學(xué)腐蝕復(fù)雜，最顯著的特征是在腐蝕過程中有自由電子參加，產(chǎn)生電流。發(fā)生條件：腐蝕部位有電解質(zhì)溶液，有與基體金屬有電位差的其它金屬或非金屬存在，形成回路。6三、腐蝕的機(jī)理：腐蝕原理腐蝕產(chǎn)生的3要素：電位差電解介質(zhì)正負(fù)極導(dǎo)通7飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)腐蝕原理及種類8飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)腐蝕產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的3要素：電位差

—— 使用兩種不同的材料電解介質(zhì)

—— 水、空氣（潮濕）、腐蝕物質(zhì)（酸等）正負(fù)極導(dǎo)通

—— 搭接等連接飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)腐蝕產(chǎn)生9保護(hù)層脫落

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與空氣直接接觸積液

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電解介質(zhì)（水）腐蝕物質(zhì)泄漏活體動(dòng)物運(yùn)輸

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排泄物的產(chǎn)生保護(hù)層脫落

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例圖10積液

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例圖11腐蝕的種類12縫隙腐蝕分層腐蝕應(yīng)力腐蝕犧牲腐蝕間晶腐蝕電化腐蝕絲狀腐蝕點(diǎn)狀腐蝕微生物腐蝕（主要發(fā)生在油箱中）縫隙腐蝕---例圖13縫隙腐蝕主要產(chǎn)生于兩結(jié)構(gòu)間的縫隙中。14分層腐蝕：多見于擠壓、鍛壓、滾壓型材。15電化腐蝕：由兩種不同的金屬接觸時(shí)產(chǎn)生腐蝕。16絲狀腐蝕：發(fā)生在保護(hù)層下的淺溝狀腐蝕。17間晶腐蝕鋁合金的間晶

腐蝕經(jīng)常出現(xiàn)在熱

處理不當(dāng)而造成的。18電化腐蝕維修人員充份的了解金屬材料的特性，能夠更好的掌握維修中出現(xiàn)的不同金屬之間搭接時(shí)，如何去處理防腐工作。19為了防止電偶腐蝕的發(fā)生，在結(jié)構(gòu)中，應(yīng)避免不同金屬相互接觸，特被是避免形成

小陽(yáng)極面積比的組合。20腐蝕的預(yù)防21從腐蝕產(chǎn)生的3要素著手，只要其中一個(gè)要素消失，則腐蝕就不會(huì)產(chǎn)生。飛機(jī)上金屬結(jié)構(gòu)腐蝕預(yù)防的主要手段：保護(hù)表面涂層避免電化接觸注意表面處理避免浸液注意液體/濕氣的排放表面涂層金屬結(jié)構(gòu)（鋁）第二層底漆或面漆底漆層

表面陽(yáng)極化處理層22陽(yáng)極化處理

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Anodize/Alodine23Anodize：陽(yáng)極化，是一個(gè)電化學(xué)過程Alodine：

阿洛丁，純粹的化學(xué)變化過程兩者的作用均為：形成防腐的氧化層使得底漆結(jié)合的更牢固陽(yáng)極化處理

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Anodize/Alodine24漆層25底漆的功能：防腐次要的裝飾功能次要的密封功能隔離不同材料的部件面漆的作用：保護(hù)底漆裝飾/標(biāo)示防磨封膠26封膠是用于阻止潮氣/水分進(jìn)入拼接段或者貼合面。完全對(duì)接合部進(jìn)行密封是首選措施帶狀/條狀密封只有在完全密封無法實(shí)施的時(shí)候采用典型的封膠BMS5-95，一般使用BMS5-26，油箱區(qū)域（PR-1422、PS-890)BMS5-63，高溫區(qū)域封膠實(shí)例（一）Faying

seal：貼合面封膠Fillet

seal：縫隙處填膠27封膠實(shí)例（二）28緊固件的濕安裝：

在安裝緊固件前在

緊固件周身先涂膠。專用的防腐涂層

– 防腐油在飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)底漆表面會(huì)涂一層專用的防腐劑阻止潮氣提供額外的防腐保護(hù)不可取代漆層一般不單29獨(dú)使用表面處理防腐性能比較30電解液的清除

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排水31電解液的清除

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排水32電解液的清除

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排水33日常維護(hù)中的腐蝕預(yù)防措施34前面介紹了腐蝕預(yù)防的理論知識(shí)，下面重點(diǎn)介紹一下日常維護(hù)工作中我們需執(zhí)行的腐蝕預(yù)防措施：日常維護(hù)中的腐蝕預(yù)防措施35經(jīng)常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道，保證漏排水系統(tǒng)一直處于暢通的工作狀態(tài)；客

艙、貨艙廁所等區(qū)域，要經(jīng)常通風(fēng)，以排除水

蒸汽。貨艙下部排水口各艙門的雨水排放口日常維護(hù)中的腐蝕預(yù)防措施36定期清潔飛機(jī)容易污染的區(qū)域，特別是容易受液壓油、強(qiáng)腐蝕介質(zhì)、電解質(zhì)污染的區(qū)域或結(jié)構(gòu)件，并重新噴涂防腐蝕抑制劑。輪艙污水系統(tǒng)區(qū)域APU艙廚房、廁所貨艙日常維護(hù)中的腐蝕預(yù)防措施37經(jīng)常性地檢查易引發(fā)腐蝕的結(jié)構(gòu)件的損傷，這些損傷本身并不是腐蝕，但由于這些損傷的

存在，將會(huì)引起腐蝕的發(fā)生：廚房、廁所地板接縫處的密封貨艙地板開裂、破洞貨艙側(cè)壁板損壞結(jié)構(gòu)件防腐蝕涂層（油漆、防腐劑）破損貨艙隔熱墊是否潮濕，定期干燥或更換日常維護(hù)中的腐蝕預(yù)防措施38經(jīng)常性地檢查易腐蝕環(huán)境結(jié)構(gòu)件，及早發(fā)現(xiàn)腐蝕的原始痕跡，徹底清除腐蝕產(chǎn)物、恢復(fù)防腐涂層和進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)修理。污水口蓋貨艙地板梁側(cè)壁板支撐隔框輪艙內(nèi)部日常維護(hù)中的腐蝕預(yù)防措施395.防止微生物在油箱內(nèi)滋生、蔓延，除確保在潮濕氣候條件下油箱排水通暢，每日排放積水外，還應(yīng)在飛機(jī)油箱內(nèi)加入生物殺蟲劑，以減緩細(xì)菌的生長(zhǎng)。腐蝕的檢查40當(dāng)腐蝕發(fā)生在下列三種金屬材料中時(shí)，所表現(xiàn)除了的現(xiàn)象是不同的：鋁合金合金鋼或碳鋼不銹鋼要掌握腐蝕的檢查，就必須了解不同材料上腐蝕跡象的不同表現(xiàn)。腐蝕跡象411.鋁合金和鎂合金：灰白色的斑點(diǎn)，發(fā)展后出現(xiàn)白粉末狀腐蝕產(chǎn)物，刮去腐蝕產(chǎn)物后底部出現(xiàn)麻坑。2.合金鋼及碳鋼：42腐蝕剛開始時(shí)，金屬表面發(fā)暗，進(jìn)一步發(fā)展變成褐色或棕黃色，嚴(yán)重的腐蝕呈棕色或

褐色痕跡，甚至出現(xiàn)蝕坑，刮去腐蝕產(chǎn)物后，底部呈暗灰色，邊緣不規(guī)則。3.銅合金43氧化銅是黑色，氧氣亞銅是棕紅色，硫化銅是黑色，氯化銅是綠色，所以銅腐蝕后可呈現(xiàn)出棕紅、綠、黑色。4.鍍錫、鍍鎘、鍍鋅零件腐蝕呈白色、灰色和黑色斑點(diǎn)或白色粉末薄層，如果基體金屬腐蝕了，則腐蝕產(chǎn)物與基體金屬的腐蝕產(chǎn)物相同。445.鍍鋁零件45腐蝕呈白色或黑色，嚴(yán)重時(shí)表面脫落，裸露出基體金屬。6.不銹鋼腐蝕往往是出現(xiàn)黑色班坑點(diǎn)。46重點(diǎn)腐蝕檢查區(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和尾噴區(qū)域機(jī)身蒙皮外表各種接頭地板梁

整流罩

座椅導(dǎo)軌電瓶艙和電瓶排氣口是否脫漆緊固件和蓋板邊緣安定面接頭吊掛接頭液壓或電氣接頭、支架47重點(diǎn)腐蝕檢查區(qū)域艙底區(qū)域鋁制部件易接觸水汽的區(qū)域鉸鏈油箱內(nèi)部操縱鋼索管路、液壓部件廚房、廁所貨艙隔熱墊各種艙門鉸鏈操縱舵面鉸鏈48發(fā)現(xiàn)腐蝕的去除與修理打磨

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必須徹底去除腐蝕產(chǎn)物，露出金屬本色切割

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把結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)腐蝕的部分徹底割除加強(qiáng)

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對(duì)打磨超標(biāo)或切割的區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)修理更換

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對(duì)腐蝕的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行更換新件49腐蝕的去除

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要點(diǎn)一腐蝕區(qū)域內(nèi)或附近的緊固件必須拆除。緊固件頭型和孔內(nèi)都有隱藏的腐蝕和裂紋。50腐蝕的去除

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要點(diǎn)二若腐蝕緊鄰其它結(jié)構(gòu)件，必須拆除該結(jié)構(gòu)件后再?gòu)氐状蚰?。常見的貨艙腐蝕源

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海鮮泄漏52貨艙運(yùn)輸海鮮時(shí)，海水的泄漏是很多航空公司貨艙腐蝕嚴(yán)重的主要原因之一。要想控制此類貨艙腐蝕的發(fā)生情況，必

須嚴(yán)格進(jìn)行海鮮品的包裝、裝卸貨，同時(shí)也

要在發(fā)現(xiàn)海鮮泄漏時(shí)進(jìn)行及時(shí)、正確的處理。海鮮泄漏的處理（一）53一旦發(fā)生海鮮泄漏，馬上對(duì)該貨艙進(jìn)行清潔仔細(xì)檢查貨艙地板和其之間的接縫，地板是否有破損或接縫處的封膠是否損壞。發(fā)現(xiàn)損傷則必須打開地板，對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行清潔和檢查詳細(xì)目視檢查鄰近的結(jié)構(gòu)件，是否有海水的遺留痕跡和腐蝕跡象。海鮮泄漏的處理（二）54所有的漏水孔沒有堵塞，并且附近沒有積液。該區(qū)域所有的隔熱墊的狀態(tài)。 必須干燥、無破損在進(jìn)行好全部檢查，并確保沒有腐蝕跡象后，對(duì)該區(qū)域噴涂防腐劑。特殊的腐蝕源

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水銀55由水銀而引發(fā)的腐蝕是非常嚴(yán)重和擴(kuò)展迅速的：在室溫下水銀將十分容易滲透到鋁合金中；一旦水銀滲透到鋁合金中，腐蝕將產(chǎn)生，在水或鹽水的環(huán)境下腐蝕擴(kuò)展將會(huì)加快；同時(shí)水銀的滲透還將使鋁合金內(nèi)部產(chǎn)生裂紋；在滲透過程中，水銀很難被清除，它會(huì)從已氧化的鋁合金中析出并再次滲透入新的鋁中；水銀泄漏的處理（一）56一旦發(fā)生水銀的泄漏，首先要控制水銀的擴(kuò)散：不要打開/拆除任何接近口蓋，不要拆除任何緊固件；沾上水銀的手或手套不要再接觸其它部件；清潔工具沾上水銀后立即更換新的；穿上鞋套，保護(hù)部件涂層不要被破壞；在未被水銀影響的區(qū)域蓋上保護(hù)層，比如塑料膜。水銀泄漏的處理（二）57去除水銀：用紙或紙板把泄漏的水銀鏟出；用膠帶把小滴的水銀粘出；更小的水銀用醫(yī)用的滴管吸出；用高壓的吸塵器（見后圖）進(jìn)行清潔；用鍍鎳的碳纖維毛刷（或泡沫墊）清潔。水銀泄漏的處理（三）用1品脫容量的玻璃瓶自制的水銀吸出器，一端接高壓吸塵器的吸氣源，一端用1/4英寸的橡皮管對(duì)泄漏的水銀進(jìn)行處理。腐蝕的允許損傷腐蝕損傷與其它形式的結(jié)構(gòu)損傷一樣，有其

“允許損傷”（Allowable

Damage）的條件。只要滿足該條件，則腐蝕是允許的，無需進(jìn)一步修理。對(duì)于具體的腐蝕損傷是否“允許”，參考各機(jī)型的SRM手冊(cè)，下面列舉的是典型結(jié)構(gòu)腐蝕的允許損傷標(biāo)準(zhǔn)。59典型的腐蝕允許損傷條件判斷腐蝕是否允許前的必要工作：必須對(duì)腐蝕處進(jìn)行打磨，徹底去除腐蝕產(chǎn)物及痕跡。通過測(cè)量得到發(fā)生腐蝕處的結(jié)構(gòu)件的原始厚度“A”和現(xiàn)打磨后的最小處的剩余厚度“X”。注：原始厚度可以從手冊(cè)或圖紙中查找得出。計(jì)算X/A的值。腐蝕是否允許的條件：X/A≥

90%允許損傷60腐蝕的損傷分三級(jí)在連續(xù)的檢查中發(fā)現(xiàn)主結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷：I級(jí)腐蝕：–相繼檢查